日産 リーフ のクチコミ掲示板

こんな時どうしてますか？

[thespalover]

リーフオーナーの方に質問です。私は将来、EVの購入を検討しているものですが、公共の充電スポットについてです。

ショッピングセンターなどの駐車場などに、30分無料で充電出来るところとかありますよね？そこで自分が充電しようと
思って行った時に、すでに車が止まっていて、とっくの昔に充電が終わっているのに、持ち主が戻ってこない時、どうしていますか？

�@仕方なく、待つ。管理者がいるようなところなら、連絡して呼び出しの放送をお願いするなど、ひたすら待つ。
�A勝手にコネクターを引っこ抜き、自分の充電を始める。

�@のような行動をしても結局持ち主が現れなくて、バッテリーに余裕がない時、�Aの行動に移りますか？それともまだ
余裕があれば、他の充電場所に移動しますか？
また、自分の車の充電後に�Aのような行動を取られて、車に戻ったら他の車が充電していた、みたいな経験はありますか？

EVsmartの口コミで、「持ち主が戻ってこなくて使えませんでした」みたいな書き込みが結構あるんで、すごく気になっています。
まだ少数派なEVオーナー同士なのに、そんな困った行動をする人は、どれくらいいるんでしょう？マナー違反ですよね？
�Aのような行動を取るのが、全てのEVオーナーの暗黙の了解みたいになっているならいいんですが、
そうでないとトラブルになりそうですし。

みなさんの考え、経験をお聞かせください。よろしくお願いします。

書込番号：21978443

[ナオタン００]

＞GoGoPHEVさん
少しスレから外れることをお詫びいたしまして、PHEVについて質問させて頂きます。
私はPHEVは基本ガソリンで走っていて、おまけ程度で充電と考えているのですが実際のオーナーさんは如何なのでしょうか。
私の経験でも急速充電器を利用されるPHEVをお見掛けするのですが、充電時間、料金、それによる航続可能距離のアップ分等考えるとガソリンスタンドに行く方が良いのではないかと考えてしまいます。
この辺りのお考えをご教示頂けると今後の車選びの参考になると思いますのでよろしくお願いいたします。

書込番号：21981878

[白髪犬]

＞ｱﾙ10さん
＞コインパーキングの様に車両止めやノズル側をロック式 にと設備工事の費用がかさむから、現実的では無いのかも・・・

最近では安価に設置できる「カメラ式」というのが導入されてきているようです。
https://www.i-tech-corp.co.jp/number/

これなら充電後の放置車両への請求もしやすいでしょうし、充電カード情報と
含めてカードの利用一時停止などの措置もしやすいかもしれませんね。

書込番号：21982190

[GoGoPHEV]

＞ナオタン００さん
＞私はPHEVは基本ガソリンで走っていて、おまけ程度で充電と考えているのですが実際のオーナーさんは如何なのでしょうか。

他の方はどうか分かりませんが、私は基本電気で走るようにしています。なにせ、乗り心地が良いですし、パワフルなので。遠出をするときにはハイブリッドにしています。信号がないところでは、チャージモードで充電をしながら走るようにして、信号が多いところではEV走行をするようにしています。信号待ちでエンジンがうるさいのが嫌いなのと、ハイブリッドだと出足がもたつく時がある気がするからです。


＞私の経験でも急速充電器を利用されるPHEVをお見掛けするのですが、充電時間、料金、それによる航続可能距離のアップ分等考えるとガソリンスタンドに行く方が良いのではないかと考えてしまいます。

おっしゃる通りかもしれませんが、やはりEVが快適なので。私の場合は30分まるまる充電するのではなく、10〜15分間、休憩がてら充電をして、すぐに出発という感じでやっています。ですから、遠回りはしないで、通り道の充電スポットのみの利用になります。

ご参考になれば。

書込番号：21982335　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞GoGoPHEVさん
ご返信ありがとうございます。
大変参考になりました。
アウトランダーも面白そうな車ですね。
自分なりに検討したいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：21982351

[査定中]

急速充電器の使い方ですが、おかわり充電する人たちも意識改革してもらいたいですね。

空いているから続けて充電した?周り見てないでしょ?という残念なトラブルも･･･

実際に、壬生の急速充電器のカード認証の上部にテプラで「おかわり充電禁止」と貼られてます。

無料の充電器なら、空いてたらラッキー程度で考えるべきでしょうね。

先日、とあるホームセンターの無料充電器で充電中の車覗き込んでる人いましたけど、傍から見るといたずらするのか?と思いますね。(実際最初車上荒しかと思いました）

自分だけは大丈夫的な、マナーを守らない人達が増えているので、無料は廃止して全て優良にするべきだと思います。

急速充電器はSAやPAのように１回30分の制限をすべきだと思います。

書込番号：21982352

[gda_hisashi]

