日産 リーフ のクチコミ掲示板

最近バッテリーを交換(新品・再生）された方いませんか？

[アイビー野郎]

当方２０１３年３月購入の２４Ｋリーフに乗っていますが、１２万キロを超え現在５セグで満充電で８０キロ表示が最高です。９９％急速充電で今では毎日(多いときは２回）充電しています。昨年e＋を購入して遠乗りはe＋で近場はもっぱら２４Ｋリーフを利用しております。これから冬場になれば充電に時間がかかり何キロ走れるかわかりません。バッテリー交換を検討中ですが、地元で交換したという話を聞いたことがありません（ディーラーでも）。もし交換された方がいれば情報をお聞かせ願いたいと思います。なんか再生バッテリーの交換は今は行っていない聞きましたが？よろしくお願いします。

書込番号：24332393

[nikorr]

こんにちは。

私のリーフ（2012年モデル）もう充電ばかりで‥
ZESP2だから何とかなってします。

新品のは、去年末で生産完了で今は再生バッテリーのみです。
45万円かかるそうです。

書込番号：24332506

[いすまさ]

2年前ぐらいに再生バッテリーに交換しました。
10セグに戻りますが、2ヶ月くらいで9セグになったと思います。
費用は約37万でした。

書込番号：24337408

[尾張半兵衛]

＞いすまささん

お久し振りですね！
再生バッテリーに載せ代えられたのですね！

５セグに成ったと書き込まれたのを見て以来なのでひょっとしたら４０型にでも代替えされたのかと思って居ました！
バッテリー載せ代え後に直ぐ１セグ欠けたとは意外でした！

コロナ禍で遠出は自粛なので県跨ぎの走行が少ないので良いと云えばそうかもですね！

半兵衛は、４０型発表の翌日に契約して今は４０型に載って居ます。
来年の１０月で５年に成ります。
一度ＥＶ車に載ったらガソリン車には戻れませんね！

時々、リーフ版に近況の書き込みをお願いします！

宜しく！

書込番号：24341431

[いすまさ]

＞尾張半兵衛さん
お久しぶりです。まだまだ初期型リーフに乗ってますよー。
今年で10年目の19万2000kmくらいです。
購入から7年半で電池容量半分になり、さすがに通勤往復に厳しくなったので再生バッテリーに交換しました。
再生バッテリー10セグギリギリの出荷なんだと思います。
40型リーフいいですねー。
リーフも最近では旧型含め、よく見かけるようになりましたね。
来年にはEVの選択肢も増えて色々面白くなりそう。
私はEVの耐久性試験中ですので、まだ乗り換えませんけどね（笑）

書込番号：24348967

[尾張半兵衛]

＞いすまささん

凄いですねぇ！

半兵衛も、少し見習わなくちゃぁーと思います！

２４型を４年載った頃に４０型の発表会が有りました。
止せば良いのにノコノコ出掛けました！
リーフからリーフへの乗り換えでしたら特別サービスで下取りに＋３０万メンテナンスと充電カード５年分と３万ほどの商品や旅行券に名古屋ヒルトンホテルのデナー券をぺァでとぎょうさんなサービスで発表会の翌日に契約しました。
例の検査の不正で納車は１０月の末に成りました！
現在来月で４年に成ります。
バッテリーの方は満電で２７１Ｋｍの表示です！
自宅前充電オンリーでの使用ですがバッテリーは載っても載らなくても経年劣化は進みますね！

でも、２７１Ｋｍの航続距離が有れば充分なのでマァマァ満足して居ます。

いすまささんの此れからの情報も時々教えて下さい！

宜しくお願いします！


ではでは、、、、、ご機嫌よう！

書込番号：24351520

[takuzi0723]

初めまして
はじめて投稿します。
私の2013年式リーフG中期モデルですが4年前にデーラー中古を走行8000ｋｍ　フルセグ状態で購入105万
先週ついに保証対象の7セグになりました(走行53000ｋｍ)
今週日曜にディーラーに点検予約しています。
ソフト面をいじるだけで見た目のセグ表示を復活するという書き込みを見て不安ですが、
どういう対応になったのかご報告しますね！
持込の時の注意点とかあったらアドバイス頂ければ幸いです。

書込番号：24361367

[らぶくんのパパ]

＞takuzi0723さん
ソフトウエアをいじってセグを戻すという対応はないと思います。
30kWhモデルでバッテリー管理ソフトのバグがあって容量が実際より少なく計算される問題がサービスキャンペーンで修正されています。
その為、サービスキャンペーンを適用すると二次的にセグが戻るということはありますが、24kWhではそのようなサービスキャンペーンはありません。

また、7セグで保証になるのはメーカー保証ではないですね。
中古車で加入できた延長保証であってメーカーとは関係なく、保険会社が費用を負担することになります。
https://u-car.nissan.co.jp/WIDE/battery/
日産のバッテリー保証は容量計のセグだけですから、特に気を付けることは無いと思います。
心配事といえばバッテリーの入手にどれくらいかかるかですね

また、経過など教えてください。

書込番号：24361431

何が起きているんでしょうね？

[TOCYN2]

私の乗る１セグ欠け３０kwhリーフなのですが、バッテリーにかかわる状況に疑問です。
今年の夏のリーフの様子がおかしいです。気温が10℃差で高い日も低い日も同じ様子。

例えば、残り１５％で充電します。
３０分で１００％充電ができてしまった。
１・９０％近くまで１０６Aで充電できていることがおかしい。
２・９０％を超えても７０Aで粘る。４０Aまで最後の方で落ちる。
３・１００％表示で充電完了。
４・充電量は、およそ１８ｋｗｈ弱。
５・残り３０％からの走行距離、バッテリーの減りが異常に早い。粘りがない。

ちょっと寒くてセグ欠けしたばかりの頃は１０６Aで充電できなかったのに、なんか暑くなってから充電速度が絶好調。
フルセグの時よりも速度に粘りがあります。

でも、充電できる量は減っている。
単純なバッテリーの劣化なのか１？

充電速度絶好調、容量大幅低下の組み合わせってありえますかね？

書込番号：24298350

[麻呂犬]

