日産 リーフ のクチコミ掲示板

発電機を荷室に積載して走行って

[モグたんネオ]

初めまして、現在平成９年のテラノのユーザーです。テスラではありません。
これまでアウトランダーPHEVを視野に入れてきたのですが最近新型リーフも気になり出してきました。旧型はマーチ崩れのようでカッコ悪いので乗りたく無いです。新型は顔つきがハンサムになったので気になりました。
リーフだとアウトランダーの半額で新車になれます。走行距離も通勤でもおつりが沢山きます。そこで電欠対策として発発を積載して電欠にもしもなったら空き地で発発をたいて充電とかって可能なんでしょうか？ガス式の発発で200V出せる物とかあるんでしょうか？そんな使い方するのは愚策でしょうか

書込番号：22644959　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞そんな使い方するのは愚策でしょうか

そうだと思います

ある程度安くて小さい製品が有ったとしても、時間と金の無駄ですね。

書込番号：22645074　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞モグたんネオさん

考え(思い)としては悪く無いですが
空き地での発電機の音と充電時間はどう考えますか？

書込番号：22645119

[ツンデレツン]

発電機ってそこら辺で勝手に使っても良いものなん？
音も煩いし排ガスもあるよね。
ガス式にしろ燃料式にしろ火器扱いで消防署に届け出とか要らねえの？

書込番号：22645157

[あずにゃんにゃんにゃん]

＞モグたんネオさん
愚策です。

書込番号：22645265　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞モグたんネオさん
まず、充電中はリーフのパワーオンはできますがシフトはPからNにしか入りませんので走行しながら充電というのは不可能です。
停止中の発電機充電は理論的には可能です。
標準の200V15A充電ケーブルは100Vでも15A流れますから1500W以上の発電機が必要。
旧リーフのオプション100Vケーブルは11.2Aですから1200W以上の発電機なら可能。
新型プリウスPHVの充電ケーブルは100Vに接続すると6Aですから900W程度のよくある携帯発電機でも可能。
しかし、100V6Aだと1時間充電しても0.5kWh程度で数キロ走れる電力しか充電できないです。
また、リーフの取扱説明書には発電機による充電は厳禁とかかれているので実際にはどうなるかわかりません。　車載充電器等に不具合が発生するかもです。

EVに乗られていない方の危惧の一番は電欠と思いますが、実際にはまったく心配することはありません。
充電器もほとんど無かった4年ほど前にも酷道で知られる国道425線を旧リーフで全線走破した事もあります。
いまやそのルートでも各所に急速充電器があります。
ましてや新型リーフだと容量も大きくまったく心配無用だと思います。

書込番号：22645302

[Ｆシングル大好き]

電気自動車の運転に慣れれば、多分、発発の必要を感じなくなりますが、
議論としては面白く、書かせて頂きます。


発発でつくった電気は高いので、緊急用･････って割り切り、100V充電でいいんじゃないですか？
HONDAのEU18iなら重量は21.1kgですから実用です。

https://www.honda.co.jp/generator/lineup/eu18i/

1時間の充電で10km走れるとして、連続3時間で考え30km分の充電が可能です。


急速充電を考えると、デミオEVでのエクステンダーとして搭載を考えている、
ロータリー発電機(330cc×1ローター,最大22kW発電)なら、可能かも知れませんが、
実用化していませんし、単体の発発としても売ってません。。

そういえば、日産のセールスマンが、ノートe-powerが出た時に、次は軽のエンジンで、
e-powerをつくるといってましたが、ロータリー発電機なら、1.5倍の排気量が495cc、軽の規格に納まりそうですね。

書込番号：22645432

[モグたんネオ]

皆さま理路整然な経験談などありがとうござきます。皆さまのご意見を聞いていると電欠に対する不安が薄れてきました。
マンションが売却できたら即金でリーフを購入したいと思います。マンションを手放した理由の一つは電気自動車充電ができないマンションだからです。設備がありません。一戸建てを建てて200ボルト充電器を二機設置しています。電気屋さんは同時充電は、どうなるかわからない…と言っていました。
ですので電気自動車は絶対買い替えで乗ります。楽しみで仕方がありません。先輩方に追いつきたいです。

書込番号：22645461　スマートフォンサイトからの書き込み

[まんきちおじ様]

＞モグたんネオさん
電欠せぬかなぁ〜？
なんかあったら即死のEV
発電機積むのは必須ですよ。
最近はQC待ちも普通にあるし
下手すれば1時間待ちも！！

悪万吉リアル飲酒参上！！

書込番号：22645792　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

出遅れて今頃　（何分加速が足りませんので）

電欠心配が最優先なら、e-PowerやPriusPHVがいいかも。
電欠しても発電（充電）しながら走れますから。
でも、エンジン音が聞こえるとチョイ興覚めですね。
仕方ありません、最低ロータリーエンジンか、できればガスタービン発電機でも使ってなければ。
ところが燃費は悪いですよ。ガスタービンなどは高価で最悪。

Leefは「常時静かで通常走行がパワフル」が長所ですね。
発電機積んだら折角の静けさが失われます。
今の60KWhリーフであれば、電欠不安はほぼ解消されます。
高速を長時間ぶっ飛ばす場合を除き、最高に静かで心地よい車です。

書込番号：22646770

[NR900R]

工事現場で使ってる、デンヨーの発電機（軽トラには重くて大きすぎて無理）を牽引すれば可能ですが、積載重量を超えるはず

なので実現不可能。（クレーンでないと積めません）。

書込番号：22646869

[やまなか３]

取説にある注意事項
・発電機を使用した充電は絶対にしないでください。

書込番号：22647926

[里いも]

発電機は交流とうたわれていても、家庭配電と同じサインウエーブばかりではありませんから、制御回路などが正常に働かない
可能性もあり、最悪の場合、回路を破損させる恐れもあります。

書込番号：22648818

[モグたんネオ]

補助金なしの総額です。

皆さんご意見ありがとうございます。
今日日産に行って来まして二泊三日のモニター試します。
見積額Gのほぼノーマルでこんなんでました。あと今は値引きしてもらっても補助金に影響出ないことと、自分の中で200V＝急速充電との大誤解に気づきました…
新型をお持ちの方自宅でゼロからの満充電にかかる時間と費用がわかればザックリで教えて下さい。後値引きいくらまでいけたかも教えて下さい。

書込番号：22649795　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞モグたんネオさん
自宅の充電電気代は電気契約でずいぶん変わります。
ご自宅の電気契約で単価(kWhあたりの価格)を確認してみてください。

40kWhリーフだと残50%で8時間で満充電になります。
200VX15A=3kWで8時間充電したとすると8X3X電気単価(kWhあたりの価格)が充電電気代になります。
当方はオール電化なので深夜の電気単価10.5円/kWhで8X3X10.5=252円ほどになりますが、一般的な電気契約なら25円/kWh程度で8X3X25=600円になります。
残量0からだとこれの倍の電気代になります。

