日産 リーフ のクチコミ掲示板

電気自動車の充電サポートについて

[ラッテ@]

先月、日産リーフの納車がありました。
普通充電の工事費用が10万までサポートをしてくれるみたいなんですが、いつその工事費用が戻ってくるんでしょうか？
そろそろ工事費用を支払ってから1ヶ月程経ちます。

書込番号：24728152　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみぼん]

まずは納車おめでとうございます。

今は、充電設備設置のサポート費用が10万円なんですね。
私の時は8万円だったのでちょっとだけ手厚くなったんですねー。

さて、その入金時期ですが、
その工事が完了して、トータルでいくら掛かったのかがディーラーさんに伝わっていますか？
それがあれば、近いうちに入金されるはずです。

詳しい時期については、そのディーラーの担当の方に問い合わせすればいいかと・・・

書込番号：24728188

[ラッテ@]

ありがとうございます。
トータルで8万6千円くらいでした。
知ってます。納車時に振込先を渡しました。
いつになったら振り込まれるのかなーと思いまして。

書込番号：24728225　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみぼん]

>納車時に振込先を渡しました。
>いつになったら振り込まれるのかなーと思いまして。

過去の、担当の方とのやりとりを確認しましたが、
昨年7月末頃に領収書が向こうに渡って、8月下旬に振り込まれていました。
だいたい1ヶ月弱ですね。

これは、伝票処理のタイミングにもよると思うので、
普通なら、今月末までに振り込まれるんじゃ無いかと思います。

ただ、領収額が8万6千円ぐらいだと、そこまでしか補助してもらえないんじゃないかと思います。

先にも述べましたが、ディーラーの担当の方に聞いた方が確実ですｗ

書込番号：24728237

[E11toE12]

こんにちは。

工事費は自分で立替ておいて、後日ディーラーから入金ですか？
私が買ったときは、基本工事費はディーラーへ工事業者から請求、
オプション工事分の差額分のみを私宛に請求してもらいましたが、
いろんなやり方があるんですね。

＞いつになったら振り込まれるのかなーと思いまして。

一ケ月点検とかでディーラーには行かないんですか？
そうでなくても電話して聞けばいいのでは？？？

書込番号：24728493

[私はたぶん3人目だと思うから]

企業によくある月末締めの翌月末払いじゃあ。

書込番号：24728549

[ラッテ@]

そうなんです。立て替えでした。
CEV補助金の分も頭金として入れているので早く戻ってきて欲しくて。
来週1ヶ月点検があるのでその時に聞いてみようと思います。

書込番号：24728561　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ラッテ@さん
＞CEV補助金の分も頭金として入れているので早く戻ってきて欲しくて

補助金の交付にはかなり時間がかかるので、気長に待ってください。
忘れかけた頃に、決定通知が来て、そのあと指定口座に振り込まれます。

書込番号：24728742　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

私の場合は工事業者がディーラーに直接請求する形でしたので金額も分かりません。でもありがたいサービスですよね。

書込番号：24728820　スマートフォンサイトからの書き込み

中古リーフ購入者より

[脱ガソリン]

脱ガソリンです。
今回中古者で初代リーフ後期型（2017年式）を購入しました。納車されて2週間、中々快適に乗っていますが、バッテリーがどの程度の状態なのか全くわかりません。皆さんの知識を教えて下さい。
・初代リーフ後期型30kwタイプS
・走行距離 25200k
・バッテリーセグ 12セグ　を購入。
2週間乗って、電費は、9&10kmくらいでしょうか？
4回満充電して、
航続距離がMAX220k（Dモード）234k（ECOモード）
単純に電費×30kwでは無いと思いますが、バッテリーは良好なんでしょうか？
また、充電のタイミング等、使い切り充電か良いのか？半分程減ったら充電する？等、アドバイスを頂けたら嬉しいです。宜しくお願い致します。

書込番号：24726348　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞脱ガソリンさん
＞バッテリーは良好なんでしょうか？

バッテリーの状態は「リーフスパイ」などのソフトを使ってSOHを調べれば良いのですが、
現在の情報から推定すると

＞電費は、9&10km
とのことですので、
＞MAX220k（Dモード）234k（ECOモード）
これくらい走れるとするなら、現在使えるバッテリー容量を推定すれば、
下を見て、220km／10km/kWh＝22kWh
上は、234km／9km/kWh＝26kWh
実際は、その間の23から24kWhほどが使用可能だと考えて良いかと思います。

バッテリーは、新車時点でも30kWhの容量全てを使うことはできません。一定の（2kWh程度？）の保護領域があるようです。
また
12セグメント残っているようなので、最低でも新車時点の85％以上の容量はあると思われます。


＞充電のタイミング等、使い切り充電か良いのか？半分程減ったら充電する？等、アドバイスを頂けたら

web上には沢山の情報があるので、調べていただくとして

バッテリーの劣化を抑えるには、一般論として
「フル充電も完全放電もしない」で
「使った分だけ、こまめに（毎日）充電する」方が
良いと思います。

たとえば
バッテリー残量50％前後を使って、放電深度を50％以下にする、
具体的に言えば
「75％まで充電して25％まで使う」という使い方となります。
そして、もう少し放電深度を浅くした方が、さらにバッテリーには優しい使い方でしょう。

スレ主さんのリーフでいえば、放電深度50％としても
バッテリーの使用可能容量が24kWhとして、その半分の12kWh程度の使用ができるわけなので
電費9km／kWhでも108kmは走れますから、毎日の使用には不足は無いと思います。

