日産 リーフ のクチコミ掲示板

新型リーフ40KWに対応している社外スピーカーを教えてください。

[ごんちゃまDX]

この度40kwのリーフZE1を購入したのですが、スピーカーを社外品のセパレートに変えようと思うのですが、どなたかアルパイン製かパイオニアの物に交換された方はいらっしゃいませんか？品名とスピーカーと別で取り付けに必要なものを教えてください。

書込番号：22609316　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞ごんちゃまDXさん
ご自分の愛車のシステム位書込みしないと取付出来るかわかりません。

https://justfit.carrozzeria.pioneer/media/jfpdf/current/NS0006705_201710-999999.pdf?mtime=1552968963.0
http://kcd.kenwood.com/user/index.asp?vdl=2818

この辺りを見て分かりませんか？

書込番号：22609370　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ごんちゃまDXさん

https://minkara.carview.co.jp/car/nissan/leaf/partsreview/?bi=3&ci=42

この辺りを参考にしたら如何でしょうか。

書込番号：22609468　スマートフォンサイトからの書き込み

[NaoKame]

＞ごんちゃまDXさん

スピーカーでは無いのですが、デッドニングをしました。外のノイズが減ったのと、外にダダモレだったハンズフリーの会話と音モレが減りました。その上音も、良くなった様に思います。
加工が必要らしいですが、そのうちJBL GTO629に変えたいなあと思っています。

自分でデッドニングしたんですが、サイドパネルを外してサービスホールのに付いている、ビニールに水たまりが出来ていて、水が腐り悪臭を放っていました(>_<)。

書込番号：22611860

[Please be nice]

私も純正スピーカーの音が我慢できず色々物色し、コスパ高そうだったパイオニアTS-F1740Sをフロント側だけ
取り替えました。低音は物足りないものの中高音は良い音が出ており、純正ＳＰとは雲泥の差でまずまず満足しています。
なお、みんから等を参考にしてＤＩＹ取付です。ドア内張剥がしが不安でしたがやってみればそんなに難しくなかったです。

書込番号：22615792

[だらだらくま]

はじめまして。

基本的にスピーカーの取り付けは純正オプションの取り付け穴が合うもの以外は
インナーバッフルを使用して取り付けになります。

スピーカーは汎用です。車によってはマグネットが大きく後ろが干渉してしまうなど
一定のスピーカーが取り付けできないものもあります。

純正で外部アンプを使用しているタイプでなければ
基本は4Ωですのでカーオーディオ用と言われているものでしたら
取り付けは可能だと思います。

D.I.Y.での取り付けも楽しいのですが、ぜひスピーカーの取り付けは
カーオーティオ専門店をおすすめします。
位相の調整やデッドニングは専門店に勝るものはありません。
超高額なスピーカーだけが専門店の特色ではありません。
手が届くものも取り扱いしていますので相談してみるのもいいと思います。

カーオーディオはとっても奥が深く楽しいものです。
ぜひがんばってみてください。

書込番号：22628891

[ＵＭＥＫＩＮ]

こんにちは。
リーフのオーディオの音は、ほんと、こもったような音で良い音とほど遠いですよね…
せっかっく、車が静かなのにとても、残念な気持ちになりますね。
私は前モデル（ＡＺＥ０）の一番下のグレード（Sエアロスタイル）に乗っていました。
そのとき、本当はオプションのＢＯＳＥのシステムをつけたかったのですが、Sグレードはオーディオレスのため、オープション設定されておらず、断念。
メインユニットは前の車についていたAVN770HDで、そのときから５．１ｃｈで組んでいました。
リーフに移植する際に、フロントスピーカーを載せ替え。
ECLIPSE イクリプス TDX1700 １７cmセパレート２ウェイトレードインスピーカー TDX1700をチョイス
取り付けのために、
ALPINE(アルパイン) ニッサン/スズキ車用 インナーバッフルボード KTX-N171Bを使用

スピーカは基本的には搭載されているスピーカーの直径が合えばどれでも使えるはずです。
ただ、取り付けのためにはベースが必要になるので、インナーバッフルボードも併せて買いましょう。

で、音質はと言うと、音質は人によって好みがあるので難しいですが、低音、高音ともにバッチリとクリアになりました。

でも、これはメインユニットが別物なのであまり参考にはならないですよね…

で、ここからが本題で、その後、リーフニスモに乗り換え。
この時も当然、ＢＯＳＥのシステムを入れたかったのですが、なんと、ニスモにはオープション設定がない。
そもそも、このＢＯＳＥのシステムはなぜか本革シートとセットでオープションなので、せっかくにニスモ専用シートの意味がないということなのだろうか…

で、しかたがないので、スピーカーだけ、前の車から外してもらって、載せ替えました。
メインユニットは純正です（と言うか、純正でないと、リーフのすべてのシステムが使えないから載せ替えができないのが、とても残念ではあるのですが…おかげで、５．１ｃｈとかも組めないし…）

さて、問題の音質。
やはり、スピーカーの性能は大きいですね。
純正の音質とは全く違います。純正は高音の伸びが悪い。
もちろん、低音もしっかりと出ます。
リアは交換していないので、比較すると、リアの音質は論外。
昔のモノラルスピーカーかよ！ってツッコミたくなる音質です。

なので、音にこだわりたい方はスピーカーだけでも交換をお勧めします。

ちなみに、車の点検の際に代車を借りるのですが、いつも、リーフを代車として貸してくれます。
その中でたまたまＢＯＳＥのシステムが搭載された代車があり、「お！」っと思って、試聴…

ん？　んん？

なんだこれ？？

なんだかとても残念な音質…メリハリがなく、高音が出ていない。
低音はリアにbass積まれているので、聞いていますが、ドンドンと響くだけ…

もともとメインユニットのオーディの音質調整がイコライザーもなく、ラウンドネスも無いためせっかくのＢＯＳＥのシステムが全く生きていない印象でした。

２００１年にエルグランド（E51)を買った際にＢＯＳＥのシステムを組んだときの音質に感動したのに、リーフのＢＯＳＥのシステムはなんとも期待外れで、とても残念でした…高いお金を出して組む意味があるのだろうか…
せめて、ＢＯＳＥのシステムの場合はメインユニットのアンプもなんとかして欲しいと感じました。

ちなみに、リーフのＢＯＳＥシステムはリアのトランク無いにかなり大きなbassユニットが設置されるので、結構、じゃまになります。

ではでは、ご参考までに…

あ、本線からの脱線すみません。

結果、答えは社外スピーカーはスピーカーの直径が合えば、車載用であれば、どのスピーカでも設置可能です。

書込番号：22652804

ＥＣＯモードは、電池に優しくない？！

[カスタムＲＲ]

