日産 リーフ のクチコミ掲示板

役立つ口コミ読んでリーフを買いました

[GSX1100S KATANA]

リーフでなくても良かったんですけど、ここを読んでいて、欲しくなって中古を買いました。3.5年落ちのＸです。走行27000キロで、ガラスコートまでしてあるピカピカでした。当方東海地区で東京で欲しかった赤色が出たので、現車は写真を送ってもらって納車は取りに行きました。無謀にも日曜日の昼から高速に乗って充電は4回で自宅に到着。SAの充電設備が微妙に操作が異なるので都度汗が噴き出しました（笑）乗り出し価格は117万円でした。ちょうど家内の軽自動車を購入したときと同じ価格です。　自宅充電は２００Ｖのエアコン専用回路にて行っていますが、ここではやばいってご指摘が有りますが、日産の公式ページで２００Ｖ１５Aが定格となっているので、ブレーカー落ちもなく半月が過ぎました。（突っ込みがでるだろうなあ）。現在、三菱製のパワーステーションを発注済みでその工事が完了するまでの一時しのぎです。太陽光発電は６．４ＫＷの三菱製ですので、連携は問題ないようです。見積価格は70ウン万円ナリ。太陽光発電は3年前の売電価格MAXでつけたので、毎月ローンは自分でチャラにしてくれています。更に光熱費は3万円位浮いています。そこで、17年落ちの家内の軽自動車の代わりに中古を物色したと言うわけ。航続距離は100kmあれば十分です。現在の実績は平均電費は８km/kwです。　深夜電力は12円/ｋｗですので、ガソリン換算でただみたいな燃費です。自宅の満充電で朝には150ｋｍを示します。これセル落ちってやつですね。気にしていませんが。それより、太陽光発電ができない時間帯でも深夜電気料金で電気がふんだんに使える生活が早く来ないかと指折り数えています。　自家用バッテリーを100万円で購入して、たまに家内が買い物に使うというのが我が家のリーフの立ち位置です。（これも突っ込み満載ですかね）　子供たちも巣立ち、大型ワンボックスカーを手放して、イースを買いました。通勤で25�q/Ｌは走るので、充電カード会員費用込みだと、最近の軽自動車の方がお得なんでしょうけど、この半月で上質な乗り心地と充電ステーションで人だかりがする注目度でおもしろい車だと気に入っています。これ1台だけだと選択肢としては正直言って、選べなかったかも。我が家は滅多に乗らない旅行用車と通勤用の軽があるので、車庫暮らしが多いでしょうけど長く乗りたいです。　充電ステーション工事が完了したらまた報告します。長文済みません。

書込番号：19212987

[北に住んでいます]

>役立つ口コミ読んでリーフを買いました

どんなに役に立つ書き込みも、読まれなければ役に立ちません（申し訳ありませんが読む気になりません）

読み手の立場に立って、適度に改行等をされた方が良いでしょう。

書込番号：19213438

[うましゃん]

次回は改行お願いします(笑)

書込番号：19213553

[akabo]

読んだよ．

改行なかったか（指摘を読んで後で気づいた）．

安く手に入って良かったですねぇ．
150km走れるならいいなぁ．
今だともうちょっと中古相場が高いかな？

書込番号：19217519

[ひでひでひでちゃん]

>三菱製のパワーステーションを発注済みでその工事が完了するまでの一時しのぎです。太陽光発電は６．４ＫＷの三菱製ですの　
> で、連携は問題ないようです。

三菱製のパワーステーションで、充電・給電しますとＷ発電となると思います。

太陽光発電６．４ＫＷを買い取っている電力会社への申請が必要ですし、売電価格が１kw４８円なら３９円・４２円なら３４円になると思います。
一度電力会社へお問い合わせいただいた方が良いと思います。

書込番号：19219645

[GSX1100S KATANA]

近況です。今度はスマホでごらんの
人用に短く切ります。　こんなんで良いの？

一昨日、やっと補助金の申請に対して
決定通知が来ました。

業者に早速PDFで送りました。
1月30日が工事日です。
2月末までに工事完了しないと
補助金が召し上げらしいです。

リーフ4年落ち総額115万＋三菱製の
SMART V2Hで自腹は76万円。
ほぼ、プリウスの中古並み？

現在太陽光発電は三菱製の６．４ＫＷ
パワコンは５．５ＫＷです。

売電価格は変わらないタイプを
選定しました。
42円のままです。

V2Hが設置できたら、
また報告をします。

では。

書込番号：19491376

自宅充電設備工事ってこんなに安い？！

[ポリアンセモス]

電気自動車購入にあたり自宅に充電設備の工事を行いました。

漠然と大体１０万位の工事が必要だと思っていました。ネットで調べたら最低限の工事なら５万程で出来る事を知りました。

しかし、電気自動車を購入した中古車屋の店員が『充電設備工事なんて大半が言い値工事だから、地元の電気屋とかに頼めば１万〜２万でやってくれるよ』と言われました。店員の車を売りたいが為のセールストークだと思いました。

工事は自宅を建設した工務店に見積もりをお願いしたら普通は５万位かかりますが特別に４５０００円でやりますよと言われました。
安くなってよかったと思いましたが、中古車屋の発言が気になり、一応、地元の電気屋に見積もりをお願いしました。

すると・・・・１７０００円で出来ると言われました。工事内容は他の業者と同じで２００V工事でパナソニックのコンセントを付ける工事です。結局、タイマーと鍵付きボックスを頼んで合計２７０００円でした。工賃は８０００円です。

地元の電気屋曰く・・・『電気自動車の充電工事は工事費があってない様なもので、工賃を５万円にしてもお客さんが納得されるから大手はかなり強気な金額で見積もるんですよ。うちは地元のお客さんばかりだからそういう商売は出来ないんですよ』って言ってました。


結局金額が安いので申請に時間と手間がかかる補助金は申請しないで行いました。


充電コンセントや充電スタンドやタイマーなどの商品はそんなにどこも値引きはありませんが、工賃だけはかなり開きがあるのでみなさんも気をつけましょう。

参考までに・・・・

書込番号：19210682

[ひがしあざぶ]

＞電気自動車の充電工事は工事費があってない様なもの
＞大手はかなり強気な金額で見積もるんですよ。

“あってない様なもの”って間違っているとは言いませんが、施工内容により工賃に開きが出る理由はそれなりにあるかと。。
ちなみに、写真に写っているボックスですがどのようなアンカーを使って取り付けてあるのでしょうか？
アンカー及びボックスには防水処理は施されているのでしょうか？
PF管での配管のようですがサポート方法は？防水処理は？
配管及びケーブルの区画貫通処理などは適切なのでしょうか？
内線規定を遵守しているのでしょうか？
瑕疵期間等設定しているのでしょうか？