書込番号：22649947

[やまなか３]

我が家の場合は、電気自動車を充電すると月300kWhを超え、第3段階料金の30.02円/kWhになります。
8時間充電の24kWhで、8X3X30.02=720.48円になります。

書込番号：22650042

[モグたんネオ]

電気代金の回答ありがとうございます、
今乗っているテラノ満タンで8000円ちょいかかります。それで400キロ走らないと思います。それを考えたら燃料費は1/10位に抑えられますね。電気契約によって時間が違うとの事ですが私の居宅はハウスメーカーに電気自動車を使うと話していたところ勝手に従量電灯C契約されてましてそのあと自分でループ電気に切り替えたのですが、従量電灯をBに戻さずに契約してますのでビジネスプランになっており10キロVA契約になっています。この場合どのように計算すればいいのでしょうか？ループ電気に聞けばいいんでしょうが…時間がある時聞いてみます。

書込番号：22650567　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

loop電気

＞モグたんネオさん
loop電気のビジネスプランは表の単価ですね
例えば関西電力管内なら23円/kWhです
8時間充電したら8×3×23で552円ですね

書込番号：22650757　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

＞モグたんネオさん
余計なことで失礼します。

もし関電エリアにお住まいなら、
エコキュートなどの電気温水器を使われているなら、
時間帯別料金方式の中の「はぴeタイムR」契約がおすすめかもしれません。

基本が10kW契約で、充電する夜間は15円/kWhが８時間使えます。
ブレーカーは200Vで60Aほどなので、ピークは12kWほどまで使用可能です。
（10kWを超えると1KW毎に数百円基本料金の上乗せがありますので、夕方は監視して使ってます）

書込番号：22650974

[モグたんネオ]

アドバイスありがとうございます。関東住みでキッチン電気、風呂と暖房は都市ガスのハイブリッドにしています。
太陽光9.8キロの余剰やってますので日中に充電して自己利用が、お得になるんですかね？買うか売るか消費するかですね。
いずれにせよ電気を買っても想像してたより安いので安心しましたり

書込番号：22651584　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞モグたんネオさん
＞日中に充電して自己利用が、お得になるんですかね？買うか売るか消費するかですね。

売電価格次第ですね。

ウチは、売電が38円/kWh、買電が約12円/kWh（夜間）なので、
今は夜間充電ですが、ＦITの期間が終わる4年後からは昼間の充電にしようかなと考えています。

ウチの発電設備は3.3kWhほどしかないのですが、昼間の自家消費電力はかなり賄えるので、
昼間電力料金が第3段階料金に入ることは、ほとんどありません。

とすれば、今、東電で契約できる夜間電力料金は約20円。
昼間の料金は高くなりますが、
発電能力が9.8kWhもあるのなら、曇りでも自家消費する分は賄えると思うので、
昼間の電力料金への影響は大きくないでしょう。
リーフで毎日どのくらい走るか=どのくらい充電するかにもよりますが、
夜間電力契約を新たに結ぶことも有りかもしれないですね。

書込番号：22651962　スマートフォンサイトからの書き込み

予算オーバーなので、相談に乗っていただきたいです。

[ぬしさま]

リーフに６年間乗って、静音性に惹かれて次もリーフと思って買い替えを検討しているのですが、正直予算オーバーです。
もう少し工夫ができないものかと相談させていただきたいです。
現状は下取りを引いてグレードXの特別塗装色が３６０万そこそこです。
オプションは、プロパイロット・アラウンドビューモニター・セキュリティパック・ベーシックパック、
あとメンテナンスパックと前後のドラレコにコーティングなどといったところです。
今はディーラー提示の金額から交渉はしていないのですが、この金額は妥当でしょうか？値引きの余地はありそうでしょうか？
また、ドライブレコーダーが前後で１０万弱するようなのですが、ディーラーでつけるべきなのでしょうか？
もっと安いかと思っていたので、カー用品店でお願いするのと何が違うのか、気になっております。
お手間取らせて申し訳ないのですが、先輩方のお知恵をお借りしたいです。

書込番号：22643856

[ESHY24G]

極寒の地でリーフ検討のかたいればｅ-plusお薦めです、バッテリーウォーマーが着いています。
ただしマイナス20度になるような極寒地で家に充電設備が無いと作動しません、北海道在住とかで極寒地で一年のうちにマイナス20以下になるような場所でバッテリー液を凍らせない為の装備なので普通に寒い場所では不要です。
確かバッテリーがマイナス18度以下にならないように温めてくれます。

書込番号：22644289　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

コーティングは要らないと思いましたが艶が違いますよ、自分でも出来るでしょうが白系統などなら中間のグレードのコーティング、黒系統なら一番高いやつ。
一番安いやつなら自分でやってもおなじなのでやる必要はありません。

水で洗うのみで簡単に汚れ落ちますしメンテも楽です。
メンテパックは交渉で無料で着けてもらいました。

ドラレコはＳを買う方ならモニターで見れるしコンパクトなのでお薦めですがＸ以上を買うならモニターで見れないので社外品で良いかと思います。

書込番号：22644308　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

自分が今からＸを買うとした場合、プロパイロットは着けますがアラウンドビューは着けません。
見た目で誰か乗せた時にいい気分にはなりますが余計見にくいです。

メンテパックとコーティングは着けます(白なら中グレード、黒なら一番高いやつ)
セキュリティパックとドラレコは外します。

フロアマットとサイドバイザーは社外でネットで買って持っていってサービスで取り付けてもらいます。3000円のマットが純正と比べると薄いですが中々良かったです寒冷地用もあります。(へたっても気軽に買いかえ出来ます)

これは参考ですがETC2.0着けました、今の所圏央道以外ではメリットありませんが綺麗に後付け感なく付きます。
高速を一回出てしまってもう一度戻りたい時(以前のだとずーっと高速走ってたと認識される場面もあり)等損しないようになっている様です。
渋滞情報をベラベラしゃべってますがこれは要らないかな？
一方通行入らないように注意喚起と通学路の注意喚起これはリーフの装備?ETC2.0?ちょっとわからないです。

書込番号：22644380　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

他の方が言われるように後付けができるDOPは省いてしまって商談するのが良いですね。
あとあと、DOPは外すたびに値引きが渋くなって把握しずらくなることもありますし
何よりDOP外さない方が良いのでは？と疑心暗鬼になっていきます（笑）

基本的にディーラー＞社外品（+工賃）の傾向が強いので、他で良いモノはそちらで調達が
良いと思います。

コーティングはあとからキーパなどでも施工できますし
ドラレコは社外品なら高くても、ひとケタ万円で済むでしょう。（後ろ側は後付けでも良いですし）
フロアマットやバイザーは純正品がアマゾンに出てればそれを買うのが手っ取り早いです。
工賃（置くだけ）を取られることも無いですしね。

