日産 リーフ のクチコミ掲示板

V2H接続における接続部の保護について

[きみぼん]

V2Hの工事日が決まったので、
ようやくゴール(というかスタート？)できそうなのですが、
基本的に充放電のプラグは挿入しっぱなしになる想定です。

となると、当然、
「前面カバーは開きっぱなし」で、
「斜め上を向けた状態でプラグを挿入したまま」
な状態になると思うのですが、
雨等での電気的なショートこそ無いだろうと思うものの、
そのままだと汚れ等がたまっていくだろうと思うので、
何か対策できないか考えています。

具体的には、
「充電ポート部をカバーできる、
　　磁石でボデーにくっつく防水(かつ絶縁)カバー」
とかって売ってますか？
イメージ的には、ディーラーさんが整備する時にボデーに取り付けるアレみたいなやつです。

それとも、雨ぐらいは凌げる環境を準備した方が良いのでしょうか？

正直なところ、
「どうしてプラグを斜め下向けで充電できる様にしなかった？」
とか思ってたりします。

書込番号：24210018　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんばんは、
確かにむき出しで心配な感じがしますね。
ところが大雨でも問題なしとの報告が上がっています。

それでも私はさすらいのキャンパーなのでタープなどで対策を考えます。

参考サイト：
https://ev2.nissan.co.jp/OWNER/QUESTIONS/DETAIL/1021/

書込番号：24210059

[写画楽]

濡れた状態での凍結固着を不安視する書き込みがあります。
実際に固着したわけではなさそうです。
地域性もありますね。

書込番号：24210077

[tarokond2001]

＞きみぼんさん

みんカラなどを見ると、純正の充電ポートカバーを加工しているみたいですね。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2409964/car/2988730/6029687/note.aspx

書込番号：24210302　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみぼん]

＞写画楽さん
＞tarokond2001さん
早速の反応ありがとうございます。

選択肢としては、
�@みんカラみたいに充電カバーを加工する
�Aカーポートの工事をする(タープは維持が大変そう・・・)
�Bマグネットでくっつく防水絶縁カバーを被せる
�C大きめのボデーカバーで全体を覆ってしまう
・・・とかですかね？

書込番号：24210329　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみぼん]

自己レスですが、
�Bは、「フェンダーカバー」ろいうものらしいですね。
さすがに既製品だと、
充電コネクタ部を良い具合で覆ってくれるものは
なかなか無いっぽいので、
いっそのこと、
「1000mm四方の防水キャンプシート(1000円ぐらい)みたいなのを、ネオジム磁石でボデーにくっつけて、充電コネクタ部を覆う」
でやってみます。

コレが最も低コストで目的は達成できそうです。

書込番号：24210376　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんばんは、
＞1000mm四方の防水キャンプシート(1000円ぐらい)みたいなのを、ネオジム磁石でボデーにくっつけて、充電コネクタ部を覆う」
でやってみます。

そうですね、やはり大雨が振り込むのは気持ち的に避けたい感じです。
ブルーシートではかわいそうなので、しゃれたキャンプシートが見つかるといいですね。
（このレスへのご返信はご無用に）

書込番号：24210401

[きみぼん]

更に自己レスですが、
Amazonでこんなの有りました。
今は販売されてないようで、
穴の位置的に普通充電側っぽいですが、
私が欲しいのはまさにこんなのです。

書込番号：24210422　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみぼん]

充電ポートをテントシートでカバー	ネオジム磁石を並べて養生テープで貼り付け

漸くV2H工事が終わり、早速繋げてみましたが、
良い具合に充放電できてるっぽいです。

本スレで話題にしてたカバーについては、
安物のテントシート(90cmx210cm)を2つ折りにして、
折り目が上側になるように写真のように被せてます。

折り目の内側に、
まとめ売りしてるボタン状のネオジム磁石を
5つぐらい並べて養生テープで貼り付けてます。
「テープで貼り付け」なくても磁力だけでかなり強力にくっつくので、
テープは「まとめ」のためだけの利用で良いみたいです。

下側は、今のところ敢えて開放状態ですが、
状況見て最適な留め方を検討してみます。
ナンバープレートで留めるのぐらいが良いのかな・・・

テントシートは、防水性能が高いに越した事はないですけど、
この付け方だと二重になってるので、
あまり気にしなくも良いみたいですね。

書込番号：24260235　スマートフォンサイトからの書き込み

馬力の個体差かなりありますね

[リーフ2020]

40kリーフになりますが友人のリーフの馬力が体感出来るほど弱いです。
自分のリーフはグッグッと小刻みにアクセルを強く踏むと反動で頭が座席にバンバン当たりますが、友人のリーフでやると反動ないです。
ベタ踏みすると自分のはグッと力強く加速してハンドルをしっかり握ってないとブレて怖いですが、友人のはヌルッ(表現がわかりづらくすいません)した加速で力強さが感じないです。
気になって複数のディーラーで試乗で試したところ1台だけ友人と似たような馬力感のリーフがありましたが、他は全て力強い馬力感でした。

友人は加速が悪いとディーラーにみてもらったようですが何も悪くない他と変わらないですと言われたようですが、加速というより馬力が弱くて加速感が悪くかんじるんだと思います。
もう一人の友人も自分と同様に馬力が弱く感じてます。

