日産 リーフ のクチコミ掲示板

自動車税、重量税

[ESHY24G]

リーフの初年度優遇以降毎年4月にやって来る自動車税と車検の時の重量税っていくらなんですか?
車検は何もなければだいたい6万ぐらいですか？

書込番号：22448585　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

https://tax.salalive.com/post/car-line-tax-nissan-leaf/
これで合ってますでしょうか？

書込番号：22448596　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

自動車税は29500円、重量税は0円です。
http://www.pref.kanagawa.jp/zei/kenzei/a001/b009/documents/01_1joyosya_zeiritsu.pdf
https://tax.salalive.com/post/car-line-tax-nissan-leaf/

書込番号：22448598

[尾張半兵衛]

＞ESHY24Gさん

リーフの最初の車検代ですが、、、、。

自賠責保険が２年分で２７８４０円
印紙代 １８００円

が公的費用です。

リーフの場合、最初の車検点検費用はゼロ エミッション２
に加入されている方は０円です。

Ｄｒにお任せでしたので代行費用が１２９６０円でした。

それと、ブレーキフィールドの交換(OIL代１９６６円交
換料３５６４円)とワイパーゴム１７９３円 Х ２に加え
期限切れの発煙筒(１５９８円)を交換しました。

最初の車検費用は５３３１４円で２６６６円の特別値引
きが有ったので、５０６４８円で済みました。

此れは、愛知日 産で２４型リーフの最初の車検代です。
少し前の事なので公的費用以外は多少の値上がりが有る
かと思いますが、、、、。

参考までに！

書込番号：22448757

[E11toE12]

こんにちは。

＞リーフの場合、最初の車検点検費用はゼロ エミッション２
＞に加入されている方は０円です。

ZESPの時代はそうだったと聞いていますが、ZESP2では車検・点検費用は入っていなくて、
NISSAN EV あんしんプラス（メンテプロパックのEV版）に統合されています。
値引きされて結果的に無料になるかもしれませんが、無料ではありません。
ZESP2では、なんだかよくわからないITサポートしかついていません。

書込番号：22448819

[尾張半兵衛]

＞E11toE12さん


そうでしたね！

２４型〜４０型に乗り換えたのですが、メンテプロ＋２年の延長
スタンダード�Uの２年間の無料をサービス(値引き)と言う事でした
が毎月日 産カードから引き落とされています。
Ｄｒで問い合わせたら、先に値引き分として購入の際にお引きして
在りますので、、、、と何んだか良判らない返事でした。
半べぇは、基本的に自宅前充電なのでスタンダード�Uは要らないの
ですが、、、、。遠出の際のお守り代わりと思って居ます。

書込番号：22448886

[ESHY24G]

皆様ありがとうございました。

書込番号：22448932　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさごるふ]

東京都にお住まいのかたは、登録翌年度から5年間自動車税は免除です。5年ぶんで15万くらいの節税です。助かってます。

書込番号：22453622　スマートフォンサイトからの書き込み

[羊の皮を被った軍曹]

＞まさごるふさん

愛知県もねっ。

書込番号：22453663　スマートフォンサイトからの書き込み

[ffalco]

横からすみません。自動車税の軽減期間の補足です。

東京都の場合、
新車新規登録時の自動車税(月割）及び翌年度からの５年度分の自動車税 です。
　例えば、平成30年度に新車新規登録した場合には、当該年度の自動車税（月割）及び平成31年度から平成35年度までの自動車税が対象です。
（東京都のホームページより引用）

よって、年度始めの登録であれば、約６年分が対象となります。

書込番号：22455125　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフtoホーム

[ESHY24G]

ソーラーを設置しない場合のリーフtoホーム導入のメリット、デメリットってなんですかね？

元取れないとかそういうことではなくて、それ以外で使っている方がいれば教えて下さい。
災害時と言うよりも普段の使い勝手を知りたいです。

書込番号：22444705　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

どう違うんですか？
同じ様に見えますけど。
L リーフに対してV ビーグル?

書込番号：22447472　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

車から家庭へ
同じことでは？

書込番号：22447683　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

リプロして容量セグメントを復活させる事は実際に日産で行われているんですけどね。知らないとデマって決めつけるのかな？

書込番号：22447929　スマートフォンサイトからの書き込み

[羊の皮を被った軍曹]

＞電気自動車万歳！さん

＞リプロして容量セグメントを復活させる事は実際に日産で行われているんですけどね。知らないとデマって決めつけるのかな？

リーフはいいですけど
リークはダメです。

日産関係者の方
実際に不正をしてるって言ってますけど…

(笑)

ｷｬﾙﾛｽ､ｺｰﾝ と仲良く
暮らすでありますか？

書込番号：22448042　スマートフォンサイトからの書き込み

[羊の皮を被った軍曹]

＞ESHY24Gさん

パネル付けてる方で
ダブル発電になるのか
ならないかの違いだと思います。

書込番号：22448159　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

パネルと言うのは太陽光の事ですか？

書込番号：22448321　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR900R]

リーフより充電池を買ったほうがいいです。

ソーラーパネルを設置した家で火災が発生すると、日中だと放水で消防士が感電するケースが多いので、燃え尽きるまで様子見されるかも。

書込番号：22448402

[akabo]

色々と勉強になります。

太陽光と車に貯めた電気の2系統から充放電するのが，L2H。

用語には，独特の意味が持たせてあって，単に英語を訳しただけでは理解が進みませんわ。

ニチコンから入門機39万8千円で出ているとは知りませんでした。検討できる価格ですね。

書込番号：22448412

[てるず]