書込番号：22644410

[ESHY24G]

＞ぬしさまさん
自分か買ったものです、参考にしてください。
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B0767612SN?psc=1&ref=ppx_pop_mob_b_asin_title
フロアマット

https://shopping.yahoo.co.jp/search?rkf=2&p=%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%95%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%B6%E3%83%BC&uIv=on&first=1&ei=utf-8&seller=1&stp=1&spro_storeid=azzurri&spro_itemcd=azzurri_1871990001&sc_e=sydr_sspdspro_2514&__ysp=44Oq44O844OV44K144Kk44OJ44OQ44Kk44K244O8&b=1&page=1
サイドバイザーは固定金具が有るものを選んで下さい。
納車時なら無料で着けてくれる筈です。

書込番号：22644431　スマートフォンサイトからの書き込み

[次期大統領候補]

ETCも現車から移植も無料でできますよ
担当者に予算を伝えて交渉してみてはどうですか

書込番号：22644460　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞次期大統領候補さん
ETCは標準で着いてます、コンパクトタイプなので専用のじゃないとビルトイン出来ません、旧リーフのは着くかも知れませんが(未確認)レスで6千円ちょっと安くなりますが外して着けないといけないので無料でやってと言っても安くはならないと思います。

書込番号：22644486　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞ぬしさまさん
DOPのドラレコは画質がよくない、熱暴走しやすい、高い、とあまりメリットありません。3年保証になるのが唯一のメリットかな。私なら後付けを選択する。

書込番号：22644522　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

DOPからの値引きはせいぜい2割、ドラレコ＋コーティング＋メンテパックで得られる値引きは多くて5万くらい。

ドラレコは社外のが安いし性能も良い
コーティングはぶっちゃけゼロウォータで良い
メンテパックのEV診断なんて車検毎で十分だろ

書込番号：22644557

[ESHY24G]

ディーラーオプションは20万円分着けていいという事だったので23万円分着けて支払いは3万円(最終的に値引きで0円)でしたので、ドラレコ、セキュリティ、走行中テレビキット、コーティング中グレード、ETC2.0着けましたがそもそもただじゃなければ要らないかもですね。
メンテナンスパックもただで着けてもらいましたが有料なら要らないかも知れないです。

書込番号：22644585　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

コーティングはゼロウォーターは全然駄目です、最低でもワーコーズバリアスコートかブリスXですね、それでも中グレードのコーティングのとは艶がまるで違います、安い3万円台のコーティングなら自分でバリアスコートで充分です。

書込番号：22644614　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

って言うか
お金が足らないなら
買い換えを伸ばしたら？

(それを相手に伝えるとか)

書込番号：22644641

[ESHY24G]

20万円なら10万円分オプションを外して10万円更に値引きしてもらえばすぐじゃ無いですか、充電3年分無料7万円分キャッシュバックを足しても届かないでしょうか？
ディーラーを変えてみると値引きも店でだいぶ違いますよ、サティオは渋目、プリンスは安め、狙い目は急速充電の設備が無い大通りから少し外れた店舗ですかね。
設備が無いとリーフ売れないので値引きも引き出し易いです。

書込番号：22644660　スマートフォンサイトからの書き込み

[denden48]

買い取り査定はやりましたか？
もちろん複数店で！

書込番号：22644761　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

> リーフに６年間乗って

ってことは、あと1年ぐらい車検が残ってますよね。
車検が切れる前に、特別仕様車が出れば解決じゃないですか？


ちなみに、ボディー・ガラスコーティングはyオクで買って、1年半後に自分で行いましたが、
新車時にディーラーでやってもらったのと同じ効果を得られました。

新車時なら、前のコーティングを落とす作業もなく簡単に行えますよ。

nissan純正5年(1年)コートは、両方で7千円(送料込み)ぐらい、その他に必要なものは、
マスキングテープと新聞紙です。

書込番号：22644804

[てるず]

車両本体値引き 20万円
ディーラーOP 20万円引
下取り査定額 30万円アップ

が最低ライン。

時期にもよりますが、
補助金は含めず100万円を越える
値引きを得た方もいます。

300万円予算のことは決して告げず、
お手元の見積書から
70〜100万円減額した予算にて
複数店で交渉してみてください。

書込番号：22645005

[尾張半兵衛]

＞ぬしさまさん

只今、愛知日産ではニスモ Ｇ Ｘ仕様を全て６０万ＯＦＦにてセール中です。
補助金の３５〜４０万を考慮すると９５〜１００万円安く成りますよ！

必要なＭＯを最小限にしてＤＯは汎用品で賄うようにすれば予算内で収まり
ませんか？
愛知日産のセールの値引きを引き合いに商談をお勧めさせて頂きます。

書込番号：22645310

[NR900R]

ドラレコはドンキで３６０度カメラ、1万4千円でお釣り来ます。

10万て、ぼった＊＊では。

書込番号：22647084

[ぬしさま]

びっくりするくらいの書き込みありがとうございます。
これから一つ一つ読ませていただきます。
お礼をすべての方にすることはできないかもしれませんが、ご容赦ください。
本当にありがとうございます

書込番号：22647144

[ニャンコ先生〜♪]

＞ぬしさまさん
アマゾンで「ドラレコ　wifi」で検索するとスマホと連携するのが便利そうですよ(^^)

書込番号：22648653

新型ヴァーサとインパネ同じな件

[トラッドサニー]

アメリカにて新型ヴァーサ（ラティオ）が発表されましたが、インパネがリーフと共有と思われます。
私はちょっとショックでした
やっぱり日本で300万超えの値段で売ってる車がアメリカでのエントリーモデル100万円前後の車と同じインパネ何ですから…
もしかして日本でもラティオが出されるなら、片や300万超えの車、一方100万円の車が内装同じでリーフオーナーは満足するのかと感じました。
皆さんはどう感じましたか？

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1179959.html
リンクにてヴァーサ確認出来ます。

書込番号：22626552　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

＞もしかして日本でもラティオが出されるなら、片や300万超えの車、一方100万円の車が内装同じでリーフオーナーは満足するのかと感じました。

日本で出したら、安全装備やなんやかやで200万位になるんじゃないの？
今や、ファミリータイプのミニバンでも、それなりに装備を付けたら300万超える時代。
「300万超えだから高級車」つうのは平成一桁の考え方。
大体、リーフ自体電気自動車だから割高なんで、車格で言えば別に高級車でも何でもないでしょ。

書込番号：22626579　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

ヴァーサの方が高級感あるな、100万ぢゃ買えんだろ。

書込番号：22626584　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

クルマって付加価値を除けばそれほど原価は変りません。それが安全装備とか絶対性能になって価格が上がっていく訳です。リーフってぱっと見ノートにしか見えないしEVでなければ誰も興味はそれほど示さないでしょ？