昔から馬力やトルクは個体差があるような事は聞いた事ありますがこのリーフの個体差は自分だったら許せないレベルだなと思います。

皆さんは友人と同じような感じの方はいらっしゃるでしょうか？

書込番号：24202005　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞リーフ2020さん
パワーメーターの半分までとか3/4までしか上がらないというのであれば違いは明白ですけど、上昇の勢いが違うというのは客観的に違いを説明するのはむつかしいですね
ダメもとでリセットはいかがでしょうね?
ZE0ではバッテリー端子を外して5分もおいて接続すればよかったのですが、ZE1は試したことがありません。
ディーラーにリセットお願いした方が安心かもしれません。

書込番号：24203646

[リーフ2020]

＞らぶくんのパパさん
バッテリーのリセット？自分で交換したりするバッテリーの事ですか？
リセットすると何がリセットされるんでしょうか？

書込番号：24203713　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞リーフ2020さん
12Vバッテリーですね
12Vを完全に遮断することでECUなどの電子回路がリセットされます。
私は旧リーフで充電率表示が変になって、本来80%程度のはずが100%で急速充電が終了してしまう事象が出て、12Vバッテリー端子をはずして接続しなおしたら元に戻ったことがありました。
ダメもとってことで、、、、、、

書込番号：24203727

[kk0814]

＞リーフ2020さん
まったく同じ状態のリーフでした。
自分は加速が悪いと言ってましたが、馬力が正解ですね。ディーラーは直せないから認める訳にもいかないし諦めるしかないですよ。
ハズレを買わされたのは腹立たしいですけどね。

しかし今はリーフ買う人なんてほぼいないでしょうね。
買うなら中古で走行1万キロ程度が安いと160万で買えるから中古で十分。
今新車でリーフ買うなら金額的にもだしバッテリーなど色々な面でテスラモデル3かプジョーe208あたりを買う方が絶対に良い。

書込番号：24204465　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみぼん]

12Vバッテリの脱着で症状が治るかもしれませんが、
それはそれでプアな不具合だなぁっておもいますねw
でもそれで治るならまだマシだと思います。

それでも改善しない場合ですが、
積載してる物の重量は同じである事を確認の上、
完全に同じ条件にして、0-60kmの時間差を見てみましょう。
体感できるぐらいの差なら、これで秒単位の時間差があるかと・・・

設定条件としては、
�@同じ積載重量
�Aecoじゃないノーマルモード
�Be-Pedalじゃないモード
�Cパーキングブレーキはもちろん解除でw
　(この前やらかしましたが、それでも結構走るんですよね・・・)
�D加速はベタ踏みで
12Vバッテリもできれば同じ物が良いですが、
まずは�@から�Dのみでやってみれば良いと思います。

書込番号：24205111　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞きみぼんさん
パーキングブレーキはガクンと沈み込んで持ち上がるのでわかりますし勝手に解除される仕様です、私は手で解除せずにいつもアクセル踏んで解除させてます。(車に良くない事は承知の上です)
ニスモでは無いので関係無いでしょうが追加するとすれば同じDモードでやった方が良いでしょうね、ただもうそう言った段階ではなく明らかにやり尽くして違うと言う事なのでしょうね。

私はe-plusなので確か160キロぐらい重く恐らくセッティングも違うので40kの様な体感的な出だしのシートに押しつけられる感はありませんし、(伸びは40kよりもあります)アクセル離した時のシートから離される感じもありません、良く言えばより滑らかなセッティングになっています。
試乗車も同じです。
速いと感じたのは最初の1ヶ月で今は鈍重な車にしか思えませんが同クラスのガソリン車に乗るとああ速いんだと再認識する程度です。
舗装路の状態によって乾燥しててもタイヤが空転しますが40kでもタイヤの山によっては空転して加速が悪いと感じる可能性はありますがその可能性も低いのでしょうかね？

書込番号：24205487

[kk0814]

＞リーフ2020さん
やっぱり同じような状態の人はいるんですね。
友人もテスラモデル3にしとけば良かったと言ってますw

やはりディーラーでは何も出来ないんですね。

書込番号：24205974　スマートフォンサイトからの書き込み

[リーフ2020]

＞kk0814さん
kk0814さんの友人も同じ症状なんですか？

書込番号：24205985　スマートフォンサイトからの書き込み

[リーフ2020]

＞きみぼんさん
きみぼんさんは旧型リーフですか？
一応、40kリーフはパーキングブレーキはしたままで動いても自動で解除になるのでパーキングブレーキしたまま走行はないですね。

書込番号：24205990　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみぼん]

＞リーフ2020さん
いえ、うちのは先日購入した新車です。
ですけど、
パーキングブレーキ引きずったまま走行可能していたようで、
最初の信号待ちでパーキングブレーキの赤ランプが点いたままなのに気付いて、その場で解除しました。
あれって、ブレーキ自体は解除された状態で走ってたんですかね？
だったら、ずっとそのままでも良い気がしますけど・・・
(クリープ現象が発生しないe-pedalじゃないモード？)

書込番号：24206523　スマートフォンサイトからの書き込み

[リーフ2020]

＞きみぼんさん
今まで何度かパーキングブレーキしたまま走り出してあ、ヤバって見たら自動解除されてました。
今試しにやってみても自動解除されたのでもしかしたら不具合だったりするのかも？
特にパーキングブレーキの設定する箇所も無さそうなんで、ただ自分のは一番新型の2021年モデルじゃないんでちょっとした仕様違いがあるのかもですね。

書込番号：24206674　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞きみぼんさん
私のも解除されるのでアクセルで結構解除してます、仕様の違いなのですかね？