電気自動車不買！さんが言われた
セグ戻しは30kリプロの件でしょ？

見かけのセグだけ戻して誤魔化すことと
30kリプロの件は根本的に異なります。

そもそも、電気自動車不買！さんのことを
アンチでデマなんて思っていません。

書込番号：22448718

[電気自動車万歳！]

北米では保証期間内で8セグになった30kは即交換ではなく、リプロして10セグくらいに戻す事が実際行われています。ユーザーから見ればリプロによるセグ戻し以外の何物でもないと感じると思います。それで日産に嫌気がさしてテスラに即乗り換えた知人がいます。

書込番号：22448732　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ESHY24Gさん

>ソーラーを設置しない場合のリーフtoホーム導入のメリット、デメリットってなんですかね？
>
>元取れないとかそういうことではなくて、それ以外で使っている方がいれば教えて下さい。
>災害時と言うよりも普段の使い勝手を知りたいです。

リーフtoホームと言うよりも

リーフ２台買い
毎日日産で充電
１台は家に置き交互に乗る
でメリット大


売電も出来れば最高なんだけど

書込番号：22448915

[main89523]

知ってる方も多いと思いますが、知らない方も見えると思いますので、
一つ蓄電システム全体のデメリットを紹介します。（これはリーフに限りません）

日本は交流送電の為、蓄電するには一旦、直流に変換が必要になります。
これは機器により誤差がある為、このだいたいこの程度と設定して話します。（以下同分）
この変換ロスが10％程度。

次に電池の充電効率があります。　これが95％程度。

この蓄電した電力を家庭用として使うのに再度、直流から交流に変換する必要があります。
この変換ロスが10％程度。

つまり普通に使用するだけで大雑把に25％ロス（熱などに変換されて消費）することになります。

蓄電システムが思ったより節約にならないのはその為です。
元を取るのは難しいので、注意が必要です。

リーフのカタログの充電料金300円というのは、実際は345円くらいと考えておくのが妥当でしょう。

書込番号：22449181

[ESHY24G]

なるほど、皆さんありがとうございます。

書込番号：22449428　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

全体で考えた時，発電所で1/3のロスが生じるという説があります。

太陽光で発電して，蓄電して，余剰を売電するのは，考える価値がある手段だと思います。車両から送るだけだと物足りなさがあるかもしれません。

書込番号：22451389

[NR900R]

ソーラーパネルの注意点のパンフレットをもらってきました

それは、ホットスポット現象です。

ソーラーパネルはセル（一枚はハガキ大の大きさ）を組み合わせて（手作業ではんだつけ）構成してます、その1枚が落ち葉や鳥のフンなどで発電しなくなった場合、そのセルが他のセルからの電流で逆バイアスされて発熱する現象です。

モジュールを１０枚直列にしていて、1セルだけ日陰になるとすべてのモジュールの電力がその日陰になったセルに集中する可能性がある、と記載されてます、その場合発火するでしょう。

書込番号：22452484

[akabo]

＞NR900Rさん

この冬から特に，屋根に鳥が暖を取りに？集まってきて玄関先などにフン害がひどくなってきました。屋根に上がって掃除してもらわないといけないかな？

書込番号：22452674

[電気自動車万歳！]

＞main89523さん

実際のL2Hの効率は80％くらいです。従って、充電と給電で80x80=64%程度の効率しかありません。更にL2Hは起動電力50〜110Wを常に消費します。

結果、全体の効率は6割程度、4割程度は捨てています。

書込番号：22452790　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉結果、全体の効率は6割程度、4割程度は捨てています。

でも日産はバケツ(リーフ)を持って逝けば
いくらでも水(電気)をくれるわけだから
多少こぼしたって
残った分だけでも旨味はかなり有ります

書込番号：22453630

[akabo]

発電所から家庭に来るまでに大きなロスが発生する上，車に急速充電した場合にもロスが発生している。

V2Hにもロスがある。となると，V2Hを導入するかどうかは，つまるところ，趣味嗜好の範疇なのかな？

充電無料だからと車をむやみに動かしていると，エネルギーは無駄かも知れないし。

自宅で発電して，余剰を捨てたくない，蓄電したいという人には向いていそうだね。

5年で保証が終わるということは，その先は劣化しちゃうという意味がありそうだし，5年単位で考えないといけないのかな。

100Wはテレビを無駄に見てる程度かな。

書込番号：22455245

[main89523]

＞電気自動車万歳！さん

情報ありがとうございます。
思ったよりも効率が悪い機器なんですね。

そうすると充電し放題が終了することになったら、
バケツの主はどうされるのか悩みますね。

書込番号：22460816

普通充電と急速充電

[エス6660]

急速充電の繰り返しはバッテリーの劣化を早める一因になるとの認識であたっていますか？

もしそうだとすれば極端な話ほとんど普通充電だけで過ごせる環境ならば劣化の度合いはだいぶ違うと考えられますか？

書込番号：22426622

[エンディミオンの呟き]

バッテリーはお金で買えますが、
時間はお金では買えません。
普通充電で賄えるなら賄えばいいですし、
バッテリーの劣化を気にしてまで時間を使うのはもったいないのです。

書込番号：22426650　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

暴飲暴食がどうなるかと似たようなものですよ。自宅に充電設備が設置できないようでしたら敢えてEVを選ぶことは賢明じゃないです。

書込番号：22426664

[らぶくんのパパ]