などなど、あげられます。

単純に4万5千円と2万7千円の価格を比較するのには気をつけましょう。
ユーザーがどのような施工内容を望むのかによって異なるかと思いますよ。

書込番号：19211519　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuncyan]

うちも2万円台でしたよ。
ディーラーさん紹介の電気屋さんにやってもらいました。
部品値引きの中でやってもらったので無料ですが。
充電タイマーは何のために必要なのか理解できません…。
（うちはBOXもタイマーもなしです。コンセントむき出しです。ただし、室内にON/OFFスイッチはあります）

書込番号：19211557

[ポリアンセモス]

工事の内容により金額は勿論違います。

ただ私が見積もりを取った内容は同じないようです。

ハウスメーカーの見積もりはタイマーも鍵付きボックスも付けない見積もりで割引いて45000円と言われました。

同じ条件で地元の電気屋は17000円でした。


ちなみにこのハウスメーカー経由の電気屋は隣町の電気屋さんで、規模はうちの地元の電気屋さんより小さい会社です。


タイマーはうちはオール電化なので23時〜7時までが安いのですが、タイマーが無いと23時前に晩酌して寝てしまったら朝充電出来ていないなんて惨劇回避の為です。

書込番号：19211769　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaky]

ポリアンセモスさん

リーフのマニュアルを熟読する事をお勧めします。
いろいろ発見できると思います。
具体的に"こうだ"っていうと多分読まないので詳しくは明かしません。

書込番号：19212148　スマートフォンサイトからの書き込み

[ども丼]

パっと見では20A配線仕様に見えるけど、その電気屋さんにガイドラインは見せたかな？

日産の充電用電源回路ガイドラインというのがあるんだけど、
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/PDF/guideline_charge.pdf
これには充電回路は30A配線をするようになっている。
具体的には単線2.6mm以上か5.5スケ以上のより線が指定されている。

そこに設置してあるタイマーはTB11Nだと思うけど、これは15Aまでしか対応していない。
配線も2.0mmまでしか接続できない。
リレーをかませばいいけど、見た感じでは右下の箱にリレーを入れるのは寸法的にキツイ気がする。
下から来ている配線も2.0mmっぽい気がする。

この電線には8時間連続で15Aが流れるので、長期間の使用を考えて30A仕様の配線が指定されている。
その工事した電気屋さんにガイドラインを見せて確認してもらった方が良いよ。
自分も似たような仕事をしてるけど、地元の電気屋でEV充電回路に詳しい人は少ないので
エアコン専用回路と同じような感覚でやる人がいるから要注意だよ。

あとタイマーはリーフ本体で充電時間の設定ができるので必要ない部品ではないのかな？

書込番号：19212157

[ポリアンセモス]

ちょっと私には電気の詳しい話はわかりません。すいません。


もし、工事に問題があれば問い合わせて見ます。



ただ私が言いたかった事は、地元の電気屋でも1万以下の工賃で工事する所もあれば、同じ地元の電気屋でもディーラーやハウスメーカーをかませると4倍以上も工賃を取る所があるから、見積もりを取った方がいいですよって事です。

それをクルマ屋さんから聞いたので。


まあ、参考までに。


なんか電気屋さんからの攻撃が厳しいですね。触れてはいけない所だったのかな？。

すいません。もうこれで黙ります。ありがとうございました。

書込番号：19213028　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

私も２〜３万って聞いています。

安いというかこんなもんではないでしょうか？

書込番号：19213042

[ミリオン。]

＞ポリアンセモスさん
全然違うんですね^^
私は工事済みですが、まだの人は大変参考になりますね^^

書込番号：19213077　スマートフォンサイトからの書き込み

[ども丼]

＞なんか電気屋さんからの攻撃が厳しいですね。触れてはいけない所だったのかな？。

いやいや、そういう事ではなくて、むしろ触れなくてはいけない所だと思うよ。
単純に工賃だけの問題じゃなく使用する材料によっても金額は変わるからね。
例えば電線だけでも2.0mmと2.6mmじゃ単価も違うし手間も増えるので工賃も増える。
そういう所までキチっと調べた上で比較するなら意味があるという事。

まぁ所帯の大きい所だとざっくり「コレはこの値段」と決めてやる所もあるからね。
その点では小規模な所の方が小回りの効いた値段にしてくれると思う。

書込番号：19213259

[電気自動車万歳！]

日産の要求仕様通りに作るか、安全の範囲で動けばよいのか、によって金額は変わりますね。しかし、日産の価格設定が親切丁寧な街の電気工事屋さんに比べてべらぼうに高い事は否めません。充電設備設置の際はこのような情報も役に立つと思います。

書込番号：19214531

[電気自動車万歳！]

見方によっては、日産は3万円程度で出来る工事を標準工事10万円と称し、リーフを買えばそれを無料にすると言って、10万円の値引きをしたかのように見せたいのかもしれません。

書込番号：19214544

[まとりっくす９９]

以前にもここに書いたのですが、日産の標準仕様の電線が30Aになっているのは、安全のため余裕を見ているのではありません。

リーフの充電がインバーター回路を使っているなら(目的や電力の大きさから見て、まず間違いない)、平均では15Aしか流れなくても、瞬間にはもっと多くの電流が流れます。
これは、発熱などの安全面では15Aの回路で十分なのですが、20A用の細い電線を使った場合には電線内の電圧降下が大きくなって(200Vよりずっと低い電圧に下がって)、充電が正常に行われない可能性がある、という意味になります。

リーフの充電は100Vでもできる仕様なので、電圧が下がっても問題ないという意見もあるかもしれませんが、100Vのときはケーブルを車側を先につながないといけない、といった微妙な動作の違いがあるので、まったく無問題ではないでしょう。

なので、ガイドラインは必ず守るべきです。

最初の写真を見ると、下のほうに少しVVFケーブルが見えているのですが、2.6mmになっているか、わかりますか？（黒い線はアース用で、給電線ではありません）
うちの電線を見ると、普通の20Aケーブルより、ずんぐりと丸い(厚みがある)形をしています。

書込番号：19214679

[tinsan]

>リーフの充電がインバーター回路を使っているなら(目的や電力の大きさから見て、まず間違いない)、平均では15Aしか流れなくても、瞬間にはもっと多くの電流が流れます。

充電時は交流から直流に変換するので、インバータではなくコンバータ回路ですね。
昇圧もするので、インバータ回路も含まれるかもしれませんが、いったん直流に変換することは変わりありません。原理的に、電源側に瞬時に多大な電流が流れることはありません。というか、そういう設計をしてはいけません。