>急速充電器の使い方ですが、おかわり充電する人たちも意識改革してもらいたいですね。

急速充電は出力の最大値が有る訳さから（無料廃止と）時間制課金にするのが一番よさそうな気がしますね
オールフリーだから放置やおかわり１００％爺とかいるので
１０００時間（ポイント）無料パスとかにすれば無駄な充電器占領は減るんじゃないかな

リグ刺したまま充電終了のままのんびり買い物でも単に高い駐車場に止めている事になるし

書込番号：21982597

[査定中]

有料と入力したつもりが優良と変換を間違ってました。

おかわりは高速のSAやPA、無料充電器で横行していますね。

コンビニの急速充電器と高速以外の有料の急速充電器はだいたい空いてますね。

(たまに、充電もせず充電スペースに止めていたり、空いているのにわざわざそこに停める

EV、PHV、PHEV以外の車とかはいますけど）

東京都道路整備保全公社の駐車場のように、駐車場料金はかかるけど、充電は無料のような形態の設備は

タイムズも一部普通充電器の設置はありますが、コインパーキングにもどんどん設置してほしいですね。

書込番号：21983609

[Please be nice]

皆さんの充電終了後の放置車（者）に対する寛容さに驚きです。
私の良く行くモールでは、放置車が散見されます。
私の場合は、放送等で呼び出せる場所（モール、SA、道の駅等）では車を移動してもらう様、ガンガン放送してもらっています。
放置車を見過ごすとその人はマナー違反を繰り返す事になると共に、放置車を見た別のＥＶ乗りも放置者になりマナー違反者が
増殖していく可能性ががあります。（個人的主観）
このようにこれからも地域の風紀委員（笑）として頑張っていく所存です。
皆さんも是非、地域の風紀委員となって全国的にストレスのないＥＶ環境を作っていこうではありませんか！

書込番号：21984188

[gda_hisashi]

充電機の最大出力毎に
１０分１ポイント
１０分１０ポイント
１０分５０ポイント
的で無理な１００％受電や放置は大きく減ると思う

満タンとか２０分とかボリュームを設定し
終了１０分はタイマー停止（課金、ポイんと消費停止）とかも有りかもしれないし

（セルフガソリンスタンドとショッピングセンターの駐車料金課金の融合みたいな）

ああ
充電終了後○○分でフラップが上がり駐車料金スタートとか

なんでも良いんだけど損した（得しない）って仕組みにすれば
過剰や無駄（１００％爺や放置）は減ると思う

書込番号：21984197

[よしお。。。]

充電完了して10分したらボンネットに石が落ちてくる装着を開発すればマナー違反はなくなりますよ。

書込番号：21984757　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

石だとダメージが大きいので、せめてタライとかにしたほうが・・・。

要するに、繋ぎっぱなしにしないよう、時間超過の注意を促すなら、原始的な手段なら、超過1分ごとに音量が大きくなり、最後は駐車場内に響きわたるような段階的なアラームを着けるとか、

書込番号：21984814　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞駄洒落封印さん

此れから充電を始める人には、充電機に備え付けのヘッ
ドフォンを外し耳に当てる様にします。

外したヘッドフォンに開始のＮＯが、囁かれてそのＮＯ
を入力して充電が始まります、、、、

ヘッドフォンをしたままにして無いと終了の時に必要な
ＮＯが聴かれません。ヘッドフォンを外さないで下さい！
とアナウンスが有ります。

充電完了 １０分前から１分置きにお知らせコールが届き
完了までのカウントダウンが始まりますと同時にＮＯが
囁かれます。

此のＮＯを入力しないと充電器を外すことが出来ません！

後、１分毎に駐車場料金が懸かります、、、

と、云うのは駄洒落でしょうか、、、、、、、？

書込番号：21984907

[mizumasa]

充電カードは日産カードに紐付けされている。（この趣旨に同意させる）

35分以内に充電器を外せば無料で充電できる。

それをタイムオーバーすればカードから500円を引き落とされる。

ソフトで対応できないかな？

書込番号：21984921

[ラニラニ]

このスレを見ていると、いかにリーフオーナーの充電放置が多いかということが思い知らされますね。
自宅から車で２分以内に二つも日産ディーラーがありますが、土日は基本的に「いつもリーフが充電しているなあ」と思っていました。放置かもしれませんね。
私の場合、日産ディーラーの他に車で２分以内にあと二つ24時間の中速充電スポットがあります。さらに10分以内に距離を伸ばすと、日産ディーラーが二つ（合計４つ）、中速充電スポットが三つ（合計５つ）増えるという環境にあり、とても恵まれた環境のため、日産のEVは魅力的です。しかし、このスレを見て、出先での充電にあまりにも不安があると思いました。日産の不正に対する開き直り体質も不安を増しますね。
既にリーフオーナーの皆様が快適に過ごせるためには、声を上げて、日産ディーラーでの充電設備拡充を求めるしかないと思います。

書込番号：21985040　スマートフォンサイトからの書き込み

[査定中]