他社のHV車だって車格はカローラクラスです。HVだからあの価格でも売れるんです。ドイツの某スポーツカーに追いついたとか追い越したってクルマ好き（日産党）が得意げに話しますが乗ってみれば車格がまるで違うことに気が付くでしょうね。まあ私も日産のスポーツカーに乗ってますが内装はマーチクラスとそんなに変わらんですよ。

書込番号：22626608

[北に住んでいます]

リーフってバッテリーが高いから価格も高いだけでしょ？

ガソリン車だったならノートより上のシルフィクラスじゃないの？

大体100万円前後とか書いてるけど、140万円から180万円です。

書込番号：22627252　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞ガソリン車だったならノートより上のシルフィクラスじゃないの？

ちょっと訂正するわ

https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20190418-20105127-carview/

どう見てもシルフィの方が上のクラスだね、失礼した。

書込番号：22627712

[トラッドサニー]

ちょっと大袈裟に書いてしまいましたね。
まぁせめてセダンのエントリーモデルと共有しなくてもと云う気持ちです。殆どがバッテリー等のEV費用で割高なのは分かるんですが。
払うお金は中々な金額でイープラスなら四百万クラスのモデルなるのに。
片や営業車にもなりかねないモデルと共有しなくても思ってしまいました。

それこそシルフィと共有なら何も感じなかったと思います。

書込番号：22628493　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

横道にそれますが、シルフィって、そういう方向になったんですね。

プリメーラの再来かな？･････とも思いますが、
昔、時期尚早にブルーバード(910)をスポーティー仕様で出して、
「ファミリーカーに、こんな足回りは不要」と酷評され、
頃合を見てプリメーラが出た･････って考えると、
ブルーバード(910)の再来なのかな？

今度は、時期が遅いようにも感じますが･････個人的には好きな方向です。


電池の価格が下がってきたら、シルフィのボディーを使ったEVで、
現行リーフと同じぐらいの価格なら良いな〜

書込番号：22629639

[tarokond2001]

＞Ｆシングル大好きさん
＞電池の価格が下がってきたら、シルフィのボディーを使ったEVで、 現行リーフと同じぐらいの価格なら良いな〜

シルフィー ゼロエミッション は最近生産が始まったばかりです。
https://s.response.jp/article/2018/08/27/313356.amp.html
内部骨格はリーフでしょうね。

いずれ新型に切り替わるかな…。

＞トラッドサニーさん
＞100万円の車が内装同じでリーフオーナーは満足するのかと感じました。

ステアリングなんて、新しいデイズと一緒。

リーフオーナーが軽自動車と同じで満足できるか？
それとも、デイズオーナーはリーフと同じステアリングがついてて満足か？

物事の価値観なんて、その人の立ち位置によって変わると思います。
内装の見た目に価値観を見出すなら、そういう車を乗れば満足できるという事だと思います。

書込番号：22629712　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

見た目が料理の味さえも大きく変えた　とARでの実験で判ったよ　と友人が言ってました。
彼は、味が決めてで見た目はどうでもいい考えだったのですが、
実際は見た目も大事だったと認識させられショックを受けた　と言ってます。

自分も、見た目より機能・性能だと思ってますが、
さすがに料理を例に出されると確かにそうと納得でき、スレ主さんのお気持ちも判ります。

だから、まあどっちも大事ですが、好みや考え方の違いでしょうか。

中身の機能・性能が把握できないとか、美観や優雅さが中身より気になる方は、見た目を大切にするでしょう。
人は　見た目が9割　という考え、それほど人は見た目から判断してしまうのも仕方ないことでしょうね。

自分は、メカ、エンジン、モーター、電池、ハードウェア、ソフトウェアなどが最適と思われる機能分担で動くものが好きですね。
何でもメカとエンジンで組んでも動きますが、時代にふさわしいかスマートかは疑問じゃないでしょうか。
かといって、あまり最先端のリスク一杯品を使いこなすのも能力が要りそうです。

最適解など無いのがこの世でかも、できる範囲でいろいろ味わうのが楽しいと思ってます。

書込番号：22629900

[尾張半兵衛]

料理は、見た目！

そうですね。
一流の料理人は料理は勿論盛り付けや食器にも気を使います。

半べぇは、走る！"曲がる！"止まる！" が確り出来ていれば良し
としてリーフに載って居ます。

ひと昔前の話しですが、、、、
ＵＳＡで、日本車を選ぶ基準として
日 産のクルマを買う人は、ボンネットを開けてメカをじっくり
見て、、、、
トヨタのクルマを買う人はドアを開けて運転席にすわって見て
、、、、
ホンダのクルマを買う人は、ホンダのバッチを見ただけで、、、

何んて話しが在りました。

内装を豪華にしてマークを替えただけのクルマを数十万も高く
売り出したらヒットした会社もあります。

何を基準にするか？ リーフの内装が貧弱か？ 充分か？
半べぇには判りませんが必要な装備は其れなりに施されいると
静かで素早いリーフに満足して載って居ます！

書込番号：22630007

[みっくんタイヤ]

お言葉ですが、リーフの内装は本当にダメです。
近未来は受けなかったから、アナログメーターを付けて、インパネの造形も90年代のプリメーラ風にして…
売らんがためにわざとダサくしたのがミエミエなんです。
外見もＶ字グリルをつけて、エンジン車と見紛うようにしている。

何の提案も冒険もアプローチもない。
このデザインにゴーを出した首脳陣は、ゴーン事件に鑑みるまでもなく、迂闊だとつくづく思えます。

失礼しました

書込番号：22630159　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

＞売らんがために
これはお互い様な気がしますね。生活掛かってますから。
理屈抜きに、とにかく売れないと先がないですからね。

あとは好みの問題で、それを喜ぶ人もいれば、要らない好きでない人もいて当然かと思います。
今のリーフは、先進的な中身を表に出さないというデザインな気がします。

書込番号：22631921

[みっくんタイヤ]

ロマ＞PC楽しむおやじさん

おっしゃる通りです。資本主義の世の中ですから、売れることが絶対正義だと思います。

しかしリーフは世界初の実用型EVであり、特別な思いで作られた特別な車でしょう。その特別な雰囲気を味わうことが、現状、EVに乗る大きな醍醐味ではないかと思うのです。

しかし新型リーフは新たな挑戦から逃げました。
せっかく良いものも乗ってもらわないと意味がないということでしょうか。まるで過去の栄光にすがるかのように、狼に羊の皮を被せるかのように、デザインを退化させ、保守層に媚びる戦法に出ました。

いやそうじゃないだろと。情けないじゃないかと。ロマンやパイオニア精神は欠片もありません。
ゴーンのこともあり、日産が嫌いになってしまいました。残念ですが

書込番号：22632122　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

リーフの外観は先代の丸いほうが好みですし、もっと未来感あってもいいと思う派です。
インパネや操作感はテスラのような大きな画面で全部操作できるのがいいですね。

ところが、PriusPHVの中をのぞいたオジサンが、こんな車ワシらに使いこなせるかかあと心配そうにこぼすのを目の当たりにして、えーそういう方も現実におられるのかと驚きました。