>電線内の電圧降下が大きくなって(200Vよりずっと低い電圧に下がって)、充電が正常に行われない可能性がある

とういのは間違っていると思います。スイッチングノイズは発生しますが、電源の電圧降下とは違います。

>ガイドラインは必ず守るべきです。

という結論は安全面から同意しますが。

書込番号：19215279

[PT82]

必要のないタイマー付けなければ、もっと安くなったんですね。
私も知り合いの電気屋さんに頼んで2万円で工事して貰いました。
私のはﾊﾟﾅｿﾆｯｸの簡易鍵付きのちょっといい奴です。
定価1万位だと思いますが、それでも工賃+電線その他で1万ですね。
ディーラーでは10万と言われましたので自分で手配しました。
中古だったので補助金ほとんどなかったので。

書込番号：19215509

[JJ3XWP]

みなさんお詳しいので、便乗させてください。

私の自宅は購入時にすでに充電コンセントが取り付けてありました。某ハウスメーカーの住宅です。
入居後、リーフモニターをした時、一度は充電しましたが、その際元々の工事の不手際で配線接続が完璧でなかったため充電ができず、日産、ハウスメーカーそれぞれの担当者に自宅まで同時に来てもらい、あれこれ調べた結果、工事の不手際だとわかりました。その後は配線工事をやり直し、充電ができるようになりましたが、上記の文を読んで正式な精度、能力があるのか不安になりまして、書き込みしました。
電気自動車用に取り付けられたもので、ハウスメーカーが施工したものですから大丈夫に決まっていますが、何となく不安になりまして…。日産の指定業者などではないと思いますし。
壁にコンセントのみ取り付けてあるため配線は確認できません。屋内配線なので電線の太さなどは図面上での確認しかできませんが、電力量などちゃんとしているのかハウスメーカーに確認してみようと思います。
そこで、どのように確認するのが良いでしょうか？
配線の太さと、あと配線の種類？電力量？
ご教授、願います。
スレ主さま、お邪魔してすいません。

書込番号：19215971　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

　充電工事ですが、家を建てるときに、元々つける予定だったので、途中まで配線をしていました。日産の話を聞くと３０Ａの配線じゃないとだめと言われたので確認すると２０Ａ配線でした。
　結局、日産の指定業者にお願いしたのですが、ブレーカーや配線はそのまま利用して、その先、１メートルが３０Ａの配線とコンセントとオプションでタイマーを取り付け、合計９５０００円（税別）だったので、工事代の補助金が出たとはいえがっかりしました。
　こんな事なら家を立てた業者に工事をお願いして、工事代金１０万円サービスではなく、１０万円分のオプションサービスを選択しておくべきだったと悔やんでいます。

書込番号：19215976

[まとりっくす９９]

インバータのことを何も知らない人から変なコメントが付いたので、補足しておきます。

インバータの働きは、次のページの図２を見てもらえば十分です。
http://www.mohno-pump.co.jp/learning/manabiya/b3a.html
この図の中で、水色の四角が実際に流れる電流、赤い点線が今回の話の１５A相当の電流です。

昔なら、電圧・電流の変換・制御はトランスや抵抗を使ったのですが、今は電子的なスイッチのON-OFFで、前の図の青色の電流を作り出して、その代わりをします。こうするほうが、省エネと省スペースと省コストになるからです。

図を見ればわかるように、水色は瞬間的に赤い点線よりずっと大きな電量が流れます。

書込番号：19216166

[Ｎのおいさん]

普通の屋内配線に使うVVFケーブルは、2mmだと許容電流23Aなんですが、CVFケーブルであれば許容電流36Aになります。
VVFの2.6mmの許容電流が３２Ａなので、電流値としては問題ありません。
なにが違うかといえば絶縁被覆の材質で、VVFはビニルですがCVFは架橋ポリエチレンで、耐熱温度が高いので、それだけ大きな電流を流しても大丈夫、ということです。

ただ、もう一つ電圧降下という問題があり、これは配線の長さが影響してきます。15A流す場合、2mmだと23mまで。2.6mmなら39mです。

分電盤からコンセントまで数mであれば、(日産のガイドラインはともかくとして)CVFの2mmを使っていれば電気的には問題ありません。


しかし、うちに工事しにきた日産指定の業者は、25mくらいあるのにCVFの2mmを使っていました。
計算上185Vくらいまで下がりそうなのでちょっと不安なんですけどね。
最初は自分で工事する予定だったけど、工事費出してくれるってんで日産指定の所でやってもらたんですが、正直あまり腕が良さそうな業者さんには思えませんでした。多分、一般家庭の屋内工事がメインの所じゃないかなぁ、と思ってみてましたが。

書込番号：19216430

[tinsan]

＞まとりっくす９９さん

直流と交流と周波数のところから勉強してください。

>インバータの働きは、次のページの図２を見てもらえば十分です。
>http://www.mohno-pump.co.jp/learning/manabiya/b3a.html
>この図の中で、水色の四角が実際に流れる電流、赤い点線が今回の話の１５A相当の電流です。

その図（PWM）も間違っていますが・・・

それは置いておいて

家庭用２００Vは交流電源です。
それを約４００Vの直流に変換して、電池に供給するのですよ。
そのためのコンバータ回路に、この図のような正弦波を生成するインバータ（PWMインバータ）は不要です。意味がありません。

リーフのモータは、交流モータです。
直流の電池から交流のモータに電力を供給するときに、インバータが必要になります。
つまり、インバータ回路は充電時に不要で、走行時に作動しています。

こんなこと知らなくても別にいいんですが、
初歩的な間違いを繰り返し書かれて、みなさん勘違いされてもいけないので。

書込番号：19216595

[まとりっくす９９]

あのね！　インバータは交流を作ったり、周波数変換したりするためだけの道具ではないのですよ。

前に書いたように、インバータは、トランスや抵抗の代わりに使われるので、インバータなしでも昇圧＆電流制限は可能です。
しかし、インバータを使わずに、１５A（３ｋW)もの電流を昇圧して、抵抗で電流制限するなど、今では絶対考えられないことです。

前に示したリンクをよく読んで、勉強しなさいね。あの図も間違いなどではないですよ。あなたがインバータの使い方を知らないだけなのだから。

書込番号：19218851

[tinsan]

＞まとりっくす９９さん

恥の上塗りはやめてください。

＞前に書いたように、インバータは、トランスや抵抗の代わりに使われるので、インバータなしでも昇圧＆電流制限は可能です。

全部、間違えています。
インバータのPWM回路自体は昇圧しません。
ほとんどのスイッチング電源の中にも変圧器は入っています。商用周波数と違って高周波でスイッチングすることで、ずっと小型にできるから見えにくいだけです。
変圧器を使わない方式もありますが。

＞しかし、インバータを使わずに、１５A（３ｋW)もの電流を昇圧して、抵抗で電流制限するなど、今では絶対考えられないことです。

電流を昇圧なんて、高校生でも書きませんよ。
あなたが電気の基礎知識がないことはよく分かりました。
もう止めてください。

書込番号：19219084

[電気自動車万歳！]