神経質にならないでガンガン使いましょう。
保証に頼るか早々見限れば損得勘定も簡単です。

書込番号：24298427　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

冬よりは夏の方がバッテリーの性能環境は好ましいだろうね。

書込番号：24298484　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

電池コントローラーは、１セル単位で管理してます（電池は直列につながっていますが）

セル単位の電圧を監視して充電しても上昇しないセルは切り離します（全体の電流も監視してます）

劣化したセルに充電電流を流すと、電圧が上昇せず電流だけが流れて発熱し最悪ガス発生します。

ドローン用リチウムポリマー充電池、充電してると、大きさ（厚み）が３倍に膨れ上がり、使用をやめました。

書込番号：24298552

[JTB48]

夏バテですね。クルマも酷使はきついですよ。

書込番号：24298711

[らぶくんのパパ]

＞ TOCYN2さん
夏場は冬より充電特性は良いですね
日産の44kW充電器なら最大出力が60%程度(30kWhモデルは80%程度まで)まで続きます。
しかし、90%付近まで106Aは異常だと思います。 まして30分制限の急速充電器で100%停止は通常ありえないとおもいます。

しかし、私の24kWhリーフでも急速充電で満充電停止になったことが一度ありました。
奈良から鳥取へ日帰りしたときですが、その日3回目の充電を鳥取砂丘近くの美術館駐車場で開始して館内へ
20分ほどして充電停止の通知が携帯へ
おかしいなと思いながら戻ってみると充電が停止しており、100%になっていました。
充電前残量はまだ半分くらいあったのですが、急速充電での満充電停止は24kWhリーフ急速充電1700回の中で唯一この時だけです。
その帰り、残量も少なくなったので舞鶴自動車道西紀SAで充電器にセットして軽食、30分前に戻ってみると98%になっていたので充電停止しました。
24kWhリーフでは急速充電で85%を超えることはまずなかったので、どうもおかしいと感じて帰宅後次の日にリセットしてみました。
リセットとは補機バッテリーの端子を外して数分して再取り付けです。
リセット前は残量50%程度だったのがリセット後は40%以下になりました。
どうも、リセット前は10%以上多く認識されていたようです。

私の経験と同じかどうかはわかりませんが、一度リセットされてはいかがでしょう
12Vバッテリー端子を外してもトリップメーターが0になっただけでナビの設定等問題ありませんでした。
ただし、バッテリー端子を外すのは
-パワーオフしてから5分以上経過
-充電インジケーターが点滅していない(消灯)ことを確認してから
というのが取説に記述されていたと思います。
不安でしたらディーラーで実施してもらうこともありだと思います。

書込番号：24298714

[TOCYN2]

＞NSR750Rさん
バッテリーの物理的な異常だと怖いですね。
推測ですが、異常なバッテリーへのアクセスを切っているから、容量減なのでしょうか？
ディーラーで分かればいいのですが・・・。

＞らぶくんのパパさん
プログラム的な問題なら、その方法が有効ですよね。
やってみようと思います。

追記・
その異常な充電の後は、回生ブレーキのランプも受け入れ絶好調です。プログラムを第一に疑ってはいます。
物理的なバッテリーの異常は、分解しなければわからないかもしれませんね。

状況はバッテリー保護どころか、ガンガン責めています。プログラムが狂わない限り、こんなことにはなりませんね。

書込番号：24299089

[TOCYN2]

結局、今日も同じ場所の充電器で同じ症状。
今日は充電器読みで、１００％になる前に終わりにしましたが、リーフ側では１００％と認識。
ここは充電器と完全なずれです。
９０％越えていても４０A出てました。

相性なんじゃないのかな？
１００％なのに、回生ブレーキ受け入れもフル。
自宅充電後は正常になるようです。。

書込番号：24312266

[tarokond2001]

＞ TOCYN2さん
＞今日も同じ場所の充電器で同じ症状。

おっしゃるとおり、充電器側の問題なんでしょうね。
相性？。急速充電器のメーカーは何処でしょう？

＞１００％なのに、回生ブレーキ受け入れもフル。

過充電は、リチウムイオンバッテリーでは厳禁なので、
バッテリーのSOCが100％なら「充電を受け入れない＝回生を受け入れない」のが、通常の制御です。
言い換えれば、過充電を避けることが「優先制御」とされているはずです。

ということは、「100％の表示が間違っている」と考えられるのではないでしょうか？

SOCを、計算するプログラムが参照する数値（急速充電器と相互に通信している電圧と電流値）が違っているために
実際よりも大きなSOC値が、表示されるパネルに出力されているのではないでしょうか？

だとすれば、
「90％を超えても40A」とか、最初の投稿の
「１・９０％近くまで１０６Aで充電できていることがおかしい。 」
「２・９０％を超えても７０Aで粘る。４０Aまで最後の方で落ちる。 」
などの現象も説明できると思います。

書込番号：24313269　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ TOCYN2さん
私のリーフが急速100%停止した充電器は鳥取砂丘の美術館で、型式は忘れましたが50kWモデルだったと思います。
その前に鳥取自動車道の道の駅かわはらでトイレ休憩でちよっとだけ充電しています。
日産の44kWhタイプでした。
私の感覚では道の駅かわはらで充電した後、異常表示になったような気がします。
充電器は当時もかなり古く今は美術館と道の駅かわはらの両方とも撤去になってしまっているようです。
(充電マップにもう出てきません)

急速充電後、車側の残量表示がおかしくなってしまっているようです。
美術館で100%停止の後、帰りの舞鶴道西紀SAで充電予定していましたが、手前で残量警告が点灯してしまいました。
残量表示は25%程度だったと思います。 当時の劣化具合では約18%で点灯する筈だったので、おかしいと感じました。
それで帰宅後にリセット(12Vバッテリー端子数分間取り外し)してみたらリセット前から残量表示が10%程度すくなくなりました。(正常に戻った)
私の場合も普通充電していたら回復したかもですね

書込番号：24313809

[TOCYN2]

静岡県の日産で５０ｋｗｈタイプです。
＞らぶくんのパパさん
＞tarokond2001さん
その通りだと思います。

温度管理表示も７から１０セグ。
確か、充電時の信号はリーフ側から出しているとか聞いたことがあります。
４４kwhタイプではこのようなことがないので、プログラムの不備による相性なんでしょうね。

書込番号：24316148

時期が早いのですが、スタッドレスタイヤの質問です。

[EVのりのり]