充電放置してるのですから、ある意味リーフオーナーは既に快適に過ごしているのでは？
って思います。
プリウスPHV は、急速受電によるバッテリー劣化を心配する人が多いのかあまり居ない。
アウトランダーは、充電中割と社内に残っている人が多い用に感じます。
テスラも放置する人多いかも･･･(そもそも台数が少ないけど）

書込番号：21985213

[駄洒落封印]

＞尾張半兵衛さん
なるほどヘッドホンですか。ナンバーもいいですが規定時間を過ぎたら、どんどん締め付けられて、痛さに悶絶・・・は、孫悟空ですね。

ヘッドホンから充電終了前に「ファイナルカウントダウン」が流れ、曲終了までに明け渡さないと、車が押収されます・・・ヨーロッパだけに。

書込番号：21985458　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞査定中さん
＞ラニラニさん
放置はたしかにありますが、私がこれまで15万キロ以上走り、1600回以上急速充電した経験では放置に遭遇したのは2回です。
使用中の充電スポットで待ったことが少ないので、放置に遭遇することがほとんどないのでしょうけど

田舎は充電スポットがら空きです。
混んでいるのは都市部の日産や一部の無料充電スポット、一部の高速SAでしよう
通りすがりに日産を見るとよく利用されています。　しかし、営業時間帯の日産での放置は基本ないはずです。

もともと私のリーフでは30分も充電するのはすごく効率が悪いので、私は15分程度で切り上げることが多いです。
また、道の駅や高速SAでトイレやコーヒー休憩のついでの充電なら15分が限度ですね
私のリーフなら15分で30分充電の2/3以上の電力が充電できます。
たくさんの方が必要最小限15分程度の充電で切り上げることが多くなれば充電器が倍増したのとほぼ同じ効果があると思います。

日産ディーラーは2〜3台の急速充電器を設置しているところも増えてきています。
ホンダはディーラーに急ピッチで急速充電器(50kW)を設置しています。クラリティPHEV年1000台の販売目標なのに、、、
トヨタはどう考えているのでしょうね　全国で数台の急速充電器(20kW以下)しか設置していません。

書込番号：21985471

[thespalover]

スレ主です。みなさんのご意見を読んでて素朴な疑問が湧きました。みなさんアプリやナビで使用状況を
確認してから向かう、とのことですが、放置車両に対しては、「空」と出るのでしょうか、それとも
「使用中」と出るのでしょうか？ アプリや充電器によって違うんでしょうか？

書込番号：21985954

[尾張半兵衛]

＞thespaloverさん

リーフのナビに限ってですとＱＣ充電機(ゾウさんマークの)と

リーフがコードで繋がって居る限り『満』表示に成ります！

充電が終わってもコードが差しっ放しなら上に同じに成ります。

ＥＶ場所に他のクルマが居る場合は『空』表示に成ります！

高速充電ナビと云うアプリでは『満』の場合 充電開始時間が

赤字で表示されます。但し、高速道路上の充電機に限るのが

残念です！

日 産でも、何時かは開始時間の表示を出来るようにして欲しい

と お客様相談室にはＴＥＬして有ります！

書込番号：21987425

[thespalover]

＞尾張半兵衛さん
了解しました。ありがとうございます。この辺もいろいろな改善が必要そうですね。

書込番号：21988301

夏期のドライブ（返信はオーナー様のみでお願いします。）

[ぺんちょら]

こんにちは。2016年式30Gに乗ってます。この春に購入し3ヶ月で1万キロほど走行しました。
さて、昨夜満充電（100%）にし今朝から1日かけて150kmほどドライブに行ってきました。
自宅手前30kmほどで電池温度がレッドゾーン手前まで上昇しした。

夏場の運転は皆さまこんなものでしょうか？
それとも国道のストップアンドゴーの繰り返しだったから？

熱対策されてる方アドバイスお願いします。

書込番号：21967522　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

バッテリー温度と温度セグ

9セグですね (だいたい50℃手前)
10セグまでOKです。(だいたい50℃〜55℃未満)
11セグからレッドゾーンですね　(だいたい55℃超)

バッテリーの温度が上がるのは急速充電後です。
走行では大幅に上がることはないと思います。
高速機で30分も急速充電したら10℃程度上昇するので、9セグからだとレッドゾーン間違いなしですね
急速充電していないのに9セグまで上昇するのはよほど外気温が高く、渋滞などでスムーズに走れなかった環境だったということだと思います。
私(24kWhリーフ)は一昨日300kmほど走りましたが、10〜15分の充電繰り返しと田舎の山道なので9セグまでの上昇で済みました。

書込番号：21967615

[ナオタン００]

＞ぺんちょらさん
先日気温30度の中、高速道路主体で約３２０ｋｍ走行しました。
途中チョコチョコ充電（約１０〜13分程度）を６回行いましたが、３回目終了時に８セグまで温度が上昇しました。
中間点の１６０ｋｍで約４０分停車して用を済ませ、それから折り返しましたが、その時点では６セグまで戻っていました。
しかし、最初のチョコチョコ充電ですぐ８セグまで上昇してしまいましたが、結局９セグまで上昇する事はありませんでした。
平均速度は８０ｋｍ程度で流れに対し遅い感じで周囲に多少迷惑をかけたかも知れませんが温度上昇は抑えられたかもしれません。