インバーターは一般的な定義（広義）では直流を交流に、あるいは交流を直流に変換する回路です。

狭義には交流→直流の変換をコンバーター、直流→交流の変換をインバーター、ある周波数から他の周波数への変換をサイクロコンバーターと呼んで区別していますが、それらを総称してインバーターと呼ぶのが一般的です。

電気自動車のスレですので、一般的な定義で解釈して良いのでは？

書込番号：19220287

[電気自動車万歳！]

＞インバータ回路は充電時に不要で、走行時に作動しています。

因みに、普通充電は商用２００V電源ですので、車のインバーターを使用し直流にして充電していますので、走行時だけではありません。急速充電は直流電源ですので車のインバーターは使用しません。

書込番号：19220301

[tinsan]

＞インバーターは一般的な定義（広義）では直流を交流に、あるいは交流を直流に変換する回路です。

そのような定義を私は見たことがありませんが、その点を問題視しているのではありません、。

まとりっくす９９さんの
>リーフの充電がインバーター回路を使っているなら(目的や電力の大きさから見て、まず間違いない)、平均では15Aしか流れなくても、瞬間にはもっと多くの電流が流れます。
>これは、発熱などの安全面では15Aの回路で十分なのですが、20A用の細い電線を使った場合には電線内の電圧降下が大きくなって(200Vよりずっと低い電圧に下がって)、充電が正常に行われない可能性がある、という意味になります。

という書き込みがまったく的外れであると指摘しています。
リーフユーザを混乱させかねませんので。

>因みに、普通充電は商用２００V電源ですので、車のインバーターを使用し直流にして充電していますので、走行時だけではありません。急速充電は直流電源ですので車のインバーターは使用しません。

商用電源を直流に変換するのは、例えばスマホやノートPCのACアダプタが相当します。リーフの充電装置も基本的には同じものです。これをインバータと呼ぶのを見たことがありません。違和感を覚えます。インバータもコンバータも含めて、広くスイッチング電源という用語はありますので。

呼び名は百歩譲って、リーフの充電用の（電気自動車万歳！さんがインバータと称する）回路と、モータを駆動する８０KWの容量を持つインバータ回路は、まったく別物です。記事などでEVやHV搭載インバータと称するときは、もっぱら後者を指していると思います。

書込番号：19220711

[ども丼]

JJ3XWPさんへ

基本はハウスメーカーに日産の充電用電源回路ガイドラインを見せて、これに準拠してるか確認してもらえばいいと思う。
その解答が「この通りです」ならそれを信じるしかないし、「ここが不備です」なら直してもらえばいいんじゃないかな？
まぁ一度やり直して充電が正常にできているなら、よっぽどどでない限り問題ないと思うよ。

一般の人が見てわかる範囲では、配電盤の中にある充電用回路につながっている配線が他と比べて明らかに一回りは太いか確認するくらいかな。
あとその回路のブレーカーが漏電ブレーカーか（小さなボタンが付いているはず）ぐらいだろうか？

書込番号：19220905

[ども丼]

連投で申し訳ないが、言葉足らずだったので一つ追加を。

ガイドラインでは分電盤から配線を取り出して別場所に漏電ブレーカーを設置するように推奨している。
なので漏電ブレーカーが分電盤内にあるとは限らないので、その場合は見てもわからないかもしれないけど問題は無いので誤解無きように。

書込番号：19221593

[妖怪くっちゃね]

リーフに車載されている充電器は、

AC100/200V→PFCプリレギュレータで約400Vに整流→メインのインバータ→さらに全波整流

と言う構成です。まさにインバータの固まり、です。

まとりっくす９９さんがおっしゃる「瞬時にもっと多くの電流が流れる、、」ですが
簡単に言うと、そのようなことが無いように、PFC回路があります。本来は力率改善なのですが。家庭用のエアコンや冷蔵庫、洗濯機なども必ず初段は必ずPFC回路で受けています。

JJ3XWPさん
恐らく充電出来なかったのは、EVSE(リーフに付属の充電ケーブル)内蔵のアース検知回路に引っかかったんだと思います。EVSEは漏電時の事故防止のため、結構シビアなアース導通抵抗を要求していて、適当なアースだとエラーで引っかかるんです、と自宅に工事しにきた人が言っていました。
今、充電出来ているのなら問題ないかと思います。

自宅の工事もCVFの2.0mmでした。工事費は日産販社持ちでしたのであまり細かい事を言えない雰囲気でしたが、何気なく聞くと
「距離が25mを超える時には2.6mmにします」と一応わかっていそうな回答をされたので、そのまま工事をやってもらいました。工事自体は手慣れていたし、特に不安は感じていません。

書込番号：19224589

[電気自動車万歳！]

＞妖怪くっちゃねさん
＞AC100/200V→PFCプリレギュレータで約400Vに整流→メインのインバータ→さらに全波整流

詳しい解説有難う御座います。その通りですね。

＞tinsanさん
＞リーフの充電用の（電気自動車万歳！さんがインバータと称する）回路と、モータを駆動する８０KWの容量を持つインバータ回路は、まったく別物です。

間違いに気が付きました？良く調べてみてください。

書込番号：19227547

[tinsan]

＞電気自動車万歳！さん

>間違いに気が付きました？良く調べてみてください。

それは失礼しました。
過ちては改むるに憚ること勿れ

>AC100/200V→PFCプリレギュレータで約400Vに整流
これで充電できるのに、三相交流にするのは回生用回路と兼用したいからでしょうかね。

書込番号：19227825

[妖怪くっちゃね]

すみません、
＞これで充電できるのに、三相交流にするのは回生用回路と兼用したいからでしょうかね。
について、全否定させていただきます。

＞これで充電できるのに、
できません。インバータで駆動する絶縁トランスで商用電源側と強電バッテリー側をアイソレーションしなければ危なくて使っていられません。

＞三相交流にするのは
ブラシレスモーターを駆動するわけではないので三相である必要はありません。通常のフルブリッジインバータ回路だと思います。

＞回生用回路と兼用したいからでしょうかね。
リーフ車載の充電器兼DC/DC(PDM)とモーターインバータユニットは全く別回路、別ユニットです。
この程度のことはリーフの配線図を見ればすぐわかりますので、入手されることをおすすめします。

書込番号：19228895

[電気自動車万歳！]

＞妖怪くっちゃねさん

＞インバータで駆動する絶縁トランスで商用電源側と強電バッテリー側をアイソレーションしなければ危なくて使っていられません。

普通充電ポートがオレンジ色（高電圧注意？）なのは此の為ですか？

書込番号：19229030

[妖怪くっちゃね]