旧モデル後期30Ｋに乗っています。

充電混雑が、ひどいので、少しでも電費が伸びればと思い、常にＥＣＯモードで走行しています。

ＥＣＯモードだと回生充電が多いのですが、その回生が急速充電以上の負荷を常に頻繁にバッテリーに与えているとのことで、バッテリーの寿命を縮めるという噂を聞きました。元、日産関係の人からです。

やっぱり回生の少ない通常モードの方が、バッテリーには優しいのでしょうか？

書込番号：22600271　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

航続可能距離169km表示

私の24Kリーフでの経験では全く問題なかったですよ
基本ＥＣＯモードで走っています。
山道が多いので下り坂はＢモードにして目いっぱい回生を効かせています。
6.6万キロまでSOH100%を維持していました。
12.7万キロでセグ１個、14.9万キロで２個目欠けました。
15.3万キロ時点で100%で169km表示したことあり
ちなみに100%充電も回数多いです。　遠出の朝は必ず満充電してます。
月に3〜４回の釣行では満充電で自宅出発して100km以上走り、釣り場の駐車場で設置してもらったＥＶコンセントに挿して出航します。帰る頃には満充電されているので１日２回の100%充電です。
急速充電も15.5万キロ時点で1700回になっていました。
つまり、私の旧リーフは急速充電回数も100%充電回数も頻繁な回生も劣化には関係なかったと言えます。
新リーフも同じ走り方ですが、新車時SOH99.19、2.5万キロ時点で98.63と1%も下がっていません。
ただし、新旧リーフともオーバーヒートさせた事はありません。

書込番号：22600522

[カスタムＲＲ]

＞らぶくんのパパさん
ありがとう御座います。

ということは、充電は、急速だろうと200 ボルトや100ボルト充電でも、バッテリーに関しての負荷や劣化は、さほど変わりがないということでしょうか？

ちなみにオーバーヒートというのは、バッテリー温度計がレッドゾーンに突入したということでしょうか？

書込番号：22600560　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞カスタムＲＲさん
ノートeーpower ワンペダル乗りです。


＜私の経験した範囲では＞
駆動バッテリー電流モニターで見た、
フル回生ブレーキ(ー0.15G)での充電電流値は、
最大は50〜60A程度でした。


＜容量比による電流値換算＞
ノートeーpower バッテリー容量は、1.5kWh。
貴リーフの30kWhに換算すると、

ノートeーpower＝50〜60A
→ リーフ＝3A程度に相当


＜急速充電器電流と普通充電器電流＞
リーフ等の急速充電電流＞100Aぐらい
〃 普通充電電流＝5〜10数Aぐらい


＜まとめ＞
回生ブレーキ電流は、リーフ換算で「3A」程度。
普通充電5A〜よりも、低い。
ので、
電池寿命への影響は、気にしなくても良いのではないでしょうか。

書込番号：22600623　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞カスタムＲＲさん
私の経験では急速充電でも200V普通充電でも関係ないように思います。(100V充電はテストしただけで実用したことはありません）
普通充電ばかりで急速充電は避け、急加速/急減速も極力せずに乗ってていたのに数万キロでセグ欠けというネットの書込みをみたこともあります。
バッテリーの特性や定説からは外れますね
これはバッテリー管理はリーフの車載回路がやっていて急速や100%充電でもうまくコントロールしているからだとおもいます。　たとえば急速充電も充電率60%程度からどんどん充電出力を下げるとか、100%充電といっても実バッテリー100%ではないとか、、、

また、私の推測でしかありませんが、車載されている実バッテリーの劣化は実測できないので管理回路が測定可能な電圧や電流からバッテリーの劣化を推測しています。　技術は進んでますがまだ誤差が大きいようです。　誤差の上限/下限の範囲で、普通充電ばかりだと劣化が大きいと判断してしまい、急速充電多いと逆に劣化が少ないと判断してしまう回路の特性があるのかもしれません。
少なくともバッテリーの残量がまだあるのに止まってしまった事は経験もないし聞いた事もないので、管理回路の推測値がでたらめということもないようです。

バッテリー温度11セグ以上でオーバーヒートで充電/出力制限ですね
10セグまでは何度も上げています。

書込番号：22600667

[らぶくんのパパ]

電力消費計　２４Ｋリーフ

＞ppapappaさん
おっしゃるとおりですね
リーフにはナビで電力消費計という表示があり、モーターの出力と回生電力が見れます。
24kWhリーフでフル回生すると30kWの目盛りまで振れます。
電圧は公称350Vなので85Ａに相当しますが、おっしゃるように電池の容量が全くちがうので電池の負荷としては格段に軽くなります。
また、プリウスPHVの急速充電は最大50Aで、リーフ(24k〜40k)は最大120A流れ2.4倍になりますが、こちらも容量が24kリーフで2.5倍、30k3.4倍、40k4.5倍です。　最大電流に対しての電池負荷はリーフのほうが軽いということになります。

書込番号：22600750

[Ｆシングル大好き]

どこかで充電しなければならないので、回生による充電と、急速充電を比較して、
どちらの方がバッテリーを劣化させる度合いが高い(低い)か？･････が問題ですよね。

回生による充電が、急速充電よりも劣るとすれば、常に回生量が変動するゆえに、
充電効率も変動している？　回生時の充電効率を高めるにはどうしたらいいの？

って言う考えに至ります。

実際に、日産の方からも、回生時は●1つでゆっくり減速するのではなく、
もう少し短い距離で●3つ以上を点けて止まってくださいと言われました。

多分、●3つ以上が、充電効率の高い回生なんでしょうね。

ECOモードでアクセルONの時に○2つに止め、ブレーキ時は●3つ以上を点けて
止まるように運転を心がけるのが良いと思います。

書込番号：22601213

[えくすかりぱ]

初期はわかりませんが、最近生産されているリチウムイオン電池は、継ぎ足し充電を前提に作られているので

100%で放置、0%まで使いきる等の極端な事をしなければ
劣化が早まる事はありません。

書込番号：22601929　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR900R]

リチウム充電池はどうしても劣化します、それは化学反応だからです、例外はありません使い方によっては差はあるでしょう

継ぎ足し充電が前提ではなくそういう特性なのです、見かけの容量が減るのはニッケル水素充電池の特性です。

書込番号：22602281

これどう思いますか？

[ESHY24G]

YouTubeで見つけたんですが、どうも言ってることがおかしいと思うのですが？
https://youtu.be/FZaUM0jVhLw
ＤＯＤ50%は良いとして皆さんどう思います？

書込番号：22597573　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

私もそこまで詳しい訳では無いですが、ＳＯＣは極端に低くなければ低ければ低いほど良い(保護領域もあるので一桁%で放置したとしても問題が無い)、ＤＯＤは50%(60%でも100%よりは劣化しない、40%やそれ以下のデータは見つけれませんでした)、その他に熱や経年等ありますが、50%〜100%で使うのは?と思います。