結論として、真夏の高速走行はチョコチョコ充電をしてもかなり厳しいのではという所感を持ちました。

書込番号：21967698

[ぺんちょら]

＞らぶくんのパパさん
＞ナオタン００さん
さっそくの返信ありがとうございます。
普段は急速の短時間充電だけなので
温度まったく気にした事なかったのですが
今日は無充電でどんどん温度が上がって来たので
ちょっと気になって質問して見ました。

他に無充電で温度上昇経験された方
いらっしゃいませんでしょうか？

書込番号：21967737　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ぺんちょらさん
＞他に無充電で温度上昇経験された方

本日、38度越えを記録した前橋市内でも、７ セグのままでした。

５回目の夏ですが、急速充電なしにバッテリー温度が上がることといえば、朝方６セグが
午後には７セグになることはありますが、それ以上は、あまり経験がありません。

ただ、夏の日中、標高の高い峠を越える際には、７セグが８セグになった事はありました。
登りはもちろん、下りでも回生充電で大きな電流をバッテリーに流し続け、
しかも35度近い下界に降りてきた事が理由だと考えています。

スレ主さんのように、9セグになったことは、急速充電以外にはありません。

書込番号：21968108　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

　朝出かける前に満充電には６セグ、１５０Ｋｍ走行後、普通充電を４時間半ほどすると８セグ、自宅まで帰れそうにないので、日産の急速充電を１３分すると9セグになりました。もう一度、急速充電をしたかったですが、バッテリー温度が高いのでやめました。合わせて３００ｋｍ走行しました。
　最高気温は３７度、夕方でも３３度を超えてました。
　中期モデルです。

書込番号：21969224　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいやんひーひー]

これだけ異常高温注意報が出ているので、急速充電は50％〜60％でこまめに充電した方がいいようです。30kw Gグレードのオーナーです。

書込番号：21970319　スマートフォンサイトからの書き込み

[R.Shimano]

＞ぺんちょらさん
スレ主様がお聞きしたいのは充電を伴わない状態でのバッテリー温度についてと思われます。当方は2015年式24Xに乗っております。走行距離は45000ですが、今まで走行によりバッテリーのセグメントが9になったことはないですね。最近の38度台の気温でも朝に6セグメント、昼間の走行で7セグメント、峠越えなどで8セグメントになるかんじです。これはあくまでも私の感覚ですが、バッテリー残量が30パーセントを切ると温度上昇が著しいように思えます。また、急加速と強い回生は充放電の繰り返しになると思うので、これは充電と同義でしょう。これによるバッテリーの温度上昇は避けられないのかもしれません。ご参考になれば幸いです。

書込番号：21970445

[ぺんちょら]

さっそくのアドバイス、皆さまありがとうございます。

ご指摘あるように30%切ったあたりから
温度上昇あるように感じます。

100%充電すると、気分的に実走行可能距離が気になり
---%になるまで走り続けてしまうので、今後は注意してみます。

書込番号：21973140　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャンコ先生〜♪]

＞ぺんちょらさん
evblog.nissan.co.jp/EV/2017/07/

こんにちわ
日産公式のブログみてビックリしたことが、、メーターパネルの画像見るとレッド手前でも日産社員のブログは意に介せず(笑)
オーナーは冷や冷やなのに借り物のリーフでは気にならないのかな？

書込番号：21975562

[Ｆシングル大好き]

本日、35℃以上の気温の中を100kmほど走りました。

5分前に『乗る前エアコン』を入れて出発、
混雑の中、ストップ・アンド・ゴーの繰り返し。

最初は6目盛りだった温度計が、30km走った頃に7目盛り、
そろそろ家に着くタイミングで急速充電器にかけた時も7目盛り、
20分間、充電をして85％に達した時に9目盛りでした。

感覚的に言えば、アクセル全開にしない限り、
夏場でも走行時の温度上昇は0〜1目盛り、
充電時の温度上昇は、10分当たり1目盛り弱･････です。

ちなみに、私の運転は電費6.6km/kWhで、大人しくはないです。

書込番号：21978619

[ビットドライバー]

夏が終わる頃のレスですみません。
うちの30キロのリーフはバッテリー温度35℃で走行を開始し高速道路を法定速度で数十キロ走行した程度で40℃程度には簡単に上がります。
中央高速などアップダウンが激しい場合は簡単に45℃を超えます。平坦な場合にはさほどでなくと上り勾配のきつい高速をを法定速度で走行すれば確実に45℃ですね。
そんな状況で電池切れになっても温度が上がり過ぎて充電など怖くて出来ません。
気にしなければ充電自体は可能かも知れませんが、45℃を超えた状態で急速充電し、さらに走行など、耐久試験に近い感じがします。
メーカーさんなら気にしないで出来るでしょうけれどね。