積算走行15.4万キロ時点	積算走行15.4万キロ時点 メーター

＞エス6660さん
私の経験では急速充電で劣化が促進されるということはありませんでした。
中期型リーフ積算走行15.4万キロ時点で急速充電1696回、普通充電1887回(タイマー充電では2回カウントされるので実質の充電回数は1000回程度)。　
SOH79%(約20%劣化)で、容量計は2セグ欠けています。
気にせずバンバン使ったほうが良いと思います。
ただし、満充電は普通充電で、急速充電は短時間の継ぎ足し充電という使いかたです。
急速ではせいぜい腹八分目(充電率80%)までですね
高充電率まで急速充電すると劣化するかもです。

書込番号：22426729

[tarokond2001]

＞エス6660さん

私の経験でも、「らぶくんのパパさん」と同じように、
急速充電で劣化は促進されるとしても、普通充電とは、それほど大きな差は無いように感じました。

旧リーフは、最初の2年は主に普通充電、後の3年はほとんど急速充電で使用しましたが、
その間の劣化には、大きな差があるようには感じませんでした。
今も、全く気にせず、ほとんど急速充電にて、新リーフを往復75kmの通勤に使用してます。

今まで目にしたネット上の多くの方（人柱ですね）の貴重な情報を総合すると
劣化には、急速充電以外の要素の影響の方が大きいように思います。
例えば
普通充電にこだわったり、充電回数を減らそうと努力したりするよりも、
かえって、
1日に何度も急速充電を繰り返しながら長距離を走るリーフのバッテリーの方が、劣化が少ないと考えています。
他に個人的には、
1）バッテリー温度をレッドゾーンに入れない事、
2）放電深度を大きくせず、50％程度に抑える事、
3）100％充電はあまり行わず、バッテリー残量が50％前後での充放電を心がける事、

などなどを心がけています。参考まで。

書込番号：22426968　スマートフォンサイトからの書き込み

[エス6660]

＞エンディミオンの呟きさん
＞JTB48さん
＞らぶくんのパパさん
＞tarokond2001さん

バッテリー劣化について様々な議論が行われているようなので気になっていました。
少なくとも普通充電と急速充電とではさほど違いはない、ということですね。

大変参考になりました、ありがとうございました。

書込番号：22427737

[Smithm]

＞tarokond2001さん

電気自動車乗りの方は、人柱じゃないですわ。新しい時代を切り開く勇敢な方です。馬から自動車へ、ガソリン車から電気自動車へと移り変わつつ、どの時代でも新しい物への偏見はありましたわ。色な苦難を乗り越えて今の自動車があるように、いつか、電気自動車も充電インフラ、バッテリーの問題も解決し、市民権を得られる時代が来ると思いま〜す！( ＾∀＾)v

書込番号：22427978

[tarokond2001]

＞Smithmさん
＞電気自動車乗りの方は、人柱じゃないですわ。新しい時代を切り開く勇敢な方です。

いやいや、それほどでも。

＞エス6660さん
＞普通充電と急速充電とではさほど違いはない

と思いますけど、それは、私の感じたところ=1つの例に過ぎません。
（「らぶくんのパパ」さんも含めれば、２つの例ですが）
同じような例もあるでしょうし、急速充電で劣化している方もいらっしゃると思います。

24kWhリーフでも、初期型の劣化は大きなようですし、（改良された中期型を私もらぶくんのパパさんも使っていました）
30kWhリーフは、バッテリーのSOHの表示に関してリプログラミングを行なったようだし、
つまりは、正確なことは、多くのデータを持っている日産だけが知っていると思います。

そして日産が、バッテリーに8年16万kmの保証をつけていることは、
それなりの根拠と成算があるということでしょう。
（保証ギリギリで、40kWhが2/3まで劣化しても、24kWhリーフよりも多いので、まぁ使えるでしょうしね）
どちらにしても、バッテリーの劣化は避けられませんし、あまり気にせず使うのが良いと思います。

書込番号：22429391　スマートフォンサイトからの書き込み

[いさかん]

リーフ中古購入時特典で日産ゼロ・エミッションサポートプログラム2　の急速充電無料カードの２年間無料プラス２年間サポートで

実質４年間燃料代無料を活用でフルに急速充電活用しております。

８５パーセント前後で終了での急速充電しております。自宅には２００V充電器リーフ用に作りましたがほとんど使っておりません。

書込番号：22472291

リプロについて教えてください

[アヤッセ]

新型リーフユーザーです。充電に関するリプロの情報を見ましたので、ディーラーにリプロをお願いしたところ、新型リーフではやっていないと確認したと担当者が言ってきました。
どうなっているのかと思いまして、質問させていただきました。よろしくお願いします。

書込番号：22420852　スマートフォンサイトからの書き込み

[7460946]

＞アヤッセさん
私も先月同じ質問をディーラーの方にしてみました。「価格.comに載ってたんですか？調べてみます。」という事でしたが、今の所回答はありません。現行型のリプロは聞いてないという感じでした。

書込番号：22421045　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

温度による充電制限

＞アヤッセさん
＞7460946さん
購入はいつごろでしょうか?
ZE1型の温度による充電制限を緩和する対策のリプロは2018年の4月頃に出ているようです。
夏前の納車はわかりませんが、秋以降はすでに適用されているのかもです。
2018年春以前の納車分はリプロされていないと思います。
こちらで手にいれた情報ですが、修正内容を書いたものを添付しておきます。

書込番号：22421130

[7460946]