スタッドレスタイヤの購入で、ナンカンAW-1かピレリアイスアシンメトリコプラスで検討しているのですが、
使用用途は関西から奥美濃、長野等の雪山への往復です。
シーズンで1万キロ程走り、タイヤサイズ195/65/15で使用予定です。
実際に履き比べをした事がある方やどちらかを雪山でしっかり使用した事がある方の情報が知りたいです。
距離的には2シーズンで寿命かと思うので、使用可能年数は気にして無いです。
性能的には国産がおすすめなのはわかりますが、コスパ重視で考えているので、同じようなコストでおすすめがあれば教えてください。
よろしくお願いいたします。

書込番号：24289015　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

SN-1は使ったけど、まー普通でしたよ。
シーズン5000kmで4年目に峠の下りでスライドする感触はありましたけど。

雪道はタイヤ以上に運転手の技量でしょうから、事故ったらタイヤのせいではなく運転手のせいと思えればいいんじゃないですか？

いずれ、コスパ重視した選択で事故を起こしコストが高くなる…とか書き込みは出るかもしれませんが、全ては自己責任です。

一応なんかんのスタッドレス経験者として書き込みます。

今は使ってないですよ。
アジアンタイヤの値段がむちゃくちゃ上がりコスパよくないですから。

書込番号：24289042　スマートフォンサイトからの書き込み

[チルパワー]

＞EVのりのりさん

走り方もなにもかも違うから聞いても参考になりませんよ。
自分で試さないとわからない。
価格差考えてメリットあるかな？
https://kakaku.com/car_goods/studless-tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=15&pdf_Spec202=195&pdf_Spec203=65&pdf_so=p1

書込番号：24289111

[EVのりのり]

＞じゅりえ〜ったさん
確かに雪道はウデや走り方に左右されますね。
普通のスタッドレスの性能なら問題無いかなあと考えています。ありがとうございます。

＞チルパワーさん
雪国の方や雪に慣れている方が使ってのレビューが聞きたいので質問しました。
走れる方が使って、国産に比べかなり問題があるのか、ナンカンとピレリでゴムの硬度が違うので、そのあたりの使用感や消耗の寿命を聞いてみたいと思い質問しました。

書込番号：24289142　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

旧リーフ 護摩壇山	新リーフ 上北山

＞EVのりのりさん
年式とホイールの形状にもよりますが15インチだと干渉してしまう書き込みもあります。
旧リーフ 後期
https://minkara.carview.co.jp/userid/2235112/car/2466935/5495156/note.aspx
新リーフ
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=21489643/#tab

私は16インチ(205/55/R16)のピレリアイスアシンメトリコ->ピレリアイスアシンメトリコプラスを履いています。
当方も近畿地方で自宅付近では必要ありませんが、山道に入るとスタッドレスが必要になります。
国産のスタッドレスに比べて雪道性能は劣ると思いますが、何とか走れています。
嫁さんが主に乗っているフリード+では国産のWinterMAX履いていますが雪道の経験はありません。
感覚的にはてWinterMAXのほうが安心感はあります。
スキー、スノボはしていないので冬に奥美濃のスキー場へ行った経験はありません。

書込番号：24289279

[チルパワー]

＞EVのりのりさん

だから走り方によって違うって。
他人のレビューが参考になりませんよ。
安物買うんだから、自分で試してみたら良いと思いますが。

書込番号：24289280

[私はたぶん3人目だと思うから]

凍結して無い路面しか走らないなら何でも良いわ。

一番大事なのは凍結路面性能だわ。

ナンカンはそこのレベルが低いから2回目は無かったもの。

書込番号：24289383

[ちょんまげ だ]

雪国です。
行きはよいよい帰りは怖い

国産でないと下りのカーブが危険だと思うので注意が必要ですね。
１番怖いのは国産でもブラックアイスバーンです。
かなり注意が必要です。

書込番号：24289619　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞EVのりのりさん

群馬県北部に在住です。雪も降るし、気温も下がります。

雪道の運転は、基本的には経験値が最も大切だと思いますが、
それでもタイヤの重要性は高いでしょう。
リーフの雪上性能は高いと思いますが、
なにせ、車が重いので、「止める」ためにはタイヤの性能が高い方が良いと思います。

スレのテーマで言うならば、私なら、ナンカンとピレリの比較なら、ピレリを選びます。

前にウチの子供が、ナンカンのスタッドレスを使いましたが、
圧雪ならなんとか走れます。ですが凍結した部分はやはり厳しいと思います。
クルマを停止させねばならない時、とくに下り勾配では、ABSが働かない極低速になるとズルズルです。

ピレリは使った事はありませんが、
台湾メーカーのナンカンよりも、凍結路面では信頼できるんじゃないでしょうか？

個人的には、
ブリヂストンか、ヨコハマの旧モデル（例えば、VRXやig5など、もちろん新品ですが）を買ってます。
発泡ゴムは、やっぱり効きます。

書込番号：24290571　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞EVのりのりさん

関西在住なら恐らく通常はドライ路面メインだと思います。

私は中国地方在住ですが、年に何度か積雪5cm未満までとアイスバーン(ブラック含む)状況もあります。

私の経験上ですが、BS VRX2はドライ路面での対磨耗性が弱く、特に高速道路でのフニャフニャ感を感じました。
それに比べ、DUNLOP WM02は積雪やアイスバーンでの挙動も安定し、特に高速道路では夏タイヤと遜色ないような感じで走行できます。
対磨耗性もシーズン10,000kmてを３シーズンは大丈夫でした(VOXY-HVで装着)。

お住まいの地域にもよると思いますが、関西より西の地方では、DUNLOP製が良いのではと思います。

コストよりも安全性が大事だと考えます。

書込番号：24290573　スマートフォンサイトからの書き込み

[EVのりのり]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。
私はe-NV200なのですが、元々AZE0の中期24kWhのリーフで使っていたホイールセットを流用しています。
リーフでの写真付ピレリアイスアシンメトリコプラスのレビューありがとうございます。
写真のようなシチュエーションで走れるスタッドレスなら問題無いかと考えています。また、ピレリのほうが重量のある車に対しては適正があり、オンロード走行もいいのではと思ってるのですがタイヤが硬過ぎ無いかの心配がありました。
らぶくんのパパさんが使っておられて、情報をいただけたのが嬉しいです。
追加で質問させていただきたいのですが、雪上性能で今まで使ってこられたスタッドレスタイヤと比べてどうか？（感覚的なザックリとした感じで結構です。）
また、今の全社の販売ラインナップや価格が変わらないのを前提として、ピレリアイスアシンメトリコプラスをまた買おうと思うかを教えていただけると嬉しいです。
よろしくお願いします。