ＤＯＤ50%で運用するなら30%〜80%やその前後かと思いますし、上手く50%で運用が難しければ普段は使うときに使う分で2、30%多くても40%で運用して長距離の時のみ前日に100%或は90%程度にしておくのが劣化しない運用かと思います。

しかしここでは50%で充電して40%なんかで放置しないでねと言っているのでおかしいのではと思っています。

書込番号：22597981　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

Fシングル大好きさん
納車を間近に控えＤＯＤ50%は自分の環境では難しい(恐らくチョコチョコとイオンで普通充電)のと面倒なので、普段は25%〜45%程度の20%12k分あれば充分なのでそれで運用しつつ中距離、長距離等は前日に80%、90%程度まで充電を考えていました。(ｅ-plus)
そこでこのYouTubeを発見したのでおかしいのではと思いつつ自分が間違っていれば劣化をはやめることになるので質問した次第です。

書込番号：22598007　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

以前、このYoutubeを見た頃に、他にも電池寿命を延ばす記事をいろいろと見ましたが、
それぞれで言っていることが微妙に違い、特に数値に関してのバラつきが多く、
たった一回の短期実験でものを言っているものもあるし、その時の温度の関係もあるし、
使い方もあるし･････って考えると、これらの記事は全て目安でしかなく、
正しい部分と、そうでない部分が混在しているって感じています。


そのような考えをしていましたので、このYoutubeで言っている、
どの部分がおかしいのかを明確にしないと･････と、思った次第です。

書込番号：22598197

[ナオタン００]

横から失礼いたします。
昨年、三菱でEVの電池開発に携わった方（今は全く別の部署）と偶然話す機会を得ましたので電池の劣化が少ない使い方について質問してみました。
充放電については概ねyoutubeと同じ様な内容の話でした。（80％から４０％くらいの間で使うのが良い）
私はほとんど急速充電で通常４０％くらいから７０％くらいまで約10分強しか充電しませんので、自分の使い方に安心いたしました。

ところが、その後別件で日産のEV窓口に電話した際、三菱の方の話を元に充電の仕方について質問したところ、以下の様な指摘をうけました。概要は以下の通り
＞常時３０％から７０％で使用しているとリチュウムイオンが固定化（固着化？）して電池全体として良くない。たまには普通充電で１００％まで充電し、３０％以下まで放電させて電池全体を使うようにした方が良い

私はリチュウムイオン電池については全くの素人で自分の知識による見解はありませんし運用の仕方を変えるつもりもありませんが、後学の為上記の三菱、日産両担当者のコメントについてより詳しい方の見解を頂ければ幸せます。

書込番号：22598378

[PC楽しむおやじ]

らぶくんのパパさんは上手に乗っておられるようなので、

これについての実感を伺えたら参考になりますが、いかがでしょうか。

らぶくんのパパさんのご意見お願いしたいです。

書込番号：22605776

[らぶくんのパパ]

＞PC楽しむおやじさん
そういえばこのスレに返信していませんでした。
結局のところ誰にも正解というのはわからないのだと思います。
他のスレにも書きましたが、私の経験ではリーフのバッテリーはバッテリーの特性や定説では語れないみたいです。
私の場合は、あくまで自分の都合ですから100%充電も多いし、急速充電回数も多いです。
高残量からでも充電するときもあるし、ギリギリまで使う事もあります。
私のようにあまり気にせず酷使しても劣化が少ないこともありますね
12.7万キロで1セグ欠け、14.9万キロで2セグ欠けでした。
オーバーヒートだけはないように気をつけています。

ZE1は8ヶ月ですでに2.6万キロ走ってしまいましたが、今のところ劣化は1%未満です。

書込番号：22606245

[ESHY24G]

らくぶんのパパさん
バッテリーセグ大雑把に言って最初が15%、2個目が7.5%として2個目が1個目よりもだいぶ早くセグかけしていますが乗り方が変わっていますでしょうか？

書込番号：22607239　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

SOH100% 5.5万キロ	SOH79% 15.4万キロ時点

＞ESHY24Gさん
最初の1年(2.6万キロ程度)までは通勤(片道10km)にも使っていましたが、2年目以降は長距離メインでの使用です。

私の旧リーフZE0はSOHで言うと、
5.5万キロ時点で100%、6.6万キロ時点で98%
その後、だんだんと低下して10万キロ時点では92%
13万キロ時点で82% (その前に1セグ欠け)
14.9万キロで78.5%(その前に2セグ欠け)
15.4万キロでは少し上昇して79.12%
SOH上の劣化が6万キロ程度から始まったとして15%低下(1セグ欠け)するのに約6万キロ
1万キロあたり2.5%
1セグ->2セグに低下(6.25%の低下とおもわれます)したのが約2.2万キロ
1万キロあたり2.8%
これだけ見ると劣化が加速しているように見えますが、セグ欠けはSOH基準値になったからと言ってすぐに欠けるわけではなくて、ある程度の期間中ずっと基準値を下回った場合のようなのと、SOH値そのものも走りかたなどによって一時的に上下しますので上記の計算どおりかどうかも疑問です。

また、ZE1のSOHの傾向はZE0とは全く違うようで、日々ちょっとづつ低下しているみたいですが、まだまだ傾向がわかりません。少なくても走りかたで上下はしていません。
e+はバッテリーのセル数もちがうので全く未知の世界ですね

書込番号：22607528

[akabo]

＞ナオタン００さん

興味深い話題提供をありがとうございます。決して，バッテリーに詳しい専門家ではありません。

実は，私，三菱ミーブ乗りで，日産リーフスレッドに書いてあることに間違いがあるのではないかとかねてより考えておりましたが，場違いかと思い読むだけでした。

12型ミーブの取説では，2週間に1度程度，普通充電で満充電にすることを勧めています。

満充電で放置することや，コンセントにつないだままにするような満充電付近での継ぎ足しが良くないと理解すべきところ，いつのまにか満充電にすることが良くないと考える人が多くなってしまったように感じています。

これは，私個人の使い方ですが，たまには残り2セグまたは1セグ点滅になるまで減らす乗り方をします。パソコンのバッテリーにリフレッシュがあるような感じで，性能を幅広く使った方がいいのではないかと考えてのことです。

電池を空にして保管することは避けねばなりません。長期間乗らないなら満充電にした方が良いという記載もあります。乗らなくても放電があるからです。

航続距離が短いEVを有効に利用するには，用途に合わせて満充電にした方が便利です。毎回8割でとどめていては，わざわざ使い勝手を悪くします。満タンを避けるのは，急速充電の場合だけでしょう。

決して，劣化を減らすのにどちらが正しいかということでなく，あまり決めつけずに乗ったらいいのでは？

なお，主にスレ主さんあてになりますが，オンボードデバイスやアプリなぞは全く利用しない使い方をしているため略語の意味も正確に分かりません。使用しない人にも略語の意味が分かると好ましいと思います。