＞らぶくんのパパさん
さっそくの返答ありがとうございます。私の場合は2017年11月登録です。てっきりメーカーでの正式対応と思っていたのですが、ディーラーによって変わる事もあるのかなと思っていました。
スレ主さん乗っかってすみません。

書込番号：22421149　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

ディーラーよりも日産のリーフ担当窓口に直接電話してみてはいかがでしょうか？
もしリプロがあるならその回答を持ってディーラーに依頼する方が手っ取り早いと思います。

書込番号：22421163

[アヤッセ]

皆さんありがとうございます。私の納車は18年11月なのですでに対応済かもしれませんね。
正月に旅行に行った時に充電があまりしなかった感じがありましたので、絶対にリプロしなければと思いました。
ディーラーでは解決しなそうですね。
しかしこの問題はリプロされていると言われても何か疑心暗鬼な感じになりますね。
確認された方がいたら教えていただけますか。
私もできたらいれさせていただきます。

書込番号：22421515　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ディーラーの言うことが信じられなくて、ここの情報は信用できるのか疑問だ

書込番号：22423144　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

確かにこの件、全ディーラーで情報共有されているかという点では大いに疑問があります。
私は購入前にここのクチコミでリプロ情報を知り、実際に1泊2日の試乗で充電制限の状況を確認しました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=21909323/#21955969
私が秋の契約前にリプロの件を言い出したときには営業担当者も知らないようでした。
購入の条件としてリプロ実施後の納車を要求しましたので、ディーラーもそれなりに調べたのだと思います。
早期に購入された方のblogなどではディーラーからリプロが出たという連絡があったみたいですから、それなりの情報は出ているのだと思います。
日産からの情報伝達が悪いのかディーラーの受け取り方が悪いのか知る由もありませんが、こういうクチコミも良い情報源だと思っています。
ただ、間違った情報や思い込みも混在していますから注意も必要ですね

書込番号：22423873

[akabo]

EVsmartのblogに新しく記事があります。公式なものではないようです。
それにしても、別スレ対応でくたびれた＼(^o^)／

書込番号：22426321　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞正月に旅行に行った時に充電があまりしなかった感じがありましたので
18年4月登録所有者ですが、らぶくんのパパさんが紹介されているリプロや、
akaboさんが紹介されているEVSmartのブログのプロファイル変更は、
「夏場の温度上昇」における充電制限が対策の主で、アヤッセさんが感じられた
充電があまりしなかった感じは、多分、電池が低温状態時の能力低下では
ないでしょうかね。

私自身はディーラーに確認したわけではないですが、一日3回の急速充電でも
異状を感じるほどの充電制限を感じませんでしたので、多分、上記のリプロ対策
済みですが、1月に入った冬場に外気温3度くらいで急速充電を始めたら、夏場と
比べて10％程度の充電能力低下を感じますので。
アナログな情報で申し訳ないですが、夏場は30％から充電始めて、30分で80％まで
充電できていたのが、冬場は同じ30％から始めても70％程度しか充電できません
でしたので、こういうもんなんだろうな、という感じで受け取っています。

書込番号：22428163

[akabo]

確かに，　　E11toE12さん　おっしゃるように，冬場の電気の入りにくさには関係しない可能性が考えられます。冬場の電気自動車は，かなり充電が遅いです。それと，EVsmartの記事では，夏場の充電制限を変更するのも，リスクを負う覚悟でと書いてあったと思います。

書込番号：22428411

[アヤッセ]

皆さんありがとうございます。
E11toE12さん具体的な数字でよく分かりました。正月の時期では充電環境がリプロの件とは違いますね。クチコミ等でリプロの件を見て直ぐにやってもらわなければいかんと思い込んでました。
しかし、このような話はディーラーでも話したのでその時に教えてもらえたらいいのにと思うのですが、ディーラーではこういう情報は共有してないのかと思います。
このクチコミはありがたいです。

書込番号：22432367　スマートフォンサイトからの書き込み

新型リーフ e+ について

[EV_LEAF_zero]

私は半年前に40kWhリーフを購入して
自宅充電設備も設置しましたが、
バッテリー残20%から100%になるまでに約12時間必要です。
新型リーフ e+ は普通充電（6kW）との事ですので
私の自宅充電設備は3kWですが衣類乾燥機や電子レンジ・
エアコンをリーフ充電しながら使うと60Aの家のブレーカーが落ちます。

新型リーフ e+ で6kWの自宅充電設備を設置して使ったら
充電中は大物家電は何も使えないのではないでしょうか？
ちなみに3kWで新型リーフ e+ を充電すると25時間かかるとか・・・

ご見解をお聞かせ下さい。

書込番号：22420244

[EV_LEAF_zero]

＞gda_hisashiさん
＞main89523さん
日産の支店長には韓国のLGと言ったかな？なんかメーカーと
バッテリーの配列を変えたと言われました。

まー 毎日の継ぎ足し継ぎ足しの充電はリーフバッテリーの寿命を
縮めますので、なるべく我慢の充電をとアドバイスされましたよ。

書込番号：22428485

[main89523]

＞EV_LEAF_zeroさん

情報をありがとうございます。
どうやら電池の情報がおかしいですね。

価格COM内では電池は従来のメーカー
日産ディーラー店長からは　LG製

どの情報が正しいのでしょうね？

書込番号：22428524

[らぶくんのパパ]

＞EV_LEAF_zeroさん
日産リーフのカタログには下記のように記載されています。
私は5年前から短時間の継ぎ足し充電実践しています。
それで普通よりはるかに距離を走っていますが、劣化が少ないといわれています。
今度支店長???に会われたらカタログくらい見て勉強しなさいと言っておいてくださいね。