＞電気自動車万歳！さん
オレンジ色の本当の理由はわかりませんが、より強い絶縁を確保するというよりは、事故の際、安全確保の時に、どのハーネスを濡れた路面などから離さなければならないかをわかりやすくするためだと聞いたことがあります。

ちなみに、以前どこかの展示会か何かで見た現行パナソニックの車載充電器の内部構造ですが、こちらに技術論文がありました。
https://www.panasonic.com/jp/corporate/technology-design/ptj/pdf/v6101/p0113.pdf

私のうろ覚えの内容が概ね合っているようで、安心しました。

書込番号：19229076

[tinsan]

＞電気自動車万歳！さん

>リーフ車載の充電器兼DC/DC(PDM)とモーターインバータユニットは全く別回路、別ユニットです。
>この程度のことはリーフの配線図を見ればすぐわかりますので、入手されることをおすすめします。


>呼び名は百歩譲って、リーフの充電用の（電気自動車万歳！さんがインバータと称する）回路と、モータを駆動する８０KWの容量を持つインバータ回路は、まったく別物です。

やっぱり間違っていないじゃないですか。
メインのインバータと書かれたので、リーフのメインならモータインバータと思ってしまいましたよ。

書込番号：19229237

[てるず]

みな さま

スレとかけ離れた討論はやめませんか？

「費用負担が少なく正しい充電器設置」
を記すことが最も重要で、
意義ある書き込みが必要かと思います。

日産（もしくはディーラー）が費用負担してくれるのなら
「EVコンポライト」
http://www.kawamura.co.jp/electric/newproducts/ev-compo-light.php
など（使い勝手の良さそうな物）を使用してもらい、
日産のガイドラインに添って施工してもらうのが最良、

最近は日産（もしくはディーラー）が
費用負担してくれないケースも多いようなので、
日産のガイドラインと希望機種を工事店に提示し、
補助金申請の代行有無を含めて見積もりを取ること、

先日知恵袋
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10151426665
にもコメしましたが
部材だけなら数千円、
工賃を含めても安価なのは間違いありませんが、

日産のガイドラインや充電時の危険性を把握していないと
「エアコンのコンセント工事程度」
のシゴトでドヤ顔されてしまいます。

エアコン数時間の稼働と
長時間のEV充電は異なりますし、
現在3.6kの車載充電器が電力upする可能性
（年末のMCは3.6kでした）もありますので
電気屋さんの話を鵜呑みにするのは危険、

大変申し訳ありませんが
スレ主さまの施工例は相当悪い見本、

費用はまあ妥当ですが、内容は？？？。

自費設置の場合は
機器と施工内容をきっちり把握し、
補助金を使って
自己負担2万円以内
を目指しましょう。

書込番号：19229350

[PT82]

相当悪いとかどこのことでしょうかね。
自分が見える限り、安くいい仕事されてるように見えますが。
まあタイマーだけは余計でしたが。

ここで叩かれてる配線の太さですが、そもそもメーカーの施工要領書で
２ｍｍでも（配線の長さにもよるでしょうが）いいことになってますよ。

書込番号：19230112

[ども丼]

＞ここで叩かれてる配線の太さですが、そもそもメーカーの施工要領書で
＞２ｍｍでも（配線の長さにもよるでしょうが）いいことになってますよ。

このガイドライン（http://ev.nissan.co.jp/LEAF/PDF/guideline_charge.pdf）のP12〜13を見るとわかるけど、
2.0mmでいいのは100V充電の場合で、200V充電では長さに関わらず2.6mm以上が推奨されている。
リーフの自宅充電設備はこのガイドラインに準拠した施工をするのが基本（というか当り前）なので、
200V充電の場合だと2.0mmの配線は実質的に使用禁止だと思っていいくらいかな。

書込番号：19230510

[JJ3XWP]

＞ども丼さん

昨日、ハウスメーカーの担当者から回答がありました。
ガイドラインを見てもらって、図面や納品履歴、また施工業者などに確認をしてもらったみたいで、すべて仕様通りでガイドライン通りでのものが設置してあるとの事でした。
質問した当初は、配線の太さや種類、アンペアなど全く専門的なことはわからず調べてみないと何とも…っていう感じでした。
解答時は、「あらかじめ調べてから工事をしたのかと思うくらい、ガイドラインと同じように工事が施してある」と言われていました。
今回は電話での回答でしたが、今度家の点検に来てもらう日があるので、直接詳しく聞いてみたいと思っています。

書込番号：19230776　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaky]

私は日産のガイドラインの電線の太さについては過剰だと勝手に思っています。
議論を読んでも電線の太さによる発熱量の違いなんてものが提示されているなら納得できるかもしれませんが、一切ありません。
インピーダンスも含めてどなたか説明してくれる方はいませんか？



当方プロではありませんが電気の基礎知識はあります。

書込番号：19238195

[ども丼]

発熱よりも電圧降下をクリアできない事が多いのではないかな？
熱だけならCVFケーブルで解決できるけど、電圧降下は単純に太さで決まるからね。
一般家庭だと分電盤は家の奥で充電コンセントは庭先にという所は多いと思うので、
長距離を大電流が長時間流れる事を考えると一概に過剰とは言えないのではないだろうか？

参考資料として、日産以外のガイドラインとしては以下の物がある。
・EV普通充電用電気設備の施工ガイドライン<(社)日本配線器具工業会
http://www.jewa.or.jp/ev/gaiyo.pdf
少し抜粋すると

＞〜負荷設備としてのEVは高負荷・連続負荷・高頻度負荷・屋外仕様負荷という特徴を併せ持ちます。
＞EVは前途の通り、従来一般家庭で使用されていた如何なる家電機器とも性質を異にする大容量の負荷設備であり、給電設備には相応の電気的・機械的耐力を要します。
＞当ガイドラインを制定した2011年1月現在、電気設備技術基準（省令）・電気設備技術基準の解釈・内線規程とも、前述した特徴を持つEVへ日常的に給電する電気設備を想定していない為、EV充電用電気設備のための施工の定めが無く〜
＞日本配線器具工業会では、前記法令や内線規程等の設備規定を保管する民間規定として、技術資料JWD-T33「EV普通充電用電気設備の〜

要するにEV充電は内線規程の想定外なので、内線規程外の仕様が必要だったからガイドラインを作ったという事。
現実問題としては2.0mmでも大きな支障は出ないだろうけど、だからと言って推奨仕様を下げて施工するのは御法度でしょ。

あと将来的な話として書いてあるけど、電池容量の増加に伴った充電電流を増やした仕様にも対応させるという面もあるみたいだね。

書込番号：19240351

[kaky]