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
ありがとうございます。おっしゃるとおりですね。ただ、ナンカンのAW-1はかなり評判が高そうなので実際に重量のある車でのレビューが欲しいと思い質問しました。

＞ちょんまげ　ださん
ありがとうございます。
実際その通りですね。私も今迄国産のタイヤを履いていましたが、ブラックアイスバーンはダメな時は全くダメですね。
元々、ヤバい時は諦めて帰るか、金属製チェーンで上がるつもりだったので、ある程度道が整っている状態で使えるタイヤかどうか知りたいと思っています。

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。
元々、ピレリを履いてみようと思ってましたが、かなりAW-1が良さそうなので気になってました。
会社の車と別の車も含めるとVRX2 WINTERMAXX 01 イエローハットプラクディバ01を履きましたが自分的には良し悪しはあるものの、コスト等含めて総合的に判断し、使用には問題無いと考えています。（製造後2から3年なら）
確かに国産はいいのですが、消耗と値段を考えるとちょっと厳しいです。

＞ＲＴkobapapaさん
ありがとうございます。
WINTERMAXX02がそのくらいの距離が走れるなら考えてみようと思います。
１シーズン1万キロで2年で交換と考えていて、コストを下げたいと考えていました。

書込番号：24290647　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍所別当]

スタッドレスを履かせる用としてヤフオクでシルビアS15純正15インチホイール夏タイヤ195/65付き中古を入手し、試しに装着してみました。銘柄忘れましたがアジアンタイヤだったかと。荒い運転はしないほうですが住宅地走っただけなのにあまりのふにゃふにゃ感からこりゃダメだと思い速攻手放し、結局冬タイヤは205/55R16で過ごしました。

書込番号：24290670

[らぶくんのパパ]

＞EVのりのりさん
私はリーフのスタッドレスはピレリが初めての購入でそれ以来ずっとピレリです。
それ以前は4駆のオールシーズンタイヤとか、若い頃は夏タイヤにタイヤチェーンで信州のスキー場など度々行っていました。
慎重に走れば積雪路も凍結路も問題ないと思います。

アップした写真は標高1270mの護摩壇山と標高1500mの大台ケ原です。
かなりの急坂ですが上り下りも問題ありませんでした。
自宅の近くでは朝に凍結して何台もひっくり返ったりしてましたが、慎重に走れば問題ないです。

しかし、一度山道の凍結路、ほぼ90度の左カーブで手前の減速が足らず、スリップして反対車線まで膨らんだこともあります。
やはり、慎重に運転ですね

書込番号：24291360

[EVのりのり]

＞らぶくんのパパさん
参考になります。ありがとうございます。
雪道はやはり慎重な運転が一番ですね。私も国産タイヤでも普通に膨らんだり、スリップしたりする事もありましたが道路状況に合わせた安全運転やチェーン装着で乗り切るのが大切ですね。

＞侍所別当さん
確かにインチダウンしてスタッドレスにすると腰砕け感が出ますよね。ただ、私はスタッドレスはコスト面を考えインチダウンや高扁平のタイヤに替えたりします。
16から15に変えるだけでもホイールを含めるとだいぶ安くなりました。

書込番号：24291493　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとりけむまき]

既に感ありますが、参考になれば、
私自身は使用したことはありませんが、会社の同僚方ナンカンやピレリ使っている人はいます。(東北のそれなりに雪積、凍結路のある地域です。)
ナンカン使っている方に使用感聞きましたが、2シーズンは何も問題ないって話しです。効きについては1世代前(国産のREV、ig3、DSX)位で当たり前だけど無茶な運転しない限りは問題無しって言ってました。
私自身は昨シーズンよりウィンターマックス2使用してます。凍結路の効きでみれば発泡ゴム系が優れてるように感じますが、距離が嵩むので耐摩耗に優れてる粘着ゴム系をチョイスしています。購入に関してはオークションで高年式、低摩耗品、更に扁平17インチは1サイズ、16インチ2サイズアップしてコストカットしてます。
特に最近車のサポート性能が上がっていて、タイヤ分を車両が逆にカバーできると言う事もあり、無茶しない限りは1世代前のタイヤレベルでも充分だと思います。

書込番号：24348703　スマートフォンサイトからの書き込み

[EVのりのり]

最終的には、工賃、税込4本40000円でヨコハマのIG60の2021年製造分にしました。メーカー在庫品でした。入替工賃含めて3万くらいの予算で考えていたのですが、ヨコハマでその金額なら良いかと思い、決めました。
毎週、奥美濃へ向かい使用しておりますが、今のところ少し滑る事もありますが、チェーンも無しで大雪や凍結路も動けています。
皆様ありがとうございました。

書込番号：24576651　スマートフォンサイトからの書き込み

テスラのウォールコネクターでリーフを充電できますか？

[fuku1020]

テスラを購入予定です。
自宅充電はテスラのウォールコネクターにしようと考えています。
変換アダプターとか使って、ウォールコネクターでリーフを充電できるでしょうか？
やってる方がいらっしゃれば情報もらえるとうれしいです。

書込番号：24283649　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
ジャストフィットの情報はありませんが
あるホテルのテスラウオールコネクターの利用案内に
リーフが活用できるとの情報があります。

https://www.sea-palace.co.jp/news/detail.php?id=26

電話してみれば、詳しく教えてくれるかもしれません。

書込番号：24283835

[E11toE12]

こんにちは。

＞あるホテルのテスラウオールコネクターの利用案内に

＞≪充電設備概要≫
＞●テスラモーターズウォールコネクター×2台 単相200V 100A
＞●汎用コンセント（WK4322S）×1台 単相200V 20A（普通充電）

汎用コンセントがあれば、そりゃ、汎用コンセントは使えますよ。

書込番号：24283846

[きみぼん]

テスラのコネクタ形状

＞fuku1020さん

基本、メーカさんに聞かれるのが一番だと思いますが・・・

結論から書くと、無理だと思います。
コネクタ形状が、異なります。
（テスラ用は、「ケロロ軍曹の顔」みたいな形状）

また、コネクタの変換についてですが、
「普通充電器でテスラ車両を充電するためのアダプタ」
は、テスラから販売されていますが、
「テスラのウォールコネクタでテスラ以外のEVを充電するコネクタ」
は、Jdapter Stub という商品があるようですが、
もちろんテスラからの販売ではなく、そんなに表だって販売されてるわけでもなさそうです。