書込番号：24207366　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

まず友人含めて新型３台何てすごいですね。
自分の周りにはリーフ乗ってる人一人もいません。

書込番号：24207586

[きみぼん]

＞リーフ2020さん
＞ESHY24Gさん
「パーキングブレーキしたまま『引き摺って走行』」については、私の勘違いの可能性が高いようです。

いただいたレスを見て、パーキングブレーキが掛かった状態で、動かして見たら、
前後進どちらも、パーキングブレーキ解除されました。

なので、先に私が書いた、
「パーキングブレーキ引き摺ったまま走行」
は、現行リーフではあり得ませんね・・・

おそらく、記憶違いか、停車時に無意識か何かで押されて点灯したのを見ただけなのでしょう。

すいませんでした。

私的には、これが個体差の原因じゃないか？と思ってましたが、それ以外みたいですね。

あと思いつくとすれば、「タイヤ径の違い」ぐらいしか無いです。

書込番号：24208477

[そんなの関係ねえ]

＞「パーキングブレーキ引き摺ったまま走行」は、現行リーフではあり得ませんね・・・

パーキングブレーキがフットブレーキの仕様のグレードもあり、十分あり得ますけど。

書込番号：24218196

[きみぼん]

＞そんなの関係ねえさん
失礼しました。
電動パーキングブレーキは、標準装備じゃ無かったんですね。
雨滴検知ワイパーが無い事ぐらいの驚きでしたw

あと、ブレーキ引きずって・・・の話ですが、
私が勘違いしたのは、
もしかすると添付の画像が原因かもしれません。

書込番号：24222217　スマートフォンサイトからの書き込み

[そんなの関係ねえ]

「パーキングブレーキ引き摺ったまま走行」は、自分もたまにやりますんで。

書込番号：24226106

[ほえ_mk361]

タイヤの問題では？自分のリーフで０ｋｍからベタ踏みするとスリップしますよ。エコタイヤだからタイヤのグリップが負けています。

書込番号：24282603

[リーフ2020]

皆さんありがとうございました！

書込番号：24421458　スマートフォンサイトからの書き込み

[マミヤックス]

昔のスレですが通りがかりでちょょっと気になりました。
タイヤ、積荷、乗車人数などに差がないか情報欲しいですね。
初代でもベタ踏みしたら空転しますし。
現行なら途中から踏んでも空転します。
前席に2人乗っていればマシでした。
踏めない車なんだからその辺重要かなと思いました。

書込番号：26008086　スマートフォンサイトからの書き込み

L２Hでの切り替わりの発生について

[やっぱりMacでしょう]

よく言われていたことですが
初期L2Hで、負荷が重くなると系統へ切り替わる件で
みなさんのところでは、どんな時に発生していますか？
夕食準備中などIH、レンジ、ポット　トースターとか使うと落ちるようです。
落ちないようにする工夫とかありましたら教えてください。
瞬停のようになるので、なるべく落ちないようにしたいです。
諸先輩の経験をよろしくおねがいします。

書込番号：24190761

[麻呂犬]

原因が
夕食準備中などIH、レンジ、ポット　トースターとか使うと落ちるようです。

と判断されているなら上記の使用を制限する事で対処できるでしょ。

書込番号：24190808　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
単身者では一口コンロを上手に使いまわす人もいるようです。
料理の基本は化学です。手順や段取りをどうするのか、
腕の見せ所です。

私はさすらいのキャンパーですが、たった一つのバーナーを
どのように使いこなすか、いつもこの問題に直面します。

書込番号：24190892

[らぶくんのパパ]

＞やっぱりMacでしょうさん
切り替わりについては過去ログにもありますね
参考になるかどうかはわかりませんが一度目を通してみてください。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=18417875/#tab

書込番号：24190913

[mokochin]

L2Hは持っていないので理解出来ていないのかもしれませんが、台所に商用電源だけのコンセント設けるわけにはいかないのですか？
短時間に大容量使う製品なら、単価の安い電源使わなくてもコストの影響が少ないかと思います

書込番号：24191612　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

V2Hについて良いことを教えてもらいました。

システムの利点の裏には、落とし穴があるのは常識ですが、
考えれば当然そういうことになりますね。なるほど、気づきませんでした。

PHVからの１００V1500Wインバータ出力を、定格超えないよう気遣って使うのと同じで、
災害停電時の運用では、面倒さはさほど変わらないってこと？

V2Hなら 12kWのインバータ出力が欲しいですが、今は高価になりそう。

書込番号：24191939

[やっぱりMacでしょう]

＞麻呂犬さん
＞写画楽さん
いろいろ確認しているのですが、IH（２００V）機器単独のON・OFFでは、落ちないようです。
電子レンジもオーブン機能を使うとかなりの確率でダウン
トースターとポットは、同時使用は、ほぼほぼ落ちます
やっぱり数値化しないとわからないので、タップモニターを導入してみたいと思います。
＞らぶくんのパパさん
瞬間湯沸かし系のシャワートイレは、ないので、該当は、ないですが、片層３０A制約とか大いに当てはまりそうですね。
家庭内のコンセントのU,Wの比率とか使用タイミングとかバランスさせた方が良さそうですね。

＞mokochinさん
L２Hは、電力会社の契約ブレーカーと家庭内負荷前段の漏電遮断機の間に挿入してるため、負荷分離は、大仕事になりそうなんですよ。
L2Hの取説には、エコキュートは、分離せよとか書いてありましたが、やってないんです。夜間の充電と湯沸し時間をずらすことで
行けるかなと思っています。
＞PC楽しむおやじさん
L2H　は　６KVですね　ただし片層３０Aの制約ありですけど。
PHVの１５００VAインバーターってそんなにたこ足で使うのでしょうか？？１００V１５Aって家庭コンセントの規格だから
１２００Wのトースターと１０００Wのドライアーは、同時には、使えないですよね。