書込番号：24726386　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱ガソリン]

＞tarokond2001さん
アドバイスありがとうございます。
リーフスパイの購入を検討します。

書込番号：24726422　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞脱ガソリンさん
リーフスパイで使うELM327は必ずver1.5を購入して下さい、新しいバージョンだと使えません。
iPhoneならWi-Fi用、AndroidならBluetooth用です。

遠出しない場合は満タンは避けた方が良く遠出する前日に満タン或いは90%ぐらいにして下さい。
3年使う中で満タンよりも空にするのはより良く無いんじゃ無いかと思っています、エンプティは出来るだけ避けてなったとしても速やかに充電した方が良いかと思います。
空にするのも満タンにするのも劣化を速めます。
帰れない場合致し方無いですが夏場の急速充電は1回程度に抑えておいた方が良いかと思います。
バッテリーを長持ちさせる方法として容量SOCを低く50%程度で使う、放電深度DOD50%で使うと言う2種類の方法がありますが50%で使う場合20%ぐらいでは充電しないといけないので現実的ではなく＞tarokond2001さんの言われる通り放電深度50%で使うのが良いと思います、急速充電器が30分単位なので一々止めるのが面倒になると言うのであればそこまで気にせず満タンと空は回避すると言う事に注力しても良いかも知れません。
夏場の急速充電でバッテリー温度が結構上がる様ならzesp3は10分単位なので必要ないなら20分で辞めても良いかと思います。

放電深度50%で使う場合JAXAのデータで充電回数で3倍長持ちになると言う事なので走行距離換算では1.5倍長持ちと言う事でしょうか、ただ走行中も回生してますしどこまで長持ちするかと言うのはわかりませんあくまで机上です。
スマホやタブレットなどでも同じ事が言え空にも満タンにもしない事で長持ちします。

書込番号：24726462

[脱ガソリン]

＞ESHY24Gさん
アドバイスありがとうございます。休日遠出して急速充電が必要な時以外は、普通充電で乗る予定です。
普通充電でも満充電にしない方が良いのでしょうか？
日産の方は、満充電又は残少ない状態で長期放置しなければ、急速でも普通でも残40%位で、満充電しても大丈夫と言ってました。

書込番号：24726870　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタ大好き！]

初代リーフの30kwhって10km/Kwhも走ります？

https://autoc-one.jp/nenpi/3472682/

書込番号：24727201　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞脱ガソリンさん

e＋の場合，容量が段違いに多いので，深い充放電を避けるということにこだわり過ぎると，旧式の車の使い勝手を悪くしてしまいます。
夏の高温時に，満充電で何日も庭に置いておくと，悪くなります。
モバイルバッテリーが膨張するようなイメージだと分かりやすい？
決して満充電にしてはいけないということではなく，満充電したら使用しましょうということです。

中古の場合，最初の100回，200回あたりの充電を今からやり直すことはできませんね。
壊れないように上手に使用するのが賢明でしょう。
12セグ残っているなら，悪い部類ではないでしょう。

書込番号：24727233

[脱ガソリン]

＞トヨタ大好き！さん
バッテリー残22%で、走行距離178kmで、この時の電費が10km超えでした。途中11kmにもなりましたよ。

書込番号：24727250　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱ガソリン]

＞akaboさん
アドバイスありがとうございます。満充電放置をしない、エンプティが付く前に充電。に注意して行きます。

書込番号：24727258　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞脱ガソリンさん
以前のリーフには80%で充電を止める設定があったのですが、30kWリーフではその設定がもうなくなっていたと思います。
遠出の前夜は100%充電で良いと思います。
私は今は40kWhリーフですが、100%充電は遠出の前夜のみ、普段は適当です。

リーフスパイですが、android版だと無料アプリのleaf spy liteが使えます。
有料アプリのleaf spy proに比べて取得できるデータは限定的ですが、SOHなどは確認できます。
それだとOBD端子に挿すELM327(1500円程度)を買うだけで済みます。
それでいろいろデーターを取りたくなったら有料アプリのりleaf spy proを購入すれば良いと思います。
ただし、iOS(iPhone、ipad)では無料アプリleaf spy liteがありませんので、有料アプリのみです。
参考まで
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=19329426/#tab

書込番号：24727264

[脱ガソリン]

＞らぶくんのパパさん
アドバイスありがとうございます。充電80％でストップする設定はないですね。

書込番号：24727498　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞脱ガソリンさん
普通充電であっても普段は満タンにしないほうが良いです、100%90%にする場合は遠出する前日にすれば良いです。
急速充電でも60%以降充電速度が下がっていくので気にする必要は無いかと思います、気にするとすれば夏場ぐらいですかね。
エンプティなど残少ない場合は急速でも普通でも直ちに充電した方が良いかと思います。

書込番号：24727616

[脱ガソリン]

＞ESHY24Gさん
アドバイスありがとうございます。

書込番号：24727624　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

普通充電だと3kwの充電器でおおよそ2.2kwhずつ増えていくので逆算していつ充電を始めればいいかわかりますし、面倒であればタイマーを買っても良いのかなと思いますが防水仕様必須ですね。

書込番号：24727683

[脱ガソリン]