ちなみに現在13500キロ程度ですが、電池はまったく劣化していません。容量29.3KW/hです。

書込番号：22072129　スマートフォンサイトからの書き込み

エアコン作動時の振動と振動音

[kk0814]

新型リーフを納車したのですが、エアコンをつけた時の振動と振動音が気になります。
ちなみに試乗で乗ってた時はエアコンをつけても振動と振動音はありませんでした。
また、知人で乗っている方のでも試しましたがありませんでした。

振動と振動音はずっとではなくエアコンをつけてから数分程度でなくなります。(かすかにあるかもですが)
うるさいという訳ではないのですがかなり気になるレベルなので…

現在新型リーフを乗っている方で同じような症状がある人は居ますでしょうか？

書込番号：21962982　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞kk0814さん こんにちは

エアコンのはじめのうちは、急激に冷やそうとガス圧が高まるので、エンジン車でも同様の振動があります。
特にここ数日暑いので尚更だと思います、また新車のコンプレッサーの硬さもあるのでそのためもあるでしょう。
慣らしが終わる頃には静かになるかと思います。

書込番号：21963070

[サントリーニ]

それって運転席側もしくは助手席側の吹き出し口閉じてませんよね？
運転手側は一番右にすると閉じ、助手席側は一番左にすると閉じます。
その状態だと結構音うるさいですよね？
オートエアコンの設定温度になってブロワーが弱まると静かになるので気にならなくなる。

違いますか？？？

書込番号：21963227　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

私は旧型リーフですが、炎天下に置いてあったリーフで乗る前エアコンを稼動させると車の外から聞くとまるでエンジンがかかっているような音がします。
当初コンプレッサーが最大レベルで動くからではないでしょうか?
真夏はなるべく乗る前エアコンを稼動させて温度が下がって、エアコンも静かになってから乗り込むようにすればあまり気にならないのかもしれません。
リーフの長所のひとつは乗る前エアコンですね

書込番号：21964016

[Mamazon生活]

＞kk0814さん
こんにちわ。

私のZE1も同じですよ。エアコン起動時はけっこうやかましいです。
車が静かなぶん最初は私も気になりましたが、もう慣れました 笑)
車内が冷えてくると静かになって来ますから。

コンプレッサーの静音は、エンジン音の無い電気自動車の次の課題？かもしれませんね…

書込番号：21966521

[kk0814]

＞Mamazon生活さん
＞らぶくんのパパさん
＞里いもさん
＞サントリーニさん


不良かと思っていたのですが、皆さんも同様なようで安心しました。
慣らし後には少しは音が小さくなる事を期待しています。
しかし、外で聞くとかなりうるさいですね…

書込番号：21971714　スマートフォンサイトからの書き込み

EV対大雨

[Horicchi]

先ず、ここ数日間における西日本一帯における豪雨被害に遭われてる方にお見舞い申し上げます。
さて、この様な大雨に対するEVはガソリン車(GV)に比べてどの様な対応が必要なのでしょうか？。
１．冠水道路走行に対し、GV（排気筒=ｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟに水が入らなければ走行可能)より安全でしょうか？。
２．駐車中はどうでしょうか？。(GVはｴﾝｼﾞﾝ吸気筒の高さ未満ならばｴﾝｼﾞﾝ始動できる)
３．運転者の感電の恐れは、どの位の水位で起きるのでしょうか？。
４．完全冠水したとき、周囲への電流は流れるのでしょうか？。付近にいる人は感電してしまう？。
５．その他GVと比べてどこが違うでしょうか？。

書込番号：21947223

[JTB48]

どちらが耐水性に優れているなんて事はありません、EVもガソリン車も同じです。豪雨のような状況では運転はやめるべきです。駆動機関がどうであれ水没してしまったら現状の車体構造では脱出が難しいです。公の試験機関が公表したデータならともかく素人がEVなら大丈夫とか簡単に思い込んでしまうと取り返しのつかない事にもなります。

書込番号：21947236

[どあちゅう]

人ごとでは済まされない甚大な被害になっちゃいましたね。
こんな記事が上がってましたのでご参考までに。
https://bestcarweb.jp/feature/column/2753
https://bestcarweb.jp/news/business/1754

書込番号：21947558

[プックリンRX]

意外かもしれませんが、こと日産リーフに関しては、水没には相当強いらしいです。

youtubeでディーラーの女性が体験談を語っている動画を見つけました。
参考までに。。。

https://www.youtube.com/watch?v=DLDQ79TBLUs&t=20s
　41：40辺りからの説明

自分も、電気自動車は恐らく感電し易い弱点があると思っていましたので、
「水没対策は、かなり厳しい対策が施されている」と説明に、
意外に思いましたし、逆に「なるほど」と納得しました。

書込番号：21947730

[プックリンRX]

ただし…

乗車中の人間が、車から脱出できないレベルの水没の場合は、
流石に、走行は無理でしょうが、少なくとも感電の恐れは無さそうと考えて良いのでは？

あまりにも、楽天的な観測ですが　（笑）

書込番号：21947744

[麻呂犬]