書込番号：22608647

[ESHY24G]

らくぶんのパパさん
バッテリー管理は何が正解か難しいですね。

書込番号：22608743　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

akaboさん
リフレッシュ充電が有効なのはニッケル水素電池で継ぎ足しも良くなく、満充電から空まで使うのが良いかと思いますがリチウムの場合はまた変わってきますし、リフレッシュ充電ということは出来ないかと思います。
100%にしてすぐに使うなら私も問題が無いと思ってます。

ちょい乗りでバッテリーの温度を上げたり下げたりする乗り方よりも長距離乗った方が劣化が少ないのかな？と最近思いはじめました。
ここはガソリン車と同じですよね。

私も何度か書いてますし、皆さんご存知の上と思っていたので略語でしたが私の認識としては(最近調べ始めたばかりなので)ＤＯＤ放電深度、Ｈｘ抵抗値、ＳＯＨ劣化具合、ＳＯＣ充電量、AHr絶対容量でAHrとＨｘで(他にもあるかも知れませんが)Gidsを割り出す。
Ｇids≒ＳＯＨ
だと認識しています。
リチウム電池で放電深度が50%だと(例えば30%〜80%の使用で50%)充電回数で3倍、距離に治すと1.5倍劣化が抑えられる、ＤＯＤ60%でも50%程では無いが結構長持ちと言うデータがありました。(今どこにあるか解りませんが探せばあると思います。)逆にＤＯＤ40%等の実験データはかなり探しましたが見つけられませんでした。

書込番号：22609096　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

らくぶんのパパさんのデータで見ると新車時AHr絶対容量が65.72で%に直したＳＯＨ劣化具合が100%です。
ｅ-plusの新車時のAHr、ＳＯＨ、Ｈｘは記録しておこうと思っています、ご興味がある方がいらっしゃれば公開しようかとは思います。

書込番号：22609142　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

ｅ-plusだと急速ではおかわりしないとＤＯＤ50%は出来ないのとなにかと面倒なので恐らく自分の場合無理と言う事になるので、ＳＯＣを普段は低くして運用してみようかと思います。
人柱的で或は劣化をはやめる結果もあり得ますが1年位監察してみようかと思います。
普段良く行く一番遠い場所で片道50キロなので20%あれば片道余裕で充分ですので30%35%〜50%55%のＤＯＤ20%、ＳＯＣ60%以下、中距離長距離の場合は前日に80%、90%場合によっては100%の予定です。
当所25%〜45%での運用を考えていましたが念のために自主的に下30%分は保護領域と考えます。(絶対に使わないと言う事では無いです)
この使い方で劣化が早いようであればたまには100%使ってやるのがいいと言うのが一応は正解と言う事になるかと思います。(他の要因を考えない場合)

書込番号：22609178　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞ESHY24Gさん

念のため。

バッテリーリフレッシュは，リチウムイオン電池を用いたノートパソコンに，機能として選択できると思います。そのため例として持ち出しました。ニッケル電池ではありません。絶対的な容量が違うので，単純に比較するものではないとは思いますが。

書込番号：22609377

[ESHY24G]

akaboさん
そうなんですね。
個人的にはメモリー効果の無いリチウムをどうやってリフレッシュしてるのか疑問なのですがどちらのメーカーでしょうか？
今の機種でも存在しますか？移行期にメーカーが誤って搭載したと言う事は考えられないでしょうか？
宜しくお願いします。

書込番号：22609665　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

記憶を辿って見るとビデオカメラ等でもリチウムに移行してからも暫くはリフレッシュ機能ついてましたね、モデルチェンジしてリフレッシュ機能が無くなったのを見ると、移行期には同じくメモリ効果があると思われてたがその後無いことが解って廃止されたと想像します。

書込番号：22609878　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

これを読むとニッケル水素の場合はリフレッシュして診断結果を出し、リチウムの場合は診断結果のみを出すがニッケルと同じ行程を踏むことでより正確な診断結果が判ると読めます。

書込番号：22610071　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

リーフの場合も非接触のホール素子で電流を測っていますから100%〜空付近まで使って又満充電にしてやる事でより正確な数値が出て結果数値が改善されると言う事はあるかと思いますが、物理的に改善された訳ではないと言う事だと思います。

書込番号：22610140　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

略語について訂正
AHr 絶対容量
間違いでは無いですが、アンペアアワーの略で総容量です。(劣化と供に数値が減っていきます。)

GIDsエネルギー率で%の表示の場合ＳＯＣ≒GIDs
%表示でない場合80をかけると残りのkW(普通充電に合わせてあり急速ばかりだと80をかけても誤差が出る)

と言う事らしいです。

書込番号：22612401　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

違いました、GIDsは初期容量からの現在の充電量で劣化と供にＳＯＣよりも低い値になるようです。
ＳＯＣが現在使える容量の充電量でGIDsが初期の容量から計算した充電量と言う事かなと。

書込番号：22612757　スマートフォンサイトからの書き込み

旧モデル中古で買って1年たちました。

[ぺんちょら]

ちょうど一年前	今日のリーフ

2016モデル中古で買ってほぼ１年経ちました。
（1年で約３万キロ走行）
購入前あれこれ悩みましたが
1年を振り返ってみると、
セグかけもなく走行可能距離も変化なく
ガソリン代からのストレスから解放され
車内の温度は夏は涼しく冬は暖かく
当初大反対し文句たらたらだった嫁も
リーフに合わした運転ができるようになり
買って良かったです。
背中を押してくれた皆様ありがとうございます。

ひとつ質問ですが
リーフスパイが50%の時車のメーターは51%を指します。
リーフスパイが50%を超えなければ
hxの数値は動きません。（車が51%でも変化なし）
気にするのなら乗るなと言われそうですが
すこーし劣化したという事でしょうか？
どんどんリーフスパイの値とメーターの値のズレが
広がってくるのでしょうか？

書込番号：22577442　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

詳しい方が沢山いらっしゃるので感想に留めます、間違いは後で訂正してくれるかと思います。
全ての数値が上がってますね、リチウムは回復することは無いのでリーフスパイで劣化している思われていたのが走り方や充電の仕方で正されて行ったのかなと想像します。

絶対容量と抵抗値で算出して劣化を%表示している様なのですが容量50%以下に保つと数値が上がっていくことは聞いたことがあります。
劣化は経年で必ずしてはいるかと思いますが購入当初の数値ほどは劣化してなかったのかな?と思います。

書込番号：22577525　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

私の認識ではAHrが絶対容量、Ｈｘ抵抗値、ＳＯＨ劣化具合、ＳＯＣが現在の充電容量
です、違うところがあれば訂正お願いします。

書込番号：22577551　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

リーフスパイには保護領域も見えているので通常はリーフスパイの方がＳＯＣが高くなるかと思うんですが、メーターの方が低いから劣化し始めているという指標ではありません。