車の好みも人それぞれなんだと。それでメーカーも未来感出したり、レトロ感にしたりと、思考錯誤で挑戦しているのかと思ってます。
まあ、外観や人とのインターフェースなんてどうにでもなりますから、妥協と慣れでなんとかなるのでは。
好みの限界を超えたなら仕方ないですが。

今のN社やH社のフロントグリルは似たもの一点張りな気はしますが、かといってT社のガバ口も怖い気がして
あー、やっぱりこれも自分の好みから出た錆なんですかね。

書込番号：22632189

リーフと他の高燃費車比較

[こころこころ]

今年度から往復約１３０キロの距離を月曜日〜土曜日、車で通勤をすることになりました。
現在私が乗っている車は燃費がリッター１０〜１１キロほどのハイオク車ですのでガソリン代にかなりの費用がかかっています。

１０年ほど乗っている妻の車が今年の８月で車検が切れるため、私の車を妻に乗ってもらい、妻の車を私の通勤用に燃費のいい車に買い替えようかと思っております。
そこでまず検討したいのがこのリーフということなのですが・・・。

私の置かれた状況としては
�@往復１３０キロをほぼ毎日通勤する
�A職場には勤務中常に充電環境がある（ちなみに近くに日産ディーラーもあります）

妻の車はもともと今回の車検に合わせて買い替え予定だったのですが、今年度からの長距離通勤がなければ正直リーフは候補には入っていませんでした。ハイブリッドカーも入っていなかったと思います。
長距離通勤が決まる前の候補車も現在私が乗っている車と同じく燃費リッター１０キロ前後の車です。

正直特に内装等のデザインはあまり気に入っておりませんが、燃費のいい車というのは少し外せないかなという状況です。
先ほど挙げた私の状況ですと片道６５キロほどですので充電に困ることはないかなと思いますし、通勤に使うのがメインになりますので割り切ってリーフがいいのかなと思っています。

私の状況ですとリーフを購入することは賢い選択と言えるでしょうか？

ハイブリッド等にもこれまで全く興味がなかったのでまだ調べていないのですが、デザイン等の気に入るハイブリッド車があればそちらでも構わない程度でしょうか？それともリーフの方がかなりお得でしょうか？

リーフに実際乗られている方や、燃料費と車両費用の差額計算に詳しい方などご意見頂戴できれば幸いです。

書込番号：22622372

[侍所別当]

1年で安くない車2台購入（検討）できるご家庭のようですので外野の雑音は気にせず好きな車をお求めになればいいと思います。
40kモデル4年使っても130kmの走行大丈夫でしょう。e+なら尚更余裕。

書込番号：22622837

[ESHY24G]

ガソリン車、ハイブリッド車だと年6回オイル交換することになりますね、オイルフィルタもハイブリッドでも最低でも年2回〜3回必要です。
オキシジェンセンサー、点火プラグ、エアーエレメント、Vベルト、エアフロ、ウォーターポンプ(ハイブリッドは2つ)等走行が増えてくると色々と気にしないと行けなくなります、その都度貴重な休みをメンテに取られます、週1休みでそれはきついかと思います。
ハイブリッドのバッテリーもプリウスで25万キロ以上(エスハイで35万キロ以上)持つ場合と液漏れで9万キロ程度で交換となる場合もあります、10万キロ以下はレアケースですがゼロではありません。
車検もプリウス自体安いですがリーフは更に安いです。
リーフはほぼバッテリーだけ気にしていればいいのでバッテリーの劣化が気になりますがガソリン車、ハイブリッド車は色々と劣化します、普通ならハイブリッドを薦めますがその通勤距離と充電環境なら250万以下の中古Gを買うのが一番良いのかなと思います。

リーフニスモでもプラス13万円でスポーツリセッティングすればecoモードの走行距離は多少は延びますしそれ以外の走行フィールもよくなります。

書込番号：22622885　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

会社で9時間充電出来れば往復分充電出来ますから(8時間でも乗り方次第)充分かと思います、とりあえず今奧さんの乗っている車で通勤しつつ日産で借りてみてはどうでしょう？

書込番号：22622908　スマートフォンサイトからの書き込み

[こころこころ]

たくさんのご回答ありがとうございます。

皆さんの意見を見させていただいて新車のリーフは勿体無いなと感じました。
ちなみに公共交通機関が発達していない地域ですので車通勤以外に方法はありません…。
数年はこの状況が続くと思われますので、ランニングコストを考えるなら中古のリーフやハイブリッド車を数年で乗り潰すのがいいかなと思いました。
あまり考えないのならある程度燃費のいい気に入った車を購入しようかと思います。

ありがとうございました。

書込番号：22622981　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞こころこころさん
＞ランニングコストを考えるなら中古のリーフやハイブリッド車を数年で乗り潰すのがいいかなと思いました。

私は、リーフは最強の通勤車だと思ってます。

そもそも、往復85kmの通勤に必要な車を選ぶ中で、たまたま試乗したリーフで、モーター駆動の車の凄さを知りました。
当時（6年前）、モーター駆動の車は、アウトランダーPHEVとアコードの2車。いずれにも乗ってみました。
（プリウスは、エンジンとモーターの駆動を巧みに分配する機構は凄いと思いますが、乗ってて楽しくなく、数も多いのでパス）
アウトランダーは、バッテリーでは40〜50kmしか走れないので往復できない。
アコードはいい車だけど、ちょっと大きすぎ。また基本的には、ガソリンに依存、消費します。
以上比較した結果、通勤車としてリーフ（2013年の中期型）を選択しました。

毎日、決まった経路を走るのならば、EVの弱点（短い航続距離と長い充電時間）は、顕在化しません。
5年で13万km（年間2万6000km）走り、通勤には支障が出た事はありませんでした。

今は、40kWhリーフに乗り換えました（下取り価格を50万円上乗せの誘惑で）が、とても満足しています。

今ならば、リーズナブルな30kWhリーフの中古車も残っていると思います。
10万km走り、仮に80％までバッテリーが劣化したとしても（ウチの24kWhリーフはそんな感じでした）
30×0.8=約24kWh分は残っているので、20kWh程の電力は使用可能でしょう。
電費6.5km/kWhでも、130kmは走れるので、スレ主様の通勤には必要十分だと思います。
また、エンジンの熱や振動がないので車の痛みは少なく、
冷却水や潤滑油を使っていないため、メンテナンスの経費が本当にかからない車でした。

という事で、中古車のリーフに1票です。

書込番号：22623124　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

通勤手当は出るのでしょうか？もし出るのであればその範囲でまかなえるガソリン消費量のガソリン車の検討で良い気がします。レギュラーガソリン車ならハイブリッドでなくても赤字にはならないのではないでしょうか。