＞ESHY24Gさん
なるほど、充電タイマーは、ON/OFF付いているので活用してみます。

書込番号：24727740　スマートフォンサイトからの書き込み

コントロールボックス（普通充電ケーブル）

[Horicchi]

EV用普通充電ケーブルにあるコントロールボックスはどのような内容でしょうか？。検索かけてみたのですが見当たりませんでした。単純過ぎる？質問かと思いますが、どなたか教えてくださいませんか。

充電制御（充電時間、開始終了時間、AC-DC変換など）は、LEAF本体側にある旨、このサイトでお聞きしています。
‥‥であれば、ケーブルに付いているコントロールは何をするのでしょうか？。入り切りのスイッチも付いていませんよね。
しかし充電中はこのコントロールボックスが熱くなりますね。中身は何？。

書込番号：24714638

[Horicchi]

お騒がせしました。自己レスです。
見つかりました。

EVSEコントロールボックス表示灯（LEDランプ）
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LEAF/OM/1112_CONTENTS/ze0-j01-22532f7f-381d-49f3-801c-e05bb50d8c91.html.


コントロールボックスの内容は、
･「漏電しているか、充電ケーブル(EVSE)が故障しています。」

･「充電ケーブル(EVSE)を使用して充電しているときは、コントロールボックスにある表示灯（LEDランプ）で充電の状態や故障について確認できます。」

･「漏電しているか、充電ケーブル(EVSE)が故障しています。すみやかに使用を中止し、日産販売会社にご連絡ください。」

等の目的があるのですね。

だけど、このボックス、熱くなるのはなぜ？（中身は？、通電確認回路で熱を持つのかなぁ？）
ケーブルの故障=断線？‥は、ともかく、、充電中表示のLEDﾗﾝﾌﾟ 3色点灯点滅表示は→車両側で確認できますよね？。

皆さんこのコントロールボックスの点灯･点滅表示をご覧･確認されていますか？。あまり必要無いような気がするのですが‥‥？。
55,000円（7.5m長）もするのですよ。

ケーブル両端の「プラグ（AC200V側）と 充電コネクター(車両側）」をキャブタイヤケーブルでつなげば、もっと安くつきますよね。

書込番号：24714864

[tarokond2001]

＞Horicchiさん
＞皆さんこのコントロールボックスの点灯･点滅表示をご覧･確認されていますか？。
＞あまり必要無いような気がするのですが‥‥？。

コントロールボックスの役割は、「アース」の状態の検出だと考えています。
ちゃんとアースが取れているかどうかですね。

EVの充電では、コンセントやコネクターなどの端子に水滴等が付着する可能性があります。
その場合、しっかりとアースされていない場合には、感電など危険性があるために、その状態の検出が必要なのだと理解しています。
また、充電中に、周辺への落雷などのために電位差が生じる事もありますから、アースは必要です。


＞ケーブル両端の「プラグ（AC200V側）と 充電コネクター(車両側）」をキャブタイヤケーブルでつなげば

どのような場所で充電するか不明ですが、たとえ、充電場所がガレージ内で、雨が直接かかることのない状況でも、やめるべきだと思います。
湿度が高い時、結露などの可能性は排除できません。
また、付近への落雷により、車載されている充電器が壊れる可能性もあります。
まぁ、
「感電しても、火災になっても、車が壊れても自己責任ですから構いません」と言われればそれまでですが…。


＞55,000円（7.5m長）もするのですよ。

もう少し安い汎用品（？、20000円くらい）もネットを探せばあります。
私見ですが、メーカーの基準をみたす日産純正品の方が、耐久性を含めて品質的な問題は少ないと考えます。

書込番号：24714978　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
充電ケーブルのコントロールボックスは車と通信しながら充電制御するための回路が入っています。
コントロールボックス付きの充電ケーブルを使って充電するのはmode2になります。
壁掛け充電器や外の有料の普通充電器を使った充電器はmode3です。

EVとコントロールボックスまたは普通充電器とはCTLP(コントロールパイロット)という波形を使った信号での通信ですね
コントロールボックスからEVへ
充電ケーブルの接続状態、電力供給の可否、供給可能な最大電流値 等を通知
EVからコントロールポックスへ
充電の開始・停止の要求を通知、　コントロールボックス/普通充電器は要求に応じて給電・停止制御をする

中には自分で作ってしまう方も
https://oando.web.fc2.com/old_car/index870.htm#TAG073

書込番号：24715079

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん

リンク先、参考になりました。
ありがとうございます。

書込番号：24715114　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
ちなみにコントロールボックス無し、AC接続だけで充電するのはmode1ですが、ごく初期のi-MiEVのみだけだと思います。
https://ameblo.jp/studio-prato/entry-12585109117.html

書込番号：24715247

[Horicchi]

＞tarokond2001さん
ご返信ありがとうございます。
EVの充電場所は自宅のカ−ポート内です。天候が悪い場合は、雨がかかることになります。防滴型の充電ケーブルであれば大丈夫な様な気もするのですが‥‥。
金額が55000\もするものですから、どんな内容なのかな？‥‥と思っている次第です。
らくぶんのパパさんの回答にて納得しました。

＞らぶくんのパパさん
リンク先拝読しました。

>充電ケーブルのコントロールボックスは車と通信しながら充電制御するための回路が入っています。
>充電の開始・停止の要求を通知、　コントロールボックス/普通充電器は要求に応じて給電・停止制御をする