書込番号：22577586　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

SOH90%	%GID89.7

＞ESHY24Gさん
30kWhモデルなので昨年のサービスキャンペーン適用で各数値が上がっているものと思います。

＞ぺんちょらさん
SOCの数値とメーターの残量は合致しません。よく似た数値ですが別物ですね
私の旧リーフ24kWhでは、メーター残量10%の時、SOCは17%程度、逆にメーター残量100%の時、SOCは97%程度です。
充電率が低い時はSOC>メーター残量
充電率が高い時はSOC<メーター残量
つまり、バッテリーの0付近と100付近の合計10%程度は使われない保護領域という事になります。
私の経験では%GID÷SOH=メーター残量になっているようです。
新品の満充電時は%GID100%、SOH100%でメーター残量も100%
80%まで劣化した場合満、充電時は%GID80、SOH80%でメーター残量100%になります。
*GIDとはリーフのバッテリー内の電気量をあらわす数値(leaf spy proで表示可能)
添付画像はSOH90%時満充電(メーター残量100%)したときの数値です。
%GID89.7÷SOH90≒1(100%)です。
画像はありませんが、SOH80%の時にメーター残量50%だと%GIDは45になっています。

また、SOC50%以下(24kWhでは40%以下)の時や温度が低い時(マイナス?)ではHxが変化しません。
Hxが変化しないと他の数値も変化しないですね
これはバッテリー状況を推定するには状態が悪く誤差が大きいので推定することを停止させていると思っています。

バッテリーの劣化具合はSOHの数値になりますね

書込番号：22577735

[らぶくんのパパ]

訂正です。
誤　画像はありませんが、SOH80%の時にメーター残量50%だと%GIDは45になっています。
正　画像はありませんが、SOH90%の時にメーター残量50%だと%GIDは45になっています。

書込番号：22577749

[ぺんちょら]

＞ESHY24Gさん
リーフスパイ、なかなか手強い相手で
使いこなせるとリーフにとって最高の友になるんですね。

＞らぶくんのパパさん
いつも詳しい説明ありがとうございます。

書込番号：22580626　スマートフォンサイトからの書き込み

皆さんの使用状況、劣化状況を教えて下さい。

[ESHY24G]

劣化具合がそれぞれまるで異なるので、まとめてみたいので皆さんの状況を教えて下さい。

例
ze0後期30Ｋ 何年目
電費 08 モード○○キロ 実電費○○キロ
乗り方 通勤 ecoモード Bモード ゆっくり加減速
月平均 3000キロ
充電方法 普通充電と急速充電半々 空付近から満タン充電が多い
セグ欠け○○キロで1、○○キロで2
バッテリー温度レッドゾーン経験あり2回


みたいな感じでより多くの情報を頂いてどのような状況で実際に劣化が多いのかまとめてみたいと思います。

らくぶんのパパさん、tarokond2001さんお手数ですがもう一度こちらに記載頂けると有り難いです。
新型でもリーフスパイで%又はもうすでに下りていても構いません、宜しくお願い致します。

書込番号：22576309　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

皆さんの使用状況を鑑みてデータは少ないですが、リチウムバッテリーは空も満タンも良くない事は言われてましたが実際に後続可能距離0迄走る方はいない(一桁%＋保護領域)ですが満タンにすると保護領域の3%程度しか無く劣化が速いのかと想像します、もちろん熱もあるでしょうが工夫されている方は劣化が少ないようにも思います。

一つ知りたいのは劣化が少ない方は車庫で屋根があるのかそうではないがもっているのか。
長い距離を走っている方は1月3000キロ程度走っているので昼間は当然走っているでしょうし、夏場も昼間走っていると思います。
熱劣化は確実にあるのは否定しませんが、通勤で毎日満タンと言うのが劣化を早めていると想像します。

書込番号：22581135　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞main89523さん
＞akaboさん
その議論はスレ主さんの趣旨とは異なりますのでご自身達でスレを立てて議論なさってください。

＞main89523さん
>正直言って、私の中で既に劣化に対しては結論が出ています。
以下の文章はここでは余計なことと思います。事実として、バッテリーが劣化していることをあげるだけでこのスレでは十分なことと思います。ご自身の主張はご自身でホームページ、ブログを開設して主張するのが得策と思います。

批判書き込み潰しではありませんよ。この場が適切でないと言っているのです。

書込番号：22581139　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞main89523さん

議論する意図は全くないですし，年式のことを言うつもりもないですよ。

劣化のことと日産のセグ戻しのことがどうしても出てきてしまうので，劣化のことを話題にすると，保証は避けて通れないですし，保証の恩恵を受けられるかどうかは重要と考えているからです。

私は，掲示板に何を書いても自由という主義ではありませんので，ku-bo-さんご指摘の意見もごもっともですが，再確認したかったのです。

劣化のことは興味はあるけど，出来れば控えて欲しいと書いたのは，そういう気持ちからです。

リーフは，とにかくダメだという方向に向かって欲しくない，電動車両に適した使い方が重要です。

私は，急速充電30分をしても，電池量が期待するほど増えていかないから，そういう充電は一度もないです。ガソリン車は無しにはしません。

リーフで全てをまかなうのは無理が大きいと考えていて，リーフをほめるということもないです。

書込番号：22581182

[main89523]

＞ESHY24Gさん

残念ですが満充電が原因ではないと思います。

購入当初（劣化前）は2往復できたので、2日に１度しか充電しておりませんでしたので。

それでも、同じように1割劣化を続けていましたから。

1日2回充電が必要になったのは１年前の冬からです。

それと電池の保護領域は2KW　あるとリーフ板のどこかで書いてた方が見えましたよ。

満充電しても早朝にスグに減らすので時間が短くあまり影響が無いと思われます。

書込番号：22581195

[main89523]

＞ku-bo-さん

スレ主さんの目的がどのような環境・状況で劣化が早いかを調べたいという事。
数字だけ見ても全く意味がありません。

状況を追加するために記載したまでです。
私なりの6年間の調査結果も踏まえてね。

書込番号：22581201

[ESHY24G]

保護領域2kWと私も書います。(ネット情報なので先に書いている方がいますが)
それは2kWは40Ｋの話だったのですが、24Ｋは下7%上3%と他の方からの情報で推測しています。

書込番号：22581298　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ESHY24Gさん
＞一つ知りたいのは劣化が少ない方は車庫で屋根があるのかそうではないがもっているのか。

ウチのリーフは劣化が少ない方だと思いますが、屋根無し。青空駐車です。

職場は勿論、アスファルトの駐車場で、屋根はありません。
職場のある群馬県前橋市の夏場の暑さは、かなりのものです。

書込番号：22581302　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠よしこ12345]

＞main89523さん
＞ESHY24Gさん

私の家にもリーフがあります
主人が同じようなことを申しておりました

年式は2014年2月のリーフで走行距離は６万ｋｍくらいでした
電池の表示は確か３つ消えていたとおもいます

名古屋市在住です
自宅にも主人の会社にも車の屋根はないようです

主人が通勤に使ってて真冬に毎日自宅充電してましたよ

満杯で確か85ｋｍから90kmと出ます
ヒーター入れると60ｋｍくらいらしいです
昨年夏は猛暑で毎日40℃を超える暑さでした。熱中症者が多いです

失礼ながら長野県とお隣の群馬県は名古屋から避暑地として使ってます

主人も全く同じようなこと言ってましたよ
車内が暑すぎて電池が弱ってるよって

主人がいうには夏場の車の車内の温度を計ったら70℃近くになったそうです
アスファルトの熱反射も関係しているって事でした

参考になればとおもいます

書込番号：22581401

[Mamazon生活]

私の前車の初期型ZE0は、9割普通(100%)でQCは1割以下でした。
利用は主に通勤と買い物で月の走行距離は、大体ですが300km前後
充電はディーラーの教えに基づき、なるべく減らしてから(赤線近くまで)家で充電
(大体ですが週一程度) セグ欠けは、ちょっとうる覚えなのですが、18、000k付近で1セグ欠けて
2万1千k付近で2セグ欠けました。 環境は家は屋根付き車庫で会社は青空砂利Pです。
高速はほとんど走った事ないので、温度も6セグ7セグ？以上は上がった事ないです。

ここからは私の自論なので聞き流すか、スルーでお願いします。
スレ主さんの趣旨とは異なる書き込みをお詫びいたします。
レスもご遠慮下さい。

私も最初は、main89523さんと同じ経年劣化説と思っていたのですが、今はちょっと違います。
私の説は、バッテリー管理プログラムによる擬似バッテリー説です。

つまり劣化状況は、使用状況をコンピュータ(プログラム)で解析し劣化データを算出している…です。
この劣化データは実際の物理電池のそれとは異なります。
私がそう考えたのは、首を傾げたくなる物理的にありえへん書き込みからです。

例えば、リプロやリセットでセグ欠けがフルセグに戻った…とか
QCの後のアクセルワークで劣化を回復出来る…とか
普通充電よりQCの方が劣化しにくい…とか

これらの不思議な現象は、プログラムのクセ？バグ？軟弱性？ と考えれば説明ができます。
日産は200近い物理セル？の実際の劣化状態を把握するより、使用状況からプログラムで算出した方が
現実的と考えたのでしょう。映画で言うところのCGです。

みんカラにもこんな書き込みが有ります。
劣化したセルを自分で比較的新しいセルに交換した(画像付きで載せてます)ところ
管理プログラムのリセットをしなかった為、劣化数や可能距離が交換前のままだった…
これはつまり、実際の電池の劣化を計測していないと考えられます。

なので、どんなに劣化した電池もリセットすればフルセグ表示になるのです。

ただ日産(このプログラム)の凄いところは、劣化した電池をフルセグ表示に変えても
充電中に出火した…とか、走行中に出火した…とかがないことです。

因みに上記はZE0の話です。ZE1はわかりません。ただ、アクセルワークで劣化が回復した…と
言う話は聞かないので、その辺はプログラム改修されたのかな…

書込番号：22581424

[main89523]

＞Mamazon生活さん

　貴重なご意見ですが、
　さすがに電池保証をしている手前で、

　容量を見ていないっていうのは、不当表示や不正競争防止法違反になって、
　まずいんじゃあ・・。

　見てないならどんな風にも表示できますし・・。

日産を擁護するわけじゃないですが、流石にそこまでいい加減に表示してたら、訴訟問題ですよね。

書込番号：22581608

[akabo]

＞ESHY24Gさん

三菱ミーブシリーズなので事情が異なりますが，私のミーブは屋根なしの庭に保管しています。夏に照り返しで熱くなるのがいやで，舗装せずに砂利にしてあります。職場に乗っていくときには昼間舗装した場所の上に置いた状態になります。昨年の夏はさすがにとんでもない暑さだったので，何かバッテリーに悪い影響があったかもしれないのですが，車の床下の部分の温度がどうなっているかに関して根拠となる資料があったら，どなたかご存知だったら教えて欲しいです。

充電に要する時間に関する質問は，本来は，当該箇所で質問したかったのですが，一々文句を付けてくる人と思われるのが嫌で控えており，今回，充電に関係するスレッドだったので，疑問を解消したいという意図で，どなたか知っているかなと思い書き込みました。

ここから先は，m何とかさんを意識して書いています。

少なくとも，日産に動員された人物ではないのですが，門前で拒絶されてしまうので，どうしてそんな思考になってしまうのか，自分と違う意見は，全部日産関係者なのか？　全く理解できないのです。話がかみ合うはずもないですし，分かっていることと不明な部分が明示されない，したがって議論にもならないというのが現状認識です。

大変申し訳ありませんが，これだけは伝えておかないといけないので，書き込みました。三菱乗りの掲示板は動きが少なく，勉強になる部分を日産のところで読んでいるのです。

書込番号：22581662

[Mamazon生活]

＞main89523さん

ですよねー
都市伝説ならぬ 私伝説なので笑って聞き流してやって下さいませ…。

書込番号：22581673

[akabo]

＞Mamazon生活さん

非常に興味深い話だと思いました。最近，スマホにバッテリー関連のアプリを入れて見るようになったので，アプリのようなもので評価しているというのもありえなくないかなと。

書込番号：22581685

[tinsan]

＞Mamazon生活さん

>つまり劣化状況は、使用状況をコンピュータ(プログラム)で解析し劣化データを算出している…です。

リーフに限らずどのようなバッテリーでも、劣化状況は【推定】するしかないのです。
バッテリーを使用中に真の値を測定する術はなく、わからないのです。【劣化データを算出している】と疑念はまさに正しいのですが、
日産が意図的に操作しているとかいう話とは全く別の話です。

ごまかしがあるかどうかは判りませんが、私は推定技術が未成熟なだけのように感じます。
残量％と走行距離のつじつまが合わないことがままあります。

書込番号：22581729

[akabo]

＞ESHY24Gさん

夏の車内温度がどうなっているかに関心があり，数年前から温度計を車内に置いています。片方は，紫外線カットの（まあまあ価格が高い良いタイプの素材）屋根，もう一方は，屋根なしで下が砂利です。車内温度に明確な違いは見つかりません。車は黒ではありません。なお，同一の温度計ではなく，時々，双方を入れ替えて測ったりしていますが，大差はありません。

上からの日光以外に，朝日や夕日のように照射角が下がった日射の影響があるので，屋根では防げないというのが私の感想です。ベストはガレージ収納だと思います。

書込番号：22581769

[TOCYN2]