あと、
公共の充電設備で、普通充電のコネクタが付いたものが存在しているようですが、市販はされていないようですね。

ただし、ちょっとググって調べてみただけなので、メーカさんに聞くのが確実だと思います。


最後に、「ホテルで利用可能な情報」については、
「リーフは、附属している普通充電コネクタの利用が前提」
（か、WK4322Sに普通充電のケーブルが接続されているか貸してくれる）
なのではないかと思います。

書込番号：24283886

[E11toE12]

こんにちは。

＞きみぼんさん

https://qccharge.com/products/jdapter-stub

すげぇ・・・・QCコネクタに繋がってるぅ・・・
まあでも電流40Aと考えれば、LeafToHomeと同じか？

書込番号：24283911

[E11toE12]

こんにちは。

＞まあでも電流40Aと考えれば、LeafToHomeと同じか？

いやちょっとまて、QCはDCで、ウォールコネクトはAC200V100Aだと書いてある。
このアダプタで100AをAC-DCするってか？

書込番号：24284043

[E11toE12]

こんにちは。

すみませんでした、このコネクタ、QCじゃないですね。
となれば、充電コントローラーが違うので、これでは
充電できない、と思います。

失礼しました。

書込番号：24284073

[ビットドライバー]

リーフからテスラに乗り換えた者ですが、
テスラのコネクタを一般的なACの充電器のコネクタに変換するアダブターは見たことがないです。あるのかも知れませんが。逆はテスラ純正でも扱いがあります。
またウオールコネクタの本体と車両が通信して電流などを制限している可能性があり、リーフに接続してそれがうまくいく保証はないと思われます。

なので、リーフはウォールコネクタ工事のとき200Vのコンセントを追加してもらって日産純正ケーブルで充電するがよいと思われます。ウォールコネクタは最大10キロまでいけますが、リーフはせいぜい3キロか5キロですし。

書込番号：24284074　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみぼん]

＞E11toE12さん

QCなんたらはあくまで会社名の一部で、
DC急速充電というわけではないようで、
車両側へのコネクタは普通充電のコネクタになってます。
あと、テスラだと40Aまで行けるようですが、
リーフだと16Aまでのようですね。
https://qccharge.com/pages/jdapter-stub-details

普通充電のAC電流は、
�@EVSE側の許容電流値
�A車載充電器側の許容電流値
のいずれか低い側までしか電流流れませんが、

気になるのは、元の電源の素性で、
EV接続を考慮せずに建てられた住宅の外部コンセントをそのまま使う場合は、
既設配線での発熱とがちょっと心配ですけど、
EV用の配線工事をしてるならばよっぽど大丈夫かと・・・

あと、その気になればテスラの充電器＋変換ケーブルでリーフの充電は可能でしょうが、テスラは動作保証しないだろうと思います。

書込番号：24284100　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビットドライバー]

ちなみに、ホテルにテスラなウォールコネクタがあれば、ほかので車種も使える、というのは、前述の通り、200Vのコンセントを併設しているので、充電ケーブルがあれば出来ますよ、ということだと思います。大抵はコンセントを併設していますしね。変換アダプタをかますということではないはずです。

テスラのAC充電は10KWならばブレカーを60Aにしろとなっているし、過電流発生時など、焼損を招く可能性もあるので、他に流用はやめておいた方が無難です。

書込番号：24284112　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

簡単にはできなさそうですね。
ウォールコネクターあきらめて普通の200Vコンセントつけるかなぁと思ってます。
ご意見ありがとうございました。

書込番号：24284347　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビットドライバー]

余計なことかもしれないですが、
たとえば売れ筋のモデル3のロングレンジだとしても、一般的な20Aのブレーカーとコンセント設置だと一晩充電しても全然入らないので、あんまり実用的じゃないです。

以前設置したリーフ用のニチコンのV2Hでも5キロがせいぜいだったし途中でエラー停止するなどの問題もあり、使えないなと思っているところです。安定に動作すれば、アリかもですが。

実用的なのは、別契約別メーターで10キロを確保する方法で、わたしも、いま工事業者に見積もってもらってます。
実際には12キロですけれど。

充電は自宅行うが最も安く付くし、コネクタ挿せばおしまいなんで、楽は楽です。昔は2000円充電し放題でしたけれど今は高いし。

もちろん、チャデモをタダ開放しているところがあればよいですが、そういうところはいつも混雑していて、待つのもストレスフルです。

テスくんの溜まり場とも言えるかもしれないですね。
どこからともなく集まってくるみたいな。

書込番号：24284672　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

情報ありがとうございます。
20Aでモバイルコネクターだと1時間あたり20km充電できると考えているのですが、実際はそうはいかないということでしょうか？
（リーフの掲示板ですみません）

書込番号：24284826　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞fuku1020さん
テスラのモバイルコネクター(充電ケーブル)は200Vで16Aなので一時間で3.2kWh充電できます。
実際にはロスもあるので3kWh程度ですね
テスラではそれでモデル3だと20km走れるとの見積を出していますね
もちろん各自の運転の仕方、気温、道路環境などで前後します。
https://www.tesla.com/jp/support/home-charging-installation/mobile-connector

通勤等で決まった距離を走るだけなら問題ないと思います。

書込番号：24285442

[ビットドライバー]

確かにうまくすれば20キロくらい走れるかもしれないですが、テスラはそんなに電費良くないですよ。LRのちょい乗りだと5キロも走らないので15キロ行くか行かないかでしょうね。電費を気にしてると気持ちのいい加速なんかできないです。7キロもたすなんてなかなかな大変ですよ。

なので、お出かけ前に自宅で充電なら、3キロだとどうかなぁ？と思う次第です。確かに工事費は安く済ますが、でも、あとから10キロに増やしたいは出来ないですよ。

通常20Aは屋内から引きますが、50Aだとメーター前、屋外から分けるが普通なので、まったくのやり直しになります。
確かに50Aとか60A引くのはグリッドへの許可申請も必要で、引き込み自体の容量も増やさないといけないので、大変は大変ですが。