３０Aの壁があるのを解消するには、２００V to １００Vのダウントランスの６KVとか効果あるのかな？？

書込番号：24192420

[やっぱりMacでしょう]

太陽光のモニター画面です。

今夜の電力の使用状況です、前半が充電で後半がエコキュートです。

書込番号：24192430

[モリニュー]

L2Hは持ってませんが、片相３０Aでしたら、トースタ、レンジ、ポットが同じ相にかかっていれば落ちます。
相の違う回路をさがしてそこから使うか1回路増設するかです。
さらにIHヒーターは、片口最大15Aが両相にかかりますので火加減に注意して使わないと落ちます。

書込番号：24193326

[PC楽しむおやじ]

やっぱりMacでしょうさん

＞L2H　は　６KVですね　ただし片層３０Aの制約
よく調べないで言って失礼しました。　そこそこの容量はありますね。

只、10kVAでも、夕方は不足する我が家には全く無理ですね。特に片層３０Aの制約は、電力モニターとニラメッコになるでしょう。

合計6kVA,200V制限ブレーカー付マンションに短期居たとき、電気好きには今の時代は少なすぎる容量でしたから。
便利なIHヒーター、オーブンレンジ、エアコンの稼働に気遣う毎日で、マンションというのは化石燃料共用住居でした。

弁解ですが、
PHVとi-MiEVの100Vインバーター出力（各1500W）は、常用では全く不足で防災限定の籠城期間だけしのぐ目的です。
幸いまだ出番なく、投資が回収できていません。防災はまったく非効率な投資です。


V2Hの常用節電モード（深夜充電・昼間利用など）は、足りない分は自動的に商用を混ぜて使えるものと
思っていましたが、V2Hのインバータにその機能がないのは、ユーザーにとって厳しいかも。

ソーラー発電の常用連携モードでは、発電電力は余った分が自動的に商用に
売られてるのが普通なので、V2Hも当然インバータ容量を超える電力消費は商用混合かと錯覚しておりました。

でも、この機能はインバータ設計上やや難しいように思えます。
（できない技術ではないように思ったりもします）


この辺、他社のV2Hも同じなのでしょうか？

書込番号：24194219

[やっぱりMacでしょう]

＞PC楽しむおやじさん
うちは、６０A契約です。
暖房は、石油ファンヒーターです。

私のリーフは、既に８セグ
見せてもらおうか、日産のリーフの実力を
と７：００から２３：００の給電をしておりますが、まだ
その性能を見極めできていません。
その辺りは、データまとまり次第ですね。報告します。

書込番号：24195338

[そんなの関係ねえ]

＞10kVAでも、夕方は不足する我が家には全く無理ですね。

旧型のL2Hならば複数台併用が可能なので、2台ならば最大１２KVAになります。
勿論、それに対応するEVも2台必要になりますが。

現行の系統連系できる機種は複数台併用はできないみたいですね。

書込番号：24195410

[やっぱりMacでしょう]

＞そんなの関係ねえさん
系統非連携は、２台共存とは、負荷分担でハード的に分離するしかないかと思います。
負荷ライン共有することはできませんなので、並列と言うよりは、独立と言うべきかな？？

書込番号：24195592

[そんなの関係ねえ]

＞系統非連携は、２台共存とは、負荷分担でハード的に分離するしかないかと思います。

そうですね。負荷分担を適切にすれば、何台でも併用でき、付加能力が上がり、系統への切り替えが起きにくくなります。そういう解決策があるとお話ししたかっただけです。

書込番号：24228422

リーフ 7インチナビ、FOMA 3G電波が終わるとどうなるの？

[ハルのお父さん]

中古リーフ検討しています　9インチナビのリーフは高いので、気にするなら９インチナビ付いてるの買っとけは無しでお願いします

リーフの2017年モデル7インチナビには、スマホからリーフにエアコンや充電タイマーやロックや色々な機能がありますが、7インチナビの機能はDOCOMOのFOMA　3Gの電波を使っているそうです、FOMAは2026年に電波が終わることが発表されていますが、それ以降はつかえなくなるのでしょうか？
新しい9インチのナビは4Gの電波で地図更新が出来るので、もしかして3G終了以降も対応か気になります
詳しい方おられましたら　よろしくお願いします

書込番号：24182249

[北に住んでいます]

レス無い様なので一般論で

本当に3G電波しか使っていないなら電波終了と共に通信に関する機能は終了ですよ。

書込番号：24182492　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ハルのお父さんさん
2017年10月以降の取扱説明書にはTCUはxi/FOMAモジュールとなっています。
2016年以前の取扱説明書にはFORMモジュールとなっています。

詳しい知識は無いのでよくわかりませんがxiで通信できるものと思います。

2017年10月以降(ZE1)のナビゲーション取説抜粋
● NissanConnect専⽤⾞載通信ユニット「Telematics Control Unit」は、xi/FOMAモ
ジュールを採⽤して、通信を利⽤したサービスを提供します。

書込番号：24182506

[らぶくんのパパ]

2017年10月 ナビゲーション 取説

文字化けしました。
取説では
AZE0/ZE0はFOMAモジュール
ZE1はxi/FOMAモジュールのようです。

添付画像は2017年10月のナビゲーションの取扱説明書抜粋です。

書込番号：24182511

[tarokond2001]