今日、夏タイヤに交換しました。
どうなっているかな？

去年と同じに走れるかな？

書込番号：22583161

[TOCYN2]

３０ｋｗｈリーフ、気温の上昇と、夏タイヤの効果か、昨年並みに１８０�q走れました。
４セグ４０�q残しています。バッテリー温度は５セグ
交換前に比べてバッテリー残量同等の時に比べ５０ｋｍ増えました。
つまり劣化を感じない。

怖かったのがタイヤで、５か月の保管で２５気圧必要なところ１８気圧に下がっていたこと。
これはまめな空気圧チェックが必要だと取れる。
もしやスタッドレスタイヤも使用中に空気圧が、、、。
ホイール、タイヤは軽いものなのでECO モードでもよく走りました。

この間までは何だったのか？タイヤと気温しか思いあたりません。
かなり気分良いです。

書込番号：22587088

[ESHY24G]

TOCYN2さん
タイヤの空気圧は豆にチェックしないと距離や気温の変化でかなり変わってきますよね。
私は指定空気圧2.5なら2.7位に高めてますが一週間で3000キロ走った時にはもう空気圧が変わってました。
期間よりも走行距離で空気圧見た方が良いとスタンドの方は言っていましたのでなるほどと思いました。

リーフ今月26日に納車決定しました。
うちの環境は屋根無しタイル張りです。(タイヤの当たる部分だけコンクリート)
ＳＯＣ低めで運用して劣化がどうか今後一年間見守って報告したいと思います。
ＤＯＤ50%もやりたいのですが走行計画綿密にたてないと難しく普段の運用でもイオンなどで1時間普通充電等チョコチョコ充電してしまうので断念。
バッテリー温度も注視していきたいと思います。
まだまだ沢山の情報お待ちしております。

書込番号：22587538　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

4月7日　バッテリー状態

まだ使用期間が短いですが、
ZE1 40kWh 2018-08納車　8ヶ月 2.5万キロ
乗りかた　釣行と山歩き等の足　長距離メインで利用 月平均3000km
ECOモードが基本で山道はBモード、平坦地はゆっくり加減速、山道はBモードでかなり強い減速あり
充電方法　自宅満充電+出先での急速充電　回数の割合は普通1、急速2
充電開始時の残量はまちまち、比較的短時間の急速充電が多い
納車時SOH99.18% 現在98.64% 劣化1%未満
バッテリー温度オーバーヒートの経験なし
目標20万キロです。

書込番号：22588215

[ry１０１]

初期型中古を11セグの状態で買って、現在８万キロ。８セグ（もうすぐ７セグになる気がする）です。
冬場だと走行可能距離は７０km程度。

普段は普通充電が主で、急速は土日だけ。ただ、年に１度、お盆休みには７００〜１０００ｋｍくらい旅をします。
ひたすら下道で、空になったら充電を繰り返す。バッテリ温度は昼１２時くらい〜夜まで、ずっと上から３つ目（赤との境目だったような）をひたすら維持するような感じです。

セグ欠けが起きるのは決まってこの旅のあと。これをやると一気に劣化が進みます。
逆に言えば、こういうことしなければそんなに劣化しないんじゃないかな？

書込番号：22601648

オートライト機能でフォグランプonにすると常時点灯してしまう

[mappy1111]

こんにちは。
どなたかご存知でしたら教えていただきたくよろしくお願いします。

リーフZE1です。
ライトをオートライトにし、フォグランプをONにすると明るさ関係なくライトが常時点灯してしまいます。

フォグランプをオートライト機能と連動させることは出来ませんか？
(オートライトにしフォグランプをONにして、暗くなったら車幅灯とフォグランプが点灯。より暗くなったら前照灯も点灯。というように。)

ネットで検索するとZE0で同じ事象に対してディーラーでconsultというコンピュータのようなものを繋いで設定変更していただいて解決できたようです。
この情報をもとにディーラーに相談したのですがZE1はそのようなことはできないとの回答でした。
(ZE0で出来るのかもわからないけど...。とのこと。)

今のままだとフォグランプをつけたければ手動になってしまいオートライトになりません。

そもそもフォグランプは霧の時に使用するランプということは承知していますが、前乗っていたスバル車は私の希望通りの設定に最初からなっていたものですから...。
よろしくお願いします。

書込番号：22572750　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタボの親父]

＞mappy1111さん

私もZE１乗りですが、フォグランプとオートライト機能で連動するよう書き換えをしてもらいましたよ。
ついでに、ワイパー使用時の明るい時間帯でも点灯する思いやりライトも書き換えにより切ってもらいました。
今一度、ディーラーのサービスに相談することをお勧めします。
車にパソコンをつないで、１〜２分で出来ますよ。

書込番号：22581900

[mappy1111]

＞メタボの親父さん
情報ありがとうございます。
皆様のおかげて明日が楽しみになってきました。
結果報告させていただきますね。

書込番号：22581932　スマートフォンサイトからの書き込み

[mappy1111]

皆様からのアドバイスを持ち込んだ結果、先程ディーラーで無事設定変更出来ました。
(やはりディーラーも知らなかったようです。)
これでフォグランプもオートとなりやっと今まで乗り継いた車と同じ仕様となりました。
ディーラーではconsult画面を見せていただいたりconsult作業サポート内容を印刷していただけました。

皆様本当にありがとうございました。
またなにかありましたら相談させていただきますのでその際はよろしくお願いします。
ありがとうございました。

書込番号：22583441　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

おおー！
スバル車と同じ仕様になって良かったですね。
楽しいカーライフを！

書込番号：22583489　スマートフォンサイトからの書き込み

[mappy1111]

＞Rheinlandヴュルテンさん
はい。
色々とありがとうございました。

書込番号：22583981　スマートフォンサイトからの書き込み

[エス6660]

＞mappy1111さん
問題解決してよかったですね。

最初から読ませていただきましたが非常に有意義な口コミでした。こういう情報交換ができるのが価格com本来の存在価値だと思います。
大変勉強になりました。

書込番号：22584245

[mappy1111]

＞皆様
どうしても何とかならないものかと思い調べていましたが有力な情報を見つけることができず、初めて投稿させていただきました。
すると私の質問に対して皆様から色々な視点や経験、知識を教えていただけ、なにか不思議な感覚ととても楽しい気持ちになり、最終的には問題解決に至る事が出来たことがありがたく思っています。
回答いただいた皆様には感謝いたします。
本当にありがとうございました。
では。

書込番号：22584292　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

エス6660さん
mappy1111さん

仰られるように私も同様に感じます。
解決に結び付けれるよう有益な意見が集約された、見事なスレッドの流れだと思います。

書込番号：22584528

[岩ダヌキ]