EV車がどれくらいの比率に成ったのか不明ですが、この度の全国的な大雨でEV車が多く立ち往生している様は見かけないですね。

気にせず、そして身の為に無謀なことは避けるのであれば何ら心配はない様です。

書込番号：21947827　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

冠水している道路は走らないでください。あまりに非常識。走行不能になって救助に頼るとか迷惑千万。テレビ画像でも冠水道路突っ込んでるのを見ますが、馬鹿としか思えません。

書込番号：21948219　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

> テレビ画像でも冠水道路突っ込んでるのを見ますが、馬鹿としか思えません。

全くそのとおりだと思います。
知識のない、にわかキャンパーが、雨の日に河川沿いでキャンプするようなものです。

河川には危険を促す看板が、河川脇と、そこよりも少し高い位置の2箇所にあり、
せめて、高い位置の看板の少し下まで水位が上がる可能性あり･････という知識があれば良いんですが、
それを対岸まで渡っちゃって･････

書込番号：21948966

[Ｆシングル大好き]

そもそも、クリアーのテールランプ（赤でない）は、レスキューの方に向けて、
「万が一のときに感電する恐れがありますよ」という警告だったような？

最近は、後付けでエンジン車に付けている方がいますが･････

書込番号：21950543

[正義no見方]

岡山市の被災者でリーフ乗ってます。
夜中みるみる水位が上昇するなか、停電となり、ひとまずヴェルファイアから避難させました。駐車後戻ると、リーフがこのまま水没するかしないかの瀬戸際で、ダメもとで20Mほど先の高台入口を目指しました。
ドアを開けた瞬間水が少し入りましたが、そのまま出発。車庫の方が5cm程度高いため、道路に出た瞬間水に飛び込む雰囲気です。車の下部からポコポコ音がなりますが、エコモードを解除し出来るだけ早く移動しました。波も有った為かフロントガラスあたりまで水が来ます。

無事高台に付いて水から出たあとも下部からはポコポコと音がなってましたのでそのまま少し走らせました。すると音もなくなったので駐車して再び家まで戻りました。

家は床上浸水まできており、一生懸命排水するも遂に床上浸水。心が折れました。家を諦めて避難しました。

リーフは多少濡れが有りますが以降も問題なしです。例えあってもすでに4欠けの70000kmの6年です。もう十分です。

家は辛かったです。

書込番号：21950876　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞正義no見方さん

大変でしたね、お見舞い申し上げます。
こんな時にLEAFについて書くのははばかられるので、shortに‥‥。
LEAFの状況、了解しました。車としては走れるのですね。
ご報告ありがとうございました。

書込番号：21950971

[NSR750R]

雨の中を走行できるのだから、エンジンルームが半分浸かっても大乗でしょう

でもバッテリーを強制空冷している吸気口から泥水が入れば、アウトでしょう。

インバーターは自然空冷？強制空冷だと、バッテリーと同じです。

電気は目に見えないので危険です。

２００Ｖの動力配電盤に天井からの漏水でショート爆発的な発火を目撃したこと、あります、いきなりボン！！ときました。

花火どころではない爆発音でした。（泥水は意外と抵抗値が低いのです）

書込番号：21954252

[プックリンRX]

日産リーフは、初期型・新型に関わらず、
バッテリーは床下に敷き詰められているような形になります。

そして、バッテリーは完全密封の上、その上部に空冷用の空気の通り道が配置されています。

よって、その部分に水が侵入しようが、直接バッテリーが水に触れることはありません。

そもそも、ボンネット上部にまで車が水没した状況では、
すでにバッテリーパックは完全に水に浸かった状態です。

みんカラで、バッテリー冷却用の空気の流れに触れた投稿がありましたので、参考にさせて頂きました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2497264/car/2034710/3733522/note.aspx

書込番号：21954277

[Horicchi]

ちょうど良い記事がありました。
要点のみ。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180710-00010004-kurumans-bus_all
「集中豪雨によって道路に発生する少し深い水たまり（水深10cm程度まで）なら走行可能であるように、クルマはある程度の冠水や浸水に耐えられるように設計されています。マフラーの中に水が入っていない、床下には水が届いていない、という状況なら自分でエンジンをかけても良いでしょう。ですが、室内に少しでも水が入っている場合はプロに任せましょう。

（1）自分でエンジンをかけない。特に、HV、EV車は高電圧のバッテリーを搭載しているのでむやみに触るのもNG
（2）車を移動する際はJAFなどロードサービスや最寄りのディーラー、整備工場に相談して行う
（3）使用するまでの間、発火するおそれがあるのでバッテリーのマイナス側のターミナルを外して下さい。
※自動車整備の知識に不安がある場合は、マイナス端子を外すかどうかJAFやディーラーなどに相談のこと