計算上この程度必要とか
あるいは実測してみた とか言うならわかるんだけど
そうじゃないんだよね

電圧降下したって100Vでも対応しているのだから大した問題ではない と思います。

書込番号：19245802

[渡部 陽祥]

相変わらず脱線しているようですが、

要はスレ主様は工事費の工賃部分は言い値であるといいたいのでしょう。

それはどの業界もそうなのです。同じものが店によって価格が違うのですから。

自由経済なのですから仕方ないです。

日産の指定業者のなおしや又兵衛はブローカーなのでしょう。私の自宅には九州ﾅﾝﾊﾞｰの

ﾊｲｴｰｽの担当の方が来訪しまして単身赴任中だと仰っていました。（自宅は千葉県我孫子市）

日産の工賃１０万はすべての取次ぎがマージンをとるから高いのでしょう。実際に工事に来た方、

その雇い主、なおしや又兵衛、日産ディーラー、日産本体・・・

３０Aの指定配線だから云々ではないでしょう。スレ主様問い合わせの中古車屋もマージンを取ってます。

地元の電気屋さんは直だから安いのだと思います。

書込番号：19245839

[ども丼]

脱線が続いて申し訳ないけどkakyさんへ。

計算上この程度必要とか実測して検証した結果が内線規程やガイドラインの基準じゃないのかな？
正直言って自分程度が計算した結果よりもよほど信頼がおけると思っているけどね。
まぁ何事にも疑問を持つのは良い事なので、ガイドラインとかが信用できないのなら
電線の仕様表に抵抗値とか載っているのでご自分で計算されてみてはどうだろう？

＞電圧降下したって100Vでも対応しているのだから大した問題ではない と思います。

実際に人様の家屋で施工する立場からしたらそんな事は言えないよ（＾＾；
「太い電線で施工するように決められていますが、過剰なので一回り細い線で大丈夫です。
　電圧が下がるので多少ロスがでますが、時間も電気代も何%か増えるだけなので大した問題ではないです。」
なんて言えないし、もし言われたら普通は怒ってやり直しさせるんじゃないだろうか？

書込番号：19248402

[なおき^^;]

詳しくは書きませんが、日産のガイドラインが参照する電力中央研究所などの（公的）機関のEV充電ガイドラインが通常の内線規程の太さでは不十分と述べているのです。nissanのガイドラインはそれにならっているだけです。

書込番号：19248441

[なおき^^;]

内線規程はEVのような長時間、負荷が連続する機器を想定していない。ということらしいです。

１３アンペアの電気ヒータを冬季の間毎日夜１０時から朝８時まで連続して通電することを２年間やったら
東京電力の柱上トランスが故障を起こし、付近一帯が停電になりました。嘘のようなホントの話です。
工事の人や東電に故障の理由を聞きましたが教えてくれませんでした。（笑）

連続使用前提の場合、かなりの余裕が必要みたいですよ。

書込番号：19248497

[ソラウミカゼ]

よろしくお願いします。

書込番号：20884047　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

自身電気工事士（＋電気主任技術者）なので材料費だけでEVコンセントを設置しました。
※愛車がリーフじゃなくアイミーブですが…しゃしゃり出てゴメンナサイ(^_^;
ただ今後リーフやe-NV200などに乗る可能性もなくはないので、EVコンセント設置にあたり日産のガイドラインを参考にしました。
電線は2.6mm-VVF(10m)、途中にタイマー連動で電磁接触器(マグネットスイッチ)経由で屋外の200Vコンセントに至ります。
かかった費用は概算で、電線3千円、電磁接触器(MAX32A)4千円、鍵つきコンセント8千円、30A漏電遮断器3千円、タイマー4千円。合計２万２千円です。
この程度だと手間賃込でも３万円を提示する業者がいそうですよね。

内線規定は電気設備技術基準の約１．５倍の容量を見込んでいます。だから大抵技術基準のワンランク上の電線を使うことになりますね。

＞なおき^^;さん
１３Ａ負荷の連続使用で変圧器が故障＞ホントにそんなことがあったとは。
付近一帯が停電したということは、高圧側のヒューズ切れも考えられますが…それだとヒューズの経年劣化とかもありそう。
それだからか？アイミーブやリーフの充電ケーブルには時折(2時間あたり30分程度)充電速度を遅くする制御が加わっています（自宅の太陽光HEMSモニターで確認しました）。
こうなった理由は存じ上げませんが、既にこういう現象が各地で報告されていたのかもしれませんね。

書込番号：22019300

満充電をして、空になるまで走行、その後、急速充電をしてみた。

[mitsuo6666]

リーフ（２０１３年マイナーチェンジモデル）を新車で購入して、半年近くになり、６０００ｋｍほど走行した。
　気温は２４度、曇り、１００％充電して、午後０時半に自宅を出た。エアコンはＯＦＦ、流れの良い一般道と自動車専用道路を走行して、９０ｋｍほどで休憩をした。リチウムイオンバッテリーの残量が５４％であった。
　来た道を引き返し、少し余裕があったので海岸道路を大回りして帰ることにした。１５０ｋｍ過ぎぐらいで、バッテリー警告灯が点灯、この時点でバッテリー残量は１７％であった。さらにしばらくして、中央ディスプレイのバッテリーの残量と航続可能距離が表示されなくなり、さらに右側のリチウムイオンバッテリー残量計も０になった。いつ亀の表示が出てきてもおかしくない状況になってきた。
　１７時ぐらいに何とか日産に到着した。ここまで１８８．０ｋｍ走行した。
　思ったより走行できたと思う。しかし、メーターの電費表示は９．２ｋｍで計算が合わない。

　９．２（ｋｍ）×２４（ｋｗ）＝２２０．８ｋｍ
　１８８．０（ｋｍ）÷２２０．８（ｋｍ）×１００＝約８５．１（％）

　表示電費との差は８５．１％であった。リチウムイオンバッテリーに若干残っていることや、エアコンは切っていたが、空調やオーディオはつけていたので１２ボルトバッテリーに充電してること、一般のガソリン車でも実燃費とＪＣ０８モードの差があることを考えるとむしろ少ない方だと思われる。



　引き続き急速充電をした。気温は２０度である。
　急速充電器の表示は１％から始まった。

　１％から１０％、３分２２秒
　１０％から２０％　４分５秒
　２０％から３０％　３分４８秒
　３０％から４０％　３分２秒
　４０％から５０％　２分５６秒
　５０％から６０％　３分１３秒
　６０％から７０％　４分１７秒
　７０％から８０％　６分２３秒

　１％から８０％に充電するのに３１分６秒かかり、これ以上はマナー違反になるのでやめた。
　意外だったのは７０％から８０％にたまるのに６分２３秒かかったことである。特に７９％から８０％なるのに５０秒近く掛かった。急速充電器の電流計も最大で１１０アンペア流れていたのに、３８アンペアまで落ちていた。これ以上するとさらに充電効率が下がり時間が掛かると思われる。時間的効率やリチウムイオンバッテリーの事を考えると７０％から８０％充電でやめるのが良さそうである。