＞ハルのお父さんさん
＞スマホからリーフにエアコンや充電タイマーやロックや色々な機能があります

これらは、３G停波により使用できなくなると思います。
残念ながら、ウチのリーフも…。

ザックリと調べただけですが、現在、NissanConnect対応機種はドコモのLTEに切り替わってます。
３Gの停波を見越した対応でしょう。
所詮、2010年発表の初代リーフと同じシステムですから…。
その頃、LTEはやっとサービスが始まった頃ですよね。
EVの進化に比べて、LTEから５Gへの「通信規格の進化の早さ」をあらためて感じます。

書込番号：24182549　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

あ。
＞らぶくんのパパさん

ZE１は、xi 何ですか！ならば、大丈夫なんですね。

失礼いたしました。

書込番号：24182551　スマートフォンサイトからの書き込み

L2H ニチコン旧タイプ使用の方へ質問です。

[やっぱりMacでしょう]

おそらくは、禁忌の部類の質問ではあるのですがすごく
困っているので藁をも掴む気持ちで。。（非難は無視でおねがいします）
２０１９年７月にオークションにてZHTP３０００R（電池なし）V2H ZHTP１５８０R を入手
今年３月にFIT終了して８円売電へ
そこで、放置していた物を取り付けしたのですが

充電も給電も動作しませんでした、メーカーHPなどより資料を探して
リーフ本体のリプロが必要とわかり　日産へ依頼
すると給電は、できるようになりました。
しかし、充電は、できないのです、
どうやら、設定が必要で、取説には記載されていない裏コマンド画面で設定が必要なようです。
充電の出力レベル　契約アンペアの設定が工場出荷時設定が０設定のようです。
裏画面へ入る操作方法をご存知の方教えていただけないでしょうか？？
ニチコンのHPではすでにマニュアルは削除されており途方に暮れています。
よろしくお願いします。

書込番号：24177737

[てるず]

裏入口
知ってたけど忘れた。

ニチコンへ電話すれば
対処してくれると思うケド、

どうしても充電出来なけりゃ
普通充電すればええやん。

書込番号：24177770

[Ｖ２Ｈ]

この設定とは違うのでしょうか？
p40

https://www.nichicon.co.jp/products/v2h/images/TP1609RMNL01003_140909.pdf

書込番号：24177918　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱりMacでしょう]

＞Ｖ２Ｈさん
ありがとうございます。
以前は、パスワードで保護されてweb にあったのですが、今は、新型の物しかないのです。
設置業者向けの設置マニュアルに隠しコマンドから見える
別の画面があって、配線チェックとか、出力電流制限（入力電源の契約容量の登録のようなもの）を設定するのが
あるのです、設置業者限定なので、一般ユーザーは知らない、（知らせない）隠しコマンドなのです。
私以外にも、ヤフオクでかなり安価（１５万円）ぐらいで購入しているはずなので、自分で設置した方は、ご存知のはずなので。。。

書込番号：24178675

[やっぱりMacでしょう]

＞Ｖ２Ｈさん
以下の記述は、初期１５８０Rのマニュアルの抜粋です。
別の隠し画面の解説をみつけました。
そこの記述で工場出荷時に設定する項目の記述を見つけてます。
以下の記述より、周波数、電力の項目が初期設定されているようですので
もしかすると５０Hzで動いてるかもの不安もあるんです。


抜粋１
「 オフライン設定 」で設定を保存された場合は、必ず 「 システムリセット 」 を行ってください。
システムリセットを行わない場合、設定された周波数、電力などの設定が、工場出荷状態にもど ります。
そのまま使用を続けた場合、ブレーカーの頻繁な遮断や家電品の故障につながる恐れ があります。
抜粋２
表示器を操作していないときのバックライト消灯までの時間を設定できます。
バックライトが消灯した あと、再度表示器にタッチすると復帰します。
パスワード設定を行っている場合は、バックライト消灯からの復帰時にパスワード入力が必要となり ます。
工場出荷時は[ 10分 ]になっています。
「 オフライン設定 」 画面に切り替える ホーム画面で左上隅をタッチ後に、右下隅をタッチします。
　 [ オフライン ] ボタンが表示されるのでタッチします。
「 スタンバイモード設定 」 画面に切り替える
[ 本体設定 ]>[ 画面設定 ] をタッチ後、[ ▼ ]をタッチして、 [ スタンバイモード設定 ] 画面を表示します。
設定を変更する
[ 画面 OFF ]を表示後、[ ▼ ]をタッチします。
[ スタンバイモード時間(1~255分) ] を表示し時間を入力します。
設定を保存する
[ ENT ] をタッチします。
オフライン設定を終了する
[ TOP ]>[ Exit ] に移行し、[ 変更を保存して終了 ] をタッチします。
表示器が再起動します。
6[ 変更を保存して終了 ] の後、「 システムリセット 」を行う
　 「 システムリセット 」 は以下の手順で行ってください。
1)　 本体背面の[ 非常停止 ] ボタン(赤色)を押す 中継ボックスのブレーカーが遮断されます。
　ブレーカーのハンドルは ON と OFF の中 間の位置で止まります。
　[ 非常停止 ] ボタンは押されたままの状態です。
2) 本体前面の[ 充電停止 ] ボタン(緑色)を10秒以上(表示器が消灯するまで)押し続ける 本体の電源が切れます。
　もう一度、表示器の画目に触れ画面が現れないことを確認してください。
　 ※画面が表示された場合はもう一度[ 充電停止 ] ボタン(緑色)を10秒以上(表示器
　が消灯するまで)押し続けてください。
3) 再度[ 非常停止 ] ボタンを押す
　　[ 非常停止 ] ボタンが元の状態にもどります。
4) 中継ボックスのブレーカーをすべてOFFにし、MCCB4→MCCB3の順にONにする
　 本体に電源が入り起動します。