近年急増しているハイブリッド車、電気自動車などの電動車は冠水や衝突事故などを想定した厳しいテストを行い、水没しても感電しないために万全の対策を講じています。NASVA（独立行政法人 自動車事故対策機構）においても、試験項目に「電気自動車等の衝突時における感電保護性能試験」の内容を追加してハイブリッド車や電気自動車等を評価しています。


尚、JAFの記事です。
https://kuruma-news.jp/post/95408
この先「冠水」、いまのクルマは走り切れる？　多発するゲリラ豪雨、急な冠水時等どうすれば？
JAFが実車で冠水路走行テスト　その結果は…

書込番号：21955002

新モデル

[kumakuma7]

先週、現行のリーフのお話を伺いに神奈川県のディーラーに行ったところ、

「次の新型は2019年年明け早々に出るでしょう」

というお話でした。

そうなら、あと半年待てば良いので、当然待とうと思います。

皆さん、他に情報をお持ちでしたらご提供をお願いいたします。

※試乗しましたが、現行のモデルでは高原等遠出が心配です。

書込番号：21937760

[JTB48]

新型というか追加モデルでは？

書込番号：21937771

[at_freed]

会社役員年収が１８億の
自動車メーカーが作った、

400万円のクルマが、この程度の粗末な座席だと、

半年待っても
役員のフトコロに入っていくだけで
良い商品は出来ないのでは？

http://biz-journal.jp/2017/03/post_18479.html

書込番号：21937862

[ナオタン００]

＞kumakuma7さん
６０ｋｗｈのことでしょうか？
来年年明け早々の登場とは、さすがに神奈川県、お膝元のディーラーは情報が早いですね！
当方田舎のディーラーは、「出るらしいが、全く情報ありません」と頼りない回答でした。

テスラの新型も本格的生産に入ったようで、日産にも早期に投入しシェア拡大を図ってもらいたいと思います。

書込番号：21938554

[フォリオ]

新型というのは私も60kWh版リーフの事だと予想しますが、ここにきてAESCを約1千億円で売却する話がご破算になりそうな雲行きで、日産のEV戦略への影響を心配してしまいます。

さて新型リーフの売れ行きは地域で明暗があるようです。日欧では絶好調も、米国では1-6月通算で7千台未満。5月単月で6千台納車されたというテスラモデル3の影響が無かったとは言えないでしょう。BOLTも似たような数字ですから。モデル3は6月さらに伸ばした可能性が大です。

私はリーフとモデル3は価格面で棲み分けると予想してましたが、思いのほか米国でリーフが伸びてきませんね。生産力の問題なのか不振なのか、現時点ではよく分かりません。

書込番号：21939560　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞フォリオさん
はじめまして。

＞私はリーフとモデル3は価格面で棲み分けると予想してましたが

６０ｋｗｈタイプもモデル３も日本での販売価格は不明ですが、ボディサイズ以外は真正面から競合する様に思いますが？

フォリオさんは海外にお住まいだったと思いますが、そちらの方でのモデル３とリーフの評価は如何でしょうか？

書込番号：21939813

[電気自動車万歳！]

＞私はリーフとモデル3は価格面で棲み分けると予想してましたが、思いのほか米国でリーフが伸びてきませんね。生産力の問題なのか不振なのか、現時点ではよく分かりません。

生産力の問題が日産にあるとは思えません。商品力の問題でしょう。北米でのリーフの評判からするとある程度予想できたと思います。

日本でも4月以降伸び悩んでますね。絶好調とは言えませんね。日本ではEVの悪い面を日産が積み上げてきた感がありますね。勿論、リーフ自体は基本良い車なんですがね。

書込番号：21940779

[ｴﾛﾒｶ大好き]

マイナーチェンジで
60kWhかニスモのどっちかだと思います。
もしかしたら
両方同時に出るかも？

書込番号：21941840　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｴﾛﾒｶ大好き]

訂正

すみません。
ニスモは、もうすぐ発売されるのですね。

書込番号：21941869　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞kumakuma7さん
希望とは違うレスでしたら申し訳ありません。
スレ主さんはV90などに興味をお持ちでしたので、ご存知かもしれませんが、投稿します。
iMXと言う電気SUVが2020年に発売予定です。既に日産のホームページにもコンセプト紹介がされています。ツインモーターの上、500kmの航続可能距離のようで、大変魅力的かと…
私はこれを見てから次の車を決めようと思っています。

＜参考URL＞
http://www.nissan.co.jp/MS/TOKYO2017/SP/IMX/

https://matome.response.jp/articles/1686

書込番号：21941926　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞kumakuma7さん
60kWhモデルの追加だと思います。
ただし、次の点で考慮が必要になると思います。
-価格
現行Gモデル以上の装備+新60kWhバッテリーシステムで500万?
補助金は上限40万で同じ
-自宅充電環境
3kW(200V15A)では深夜帯で1/3程度しか充電できない
6kW(200V30A)は充電器設置費用だけでなく電気契約変更も必要になり電気基本料UPかも
-急速充電環境
現行の急速充電器では30,40,60kWhモデルで一回の充電で同じ量しか充電できない(同じ距離しか走れない)
満充電から最初の充電のタイミングが延びるだけで、遠出して一旦残量が減ってしまえばバッテリーの容量が大きいことはあまり意味をなしません。
将来の充電器出力UPに期待 (ただし、それに車側が対応できる仕様になっているかも確認必要)