リーフを検討させるなら充電環境の確認は必須ですね。急速充電のみで運用するなら充電を想定している時間に充電スポットの確認はしておいた方が良いです。もしかしたら昼間は混雑するスポットかもしれません。

1日に130kmを走るとなると、運転による疲労のことも考えた方が良いと思います。もう少しお金を出せるならクラウンなどのセダンを検討した方が毎日快適に通勤できるのではないかなと思います…。あと何年乗るつもりかわかりませんが、長く乗りたいならやはりトヨタ車かと。

書込番号：22623378　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

日々それだけの距離を走られるのであれば

通勤手当は出るでしょうから
あまりケチな考えをせず
安全性と快適性を最優先に選ぶべき、

性能の良い自動ブレーキとACCは必須
オーディオもそれなりの

お好きなクルマにしましょう！

好きでもないのにリーフにしたら
毎日が苦痛になります。

リーフが好きになれそうなら、
中古の40k GグレードのBOSE付き
をお薦めしますが、

もっといいクルマはたくさんありますよ！

書込番号：22623843

[セレナおじさん]

＞こころこころさん
信号の少ないバイパスを結構走るとしたら、ACCあると毎日の疲労がだいぶ違う気がします。ノートe Powerも選択肢に入るでしょうか。または、マツダのクリーンディーゼルとか。個人的には、マツダの車は長時間乗っても疲れにくい。

書込番号：22623925　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

通勤手当てが出るのであれば普通の燃費が良い目の車で私も良いかと思います。
内装はトヨタなどは最近かなり良くなってて、300万以下のＣＨ−Ｒでもかなりリーフよりも高級感があります。
10年前なら普通かまあまあだった内装ですが今はかなり見劣りします。

書込番号：22624000　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR900R]

リーフならば、往復１３０Ｋｍ走行となると毎日充電しなければならなくなる、バッテリー寿命が心配です。

冷房を運転する時期では、充電を忘れたりすると途中で電欠の恐れもあるので充電となると数時間余計にかかる。

片道７０Ｋｍでは一般道ならば、2時間ぐらいかかります、事故にあう可能性もある。

書込番号：22624218

[mizumasa]

車はある程度は燃費も考慮するが、その車種が好きか嫌いかです。

特にLeafはEVです、EVが好きならOKですが嫌い充電が面倒ならやめた方が良い。

書込番号：22624322

[こころこころ]

重ね重ね、皆さんご回答ありがとうございます。
私が現在乗っている車はボルボxc４０になります。
皆さんがアドバイスしていただいているように長距離高速の自動運転は負担がかなり軽くなりますし、デザイン等も非常に気に入って購入したのでそれはそれでいいのですが、如何せん毎日１３０キロとなると燃費の問題でxc４０を通勤に使うのはなあ・・・といった感じです。

ちなみに妻の希望車種はジープレネゲードでした。コンパクトSUVかぶりで賢い選択ではないことは重々承知です。
それでも気に入った車を・・・ということだったのですが、このような通勤になったことで考えを改め中というところです。

高速走行におけるACC等自動運転の便利さは身を持って体感しているのでその機能のついた車種で、燃料費含めた維持費のかからない車を検討したいと思います。数年間は乗りたい車も我慢というところですかね・・・。

書込番号：22624548

[くまごま]

＞こころこころさん
個人的には次回車を購入する時はEVもしくはプラグインHVを希望しています。
年間走行距離は約3万キロです。（9割通勤）
通勤費は20円/キロ支給なので大抵のガソリン車でも問題はないのですが、静粛性を考慮してEＶ希望です。
試乗した感覚では3.5Ｌエンジンより運転が楽で疲れないイメージでした。
見積もり価格で約450万円。
この値段を出せばある程度疲れない車を購入できますが、静粛性はリーフの方が上ですかね。
SUVクラスでEVが発売されれば間違いなく購入検討すると思います。
ただ電池性能は高温と低温に極端に弱く、性能を十分に発揮できない所がネックです。
素直にガソリン車でも好きな車を購入するか、EVで快適性を取るか自分も悩みます。

通勤を快適に過ごすことは仕事に対する疲労度も大きく影響しますので、多少値段が高くても性能の良い車を購入することは大賛成です。
20代の若さでしたら、1.5Ｌクラスのコンパクトカーを最大限活かした方がお得だと分かりますが歳をとるとできるだけ楽をしたくなりますね。

書込番号：22625858

[土建屋建ちゃん]

６３０００キロ時点です

超〜久し振りに覗いてみました。
私も
＞tarokond2001さんの言われる様に、
中古の３０kwか４０kwリーフが良いと思います。
実際、私が通勤で毎日100キロ走行に
３０kwリーフを使用していますが、
２年半で６６０００Kmを越えても、後続可能距離は２５０キロ（JC08カタログ値は280キロ）、実走行距離でも２００キロ以上は走れます。
往復１３０キロでしたら、何の問題も無いですし音も振動も殆ど無く快適に通勤出来ます。
６６０００キロ走行しても、１２セグメントありますし、劣化は殆ど感じられません。
ガソリン車でも同じ距離を通勤した事がありますが、ガソリン代金に月３５０００円程かかりました。
現在、定額の２０００円とたまに家で充電する程度の金額を合わせても、毎月３００００円
ぐらい違って来ます。
３年、５年と長く乗ればかなりの金額を節約する事が出来ます。
車内も広々で全くストレスを感じませんし、
急速充電も３０kwなら早いです。
３０％→８０％ぐらいなら１５分程度で出来ます。
このリーフを通勤に使ったら他の車での通勤はしたいと思わなくなると思いますよ。

※久し振りなので投稿の仕方が良くわからなくて間違ってるかも知れませんが。

書込番号：22626313　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーぱーたん]

＞土建屋建ちゃんさん

23％からの充電ですがこの充電の速さは魅力です
40リーフもリプロで30と同じ速さにできるそうです(発熱抑制しづらくなります)

書込番号：22626867　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

こころこころさん
読んでるうちに、イヤもう我慢できず　参加させてください（笑）

建屋建ちゃんさん　の
＞中古の３０kwか４０kwリーフが良いと思います。

に１票ですね。

出来たら、会社か自宅に６〜７ｋWhのソーラー発電の設置を併せてよろしくです。

これで年間発電量が6000kWhほど得られますから、リーフ通勤電力で生じるCO2が差し引きゼロ（エミッション）になります。

車を愛し地球を愛することができるでしょう　　なんて余計なことを ごめんなさい。

書込番号：22626964

[Ｆシングル大好き]

私は転勤で2年前の4月から週5日、往復125km(うち高速90km)の通勤になり、
その時に、エルグランド(3.5L)からリーフ(AZE0,30kWh,新車)に乗り換えました。

Kカーならリース代、ガソリン代、維持費を、職場から貰う交通費で何とか支払え、
田舎住まいのため駐車スペースは確保でき、エルグランドも残せる･････でも、
この距離をKカーで通いたくないと考え却下しました。