書込番号：24179399

[やっぱりMacでしょう]

＞てるずさん
アドバイスありがとございます。
ニチコンのフリーダイヤルに
充電が出来ない相談をしたところ
設定まで電話にてアドバイスいただけました。
無事設定できました。
充電操作もバッチリです。
でもなんで秘密なんでしょうねあっさり教えてくれたのに？？？？

これでEライフプランで　深夜のみの買電生活にできると思います。
周波数は６０Hzだったので安心しました。

皆様　お騒がせいたしました。

追伸
電話の最後で、住所　氏名　シリアルナンバーの確認をされました。

書込番号：24179703

[そんなの関係ねえ]

＞でもなんで秘密なんでしょうねあっさり教えてくれたのに？？？？

設定をユーザーが勝手に変えられると不具合が起こるためかと思います。重要な初期設定は隠れメニューになってます。

書込番号：24180707

[やっぱりMacでしょう]

＞そんなの関係ねえさん
おや？？ニチコンにお勤めですか？
一般論でしょうか？？
断言されるところが気になります？
私のように、電話で問い合わせる、鬱陶しい顧客のサポートに
電話相談で対応コスト掛けるよりマニュアル記載の方が
コストダウンになりそうですけど
実際解決までに、フリーダイヤルで３０分以上
オペレーターを占有してましたよ、
製造物責任は、注意書きで勝手に触ったら
保証しませんって書いてあればいいんでしょ？
本当に書かないメリットの方が大きいのでしょうか？？？？

書込番号：24185777

[新型セレナ乗ってます]

＞やっぱりMacでしょうさん
おそらく盗難防止や使っているユーザー把握の為ではないですかね。

書込番号：24186579　スマートフォンサイトからの書き込み

[しーぷる]

＞やっぱりMacでしょうさん

すいません。

自分もV2H ZHTP１５８０Rを使っているのですが、いつの日か給電はできるが充電ができなくなっていました。
できれば、ニチコンに教えてもらった設定方法を教えてほしいです。

よろしくお願いします。

書込番号：24189623

[やっぱりMacでしょう]

御教えするのは、構いませんがどうやって
連絡しましょうか？
ここに書き込みする訳にもね？
みんカラの登録あれば　メッセージとかで
送れますよ。

書込番号：24189806　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱりMacでしょう]

＞しーぷるさん
暫く使えていた時期があるなら
メモリーが飛んだ原因があるかもです。
一番怪しいのは、バッテリーの劣化です。
これ異形でメーカー修理対象なので
設置業者に連絡して点検してもらった方が
良いかもしれませんよ！？

書込番号：24190137　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱりMacでしょう]

＞しーぷるさん
それともう一つ
私のシステムは、畜電池付きのZHTP３０００Rの１５８０Rなので
通常ルート品だと上述の操作で
「 オフライン設定 」 画面に切り替える
　　　ホーム画面で左上隅をタッチ後に、右下隅をタッチします。
　　　 [ オフライン ] ボタンが表示されるのでタッチします。
「 スタンバイモード設定 」 画面に切り替える
　　　[ 本体設定 ]>[ 画面設定 ] をタッチ後、[ ▼ ]をタッチして、
　　　 [ スタンバイモード設定 ] 画面を表示します。
設定を変更する
　　　[ 画面 OFF ]を表示後、[ ▼ ]をタッチします。
　　　[ スタンバイモード時間(1~255分) ] を表示し時間を入力します。
　　　設定を保存する
　　　[ ENT ] をタッチします。
オフライン設定を終了する
　　　[ TOP ]>[ Exit ] に移行し、[ 変更を保存して終了 ] をタッチします。
　　　表示器が再起動します。

これ　できますか？？　できるなら私のとシステムは別モノかとおもいます。

書込番号：24190638

[しーぷる]

＞やっぱりMacでしょうさん
返信ありがとうございます。
自分も三年ほど前にヤフオクで安く購入したものなので、同じものです。

書き込んでいただいた設定ですが、明日やってみます。

あとバッテリーの劣化とありますが、特殊なバッテリーが内臓されてるのでしょうか？
個人で交換できないバッテリーとなると困りますね。

書込番号：24190645

[やっぱりMacでしょう]

＞しーぷるさん
同じモデルですね
バッテリーみたことないってことは、購入時未接続になっていることも知らないですよね
上蓋をトルクスレンチ用意して開けましょう
おそらく　ファストン端子の電池が未配線のままになっています。
やっぱり、みんカラに登録してください、私も最近登録したので
黒いリーフで、お遍路のスタイルの写真が私です。
ここの写真と同じブログ記事もあるのですぐ分かると思います。

書込番号：24190666

プロパイロットモード OFF時のパネル表示について

[きみぼん]

LEAFのメータパネル表示比較画像

LEAFのプロパイロットを試してみました。

これまで、スバル車のアイサイト(Ver2)を使っていたので、
ON時の操作や挙動については、特に違和感なく使うことができたのですが、
OFF時のパネル表示について質問させてください。