リーフのカタログより抜粋(日産サイトおよび紙のカタログ)
買い物先・外出先などで
外出先での充電には急速充電が便利です。操作は、充電ポートリッドを開き、急速充電器の充電コネクターを挿し、充電開始ボタンを押すだけ。ドライブの合間のわずかな時間に継ぎ足し充電することが、急速充電器を上手に利用する秘訣です。

書込番号：22428527

[ku-bo-]

＞EV_LEAF_zeroさん

https://electricrevs.com/2019/01/09/nissan-denies-reports-rumors-that-lg-is-a-cell-supplier-for-the-leaf-battery/

海外サイトですが、日産のJeff Wandell というスポークスマンの話で、40も62も、アメリカを含め世界共通でLGではない
とありました。

ディーラーでそのような説明をするなんて不思議ですね。

書込番号：22428755　スマートフォンサイトからの書き込み

[EV_LEAF_zero]

バッテリーのメーカーはどこでもいいです。
どのみち冷却装置を搭載しなかった
e +は今年の夏また充電出来なくて苦情殺到でしょう。

書込番号：22431122　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞EV_LEAF_zeroさん
不信感のある方は今年の夏が終わるまで購入は待つのが懸命でしょう。

書込番号：22431179　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

リーフの掲示板で何度があげられている国沢氏の記事です。

https://allabout.co.jp/gm/gc/478329/

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
・リーフe+なら15年間／15万km程度まで電池交換不要だと考えていい。
・電池容量を増やすことにより、標準リーフの決定的な弱点だった夏場のオーバーヒートも解消された。
・課題は充電時間と価格
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

だそうです。お墨付きが得られましたね。

書込番号：22431795　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍所別当]

ツイッターで460km走った方のレポではエアコンON・クルコン80km/hで350km走るようとのこと。びみょー、つーかまだ100km/hで走ることが躊躇われる車なんだなと。。。

書込番号：22431894

[main89523]

国沢氏の記事ですが、

まあ初試乗でのレポなんてこんなもんでしょう。
1/20　掲載の記事で真夏の事などまだまだ予想の範疇。
こんな冷えた状態で始めた電池では真夏と比べられません。
真夏の記事を待ちましょう。

それに40KWの事は一つも良い事が書かれてない。
つまり今回メインの価格帯の40KWは購入しない方が良いという話なのかな？
電池容量の効果ばかりで話を読み取ると、40KWは62KWの1.5倍以上
発熱するって事になっちゃうね。

それと10年で70％まで劣化などの話で、
40Kwリーフの走行可能距離は実際、欧米基準が最も近かったと聞きます。。

前回の欧米基準換算で今回も計算すると恐らくe+の欧米基準は走行可能距離340Km程度。
70％まで劣化してで約238Kｍですね。

真夏の結果が楽しみです。

書込番号：22432406

[侍所別当]

国沢氏の「まぁ普通の使い方だと余裕持って400kmをイメージして頂ければいい。」

普通の使い方って、暑いとき寒いときはエアコン使って100キロ制限高速では100キロでクルコン設定するもんだけど、それだと400キロ走らないでしょ。リーフがどうのというのではなく自動車評論家という業種の人のいい加減さが嫌い。

書込番号：22432595

[羊の皮を被った軍曹]

自己チュー評論家？
であります。
いつでも難癖付けて来るのなら
買って、乗らなければいいのに……

(笑)

書込番号：22432802　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞EV_LEAF_zeroさん
スレ主様に逆に質問させていただきます。
１００％に充電する必要ありますか？
私は急速充電しかしませんが、必要なだけ準電して運用しています。
３ｋｗｈ充電器でも10時間充電すれは３０ｋｗｈ近く準電できるわけで、７ｋｍ/ｋｗｈの電費で計算しても２１０ｋｍくらいは走行できます。
それでも運用に支障がでるようでしたらそもそもEVは無理だったということです。
今一度ご自身の運用環境をお考え下さい。

書込番号：22433763

[ナオタン００]

時差ぼけのようなレスをいたしました。
失礼いたしました。

書込番号：22433790

[gda_hisashi]

>スレ主様に逆に質問させていただきます。
１００％に充電する必要ありますか？
私は急速充電しかしませんが、必要なだけ準電して運用しています。


>まー 毎日の継ぎ足し継ぎ足しの充電はリーフバッテリーの寿命を
縮めますので、なるべく我慢の充電をとアドバイスされましたよ。


スレ主さんは
充電回数を減らす事がバッテリー長持ちする派のようです

書込番号：22434419

[EV_LEAF_zero]

＞gda_hisashiさん
＞ナオタン００さん
私も半年前リーフを新車購入契約した時は、ディーラーの急速充電器で
30分店内でコーヒーでも飲みながら充電すればいいと考えていましたが
納車後ディーラーの急速充電器へ行くと順番待ちで30分では済まず
夏場の充電が入らない苦情殺到でディーラーの急速充電時間が40分になり
結局順番待ちが我慢出来ずに自宅充電器になりました。

月曜日の朝自宅充電器で100%にしても、エアコンの暖房とシートヒーターを使うと
片道40分の通勤渋滞を走って水曜日の夜にはバッテリー残20%になります。
通勤路には急速充電器もなく万一事故渋滞にでもなって電欠するとイヤなので
自宅では100%充電するようにしています。
継ぎ足し継ぎ足し充電はリーフのバッテリー寿命が縮むと
リーフお客様センターからも言われたのも有りますが。