金額が高いので‥‥、中身･内容が知りたかったのです。 ご回答の様な制御機能が内蔵されているのであれば金額に納得できます。
ただ、それにしてはこのコントロールボックス、充電中に温度が高くなるのは少し疑問ですね。（制御基板であれば発熱少ないはずでは？）


らくぶんのパパさん、
いつも的確なご回答ありがとうございます。この板でのご回答多数拝読しており、ずいぶん勉強になりました。
もう直、サクラが開花しそうです、開花する板が作られるとそちらの方に移動せざるを得ないようですね。
新しい板でのご指導よろしくお願いいたします。

書込番号：24716584

リーフとV2Hプレミアムをを購入予定です。

[銀鱈]

こんにちは、

数年前からリーフとV2Hプレミアムの購入を検討していました。

当初はリーフの中古で検討していたのですが、令和3年度に国の補助金が拡大されると聞き早まって買わなくて良かったと思います。

中古は止めて新車での購入に予定変更します。環境省の補助金を予定しています。

先日ディーラーに行って見積もりお願いしたら4月にマイナーチェンジがあると言われオーダーは一時停止と言われました。

マイナーチェンジはエンブレムと内装の変更だそうです。

日常の使用は通勤と買い物程度で月に600キロほどです。太陽光は4ｋｗｈです。

質問ですが

�@　リーフのナビは性能が悪いと聞きますが社外ナビ付けた方が良いですか？

�A　急速充電とV2Hで充電する場合はどちらの方がリチウム電池の寿命が長くなりますか？

�B　V2Hで充電する場合は接続したままだと100％まで充電されてしまいますか？

�B　リーフの電力を頻繁に家庭に供給するとリチウム電池の寿命は短くなりますか？

�C　V2Hの耐用年数は6〜10年だそうですが、その前に壊れた方いますか？壊れるとしたら何処が壊れるのでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：23972504

[ナオタン００]

私の情報は古いかもしれませんが、V2Hを利用しているリーフはバッテリーの劣化が激しいものが多いように思います。
旧型の情報ですが、こちらで検索してみて下さい。
急速充電についてはバッテリー劣化とはあまり関係ないのではないかと思っております。

書込番号：23972556

[銀鱈]

補助金について

先日ディーラーで補助金の早見表をもらいました。

環境省の補助金は

リーフ40kwhのS〜Gタイプで73.7万円
リーフ62kwhのe+タイプで80万円
リーフNISMOが48.2万円
リーフAutechが68.3万円
リーフAutech e+が80万円

経産省の補助金は

リーフ40kwhのS〜Gタイプで55.2万円
リーフ62kwhのe+タイプで60万円
リーフNISMOが36.1万円
リーフAutechが51.2万円
リーフAutech e+が60万円

です。V2Hの補助金は環境省のみで

V2H本体価格の１/２（上限75万円）及び工事費最大40万円補助です。

車両とV２Hプレミアムを購入する場合は実質３９．９万円の支払いで済むと思います。

書込番号：23972634

[トヨタ大好き！]

まもなく全固体電池のEVが発売されます。10分で満充電されるそうですので、リーフみたいなEVは速攻で陳腐化します。

補助金目当てに購入しても、下取りの価格に衝撃を受けるだけですよー！

書込番号：23972660　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

メーター表示

＞銀鱈さん
＞�@　リーフのナビは性能が悪いと聞きますが社外ナビ付けた方が良いですか？
リーフで社外ナビは見たことありません。
廉価版Sモデル以外ナビは標準装備でリーフ専用機能がたくさんあります。
-地図上に充電スポット表示
-リアルタイムで充電スポット満空情報表示
-リアルタイム充電スポットリスト表示、スポット更新
-スマホ等からのエアコン起動などリモート機能
-電力消費メーター(モーター、エアコン、電装品)
-ナビの通信装置から各種走行データがサーバーに送信されて、スマホアプリやパソコンで区間、日、月、年の走行データ(消費量、電費等)が見れます
-ナビの目的地案内と連動してメーターパネルにも曲がり角までの距離等が表示され、ナビに視線を移さなくても正面のメーターで曲がり角までの距離が0mになるまで案内してくれます。正確ですよ
添付写真
社外ナビでは目的地案内がメーター表示と連動できるのかな??

9インチになってからバグが発生していたようですが概ね解消したかと思います。

＞�A　急速充電とV2Hで充電する場合はどちらの方がリチウム電池の寿命が長くなりますか？
＞�B　リーフの電力を頻繁に家庭に供給するとリチウム電池の寿命は短くなりますか？
旧型(ZE0)ではV2H使用でセグ欠けが早い状況がありましたが、新型(ZE1)ではそうでもないようです。
新型は2017年秋からまだ3年半程度なのでわからないですね
私の旧リーフでの経験では急速充電で劣化が早いということはありませんでした。(積算15.4万キロ、急速充電約1700回で容量約80%)
月600km程度だと急速充電することはほぼないかと思います。
V2Hは使用していないので、、、、

環境省の条件でソーラー発電併用の場合は買電分は再エネ100%調達が必要になりますが、それほど高額にならない条件で調達可能なのでしょうか?