まず、添付画像の説明を・・・
上下3段に分けてます、
・上段は、ステアリングスイッチ廻りの画像（参考）
・中断は、
　�@ デフォルトのメータ表示（そういう認識です）
　�A �@でプロパイロットのスイッチ押下時の表示
　�B �Aでプロパイロットのスイッチ押下時の表示
・下段は、
　�C �@の画像が、表示メニューの「どの横位置か」を表示したもの（7つ中左から1番目）
　�D �Bの画像が、表示メニューの「どの横位置か」を表示したもの（7つ中左から5番目）


ここから本題です。
プロパイロットのモードに入るスイッチは、
ステアリングスイッチ右端の「青いマークのスイッチ」だと直感的にわかり、
実際、そのように動いています。

ですが、
プロパイロットのモード中に、このスイッチを押下したら、
プロパイロットモードは終了していると思われるものの、
最初の�@ではなく�Bの表示になるのが、ピンと来ません。

おそらく、私の理解が追いついて無いのだと思うのですが、
これは、どういう意図だと考えれば、スッキリするのでしょうか？

スッキリしない原因は、私がアイサイトの操作に慣れていたのもあると思うのですが、
「モードチェンジするスイッチで、何かのモードに入った場合、
　もう一度押したら、入る前の状態に戻る」
（あるいは、「戻るスイッチ」を何度も押したら、どんな場合でも最初に戻る）
というのが、直感的だろうと思うので、

こんな、
「プロパイロットモードの残骸」(のように見えます)
みたいな表示するモードがあること自体も（今の私には）疑問なのですけど、
運転中にここに飛ぶようになっている設計者の方の意図がちょっと掴めません。

実際、
「デフォルト表示からプロパイロットモードに入って出て元のデフォルト表示に戻る」
には、
(1)プロパイロットのスイッチ押下（プロパイロットモードに移行）
(2)プロパイロットのスイッチ押下（プロパイロットモードに終了）
(3)ステアリングスイッチの右か左のスイッチを複数回押下して移動(左なら4回、右なら3回)
という操作が必要で、
メータパネルへの視線移動は最小限にするべきだと思うので、
(3)は明らかに邪魔な印象です。

とはいえ、こういったメニュー構成は、
自動車系は特に、安全に操作できるようにする必要もあり、
非常に多くの工数を掛けて構築されていると思うので、
「安全設計上、こうせざるをえない」
とか、
「こう考えればスッキリする」
というようなことが、あるのではないかと思うので、
そういったものがあるならばご教示いただければ幸いです。

もしくは、こんな操作をしなくても、
何か別の方法で直感的な操作ができるのであれば、
おそらくそれが正解なのだろうと思います。

書込番号：24175872

[らぶくんのパパ]

ドライブコンピューター表示	ドライブコンピューター表示+プロパイロットオン

＞きみぼんさん
まず、ディフォルトの表示というのは人によって違うと思います。
私は横位置iでドライブコンピューターの表示をいつもだしています。
電源オフオンしてもこの表示のままです。
つまり、私のディフォルトはドライブコンピューター表示ということになります。
パワーメーター表示も小さくはなりますが表示されています。
添付画像1 ドライブコンピューター表示

そしてプロパイロットスイッチを押すと横位置iで前車との距離表示に変わります。(きみぼんさんの�A)
私はその時点で縦位置変更でやはりドライブコンピューター表示に変えます。 (上下スイッチを1回押すだけ)
そうすると添付画像2の表示に変わります。
プロパイロットの状況表示も出ています。

それでプロパイロットをオフにするためもう一度プロパイロットを押すときみぼんさんの3表示に変わりますが、上下スイッチ1回でドライブコンピューター表示(私のディフォルト)に戻ります。

もちろんプロパイロットオンのままでリセットボタンで設定解除のままだと表示は変わりません。
高速/自動車専用道ではプロパイロットは一旦オンするとSETかRESETしているかであまりオフすることはないです。
プロパイロットスイッチオン場合はインテリジェントLIが効いています。
オフの場合は車線逸脱警報です。
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/ili.html

プロパイロットオン/オフで表示を切り替えるのは注意喚起かもしれません。???
事実、ペットボトルでよく意図せずオンになることがあります。

書込番号：24176114

[きみぼん]

＞らぶくんのパパさん
早速のレスありがとうございます。

デフォルト表示については、
「カタログでよく見る表示」なのと、
「横位置的に『一番左』」なので、
「これがLEAFのデフォルト」と認識してましたが、
本スレでは、
「プロパイロットモードへ遷移する前の表示状態」
と読み替えていただいて良いです。

そうだとしても、
「プロパイロットのスイッチ操作だけでは、
　元の場所には戻って来られない」
は、変わりませんので、
「何でこうなの？」
という謎は残ったままです。

ユーザそれぞれの「好みの表示画面」はあると思うので、
これをその方のデフォルトとするならば、
「デフォルトに戻る手段は、必要最小限であるべき」で、
「運転中に出来る操作ならなおさら」だと思ってます。

個人的には、
できればどっかのソフト更新で対応していただきたいですね。

書込番号：24176213　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞きみぼんさん
失礼しました。
私の勘違いです
プロパイロットオフのときはその画面のままでした。
つまり、私の場合はプロパイロットオンにしてからドライブコンピュータ＋プロパイロット情報表示にしているので、プロパイロットオフにしてもドライブコンピュータ表示のままで、プロパイロット情報表示が消えるだけです。

書込番号：24176420　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞きみぼんさん
タイトルのプロパイロットモード　OFF時のパネル表示について
ということでは、
現状は"プロパイロットオフ時点の表示"ということですね