書込番号：22434460

[gda_hisashi]

＞EV_LEAF_zeroさん

その通りだと思いますよ
ＥＶが普及してくれば大きな恩恵の公共充電が自由に行えなくなる
本来の充電方法である自宅充電が基本

バッテリー劣化に対する考えは個人の自由
劣化するとして充電管理と欠電リスクによるストレスとバッテリー劣化をどう天秤に掛けるか


変わると言う方と大差ないとの方が居る
（フル充電も良く無いとこの見解も有る）

書込番号：22434480

[NaoKame]

＞EV_LEAF_zeroさん
e+の60分充電と40分待ちのリスクを減らすために、ディーラーも急速２台体制にシフトしないと駄目でしょうね。

書込番号：22436185

[EV_LEAF_zero]

＞NaoKameさん
そうですよねー 日産ディーラーの急速充電器も最低２器は設置しないと
ダメですね。
これが私の40kWhリーフの100%充電情報です。

*****さんのLEAFで充電が停止したことをお知らせします。
充電中にエアコンを使用していた場合は、エアコンも同時に停止します。

バッテリー残量計 ： 100%

航続可能距離
−エアコンを使わずに 走行した場合：252km
−エアコンを使って走行した場合：220km

*********************************************
※お知らせした情報は充電状況等によって、実際と異なる場合がございます。

確認日時：2019/02/03 0:49
車台番号：ZE1-******

日産自動車株式会社

書込番号：22439070

[ナオタン００]

＞EV_LEAF_zeroさん
＞月曜日の朝自宅充電器で100%にしても、エアコンの暖房とシートヒーターを使うと片道40分の通勤渋滞を走って水曜日の夜にはバッテリー残20%になります。

スレ主様はエアコン、ヒーターをフルに使っていらっしゃる様ですので、電費が悪いのは仕方無いと思います。
上記のコメントより、継ぎ足し充電が嫌なら二日に一度１００％充電するつもりで火曜日に４０％強から１００％充電してみては？
充電回数は少し増えますが電欠のストレスからは解放されますよ。
バッテリー劣化が気になるのは私も同様で十分理解できますが、使う限り劣化は避けられませんのでここは開き直りが必要です。
ここの気持ちの転換が出来ればリーフはスレ主様にとっていい車に変わると思います。
ちなみに、私は購入後1年半、ほとんど急速充電での継ぎ足しのみで運用しています。

書込番号：22439139

[tarokond2001]

＞EV_LEAF_zeroさん

リチウムイオン バッテリーは、ニッケルカドミウムバッテリーや、初期のニッケル水素バはッテリーと違い、メモリー効果はありません。
したがって、「継ぎ足し充電」を避ける理由はありません。
またバッテリー劣化に関して言えば、「充電回数」も、気にする必要は無いと思います。

減速するたびに、回生充電により、細かく（継ぎ足し）充電されてます。
旧リーフに乗り始めて半年くらい経って、この事に思い至ってから、「継ぎ足し」も「充電回数」も全く気にしなくなりました。

気をつけていることは、
バッテリー温度をレッドゾーンに入れないこと、と
放電深度を深くしないこと、と
バッテリー残量が多い（60〜70％を超えている）時には急速充電をしないこと、
100％充電で放置しないこと、ですね。

あらあら、書いて見たら、けっこう多いですね…。

その甲斐あって（？）、旧リーフでは、5年13万km走行でも、1セグメント欠け=SOH80％程でした。
ここで乗り換えたので、
その先、どう劣化していくかわかりませんが、
今も40kWhリーフで、一日2回程度の急速充電の継ぎ足しをしながら、75kmの通勤に使ってます。

書込番号：22439239　スマートフォンサイトからの書き込み

40kwのリーフで高速1000キロは無理ですか

[sin454]

40kwのリーフで高速1000キロ充電5回〜8回ぐらいで、走り切れますか、季節は4月ぐらいです。宜しくお願いします。

書込番号：22412594　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍所別当]

時速60キロくらいで走れば2日かからずに走りきれると想像します。

書込番号：22412817

[gda_hisashi]

>40kwのリーフで高速1000キロ充電5回〜8回ぐらいで、走り切れますか、季節は4月ぐらいです。宜しくお願いします。

明確な根拠（裏）は有りませんがなんとかなるんじゃないですか
でも他にコメントありますが空近くまで使って直ちに充電開始しカタログ遠い充電が終わり・・・
の繰り返しは無理だと思いますよ

書込番号：22412819

[ツンデレツン]

高速で200km置きに1時間の充電休憩とか1〜2回なら我慢できるだろうけど5〜8回って同乗者的には我慢できんぞ。

書込番号：22412924

[mizumasa]

電池残量が30%以下になったら充電スポットを探し、20%以下にならないようにする。

20%から急速で30分充電して80%程度まででしょう。20%以下になると充電後温度が上がり下がりません。

こまめに充電することです。

書込番号：22413148

[tarokond2001]

＞sin454さん
＞高速1000キロ充電5回〜8回ぐらいで、走り切れますか

ちょっと無理だと思います。

時間をかければ、1000kmを走りきることはできますが、私としては、おすすめしかねます。

電費、7km/kWhで走ったとしても、140kWhほどの電力が必要です。
自宅をフル充電で出たとしても、100kWh以上をチャージしなければなりません。
最初の2回は、30分で20kWh弱のチャージができたとしても、
次からは、バッテリー温度が上がり、電流値が抑えられると思われますので、
残りに必要な60kWh強をチャージするために6〜7回の充電が必要でしょう。