書込番号：23972839

[通っただけ]

＞トヨタ大好き！さん
まもなくて1年以内ですか？
ソースはトヨタ？
とりあえず新型ミライにようなカッコ悪いデザインはやめてほしい。あの骸骨の顔みたいな正面は嫌い。

書込番号：23972885　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタ大好き！]

＞通っただけさん
https://bestcarweb.jp/feature/column/239135
ほらよ(笑)

書込番号：23972928　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀鱈]

＞トヨタ大好き！さん

「NIO（ニーオ）」という中国の自動車メーカーが『ET7』という革新的な電気自動車を発表した事でしょうか？

航続距離はなんと1000km!! 全固体電池も搭載予定の新型EV「ニーオ」 ？

2021年1月9日、中国の新興EVメーカーとなる「NIO（ニーオ）」がセダンタイプの新型EV「ET7」を発表。2022年には、現在トヨタも開発中の全固体電池を搭載可能とするシステムを展開予定と明かしていますが・・・

こちらの全個体電池も前から気になっていました。やはりまだ2年くらいは待とうかな・・・

慌ててリーフ買ってもあっと言う間に「昔の電気自動車」だね！と言われそう！

書込番号：23972977

[肉まみれ坊やK]

ニーハオはチャイナドカンなるからやめとけ＞銀鱈さん
＞ナオタン００さん

書込番号：23973376

[銀鱈]

＞肉まみれ坊やKさん

中国メーカーの車には全く興味ありませんが、トヨタが2年後あたりに全個体電池自動車を発売するとしたら

現行のリチウム電池自動車とV2Hはあっと言う間に時代遅れの産業遺物になりそうです。

V2Hの取付や撤去も大掛かりな工事になりそうなので設置して2年あまりで後悔したくもありません。

また他の業界も電気自動車に相次いで参入するようなので再度様子を見ます。

今回は補助金拡大で本気でリーフとV2Hを買うつもりでしたが冷静に考え直します。

書込番号：23973423

[らぶくんのパパ]

＞銀鱈さん
まぁ EVは輸入車を含めて続々と登場してきますからしばらく様子見は正しい選択だと思います。
テスラも値下げしてきましたし、、、
ロングレンジAWDで499万とリーフe+Gと価格は同じになりました。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2102/17/news139.html

ただ、全個体電池の期待はまだまだ先だと思います。
トヨタが出してきても小容量のHVバッテリーからではないでしょうか?

書込番号：23973448

[銀鱈]

＞らぶくんのパパさん、ありがとうございます。

全固体電池自動車はまだ数年先だとしても、秋までには新型アリアが発売されて現行リーフも来年あたりフルモデルチェンジでしょうか？

やはり冷静に考えると今すぐに補助金目当で飛び付いて旧型になるリーフをわざわざ購入する理由がありませんね！

書込番号：23973874　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞トヨタ大好き！さん
全固体電池の車が出来ても１０分で満タンに出来るインフラが日本には無いですし電柱地中化や規制緩和を先にやる必要がるので１０分で充電できる車廃車になるまでインフラが無い可能性の方が高いです、１０分で充電できる車は今のバッテリーでも多並列化すれば出来ます。

書込番号：23974047　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞銀鱈さん
リーフはまだまだフルモデルチェンジは先ですね、アリアは150kwが整備されれば３０分で３５０キロぐらい充電出来ますがまだまだ９０kwも少ないですからね。
アリア買わないならリーフでも良いかと思います。

書込番号：23974066　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞銀鱈さん

＞補助金目当で飛び付いて旧型になるリーフをわざわざ購入する理由がありませんね！

若干、異なる意見ですが、参考まで。

リーフを、蓄電池として重視するか、EVとして重視するかで、結論は異なるのではないでしょうか？


また、現行のリーフは、ある意味で「枯れた」EVです。
初期型24kWhリーフのバッテリー劣化や30kWhリーフのバッテリー管理プログラムの修正など、
10年間に及ぶ知見による修正がなされています。

たしかに、9インチナビの不具合などが報告されてますが、これは本質的な問題では無いでしょう。
EVとしては、致命的なトラブルはもちろん、マイナーなトラブルが出ることも、もう無いと思います。

たしかに、弱点はあります。
まず
夏場の連続した急速充電でバッテリー温度が上がり、充電速度が遅くなりますし、冬場も、温度が下がると充電速度が遅くなります。

次に、東芝のSCiBバッテリーや中華EVのLFP（リン酸鉄）バッテリーなどに比べると、劣化が早いと思われます。

これらの弱点は、次の新しいEV解決に向かうかもしれませんが、だからといって決定的な弱点でも無いと考えます。
実際に、40kWhリーフを2年半ほど使ってみて、よくできたEVだと感じています。

そして、現行リーフの最大のメリットは価格だと思います。
上位グレードばかり話に出てきますが、私としては、エントリーグレードのSが、今は一番お買い得だと考えます。

補助金額は上位グレードと変わらず、実質的に280万円弱の価格であり、さらに少なくない値引きも期待できます。
２年半前でも20万円ほどの値引きがありましたから、今なら、最低でもそのくらいは期待できます。

とすれば、250から260万円ほどの、40kWhバッテリーと考えればリーズナブルでしょう。
EVとしても過不足なく使えるし…。

書込番号：23974078　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀鱈]

＞tarokond2001さん、ありがとうございます。

実は自分も同じ事を考えていました。グレードは一番安いSで家庭用蓄電池としての利用価値です。

ただし、リーフで一度補助金を受けてしまうと次回の全個体電池自動車を購入する時に補助金が受けられなくなりそうです。

またV2Hを設置した場合は次の全個体電池自動車に使用出来ないと思います。

将来リーフのナンバーを返してV2Hと家庭用蓄電池として使用し、新たに全個体電池自動車の購入も考えてみましたが、駐車スペースを1台分取られてしまう事と、その時の蓄電池としての価値（全個体電池自動車の容量と比べて）がどれほどなのか？2台持つ価値があるのか？など・・・