書込番号：19207840

[nsxx]

急送充電は緊急時のみでフルチャージはやめたほうがよい。

バッテリーのヘタリがｊはやくなるだけです。

書込番号：19207888

[麻呂犬]

バッテリーの残量なんて正確には測定出来ないんだろうね。
しかも複数個だしな。
充電に関してはそんなものでしょう。
時間や電流値とか調べてみてね。
興味が有れば面白いです。

書込番号：19208026　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけち@LEAF]

後期型のバッテリーは容量は24kw/hですが、使えるのは最大22.5kw/h程ですよ。

急速充電は車種によって異なりますが、リーフの場合は大体ですが2cの速度で充電されてるようです。
1cは残りの充電量を満たすのに一時間かかる電気量です。
2c充電の場合、充電量の残りが20kwhなら40kw(400V×100A)で充電され、徐々に減っていき、残り10kwhの時で20kw(400V×50A)でされる感じです。
実際の急速充電は400Vより低いので110Aになったりします。
あと気温やバッテリーの温度で補正が色々あるようですので上記より早かったり遅かったりしますよ。

書込番号：19208220　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

これからの冬季は実電費７０％くらいになると思いますよ

書込番号：19208441

[mitsuo6666]

＞nsxxさん
　
　私もそう思います、急速充電は８０％でやめています。遠出するとき、自宅のみで１００％充電しています。


＞麻呂犬さん
　
　こちらが調べたい情報はだいたい、把握できました。さらに詳しく調べるには、手間がかかりそうなのでやめておきます。


＞たけち@LEAFさんへ

　試乗車で借りたとき、２％から充電して、８０％まで充電したのですが、１７．２ｋｗしか充電しなかったので販売員に聞いてみましたが、お茶を濁されてしまいました。リーフのハンドリングや旋回性に惹かれて結局買ってしまいました。

　

書込番号：19208456

[mitsuo6666]

＞うましゃんさん

　その話は販売員から聞いていますが、具体的な数値までは聞いていませんでした。これで年数や走行距離がたちセグかけして、さらに走行距離が落ちることを考えるとちょっと不安ですね。

書込番号：19208459

[まとりっくす９９]

走行可能距離表示はいろいろな理由で計算が合わなくなります。

・電費表示はリセット(*)してからの集計ですが、走行可能距離は直前数km(?)の電費データから計算している
・バッテリーの充電量は、バッテリー内部抵抗からの推定式で計算しているので誤差がある。
・バッテリーの実容量の推定式は見たことがない。おそらく日産が独自に調査して出した式によっている。
・うましゃんさんの言われるように、実用量も前期推定式も、温度の影響を受ける。おそらく補正式を使っているが、これも完全ではない。
・たけち@LEAFさんの言われるように、バッテリー容量は予備領域があるため実質22kWh。

高速道路を走って普段と違う走りをした後は、平坦地を走っても、急に走行可能距離が減ったり、逆にいつの間にか増えたりすることを経験しています。
走行可能距離表示は、大ざっぱに見て、細かく気にしないことにしています。

(*)ご存知かもしれませんが、フロントパネルの電費表示は、フロントパネル表示操作のボタン群の中の［●］ボタンを長押しするとリセットできます。

ところで、[19208456]の
＞試乗車で借りたとき、２％から充電して、８０％まで充電したのですが、１７．２ｋｗしか充電しなかったので
この、17.2(kWhですよね)　って、どうやって調べたのですか？
簡単に正確にわかるなら、バッテリー実容量を調べるのに使えるのですが。
これによると
17.2 / { (80-2)/100} = 22.05 kWh
となって、ぴったり一致します。

書込番号：19208993

[mitsuo6666]

＞まとりっくす９９さん

　バッテリー容量の調べ方の件ですが、急速充電器の中には、充電後、充電量を表示する機種があります。
　友菱（日産に置いてあるメーカー）が作っていた。充電器です。今の２０１２年モデル（細身のタイプ）ではなく２０１１年モデル（太いタイプ）です。このタイプの場所を２カ所、知ってますが、充電量を表示するのはそのうちの１カ所だけでした。
　友菱のリンクを張っておきます。
　http://www.tomobishi.co.jp/ev/

　何処のメーカーかわかりませんでしたが、役場でもありました。
　道の駅や市役所などに他のメーカーも置いているので、確認してみるといいかもしれません。

書込番号：19210495

[kuncyan]

QCに表示される充電量は、どうやらリーフと通信して実際に充電された容量を表示しているようです。
QCが放出した電気の量ではなく。
色々なところでリーフスパイを使って調べた結果です。すべてのQCを調べたわけではありませんが。
リーフ側に充電された充電量とQCの表示が一致するので。

ちなみに私はQCは基本70％までにしています。熱的に厳しそうな時は60％。距離的に厳しい時のみ80％。
50％超えから少しづつ速度が落ち、70％以上は時間効率が悪く、充電時間による過熱にも悪影響だからです。
QCで80％以上は論外ですね。

書込番号：19211589

[まとりっくす９９]

＞mitsuo6666さん
急速充電器に充電量kWhが表示されるものがあったとは、気が付きませんでした。

前回書き忘れていましたが、前述のように充電率％は推定値で正確な値ではないので、ほんとにバッテリー容量を正確に測ろうと思ったら、０％→１００％の充電をして、つかった電力を測らないといけないです。
自宅等なら０％近くまで走って、あとはエアコンをつけて０％になるのを待って、100%まで充電をすればよいのですが、QCだと難しいかもしれません。

＞kuncyanさん
＞QCに表示される充電量は、どうやらリーフと通信して実際に・・・
この「充電量」は％表示のことですか？
あるいは、リーフスパイに「充電量」のkWh表示ってあったですか？
％表示なら送り出し電力量だけから計算はできないので、車載コンピュータの数字の表示になるのは当然です。

書込番号：19212156

[mitsuo6666]

＞kuncyanさん

　 リーフスパイ知らないので過去レスで調べて見ました。
　http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=18218708/
　面白そうな道具ですね。

　充電時の加熱ですが、夏場に９セグまであげたことがあります。ただそのときは家に帰ることが出来たので事なきを得ました。
６０％までに押さえればバッテリー温度が上がりにくくなることは知りませんでした。


＞まとりっくす９９さん

　お力になれず残念です。
　私が契約している関西電力もそうですが、電力会社によって、リーフの充電も含めた家の消費電力を見ることができますが、他の電化製品が動いているので純粋には無理かな。

書込番号：19213238

[mitsuo6666]