毎月のように必要になるエンジンオイル交換や、長距離運転の疲れを考えると、
エンジンを捨てるしかなく、リーフを購入した次第です。


（実際に2年間乗って）

○タイヤは6万km持ちます。
○ブレーキシューは、今の使い方なら15〜20万kmぐらい持つそうです。
○高速の往復で18kWh(真冬21kWh)、一般道のみで15kWh(真冬18kWh)を消費します。
○エンジン振動がなく疲れは少ないです。
○電池は、2年77,000kmでセグかけなし、大きな劣化も感じません。
○この距離なら、十分、実用だと思います。
○急速充電の待ち時間は、慣れれば有意義に使える。
○満充電にはしないので、真冬、飛ばすと往復できず、途中充電が必要です。
○3kWh充電では、深夜だけで、往復分の充電は不可能･････要急速充電。



私はAZE0末期に、補助金を合わせて−150万円ぐらいでしたから、リーフを購入しましたが、
いまのリーフの価格だと、EV走行距離68.2km(公証値)のプリウスPHVも良いな〜と思います。

これなら、深夜のみの充電でことが足りるし、通勤距離の1/3ぐらい電気で走って、
残りをガソリンで走る格好ですから、電気代を含め、等価的に実で30km/Lといったところでしょうか？
エンジンオイル交換も、エンジン稼働率から考えて、2〜3ヶ月に1回で良いかも？


私は、保証期限の16万km(4年)を乗ったら、電池とハブベアリングを交換し、計8年32万km乗る予定です。

書込番号：22627373

[silvasilva]

通勤先に充電設備があるのなら、間違いなくリーフはおすすめです。ボルボをお使いならなおのこと、静かさ、重心の低さ等（アダプティブクルーズコントロール等以外の理由でも）の「長距離走行の得意なリーフ」をご理解戴けると思います。とにかく疲れ方が全く違います。もし高速道路が多いなら2代目をおすすめしますが、ワインディングロードを含むのなら鼻が軽い初代もおすすめです。回頭性が良くて本当にカーブでも楽です。疲れにくいです。残念ながら、初代の一番古い形が前輪の接地感が強くて一番のおすすめなのですが、後期の30キロ版の方が電気的には使い勝手が良いです。私も（経済的・地球環境的側面以外からも）30キロ版、40キロ版の中古に一票！です。（または2代目の新車で許されるなら大きい電池の方。）所有者以外には判らない「長距離、得意」をお伝えしたく。

書込番号：22631630

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

＞こころこころさん

私も、１年ちょっと前に、電車通勤から毎日往復９０Kmの車通勤に変わりました。

その時にスレ主様と同じ理由でリーフの購入を検討したのですが、妻の反対により見送りとなりました。

今現在、マツダのもともと所有していたBMアクセラで通勤しております。

結果的に、BMアクセラでの通勤でよかったと思っています。

理由は、レーダークルーズコントロールをはじめとした運転支援装置により安全かつ快適に通勤できているからです。

毎日１３０Kmの運転はすごく疲労がたまります。事故の可能性も飛躍的に高くなります。燃費が気になるのは仕方ありませんが、

それ以上に安全に気を使ったほうがいいと思います。


新型のリーフであれば、安全装備も充実していますが、乗りつぶすのにはもったいないし、旧型の安全装備はたかが知れています。

そこで、現行デミオのディーゼルをお勧めします。安全装備充実・低燃費・パワーもあり、長距離通勤も安全で快適と思います。

書込番号：22632232

[尾張半兵衛]

＞こころこころさん

今でも１泊２日でリーフが借りられますので
一度お借りに成ってご自宅〜職場迄走行して
見て下さい、、、、。

往復１３０Ｋｍの通勤でしたらリーフ乗りの
皆さんがお勧めの３０型 ４０型が半べぇも良
いのではと思います。
何んせ静かな走行は毎日の通勤に疲れを和ら
げて呉れる事でしょう。

ご自宅に充電の設備を日 産でサービスして貰
えばお休み前に充電して毎朝１００％で出発
出来ます。

１３０Ｋｍもの通勤がこの先何年か必要なら
手間の掛からないリーフこそ最適な通勤車だ
と確信して居ます！
ご検討のほど、、、、

書込番号：22637319

バッテリー各セグ辺りの温度

[ESHY24G]

バッテリー温度が12セグで11、12がレッドゾーンですが各セルの温度が何度〜何度迄なのか解る方いらっしゃいましたら、宜しくお願いします。

書込番号：22611416　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ESHY24Gさん

旧リーフの過去ログです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287092/SortID=18659535/

データのソースは示されてません…、ので悪しからず。（ちょっと高すぎるように思います…）

で、こんなブログも。
https://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=2270
10セグで、53℃くらい。

自分のデータも同じような感じです。

閾値について書いてあったブログも見たことがあったと思いますが、探せませんでした。
（新型はセグメント表示ではない？ので、関係ないかな）
ネットを気長に探せば、他にも見つかると思いますが、リーフの場合は温度上昇による劣化が大きくなりそうだと電流値の抑制を始めるので、
ふつうに使ってる分にはバッテリー温度を心配する必要はないと思います。
新型では、温度表示がデフォルトではなくなったのも、その辺りが理由かなと想像します。
（入出力制限によって、夏場の充電が厳しくなることは別の問題ですが…）

またこんなブログも
https://blog.evsmart.net/ev-news/leaf-62kwh-battery-management/
参考まで。

書込番号：22611503　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

tarokond2001さん
ありがとうございます。
7セグで既にあまり良いとは言えない状態なのですね、こないだ4日借りた時は4セグで最高でも6セグのままでしたが、7月に借りた時は6セグで始まって充電しないでも高速走行で8セグになってましたから夏場は特に注意が必要ですね。

書込番号：22611738　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

画像1 バッテリー温度	画像2 日産資料?	画像3 バッテリー温度推移グラフ

＞ESHY24Gさん
まず、leaf spyで取得できるバッテリー温度センサーの値はT1,T2,T4の3個です。
添付画像1の一番下の表示23.3℃がT1、20.3℃がT2、次の20.3℃がT4です。(3.0℃)は外気温です。
T3は旧リーフ初期型のみセンサーが存在したようですが、旧リーフ中期型(EM57モーター採用)以降はなくなっています。
T1,T2,T4温度センサーの位置はよくわかっていません。
そしてT1の温度がいつも一番高く測定されています。
私の経験ではT1センサーの温度と温度セグの関係は次のようになっています。(多少の誤差はあり)
12　経験無し　想像60℃以上〜
11　経験無し　想像55℃以上〜60℃未満
10　実測　50℃以上〜想像55℃未満
9　実測 45℃以上〜50℃未満
8　実測　〜45℃未満
そして日産の資料と思われる添付画像2のグラフとほぼ合っています。
注意が必要なのは温度上昇していくときと下降していく時では閾値が違うということです。
たとえば、連続充電でT1温度が50℃を超えると温度セグは10になります。
そのままおとなしく走行を続けるとバッテリー温度は下がってきて49℃より下がっても温度セグは10から変わりません。温度セグ10から変わらないので走行で温度が下がらないと思っておられる方も多いです。
実際は外気温とバッテリー温度差が大きくなるので徐々に下がっています。
一旦停車して電源をOFF/ONするとバッテリー温度が48℃だと9セグの表示に変わります。
添付画像3のグラフは真夏に高速で充電と走行を繰り返したときのT1センサー値を5分間隔でログしてグラフにしたものです。
充電直後は温度上昇していますが、走行で少し下がります。このとき走行中では温度セグは変わらないです。