書込番号：21942062

[フォリオ]

＞ナオタン００さん
はじめまして。

テスラモデル3は国外ではBMW3シリーズやベンツCクラスの競合と見られていて、リーフやシボレーBOLTが同じ価格帯で勝負するには分が悪い存在です。

なので日産が新型リーフを40kWh、モデル3より5千ドル安く販売開始したのには、うまくスペックと価格をモデル3からずらして競合を避けたなと思っていました。

しかし、6月の米国モデル3販売台数はまだ出てませんが恐らくリーフ、BOLTそれぞれの1-6月通算を単月で上回り、これから更に差が広がるでしょうね。60kWhリーフをモデル3より大幅に安い価格設定、40kWhモデルも値下げがないと米国では厳しくなりそうです。

私の職場やご近所での、消費者の立場で見たテスラのイメージはすこぶる良いです。普通に街中やスーパーの駐車場で見ます。EVと聞いてまず思い浮かべるのは、一にテスラ、二にリーフで、それも結構な差がある印象ですね。リーフの知名度も高いのですが。。

書込番号：21942319

[ナオタン００]

＞フォリオさん
ご返信頂き誠にありがとうございます。
モデル３のスペックを眺めておりますと確かに魅力的ですね。
私にとってはボディサイズが大きすぎますので価格的にリーフと同等であっても競合しませんが、米国ではむしろ大柄な方が有利に働くかもしれませんね。
あと、足回り等についてはどうなのでしょうか？
日産やBMWには長年にわたって培ってきたノウハウがあるはずです。
新参者のテスラにあっさり追いつかれるとは思えないのですが？

書込番号：21943018

[フォリオ]

＞ナオタン００さん

モデル3の乗り味はスポーツセダンのそれで、リーフのようなコンフォート系ではないそうです。
リーフ同様かなり低重心なクルマなので、普通に走る分には楽しく乗れるのじゃないですかね。職場の同僚に数ヶ月以内に納車されるのがいるので、助手席に乗せてもらおうと思います。

書込番号：21943056

[ナオタン００]

＞フォリオさん
早速の返信、誠にありがとうございます。
また情報があれば宜しくお願いいたします。
ありがとうございました。

書込番号：21943134

[フォリオ]

Electrekのリーフ60kWh版関連記事によると、

160kW出力モーター、LG製セルを用いる温度マネージメント付きバッテリーパック、100kWあるいはそれ以上での急速充電、だそうです。実際に欧州で、102kW充電中の個体が写真に撮られています。

かなり魅力的なスペックでね。スペック的にはモデル3とBOLTの中間ぐらい。さてどんな値付けをしてくるでしょうか。安全装備てんこ盛りで、モデル3のオプション無し3.5万ドルぐらいか！？

書込番号：21946363　スマートフォンサイトからの書き込み

アプリのルートプランナー

[haruharu_flower]

日産connectアプリのルートプランナーを時々利用しています。
携帯で調べた行き先をナビに転送しようとすると、画像のようなメッセージが出ます。
使い始めて何度目かに出始めました。
これはナビ側で何か操作をしなければなりませんか？
どんな操作をすればいいですか？

書込番号：21931301　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍所別当]

パソコンかスマホのブラウザからN-Link Ownersにログインしてルートの管理ページでルートを削除ですね。
アプリにはルートの管理機能がないようです。

書込番号：21931598

[mizumasa]

ルートプランナーは使い勝手が悪いですね、ルートの選択が良くない。
途中経過の目標を数か所指定しないと思い通りにルートにならない。

Google　mapとの連携を図ってほしい。
純正ナビのルート案内の性能も悪い。（トヨタ他に比べ）

書込番号：21933276

[haruharu_flower]

返信が遅くなり申し訳ありません。



＞侍所別当さん

スマホからログインしてみましたが、該当のメニューを見つけられませんでした(>_< )


＞mizumasaさん

確かに使い勝手は「？」なところがありますね。
普通のナビのように、複数のルートの候補など表示してくれたらいいのに…と思います。

書込番号：21936916　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍所別当]

↓にアクセス
https://n-link.nissan.co.jp/INTRO/about.html
IDとパスワード入力してログイン
メーター画像下の「マイカー情報>」ポチる
画面右上の「≡」ポチる
「ルートプランナー」ポチる
「保存したルートの管理」ポチる

登録ルートが出てくるので要らないルートを駐車禁止マークをポチって削除

書込番号：21937179

[haruharu_flower]

＞侍所別当さん

できました(*´▽`*)
ありがとうございます！

書込番号：21937277　スマートフォンサイトからの書き込み