ディーラーのスタッフにとってもいい経験になったでしょうね
ディーラーのスタッフさんでも知らないことって案外多いですし、お客さんの方が詳しいことなんて多々ありますから
スレ主さんがお世話になってるディーラーさんなら次からはすんなり対応してくれそうですね(笑)

書込番号：22584742　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

運転中にTV視聴出来るようにしてくれとディーラーに言えば
出来ないと言われますよね。
これは技術的に出来ないのではなく、法的に出来ないという事だと思います。

今回の事案もこれと同じじゃないでしょうか？
決してディーラーが何も知らないという事ではないと思います。

書込番号：22585438

[セレナおじさん]

＞PT82さん
いえ、本当に知らなかった可能性はあります。昔、パソコンの不具合があって直してもらうときに、ファームのアップデートがあるという情報を自分で見つけてきて、指摘してやってもらいましたから。

ユーザーからしたら当然知ってて欲しいと思うところですが、意外とそんなもんです。

書込番号：22585702　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

フィット主要装備表	フォグランプ連動オートライト機能変更のご案内

＞PT82さん
営業さんは案外知らないことありますよ。
むしろ、ディーラーの営業さんだから自社の取り扱っている車のことを何から何まで知っているという客の要望の方が無茶だと私は思ってます。

例えばフィットのFコンフォートエディションですが、主要装備表を見るとリアセンターアームレストがメーカーオプションとなっています(画像を貼っておきます)。
けれど見積りシミュレーションをしてもリアセンターアームレストなんて選択はどこにもでてきませんし、カタログを隅から隅まで読んでもそこに触れられている箇所はありません(私が見落としていただけかも知れませんが)。
ホンダディーラーを訪ねて営業さんに聞いてもわからず、営業さんと二人で一生懸命考えてようやく答えにたどり着いたことがあります。

今回に限って言えばディーラーのスタッフはZE0のフォグランプ連動オートライト機能を変更できることも知らなかったようです。
こちらは(おそらく)日産から出されたであろう案内の画像が存在しています(貼っておきます)。
メーカーが法的に問題のあるようなことを文書といった形で案内を出すとは考えにくいでしょう。

書込番号：22586094　スマートフォンサイトからの書き込み

[mappy1111]

＞PT82さん
今回結果的には、consultでフォグランプ連動オートライト設定のONOFFの変更でした。
ですのでもともと存在した設定メニューでの設定変更ということです。
しかしながらconsultからでないと変更できないのでこのような大事になってしまいました。
裏メニューのようにも捉えられますが、その他にもルームランプタイマ設定やドアロック解除連動設定、ルームランプタイマ点灯条件設定もありました(その他設定も多数)ので法的云々はないと判断します。
そもそも法的云々があるのならONOFF変更自体が初めから存在しないと思いますし。
(全て表メニューに配置してあれば自分都合で変更できるのになとは思いますが)

またディーラーは今回の件は知らなかったようです。
ハッキリ覚えていませんが、〇〇設定メニュー？ではなく△△設定メニュー？の下位にあったので分からなかったとおっしゃっておりました。
(ごめんなさい。うろ覚えです。が、分からなかったとのこと。)
今までこのようなことを言うお客さんがいらっしゃらなかったのかそれとも調べた結果見つけられず不可能と回答してそれ以降私のように再アタックしてこなかったからなのかは不明ですが次回からは対応されると思います。

書込番号：22586395　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞mappy1111さん

お望みの仕様に成って良かったですね！

半べぇも、最初から気に成って居ました。　
勿論、道交法での厳しい設定の上でご自分の使い勝手の良いのが
一番ですよね！

実は、半べぇもライトが明るい内から点くのとワイパーを作動さ
せるとライトが点くのが嫌でした。
本日、Ｄｒでコンサルトの画面を見せて貰い上の２点を書き換え
て頂きました。
コンサルトでの項目も沢山有って正直ちょっとビックリしました。

セールスさんとフロントさんもコンサルトの事は有るのは承知して
居ましたが詳しくは知りませんでした。

電気系統の不自由は、便利に慣れると苦痛に成る場合も有るでしょ
うからご不満に思われて居る方は是非Ｄｒに出向いてご自分のお好
み通りにセッティングして貰われるようお勧めします。

法規を尊重した上でのセッティングをと思って居ます。

書込番号：22587059

[mappy1111]

＞尾張半兵衛さん
ありがとうございます。
半兵衛さんもご自分の希望通りに変更できて良かったですね。
先程会社からの帰り道に問題なくフォグランプがつきました。
これでストレスから解放されました。

書込番号：22588605　スマートフォンサイトからの書き込み

[菜穂子1982]

じゅりえ〜ったさん
私も純正フォグは、飾りと思っていたのですが
北海道で吹雪の時に純正フォグで助かりました。
かなり悪天候でないと恩恵ないと思います。

書込番号：22649057　スマートフォンサイトからの書き込み

[メルノノキキ]

状態わかります。
初期買って、今中期です。
私は逆にその機能を利用して常時点灯で走行してます。
バイク乗りでもありまして職業ドライバーでもありましたのて距離は走ってます。
外国は昼間点灯を推奨、または義務づけしてる国も多いです。
その状態なら消し忘れしないのですから利用したらどうてすか？
バッテリーなど減りませんよ。
事故のリスクを低くする手段として常時点灯薦めます。
昔はバイクはライトを点灯したら対向車がパッシングして教えてるつもりなんでしょうが、今は誰もしないでしょう。
他の車より目立つのは安全運転にとって大切な事です。
ディライトも増えてるし、外車がライト点けて走ってる確率多いと思いませんか？
何の理由も無くしてる訳じゃないんですよ。
解除したいならフォグOFFで解決しますよね。
オートライトで黄昏時にフォグから点灯したいのか何だかわかりませんがドレスアップの電飾じゃないです。
あとオートライトの感度調整なんか気にされてます？
交通事故って相手を1秒早く認識したら結果は大きく違いますよ。
通常、掲示板は読むだけなんですが気になって投稿しました。

書込番号：23210603　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタムＲＲ]

＞mappy1111さん
このスレッド当時は、AZE0乗りでしたが、来月ZE1に変わります。

早速、コンサルトで、オートライト/フォグ連動にしてもらう予定です！！

昔の話題が役立ってます！！

書込番号：24545945　スマートフォンサイトからの書き込み

[たべっこどーぶつ]

今更ながら同じ2017年タイプのリーフなのですが何故か連動は初めからされてました。
けど車止めると警告音が2秒程なります。
色々と調べて誰かのブログとかにも連動されてないからしてもらい警告音もならなくしてもらったと書いてあったのでディーラーで見てもらいましたが警告offにする項目がないとの事でした…

書込番号：25607055　スマートフォンサイトからの書き込み

[にっさんくん]

全然無理ではないです。トヨタはそういう設計になっています。

書込番号：25668499　スマートフォンサイトからの書き込み