また＞ESHY24Gさんが、「全固体電池の車が出来ても１０分で満タンに出来るインフラが日本には無い」とのコメントもありましたが、
走行距離が長くなると思うので家庭用のスタンドやパワコンがあれば途中での充電スタンドの数も少なくて済むと思います。

数年前からリーフとV2Hの購入検討していて、補助金も拡大されたのにリーフとV2Hか、まだ数年待って全個体電気自動車にするか気持ちが揺れて購入に踏み切れないのは、今購入する確たるメリットや納得感が無いのだと思います。

書込番号：23974234

[tarokond2001]

＞銀鱈さん
＞リーフで一度補助金を受けてしまうと次回の全個体電池自動車を購入する時に補助金が受けられなくなりそうです。

補助金は、購入時点での制度によりますが、２回目は貰えないわけでもありません。

私は、24kWhリーフ（2013年）で78万円、
5年経過の車検時に乗り換えた40kWhリーフ（2018年）で40万円、
都合、２度の補助金もらいました。

そして、今年、カミさんの車を物色中ですが、EVなら３度目の補助金となります。
（納税者の皆さんから怒られそうですが…、「制度」を上手に利用している、とご理解くださいね）

ウチは、たぶん、EVの2台体制になりそうです。
（２台のうち、どちらかが家にあれば、ほとんどの余剰電力を蓄えることができると、考えています。）

長距離移動は新幹線か航空機で。もし長距離を車で移動しなければならない時は、息子の車を借ります。

書込番号：23974503　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀鱈]

＞tarokond2001さん、ありがとうございます。

この先も現行のリチウム電池EV車の選択肢しかなければリーフのSグレードとV2Hを即決で決めていると思います。

しかし数年後に次世代の全個体電池自動車が発売されると分かってしまえば現行のEV車を購入するメリットが無いと思います。

次世代の全個体電池自動車がメインとなれば各地の充電スタンドも全個体電池用のスタンドに変わって行くのではないでしょうか？

つまり現行のリチウム電池EV車は消えて行く運命なのではないでしょうか？

書込番号：23974542

[ESHY24G]

＞銀鱈さん
急速充電器は日本は相当数がありますからそれは心配しなくて良いです、数は世界的に見ても多いです。
１０分で充電出来る充電器が無いので全固体電池が出来てもアリアと変わらないと言う話です。

書込番号：23974548　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

今主流は４４kw西日本は５０kwですか？そしてようやく９０kwが少しずつ増えてきて１５０kwが出るかどうかと言う所です、１０分で充電完了させるのには４００kwのチャデモ2.0が必要ですが電柱地中化、規制緩和、補助金垂れ流しの３点セットがあって初めて出来るかもと言う感じですから１０年先でも１５０kwや９０kwが主流で全固体電池でもアリアの充電速度とは変わらないと言う事です。

書込番号：23974592　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀鱈]

＞ESHY24Gさん、ありがとうございます。

自分が言いたいのは今後生き残るEV電池は何か？です。

自分はEV車は自動車としてのカテゴリーではなく家電として考えています。

今後2030年半ばでガソリン車の生産を止めた場合に各自動車メーカーやEV車参入メーカーはどの電池を選択するのでしょうか？

次世代の全個体電池を選択すると思います。自然と日産も全個体電池に切り替えると思いませんか？

昔の家電戦争を覚えていますか？ビデオでベータとVHSが争い録画時間の長いVHSが勝利しました。それと同じだと思います。

書込番号：23974609

ドライブレコーダー

[たべっこどーぶつ]

親から譲り受けたのですが、純正？のドラレコのsdカード8GBですが、32GBに変えようと思ってます。
調べたのですが他の車の掲示板とかには物によって読み込まなかったり夏場におかしくなったりとか書き込みがありました。
皆さん変更した人はどのsdカード使ってますか？

書込番号：24656580　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

純正のドラレコ（？）というものがどういった機種かは分かりませんが、一般的には8GBが使用できるのなら32GBまはOKです。
フォーマット形式が32GBまでとそれ以上で異なるため、32GBを超えるSDカードは使用できない可能性があります。

なお、「ドラレコ対応」を謳った耐久性の高いSDカードもありますので、購入されるならそういったもののほうが安心かもしれません。
たとえば、
https://www.amazon.co.jp/dp/B07QC5RKRT/

書込番号：24656629

[ポン吉郎]

＞たべっこどーぶつさん

ダンニャバードさんが紹介したような夏場の高温に対する耐熱性や書き込み寿命が長いドライブレコーダー対応の高耐久SDカードをお勧めしますが・・

日産純正ドラレコの型番によっては、市販品SDカードは認識しない等で苦労している方のスレも見受けられます。
型番（ドラレコ取説表紙などに書いてあったりします）が分かればネットで情報を集めたり、使用者のレスが付くかもです。

書込番号：24656825

[らぶくんのパパ]

＞たべっこどーぶつさん
私のリーフのドラレコは汎用品で前方はユピテルの廉価品、後方は中華製の3000円未満のドラレコです。
前方、後方共32GBのマイクロSDですが、メーカー気にせず安いものを使っています。
https://note.com/taman777/n/n65b4014d7de8
税込399円からありますね