つまり、きみぼんさんの添付画像では
プロパイロットオン直前はパワーメーター表示
プロパイロットオン直後は�Aの表示
そのままずっと表示を変えなければ
プロパイロットオフ後の表示は�Bの表示

もし、プロパイロットオン中にパワーメーター+プロパイロット表示に切り替え(右スイッチ2回押し)ていたら
プロパイロットオフ後もパワーメーター表示になりますね

私の場合は、いつもドライブコンピューター表示にしているので
パワーオンでドライブコンピューター表示
そのまま走り出してプロパイロットオンすると
一旦きみぼんさんの�Aの表示
そのうちに上下スイッチでドライブコンピューター+プロパイロット表示に変えるので
プロパイロットオフしてもいつものドライブコンピューター表示という具合です。

書込番号：24176776

[きみぼん]

LEAFのメータ表示比較	プロパイロットモード(全体)

＞らぶくんのパパさん
コメントありがとうございます。

確かに、
「プロパイロットモードかつパワーメータ表示」はできるのですね。
でも、
「プロパイロットモードに遷移した後、左右スイッチを複数回押さないとダメ」
ですね。
しかも、あまりわかりやすい表示でもないです。

プロパイロットモードそのものの画像は、
「プロパイロットモードであることをメインげ表示していて、
　パワーメータ表示が、右下に表示されている」
ので、この表示自体は、全く不満は無いです。

ダメだなと思うのは、先に記載の通り、
「プロパイロットモードを抜けた後、表示状態が置き去りになってしまう」
ところです。

つまり、
「入る時に無理矢理ここに連れてくるくせに、どうして出るときに戻さないの？」
ですね。

UI的にユーザーを混乱させかねない設計だと個人的には思います。

書込番号：24177641

[ヒュエズ君]

＞きみぼんさん
「入る時に無理矢理ここに連れてくるくせに、どうして出るときに戻さないの？」
ですね。

UI的にユーザーを混乱させかねない設計だと個人的には思います。


きみぼんさんの上記意見に同意します。私も違和感ありました。
日産プロパイロットはリーフ以外の車でも同仕様なのですか？もしそうなら、アップデートで改善はなさそうですよね、、、

書込番号：24185876　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみぼん]

＞ヒュエズ君さん
レスどうもです。
同じ様に感じる方が居られて何よりです。

アップデートについては、
この部分を作られた方を含め、
同じように感じる方がもっと居られたら、
どこかでバージョンアップしてくれるかも・・・に期待します。

でも、ある日急にメーター廻りが変わったら、
かえって混乱するかもしれませんね。
(ナビ以外はOTAでのアップデートってまだでしたっけ？)

書込番号：24186338　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞きみぼんさん
セレナも同じです。初期プロパイロット搭載時から 変更はないですね。
セレナe-powerからパワーメーター表示愛用している自分的にも、プロパイロットoffで元の表示に戻して欲しいけどね(^_^;)
今まで機能改善のアップデートは 問題がない限り実施されたことがありませんので、期待しない方がいいでしょう。

書込番号：24186557　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみぼん]

＞新型セレナ乗ってますさん
追加のレスありがとうございます。

こういうのって、全部同じUIなんでしょうね・・・

明らかな不具合でも無い限り変わることがないのであれば、それはしょうがないですけど、
こういうちょっとした所を徐々に改善させていってくれると、ユーザー満足度は向上すると思うので、
ここは、可能であれば対応してもらいたいな・・・と思いますね。

もちろん、
「今の挙動って、おかしくない？」
って、思われるかたが多い場合です。

書込番号：24186957

[モリニュー]

停車中にプロパイロットオンにしておくと、表示変わらずにスタート出来るみたいです。

書込番号：24187068

[ヒュエズ君]

＞モリニューさん
リーフ2020年verですが停止時でもプロパイロット画面に移動しました(´；ω；｀)

書込番号：24188150　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリニュー]

すいません、走行中にも切り替わらなかったので設定を見てみると、プロパイロット画面切替がオフになっていました、思わぬ発見でした。

書込番号：24188394　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞モリニューさん
早速設定確認してみました。
設定-画面カストマイズ-プロパイロット画面切り替えON/OFF

OFFに設定してももちろんプロパイロットはオンになるし、画面いっぱいにオンになったと出て数秒で消えます。

これが良いですね、さっそく画面切り替えOFFに設定してみました。
2018年8月マイナー前のリーフです。

書込番号：24188476

[きみぼん]

＞モリニューさん
情報ありがとうございます。私も試してみました。
確かにOFFにすると、無理矢理連れていかれる動きは無くなりますね。
私もこちらの方が、しっくり来ます。
プロパイロットの画面をメインにしたければ、
左右のスイッチで移動してくれば良いですね。

理想は、
「ONにしておけば、プロパイロットの画面に移動するけど、
　元の画面にちゃんと戻る」
ですが、
暫くはこれで凌ごうかと思います。

書込番号：24188623　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒュエズ君]

＞モリニューさん
おお、、、こんなカスタマイズあったんですね！
ありがとうございます、私もオフ設定にしてみます

書込番号：24188689　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリニュー]

このスレ見ていろいろやっているうちにたまたま発見しました、
私もしばらくこの設定で行こうとおもいます。
確かにプロパイロットの脱け殻表示はちょっとさみしいですもんね。

書込番号：24188763

[daopapa]

私も使いにくいなと思ってました。

OFFに設定します。

書込番号：24189337