ウォールコネクタは48Aまで対応で、ホテルとか、ゴルフ場にある充電器の多くは最大まで流しているようです。正確に言うと9.6キロで、車両側は9キロと表示します。モデル3の上限も48Aなので、最大まで対応出来ますよ。

書込番号：24285521　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビットドライバー]

テスラのモバイルコネクタじゃなくても、日産のケーブルに変換コネクタ噛ませば充電できます。

だだし、日産のケーブルは使えるバージョンと使えないバージョンがあるので、そこが嫌らしいとこなんですが。

某社が非対応にした可能性もありそうですね。故意なのかどうかはわかりませんが。

ウォールコネクタは入手出来るとしたら3.2万円、変換コネクタは1万円です。変換コネクタは普通充電器でテスラを充電するときにも使えるので、無駄ではないです。

ちなみに、納車のときに、何かひとつだけ充電アダプタをもらうことが出来るのですが、わたしは、チャデモをもらいました。チャデモは6万円近いので。ただし、モバイルコネクタは欠品中で、納車のときにもらうなら別ですが、あとから注文するのは難しいとは思われます。

チャデモコネクタは、あとからでも買えますが、これにも、いろいろあって、納車のときもらっておいて良かったと思います。

書込番号：24285575　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

現在は選べるのではなく、チャデモアダプターが付いてくるとのことです。
テスラの掲示板で聞いてみます。
ありがとうございました。

書込番号：24286097　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビットドライバー]

そうなんですか。私のときは選べましたが。
モノ自体がないので、チャデモになっちゃいますね。たしかに。

次回納品からバッテリーが82KのLGになる可能性もあるので、良かったらレポートしてください。

書込番号：24286544　スマートフォンサイトからの書き込み

Bluetooth時に緑色でなく赤色の受話器のマーク？

[大さじ]

EV歴 6年 24Kから40Kへ 累計20万キロ
先日走行中、電話が入り 通話終了後 何気なくメーターパネルを見ると、Dの上部に赤色の受話器マークが点灯したままの状態に気付いく 色々ボタンを押しても消えない 取説を読んでも理解不能 そのまま帰宅して電源を切ると赤色のランプは消え、その後電源を入れても表示しない
丁度車検だったので、担当者に説明し点検して貰うが、メーカーに確認しても原因不明との事です
次回の点灯時、写メ撮るように依頼される
その後は、普通に緑色の受話器のマークが点灯して、通話終了と同時に消灯します
皆さんは、こんな経験有りませんか？
原因を教えて欲しいです

書込番号：24233965　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

まあ、そんなことあるくらいでいいんじゃないでしょうか？

車が動かなるならともかく、色々なものが絡み合ってるハイテク機器は、そういう事もありますよ。

常にだったら問題だし、通話が出来ないなら問題だけど

書込番号：24233982　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞大さじさん

ハンズフリー機能は車でなく、ナビ側です。
ナビに使われている部品・ソフトウエアは車用に比べると信頼性が低い製品です。
ですので、誤動作があったらリセットが常套手段です。
それに、リーフにはMOPナビとDOPナビがありますので、ナビの品番が分からないと調べようがありません。

ナビ側のエラーなので、「そんなものか、リセットしてみよう」で良いのでは？
スマホ側も同じです。エラーが出たらリセットです。

書込番号：24234008

[大さじ]

早々に返信ありがとうございます
私の車は、新車時にバッテリー上がりしたので色々不信感を持ってます
ま、それでも毎日快適に走ってますから満足です
車検時、代車でキックスを乗りましたが、やはりリーフが良かったです
もうガソリン車には、乗り換えられない
本当にありがとうございました

書込番号：24234162　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaky]

＞大さじさん

確認ですが、標準の通話でしたか？
別のアプリでの通話じゃなかったですか？

書込番号：24241344

[らぶくんのパパ]

＞大さじさん
私のリーフでも電話での通話やLINEの通話では全く問題ないものの、LINEトークでキーボードの代わりに音声入力しようとマイクを押すと、メーターに通話の画面が出てきて終了を押しても受話器マークは消えなくなりますね(ただし、私のリーフではグリーンの通話マークです)
パワーオフまで消えません。
LINEのトーク画面だとしたら意図せずマイクを押してしまったりすると同じようになるのかもしれません。
ブラウザやアレクサアプリ等の音声入力では全く問題ありません。
LINEトークの音声入力の時だけ異常が発生します。

スマホのOSやLINEアプリも機能拡張などでUPDATEは頻繁にあります。
すべての機能でナビが正しく動くとは限りませんね
いろいろあるということでしょうね

書込番号：24243847

[大さじ]

お礼の返信が遅くなり申し訳ありませんでした
通話は、LINEでなく普通の外線です
赤色点灯は、1度きりでその後は、緑色の点灯で通話終了で消灯します
余り神経質にならずに、ドライブを楽しみます
ありがとうございました

書込番号：24259659　スマートフォンサイトからの書き込み

来年フルモデルチェンジって本当だろうか？

[ESHY24G]

ただの噂なのかどうかわかりませんが来年リーフをフルモデルチェンジするって話がありますね。
バッテリー冷却についてはわかりませんがそれはさておきアリアに準じた仕様で65kwと90kw、2WDと2モーターのe-4orceがあるって話です。

書込番号：24210590

[ミヤノイ]

＞ESHY24Gさん

アリアはリーフの実質モデルチェンジじゃないの？？
サイズ的には前横と5�pずつ大きいけど
同じようなサイズを出す意味はあるのかな・・・

リーフとしてモデルチェンジするならオーラ（ノート）サイズの
コンパクトEVじゃないかな｡
中型と小型でラインナップ組むのが普通だと思うけどね｡

リーフの名前使うかどうかは別にして今後必要なのが
300万円以下で販売出来るコンパクトEV
コンパクトEVなら40kwhでも十分だし今の電池は床下にフラットなので
室内空間はe-powerより使える｡

こんな感じのコンパクトEV
https://www.youtube.com/watch?v=Whr3ZlC3Um0
タイを皮切りに東南アジア､オーストラリア､EU､ロシアなどで発売されるけど
150万円（400km.46kwh）から200万円ちょっと（500km.59.1kwh）
ヤリスやフィットクラスの車
この大きさなら8km/kwh位走るので40kwhあれば300km前後実質走れる｡
これくらいならノートと変わらない値段も可能｡

書込番号：24213815

[ESHY24G]