普段は入れ替えしていませんが、長距離ドライブなど行くと休憩時に入れ替えて全行程の録画が残るようにしています。
32GBまでならメーカーあまり気にしなくてもやすいもので問題ないと思います。
ドラレコに限らずアクションカメラ、トイドローンでも入れ替えて使うので10枚くらい持っています。
残したい画像は家に帰ってパソコンに取り込んだらフォーマットして予備にしています。

64GBをFAT32でフォーマットして使ったこともありますが、これはやはり個体の相性などありそうでエラーで録画されていないことがありましたので、他の用途(音楽用など)で使っています。

書込番号：24656839

[銀色なヴェゼル]

＞たべっこどーぶつさん

純正？のドライブレコーダーとの相性は不明ですが、自車の場合はユピテル製ドライブレコーダーに、以下のSDカードを使用して問題無く録画出来ています。耐久性は不明ですが、キオクシア製ということに期待して。。。
https://www.amazon.co.jp/microSDHC-%E8%B6%85%E9%AB%98%E9%80%9FUHS-I-KIOXIA-JNH%E3%82%AA%E3%83%AA%E3%82%B8%E3%83%8A%E3%83%ABSD%E3%82%A2%E3%83%80%E3%83%97%E3%82%BF%E3%83%BC-%E4%BF%9D%E7%AE%A1%E7%94%A8%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%82%B9/dp/B088BP5TLF

書込番号：24656840

[なおき^^;]

安いものはデータを読み出せる期間が短いと思います。
正規メーカーの場合で書き込みから１０年間読み出しが可能だとすると
激安品の場合だと3年とか５年とかで読みだせなくなる可能性があり得ます。

またデータを上書きするごとに素子が少しずつダメージを受け、データが
エラーなく読み出せる期間が少しずつ短くなってゆきます。

また書き込みの時に素子に電荷を十分に蓄えることができなくなった時点で
その箇所が不良セクタになります。

データ書き込み時に読み込みテストをしてデータが正しく書き込み出来たかチェックしている
機種はほぼ無いと思います。なので

激安品の場合はたまに取り出してメディアの書き込み読み出し試験をするソフトにかけた方がいいと思います。
下のリンクの偽物SDを調べるときに使うソフトを使います。


h2testwの使用方法:偽物（偽造)SDカードを調べる
https://sdnavi.com/archives/1524

SDカードに寿命が来たらどうなる？
https://sdnavi.com/archives/1667

必見、偽物の見分け方｜東芝、偽物USBメモリが日本で発見
https://sdnavi.com/archives/1588

書込番号：24657084

[なおき^^;]

補足です。

SDカードによっては車中の高温に耐えられないカードもあるようです。

工場で使われる機械やロボットにＳＤカードを入れて使いたいけど？
https://sdnavi.com/archives/416

書込番号：24657091

[なおき^^;]

例えばこちら、きちんとしたメーカー品ですが耐温度が低いです。

SDH-F/Sシリーズ
仕様 | SD／microSDカード - IODATA
使用温度範囲(℃), 0〜55.
使用湿度範囲(％), 20〜80(結露なきこと).
保証期間, ハードウェア保証(3年間). 各
種取得規格, RoHS指令準拠 ...

書込番号：24657492

[たべっこどーぶつ]

皆さんありがとうございます。
参考にします。
車購入時にオプションで付けたドラレコみたいですね。
ちなみにメーカー分からないのが入ってました！

書込番号：24657543　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞なおき^^;さん

質問すみません。定期的にSDカードの初期化をしていても、安いものは数年で記録不可能になる感じでしょうか？

スレ主さん、お邪魔してすみません。

書込番号：24657572

[なおき^^;]

＞銀色なヴェゼルさん

定期的にSDカードの初期化をしていても、安いものは数年で記録不可能になる感じでしょうか？

定期的に初期化をすればデータを失う可能性を最小限にできるでしょう。
データの記憶というのは素子ひとつひとつに電気をためる、もしくはためないことによって行います。

データを失うしくみは２つのパターンがあります。
〇データを書き込んだ後に長期間書き込みをしないと素子にためた電気が徐々に失われて１や０の判定ができなくなりデータを失う。
〇書き込みをするごとに素子にためられる電気の量が減ってゆき、１や０の判定ができなくなる期間が早くやってくる。
書き込みのし過ぎは寿命を縮めますが、全く書き込みをしないのも良くないです。
メディアの全体を均一的に書き込みを行うようにすることで寿命を延ばせます。

フォーマットはそのための有効な手段だと思います。

しかし安物は素子の性能をある意味割り切って製造していますので、最適な方法で使っていたとしても
キチンと製造されたものよりは寿命は短いでしょう。

リンク先にも書かれていますが、たくさんの書き込みを行うドライブレコーダーに使う場合は注意が必要だと思います。
時々チェックするとか、早めに交換するなどの対応をするのであれば使ってはダメということは無いと思います。

書込番号：24657742

[銀色なヴェゼル]

＞なおき^^;さん

わかりやすいご説明、感謝申し上げます！

書込番号：24657757

[はなたかのへしおれ]

キオクシアのドライブレコーダー用があって安心できるという情報をなにかで目にしてそうしてます。日本製のフラッシュメモリらしいです。
安いの買って肝心な時にデータ録画できてませんでしたーなんてオチだと笑えませんもんね。