かなり楽観的な見通しですが、それでも走ってる時間よりも、
止まって充電している時間の方が長くなりそうです。

EVは、長距離移動には、まだまだ、適していないと思います。

ロードスターで引越しの荷物を運べますか？ということです。
どんな車にも、向き不向きがあると思われます。

ZESP2のプログラムで、日産レンタカーを50％オフで借りられますので、
無理にリーフで移動する必要はないでしょう。

書込番号：22413237　スマートフォンサイトからの書き込み

[バビントン]

高速道路ＳＡＰＡの充電器は出力50kwのものが中心ですが、満充電に向かって出力が低下してくることを考えると、30分で充電できるのはせいぜい20kwです。
これに、皆さんがおっしゃっているバッテリー温度上昇による制限がかかると、30分で10kw以下しか充電できないということが起こります。
高速道路だと電費は7km/kw程度でしょうから、1回の注ぎ足し充電で走れるのは140kmということになります。
すると、満充電で家を出て200km走っても、あと800kmを走るには最低6回充電が必要ということになります。
あとはバッテリー温度上昇との闘いと考えておけばいいんじゃないでしょうか。

書込番号：22413243　スマートフォンサイトからの書き込み

[sin454]

皆さま、沢山の貴重なアドバイスをいただき有り難うございます。やっぱりリーフでは高速での長距離は
無理みたいですね。あきらめます有り難う御座いました

書込番号：22413364　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞sin454さん

４月の１０００Ｋｍのご旅行の件ですが、、、、！
お１人でしょうか？ 若しお連れの方とならガソリン車
をお勧めします。
リーフをお乗りでしたら日 産レンタカーでｅ-powerノ
ートをリーフ愛用者割引でレンタルされると良いと思
います。
他にＨＶをお勧めですが常時リーフにお載りでしたら
時にエンジンが掛かるＨＶにストレスを感じます。

半べぇは、ＨＶとｅ-powerノートの２車で一宮西ＩＣ
から厚木ＩＣを新東名で往復しましたがバッテリーの
容量が少なく成るとエンジンが掛かるのは同じですが
静けさが違いますし走りは、リーフ並みですので納得
でした。１クラスクルマは、小さく成りますが後部座
席はリーフより使い勝手が良かったです。
燃費は、満タン出発で約８２０Ｋｍ走って残走行可能
距離４７Ｋｍでした。ｅ-powerノートは、１月にＨＶ
は４月の走行でした。１月の時にはエアコンバンバン
掛けての走行でした。(同行４名)

参考に成ればと思いまして、、、、！

書込番号：22413604

[なおき^^;]

将来ガソリン車が衰退してEV車がメインになる頃には高速道路走行中は、無線で給電を受けられるようになると思います。

120km/hでワイヤレス充電できるシステム
https://response.jp/article/2018/01/18/304936.html

一般道は車載の電池で走行して、高速道路は給電を受けてその電気で走行する。
これなら電池は減らないし温度も上がりません。でも今はそんなもの無いですから。。。


これが実現するまでの間は、２泊３日くらいの長旅で行くか、上のようにレンタルするしかないですね。

書込番号：22413651

[sin454]

尾張半兵衞さん有り難うございます4月行く旅行は家族1人と犬を連れて行く予定です。
今現在は、レヴォーグを所有してるのですが、近直に
リーフの中古車が良いの見つけたので、乗り換えようかなと思って乗り換えた場わいに4月の旅行は、リーフで行けるかなと思い書き込みをしリーフを乗っておられる方にアドバイスを受けようと思いました。
リーフは無理みたいなので、4月はレヴォーグで行き
その後リーフに乗り換えるか、考えます。有り難うございます。

書込番号：22413700　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞sin454さん

ご購入を検討中でしたか。
ディラーによっては一泊二日の貸し出しをして居ます。
４月頃でしたら一度リーフでお出掛けに成って下さい。

リーフ程、賛否の別れるクルマも他には無いと思いま
すが、、、、。

とても静かで載り心地の良いクルマは他には無いと思
って居ます。何んせ純モーター駆動の国産車はリーフ
以外無いのですから、、、、！

充電に関しては皆さん、それぞれに工夫をされて一泊
二日の旅行を楽しまれて居ます。
ディラーで１００％充電でお借りに成って最初の充電
から１５分〜２０分程度で終られるのがバッテリーの
温度も上がらず快適に走行が出来ます。高速を利用さ
れる場合も控え目にＰパイロットで走れば本当に楽で
すよ。お連れとワンちゃんがご一緒なら１００Ｋｍ毎
(１時間位)の食事やトイレ休憩もされるでしょうしそ
の間に充電すれば良いと思います。運悪く充電中の先
客さんが見える事も有りますのでリーフナビで満空状
態を確認して便利にお使い下さい！
又、日 産に直接電話も出来ますのでディラーで使い方
を聞いて置かれると万が一の時にも役に立ちますよ！

４月頃でしたら暖かく成りますね。是非リーフをご利
用に成って下さい！

きっと素晴らしい旅行に成ると思います。

書込番号：22414128

[sin454]

＞尾張半兵衛さん
有り難うございます4月に行くのは、旅行と書き込みしましたが、本当は1000キロ先に空き家が有るので
家族で、1ヶ月ぐらい移り住んでみて、住み心地が良いなら、もう会社は定年してるので、其方に移り住んで、見るつもりなので、リーフを一泊二日で、借りても駄目なので、ただリーフだと後々年金暮らしで経費が、掛からずに良いかなと思い検討した次第です。
本当にいろいろと有り難うございます。