＞tarokond2001さん
そうですね、ただリーフの問題は充電速度でしょうねこれから90kw、150kw整備するのにそれに対応出来ないとなると使い勝手が悪いとなると思います、電気自動車の国内保有台数当面の目標1%超えとして今の5倍、6倍ぐらいになるわけですから急速充電が遅いと買えないという人が激増します。
テスラはチャデモでは無いので50kw迄しか対応しないという事を考えたとしてもせめて90kwには対応出来ないとまずいと思います、海外は日本より高速化してる国もありますしこれから高速化する国もあるとしても海外で売れなくなってしまいます。
恐らく65kwでもアリアと同じ130kw充電出来る並列数にすると思います。

＞ミヤノイさん
私もリーフはこのままフェードアウトしていくのだと思ってましたが政府から支援を受けてそんな訳にはいかないとなってるのですかね、私は電気自動車やればやるほどジリ貧だと思ってますのでホンダの未来はないなとも思ってます。
日産もゾンビ企業とならなければいいなと思ってますが、3車種も電気自動車やるといくら支援受けてても厳しいんじゃないかなと思います。
150kw 90kw充電にしても西日本ばかり整備されるなら東京、関東では売れないとなりますね。

書込番号：24214471

[ESHY24G]

実際いろんな情報が出ててもやらないという事もあり得ますしそこは2022年〜2023年にならないとわからないですね。
40kwでは海外で売るのに明らかに少なすぎますし軽EVはリーフ40kw相当の距離走れるとなればリーフでは40kwはモデルから消えるのでは無いですかね？
日本車はしばらくは補助金頼りで低価格競争にはついていけないでしょうね、全固体電池の電気自動車が登場するとして最短で2025年とすると(もっと遅いと思いますが)それまでは世界市場でテスラの一人勝ち状況が続くでしょうね、日本ではかなり売れてないですがそれでも目にする事は多くなって来ました。
リーフが65kw、 90kw、2WD、e-4orceのラインナップとなってもテスラ３よりも高くてなんか見劣りする感じですし今の性能では話にならないということでは無いですかね？日本国内の話ではなく海外で売るには魅力がなさすぎると言えます。

書込番号：24214484

[tarokond2001]

go goEVで90kW以上のCHAdeMOを表示、中部から近畿	同じく、関東

＞ESHY24Gさん

＞リーフの問題は充電速度でしょうね

そうですね。同意します。
90kW機に対応する必要はあるでしょう。

＞150kw 90kw充電にしても西日本ばかり整備されるなら東京、関東では売れないとなりますね

関東も、日産ディーラーでは、90kW機の設置が進んでいます。
（CHAdeMOでは、90kW機のほとんどが日産ディーラーですね）
私がよく利用する渋川市内の群馬日産の店舗も、７月中旬に新充電器に更新されるようです。
アリアの発売に備えての準備でしょうか。

補助金を利用するとしても、コストをかけて既存の充電器を更新設置する以上、
いずれリーフ（もしくはリーフ級、Cセグの後継車）にも対応してくるのでしょう。

＞私は電気自動車やればやるほどジリ貧だと思ってますので

この点は、意見が異なります。

エンジンにこだわるメーカーこそが、ジリ貧になると。
あれほど、エンジンにこだわりEVに対して否定的だったマツダさえも、方針を変えるようだし…。

バッテリーのコストがもう少し下がれば、下駄がわりの軽自動車なんか、全てEVになっちゃうと思います。
（田舎では軽トラは生活必需品ですが、誰も連続100kmも走りません。価格さえ妥当ならEVで十分です）

書込番号：24215068　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ESHY24Gさん
50kWを超える急速充電器は東京都に代表されるように自治体条例で規制されていた経緯があり設置が遅れていましたが、条例改正が進められて設置しやすくなってきているようです。

https://www.denkishimbun.com/sp/57732
https://www.tfd.metro.tokyo.lg.jp/hp-yobouka/ee/index.html

書込番号：24215162

[ミヤノイ]

電池に関しては今年から大変革が行われますね｡

コバルトフリー半固体電池搭載車
https://www.caradvice.com.au/947281/ora-lightning-cat-concept-outlines-gwms-performance-aspirations-in-shanghai/

技術的詳細は発表ありませんが今年末から発売予定｡
20万元以下で（3万ドル）発売｡

航続700km　エネルギー密度265kw/kg　5-600馬力　4C急速充電　0-100　3.5秒
100kwh前後で4C充電だと400kw充電で9分で400km走行可能｡
電池寿命は200万キロ

超貴重で超高価なコバルトを使用しない電池は安価に大量生産が可能です｡
半固体とすることで全固体より難易度は下がり高い安全性と耐熱性を持つ｡

日本が発表したECU用半固体電池も耐熱温度は105度で1000回以上のサイクル性能｡
現在の電池が150-190kw/kg程度なので50％以上密度を上げることが出来
電池重量が大きく軽くなります｡（又は長い航続距離）

これが普及したら一気にEV環境は変化します｡
韓国勢も発表しパナソニックも急いでいる状態です｡

書込番号：24215273

[ESHY24G]

＞tarokond2001さん
＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます、関東でも普及する体制が出来そうですね、残念なことに千葉はまだ1台もありませんgogoevで 90kwとなっているのは５６kwで３０分で22kw程度充電出来ます。

書込番号：24215732

[なおき^^;]

>（田舎では軽トラは生活必需品ですが、誰も連続100kmも走りません。価格さえ妥当ならEVで十分です）

軽トラのチャーター運送業者である赤坊さんは指示されれば片道１００ｋｍ超でも
来てくれます。確かに軽車両での長距離はキツイですが軽車両だから長距離は走らないは偏見ですよ。

>リーフの問題は充電速度でしょうね
急速充電は、自宅で充電できない人向けに売り込むために必須の機能なのでしょうけど。大容量に対応
すればするほど充電代は高額になっていくと思います。１５０KWに対応できた暁にはランニングコストは
かなり高くなるかもしれませんね。

自宅で充電できる人、定額で充電し放題の普通充電を活用できる人はランニングコストが極端に安く、
急速充電のみで維持される方はランニングコストがガソリン車よりも高くなる事象が発生するかもしれません。

個人的には超急速充電は不要なのでオプションにして必要なかただけ選べるようにしてほしいと思いますね。

定期的に訪問していた訪問先の近くのコンビニに２０Kwの急速充電器が設置してあるのですが、
お昼時に行くとコンビニのお隣の方のリーフが充電中であることがよくありました。