書込番号：22611756

[ESHY24G]

らくぶんのパパさん
ありがとうございます。
あまり気にしてもしょうがないのでしょうが、夏場は前日夜間充電及び当日短めの充電とゆっくり目の走行を心掛けた方が良いですね。

書込番号：22611859　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ESHY24Gさん
そうですね
e+なら500km以上の長距離を走る場合でも、前夜からの満充電で出発すれば、途中の急速充電は1回ないしは2回で済みますからあまり気にしなくてもよいと思います。
宿泊する場合も宿に入る直前に急速充電しておけば一晩で平温に戻りますから、次の日もバッテリー温度はそんなに上昇しないと思います。
出発してすぐに高速機で30分充電するとその後が大変になります。
また、急速充電する時はバッテリー温度計の事前確認は必須ですね
8セグ以上に上がっていたら時短でしのぐ事になります。
中、低速機では30分充電しても問題ないと思います。
tarokond2001さんがおっしゃられているように劣化の心配ということではなく、温度上昇によって制限がかかると予定がくるってしまいますから

書込番号：22612038

[ESHY24G]

らくぶんのパパさん
かっこ内の3度と言うのは外気温ではなく最小と最大の開きだと思いますがどうでしょう？

書込番号：22612053　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞らぶくんのパパさん
＞tarokond2001さん
価格コムに返信者引用というのがあったのですね、今初めて知りました。

自分の場合片道500キロと言うのはあっても年1ですから夏場は避けようかと思います。
片道300キロ以内なら充電は次の日の帰りの分を考えれば良いだけですから、夏場でも走り方で6セグキープ出来るかも知れません。

気にしすぎは使い勝手を悪くするので良くないかも知れないですがとりあえず2年位は6セグ、いっても7セグで頑張ってみます。

書込番号：22612099　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

バッテリー温度と外気温

＞ESHY24Gさん
＞かっこ内の3度と言うのは外気温ではなく最小と最大の開きだと思いますがどうでしょう？
そのとおりですね
別画面と勘違いしていました。

書込番号：22612143

[ESHY24G]

温度センサーはこんな感じで着いている様ですね、写真は後部座席の後ろの所です。Ｔ3?

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1706458/blog/39228088/
画像元です。

書込番号：22612184　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

センサーは真ん中の左側(写真からの想像)と後ろの2つだから後ろがＴ1、Ｔ2かも知れないですね。(前には着いてないんですね？初期型は真ん中の左右?)

40Ｋはアルミのケースが倍の大きさになって4枚(セル)から8枚になって4枚ごとにケースで別けられて隙間があったのが半分に減ってその分熱が逃げにくくなってるんですね。

書込番号：22613807　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

有難うございました。
自分の駐車場は床が石のタイル張りで屋根なしなので両側建物で囲まれているとは言え夏場はかなり熱くなると思います。

3並列がどこまで熱対策に寄与しているか色々と実験も兼ねてやってみたいと思います。
超猛暑日にはスマホからエアコンをかけてバッテリー温度が上がらないのか、たいした変わらないのかも猛暑日に何日もやってみようと思います。
(停車時に6セルを越えないならそもそも必要無い?)

ダメな子供程かわいいと言いますが、熱対策も電気自動車を乗る上で必要なメンテの内だと考えます。
オイル交換やプラグ交換等無い分それぐらいはなんでもないかなと思っています。

一年を通して停車時6セル、走行時7セル迄を目標に運用していきたいと思います。

書込番号：22614453　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ交換

[桐矢]

タイヤ溝が少なくなってきたので、そろそろタイヤ交換を検討しています。純正の17インチアルミホイールなんですが、どのタイヤがオススメとかありますか？燃費と静音を重視したいと思ってます。

書込番号：22610151　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

燃費と静音ですね。予算的なものは良いのですか？

じゃあレグノ（ブリジストン）が良いです。

コスパも求めるならLe Mans V (ダンロップ）が高評価ですね。オススメします。(^^)/

書込番号：22610766　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

桐矢さん

タイヤサイズは215/50R17ですね。

下記は215/50R17といサイズのタイヤを価格コムで検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=50

お求めの性能より転がり抵抗係数AAと省燃費性能が高いコンフォートタイヤが良さそうです。

この条件に当てはまるタイヤ銘柄は下記の通りです。

・EfficientGrip Performance 215/50R17 95W XL：転がり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能a

・REGNO GR-XII 215/50R17 95V XL：転がり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能b

・Primacy 4 215/50R17 95W XL：転がり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能b

・LE MANS V 215/50R17 95V XL：転がり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能b

・BluEarth-GT AE51 215/50R17 95W XL：転がり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能a

・EfficientGrip Comfort 215/50R17 95V XL：転がり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能b

あとは更に何を重視するかで選択するタイヤ銘柄が決まりそうです。

例えば下記のような選択も出来そうです。

・静粛性最重視ならプレミアムコンフォートタイヤのREGNO GR-XII

・価格を重視するならLE MANS V

・運動性能やウエット性能を重視するなら欧州銘柄のEfficientGrip Performance

・ウエット性能を重視するならウエットグリップ性能aのBluEarth-GT AE51

ミシュランのプレミアムコンフォートタイヤであるPrimacy 4も比較的安価で魅力的なタイヤです。


最後に下記は上記6銘柄の価格コムでの比較表ですので参考にしてみて下さい。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0000680758_K0000930325_K0001122178_K0001064822_K0001118857_K0001030041&pd_ctg=7040

書込番号：22610857

[taka_hrt]

グッドイヤー イーグル ls2000 はどうですか？
前、エクシーガでスレ主さんと同サイズ履いてました。静粛性高かったですよ。安いし。

書込番号：22611679　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコロパパ]

今回新型e+を購入しました
タイヤは旧型に付けていた205/50R17のアルミホイルを履き替えて使います
新品のルマン5を選びました
タイヤの中にも吸音スポンジが張り巡らされていました
静粛性に期待しています

書込番号：22617106　スマートフォンサイトからの書き込み

[桐矢]

みなさん、コメントありがとうございます！
それらの意見を元に検討してみたいと思います。

書込番号：22618807　スマートフォンサイトからの書き込み