書込番号：22414555　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコビギナー]

＞なおき^^;さん
横から失礼しますm(_ _)m
そもそもワイヤレス充電って発熱しませんか？
ワイヤレス給電で高速走行なら発熱してバッテリー温度上昇しますよね？
プロパイロットでメーター表示80km/h(実速70km/h程度)であれば大丈夫かな？
e-ペダルやBモードを使用しての走行ならメーター表示80km/hでも上昇しますよね？
バッテリー冷やせれば問題ないんですけどね。

それから皆さんの電費は素晴らしいですよね。
私の場合は高速使用中はメーター表示100km／hなので電費は5km程ですね。

書込番号：22415535　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞sin454さん

>リーフだと後々年金暮らしで経費が、掛からずに良いかなと思い検討した次第です。

これが今のＥＶマジックなんでうしょ

後々どうなると思います

今のリーフがメインですがＥＶって
多きな優遇補助と
外部での充電が自宅より激安
ガソリン税なし
によりメリットが生まれています

最近の走行距離税しかり
普及すればメリットは薄れます

今使い今のデメリットを受け入れメリットを活用するには良いですが

今の優遇はユーザーが増えればどんどん縮小されると思いますよ

だから後々は後々考えるしかなく

高速道路での長距離移動が多ければＥＶやＨＶのメリットより
スタンダードな（大パワーでない）ガソリン車の方が安価でメリット大きいかもしれません

書込番号：22415555

[なおき^^;]

＞エコビギナーさん

リンクの記事のワイヤレス充電について今の技術では送電出来る電力は２０kWが最大だそうです。
受け取った電力の全てがバッテリーの充電に使われたと仮定して、自分の４０ｋWhリーフの場合でも
バッテリーの温度は上昇しないでしょうね。

ディーラーだと４４ｋW、コンビニだと大きいところで２０ｋWですが、温度が上昇しやすい４０ｋWモデルで
あってもコンビニで充電している場合は温度のセグメント上昇しないです。そのかわり充電に時間かかります。＾＾

書込番号：22417077

[なおき^^;]

＞エコビギナーさん

あ、そうそう、軽量ホイールとAAAタイヤの組み合わせ、いいですよ〜。路面の状況が良好なら9０〜100km/h走行時に
瞬間電費計振り切れます。（←電池の温度が上がりにくいです）

書込番号：22417090

[エコビギナー]

＞なおき^^;さん
情報ありがとうございます！
受電での発熱はそれほどでもなさそうですけど
高速走行時の発熱もありますよね？
メーター表示110km/hとか。
常用速度ではないのでしょうけど東北道岩手エリアにも110km/h制限あるんですよね。

軽量ホイールの件も参考にさせていただきます！
今はスタッドレスですが夏タイヤは一応BBSなんですよ。春にタイヤ交換なので耐摩耗性の評価が良いエナセーブのRV504にする予定です。
今履いている次期○○ー会長？様のタイヤから交換になりますが電費アップが楽しみです^ ^

書込番号：22417195　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

充電前	30分充電後	充電量14kWh

＞なおき^^;さん
＞温度が上昇しやすい４０ｋWモデルであってもコンビニで充電している場合は温度のセグメント上昇しないです。
そのとおりですね
30kW出力でも温度上昇は少ないです。
私は長距離を走るとき高速SAの高速機では短時間で済ませ、一般道の中低速機では食事等と合わせて30分充電することが多いです。
温度をなるべく上げないほうが長距離での連続充電も効率がよいです。

画像はこの前、道の駅の30kW機(最大75A程度)で昼食時に30分充電したときのものです。
気温が低い今ですが、温度セグは変わりませんでした。(5℃程度はあがっているかも)
30分で14kWh充電できています。

書込番号：22417821

[カープはやっぱり強い]

92%充電で走行距離200キロ。無理ではないと思いますが、体力と気力と待ち時間。レンタカー借りての方が無難かと。

書込番号：22419134　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞カープはやっぱり強いさん

スレ主さんは、レヴォーグの愛用者で４月はご自分のクルマで行かれるようです。

＞sin454さん

移住先が、気に入られると良いですね！ それが年中通して暖かい地方でしたら最高ですね！
半べぇも、４０型リーフが２台めに成ります。移住先が過疎地ですと自宅前充電の出来るリーフは、超便利ですよ！ スタンダード�U の充電カードをお持ちに成れば全国の加盟充電スタンドで充電が可能です。１０００ｋｍいっ気にと云うのはとても無理ですが早め早めに充電を１５分〜２０分ほどにすれば真夏のバッテリー温度の上昇も避けられます。
Ｘ.Ｇ仕様のナビなら充電場所の『満』『空』が分かります。４月頃には充電開始の時間が判るように成ると云う事ですので待ち時間の予測が出来ると思います。

メンテナンスの件は、６ヶ月毎の点検でもオイルやフィルターの交換各ベルトやオートマオイルの心配も有りません。半べぇも、過去５年間でワイパーゴムと期限切れの発煙筒を最初の車検で交換したのとブレーキ液を入れ替えた位でお金が掛からないリーフを実感しました。愛知では５年間は自動車税が免除されますし６年目からも１０００cc並みの税額です。静かでスムーズな走りのリーフは、過疎地ほど自宅前充電で超便利で格安に運用出来る良いクルマだと思いますよ！ 解決済みですが参考になれば、、、、！

書込番号：22439383