最近思いをはせているのですが自宅に普通充電器を設置し課金システムを付ければ自宅充電すら無料になりますね。
ZESP3は最悪な改悪と思っていたのですが素晴らしいと思えるようになってきました。
自宅に急速充電を設置するのはハードルが高いですが、普通充電ならハードルは低いです。

書込番号：24215797

[そんなの関係ねえ]

>自宅に普通充電器を設置し課金システムを付ければ自宅充電すら無料になりますね。

という事は一般の人に開放し、知らない人が充電できるように自宅に空きスペースを設けないといけないと思います。
遊休地を余分に持つ裕福な方ならいいですが、普通の個人宅では現実的ではないですね。

書込番号：24215893

[なおき^^;]

>普通の個人宅では現実的ではないですね。

そんなに難しくはないですよ。いまは自宅駐車場を時間貸しできるクラウドサービスありますから。

昼間は普通充電のできる時間貸し駐車場、夜間は自分の車を充電するスペース。何も問題はありません。

最近の戸建ては駐車スペースが３台くらいあったりしますが、１台のみでも運用は可能です。

書込番号：24216078

[PT82]

カードで自宅充電が無料として、使った電気代は誰が払うんですか？

書込番号：24216305

[写画楽]

こんにちは、
ガソリンスタンドの地下タンクは、法律により30年で更新しなくてはなりません。
SSが今でもどんどん減ってきてるのはこの要因が大きいです。

過疎地ではこれが大きな問題になります。
給油のために往復60キロなんてことが普通になってきます。

絶対数はともかく、普及が促進するのは過疎地からだと思います。

書込番号：24216321

[なおき^^;]

>カードで自宅充電が無料として、使った電気代は誰が払うんですか？

電気代は設置者（自分）が払います。

一例としてイーモビリティパワーと契約した場合は、普通充電器 1.65 円(税抜価格 1.5 円)／分が支払われます。

３kWの充電器の場合で１時間充電で３ｋWhの電力消費となりますが、イーモビリティパワーからは９９円支払われます。
一方、電気代は16円/1kWhの契約で４８円、25円/kWhの契約で７５円、30円/1kWhの契約で９０円です。
FITの終了した太陽光をお持ちであれば昼間は電気代０円も可能かもしれません。

昼間に８時間充電してくれれば８００円の収入、夜間に８時間自分の車を充電すればさらに８００円の収入、
これと時間貸し駐車場の収入が加算されます。

コールセンター費用、カード接続料は計算にいれてませんですけど。

書込番号：24216525

[侍所別当]

近所の住宅地内、謎の普通充電スポットがあります。
訪ねていくとごく普通の一戸建てとよく探さないと分かりづらい家庭用電気自動車向けコンセント。
ネット上の表示ではメールでの事前連絡必須、利用料金は昼間だと80％までで1000円と。
最初から客来ないように設定してます。2014年にはもうありましたね。

書込番号：24216928

[モリニュー]

＞ESHY24Gさん
福岡ですが９０kw機が２か所配備されました、
１台はコネクタ１本のもので最高出力が５５ｋｗでした（それも一瞬でほぼ４０kw程度です）
もう１台はコネクタ２本のもので、こちらは最高出力７４ｋｗ（４０%）徐々に出力は落ちましたが６０％で６０ｋｗ
７０%で４４ｋｗでした。
ZESP３に移行を考えるともう少し出力が欲しいです。

書込番号：24217445

[ESHY24G]

＞モリニューさん
90kwで最高出力が55kwと言うのはバッテリーとのハイブリッド方式なんですかね？充電器のバッテリーがある時と無い時とで充電出来る出力が違うとかですか？

書込番号：24218361

[sojajin]

　リーフ新型の話になると、エキスパート系の人たちは、みなさんバッテリーの方に行ってしまいますね。私など、知識がないので、そんなもんかと、思うだけです。
　私はリーフ初級レベルですが、違う視点です。今のリーフは、結構大きいですよね。昔、セドリックというのがあったけど、あれと同じくらいと思います。
　今後、アリアが出ますが、幅185cmだと普通の家だと、ゆったり駐車とはいかないのじゃないかな。EVとして優れていても、買って乗れる人の層って、そんなにいないと思います。サイズも値段も。
　だとすると、新型EV第二〜三弾として、現リーフのサイズ程度で、乗り易いSUV（クロス）タイプの新型が出ると考えるのが、一番分かり易い気がします。バッテリーは、わかりませんけど、ほどほどですかね。乗り出し価格が、500万円以内ですよね。一回車検が終われば、200万円台の中古車が出てくるでしょうから、それを待って、私も飛びつきたいです。
　こんな考え、現実離れしてますかね。

書込番号：24218547

[sojajin]

失礼しました。
私の書き込みで、スレが死んでしまいました。申し訳ありませんでした。
　バッテリーの問題で、ガンガン再開してください。見物人として、楽しませていただきます。

書込番号：24221908

[クロレラさん]

＞sojajinさん
はじめまして、車系のyoutubeやtwitterでの鋭い舌鋒で大人気のEV _Nativeさんの考察では、リーフ・アリア・軽EVに続くのはリーフよりも少し小さ目のクロスオーバータイプの様ですね。

書込番号：24222301　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

既に三菱i-MiEV(M)に乗る電気技術者です!

巷では大容量電気自動車の話題が数多く持ち上げられてますが、まだ電池が高額なんで個人的には200km程度走れるEVでエんやないか?思いますー。
そうなると日産デイズ/三菱eKWagonなど軽規格車種のEV化が向いてるんやないですか!?実際製造を担当する三菱は工場ラインを空けるべくi-MiEVを廃盤にしてますから。
電池容量20kWhでも220km程度走れるんなら220万円でも売れるー思いまへんか?そもそも軽自動車自体近場向きで積める電池搭載スペースに制限ありますから。
リーフのフルモデルチェンジを望むならその前に軽EVが売れなアカンと個人的に思います。そもそも財力なきゃ売れまへんから…ただでさえ日本国が貧乏と化してるところに高額な大型車かバカ売れするとは考えにくいですから。
現地点でリーフに魅力を感じる人は…動く蓄電池としてソーラー発電卒FITになり売電が安ぅなって困る一戸建て住人が有力かも?

書込番号：24236706