書込番号：24679391　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほえ_mk361]

私の使っているドラレコだとカードがダメになってくると録画にエラー起こして再起動するようになります。
PCでクイックではなく普通のフォーマットをかけると復活しますが、しばらくすると同じことが起こります。
毎日通勤に使用していますが、１年でダメになる感じです。32GBなら千円もしないので、使い捨てと割り切ります。

書込番号：24684370

[プローヴァ]

＞たべっこどーぶつさん
こんにちは。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVI_AUDIO/NAVI/PDF/driverecorder_G20A0-C9980.pdf

こちらですかね？その前提で。。

ケンウッドが中華メーカーに作らせたものの日産向けOEMみたいですね。
SDカードは、オプションでも16GBまでしか確認取れていないみたいです。16GBなら試してみる価値はありますが、32GBについては何とも言えませんね。

書込番号：24684465

このアンテナはなんでしょうか。

[environment]

先日、40kWhのXVセレクションが納車されました。
フロントに画像のようなアンテナがありました。一見するとETCかと思われますが、今まで見てきた試乗車とかにはなかったので気になりした。
ETCは標準装備だったような気がしたので、後付け感あるような装着をするのかと思いました。
みなさんは何だと思われますか？

書込番号：24668071　スマートフォンサイトからの書き込み

[調べてから来てくださる]

カーナビのGPS

書込番号：24668087　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

environmentさん

確かにナビのＧＰＳアンテナのようです。

書込番号：24668092

[ＫＥＵＲＯＮ]

＞environmentさん

ディーラーでナビかドライブレコーダーをオプションで付けられていたら、
それらのGPSアンテナの可能性もあります。

書込番号：24668098

[ひろ君ひろ君]

ETCは上面に両面テープがあって　ガラス側につけるのが標準的です

GPSは下に反射金属板を置いて上を開放してつける場合が多いです。
最近は受信効率が上がってきたので金属板はつけない場合もあるので
写真のものはGPSかと思われます

書込番号：24668112

[environment]

早速の返答ありがとうございます。
カーナビは標準装着の9インチナビです。

書込番号：24668133　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんばんは、
説明書には、
『GPSの室内取り付けアンテナはダッシュボード内に設置されているため、ダッシュボード上部に物を置いたり、携帯電話やハンディ無線機などを置かないでください』
とあるので、GPS受信アンテナでしょう。

書込番号：24668143

[environment]

みなさん返答ありがとうございます。
DOPが日産純正前後ドラレコとTVキットになります。ドラレコは、本体をグローブボックスに設置するタイプでスピーカー部がハンドルポスト付近にあります。
説明書には、GPSアンテナの記載はなかったと思いますが、ドラレコのGPSアンテナのようですね。

書込番号：24668150　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

今時はダッシュボード内に隠すもんだけどね。
感度が悪いのかな…

書込番号：24668278　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱落王]

>今時はダッシュボード内に隠すもんだけどね。
>感度が悪いのかな…
従来はスピードメーター裏が定番でしたが、メーター周りがフル液晶化され、
恐らく液晶裏に張り付いているであろう制御回路のせいで、近くに置けなくなったのでしょう。
制御回路ってけっこうなノイズ源なので。

書込番号：24668318

[バニラ0525]

失礼します。
写真で見る限り、配線も見えますし、
工場生産時につけたものではないように思えます。
最初からついてるとしたら、こんな不自然な設計を大手メーカーがするとは思えません。
もしそうなら日産の技術信じられません。
ディーラーオプションの何かではないでしょうか。ディーラーオプションのナビでも、
旧ホンダヴェゼルでも、GPSアンテナはどこにあるかわかりません。見えるところにはありません。
日産がダメなのか、ディーラーで後付されたものか、
とりあえず、ディーラーに確認いただき、
こちらに答えを記載していただけますでしょうか。
日産の名誉のためにもお願いします。
失礼しました。

書込番号：24668842

[バニラ0525]

連投失礼します。
再度読み直しましたら、
スレ主様は、後付けのドライブレコーダーのGPSアンテナと思われてるようですね。
十中八九間違いないと思いますが、
ディーラーにお電話でもしていただき、再度はっきり答えを記載していただけると嬉しいです。
日産の名誉のためですが。
失礼しました。

書込番号：24668872

[らぶくんのパパ]

	市販ドラレコ　GPSアンテナ

＞environmentさん
私のリーフは3.5年前の40kWhモデルで今のXVセレクション相当の仕様車でナビ、ETCは標準装備です。
フロント部にスレ主さんのようなアンテナはないのでDOPドラレコのGPSアンテナに間違いないと思います。
ちなみに私の市販ドラレコのGPSアンテナはドラレコ取付けステー部にありますね

書込番号：24669236

[environment]

みなさん返答ありがとうございます。
納車時に確認したところ、ETCとのことだったので疑問に思ってました。
ドラレコはDH5-Sという製品で、取扱説明書にはGPSのアンテナの記載がないように思われましたが、よく見ると仕様のところにありました。
よって、このアンテナはDOPのドラレコのGPSアンテナとなります。
みなさんのご協力により解決しました。
ありがとうございました。

書込番号：24669382　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞environmentさん
ありがたいです。
日産の名誉守れました。日産とは何ら関係ないですが。
ただディーラーの担当が、いい加減なこと言ってたということですね。
失礼しました。

書込番号：24672576　スマートフォンサイトからの書き込み