関西電力による電力消費についてですが、よく考えたら充電ロスがあることを忘れていました。すいません。

書込番号：19213326

[電気自動車万歳！]

＞まとりっくす９９さん

＞前回書き忘れていましたが、前述のように充電率％は推定値で正確な値ではないので、ほんとにバッテリー容量を正確に測ろうと思ったら、０％→１００％の充電をして、つかった電力を測らないといけないです。

その通りなんですが、さらにその０や１００％を示す時の本当の残容量も正確ではないので、その方法でも正確とは言えないです。

例えば、リーフで電欠する時は車種や状況により残容量０〜８％を示します。（自分や知り合いの経験より）

書込番号：19214585

[電気自動車万歳！]

＞kuncyanさん

＞QCに表示される充電量は、どうやらリーフと通信して実際に充電された容量を表示しているようです。

複数のQCメーカーに確認しましたが、これは違うようです。あくまでQCから出力された電力の積算値という事です。
充電効率は車や状況により異なりますが、実際に車に充電された容量はこれより若干少ないと思われます。

書込番号：19214605

[電気自動車万歳！]

尚誤解ないように説明すると、充電器が出力する電力（電圧ｘ電流）は車側からの指示で動きます。例えば、車側が「充電率６０％以上になれば定電圧充電に移行し電流値を徐々に下げろ」というような指示を出します。その通信方法を規定しているのがチャデモです。

書込番号：19214615

[kuncyan]

ところがですね、リーフスパイでみる充電量とほぼ一致するんです。
充電前の残電力量と充電後の残電力量の差。
それから導き出される各種計算も大体数値が合います。
QCからの単純出力量なら10%以上のロスがあると思うんですが…。不思議ですね。

書込番号：19214863　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

＞kuncyanさん

それは、リーフスパイが充電器から出力された電力量を計算しているからですね。先程述べたようにkWhの電力量は車から充電器に指示される電圧ｘ電流ｘ時間の値から簡単に積算できます。リーフスパイを見ているとサンプリングタイムはかなり細かいので精度は高いと思います。

尚、EV内での充電ロス（QCポートから電池まで）がどの程度か知りませんが、DC-DCですのでそれ程大きくないと思います。AC-DCとなる充電器内（電源からQCポートまで）のロスは結構大きいはずですが、これは充電器に投入される電力で賄われますので直接関係ないです。

書込番号：19215402

[mitsuo6666]

訂正とお詫び

＞　友菱（日産に置いてあるメーカー）が作っていた。充電器です。今の２０１２年モデル（細身のタイプ）ではなく２０１１年モデル（太いタイプ）です。このタイプの場所を２カ所、知ってますが、充電量を表示するのはそのうちの１カ所だけでした。

　と記載していましたが、友菱２０１２年モデル（細身のタイプ）でも、充電量が表示される急速充電器がありました。誤解を招く表記をして申し訳ございませんでした。

書込番号：19215758

[Taku_i]

＞mitsuo6666さん

ちょっと気になったので突っ込ませてください。

> 友菱２０１２年モデル（細身のタイプ）
この商品は日産自動車が製造してますよ！

書込番号：19216224

[mitsuo6666]

＞Taku_iさん

知りませんでした。ご指摘ありがとうございます。

書込番号：19216777

[渡部 陽祥]

走行可能距離と瞬間電費計の数値をかけても計算はあわないようです。
瞬間電費計は１００Mごと、走行可能距離は過去１００ｋｍの運転状況を
計算しているそうです。（日産に確認済み）

充電量については日産の充電器はみんな最後に出てる気がします。
ただいつも思っている以上に少なくて？な時が多いです。
５０％充電しても充電量１２ｋｗにならないのです・・・

書込番号：19245938

[mitsuo6666]

＞渡部　陽祥さん

　　走行可能距離や瞬間電費計は、ガソリン車と比べるとかなり正確だと思いますが、登りばっかりだったり、下りばっかりだと大きくずれるので、あくまで目安としてしか考えていません。


　充電量ですが、

　急速充電器からの充電量（ｋｗ／ｈ）÷（充電後の充電量％−充電前の充電量％）＝推測される充電容量（ｋｗ／ｈ）

　この計算方法で、何回か充電して計算しましたら、２２ｋｗ／ｈ前後になりました。
　噂されている２２ｋｗ／ｈしか、利用していないのは本当のようだと思われます。

書込番号：19248693

[yoron]

２４ｋｗｈ　というカタログスペックも、
どういう意味合い、価値をもつ値であるかを明示すべきでしょうね。

使いもしない容量まで含めて、かさあげスペック表記するのはいかがなものでしょうか？

書込番号：19688382

[らいおんは‐と]

表示上は満充電でも実際の容量にはまだ余裕があるようにしてると思うから満充電とか気にしなくていいと思うけどなぁ。

書込番号：19688502　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフは良いけど

[とものすけたろう]

先日、１５日間リーフを借りて１０００ｋｍ程度走行した感想ですが
現在乗っているVWゴルフ６ハイラインと比較しても劣らないどころか
超えている部分も感じました。

まず静かで、乗り心地が良く、加速感が素晴らしかったです。
妻も、ゴルフと比較して腰が痛くならないと言っていました。（ゴルフは腰が痛い）
また維持費も相当安いですね。
急速充電はスタンダードプランに加入していると無料ですし、車検、税金も安い。
最高です・・・。最高なんですが・・・・。

あのエクステリアだけが欠点ですね。
今のところ、急速充電のときは、自分は暇つぶしで苦にならないし
走行可能距離も不満はないのですが、見た目だけは・・・。

多少慣れましたが、あのエクステリアデザインを担当した社員は罪深い気がします。
あんなに良い車なのに。

ただ、車の性能自体はとても気に入りましたので
時期型が出て格好が良かったら購入する予定ですが
実は現行車でも中古価格も安いし、エアロ仕様だと少しはマシな気がしますので
少し悩んでいます。
リーフ・トゥ・ホームも良いですしね。

書込番号：19070389

[at_freed]

ゴーンがダメだしするんだって。

おかげで、日産はマーチあたりから
日本人が好まないデザインが多くなった。

Shift ザ 右斜め上。

書込番号：19070773　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

デザインは自分としては個性的で気に入ってますけどね。
個人の好みの問題ですし、プリウスと比べて劣ってるとも思いません。
気になるんだったら、エアロ買えば良かったと思いますが、もう遅いですね。
運転していて自分からは見えないんだし、何の問題もありません。
ショウウインドウに映った時ぐらいでしょうか？自分とリーフが同時に見えるのは（笑）

書込番号：19070934

[ＰＲＩＵＳバックオーダー]

>多少慣れましたが、あのエクステリアデザインを担当した社員は罪深い気がします。
>あんなに良い車なのに。

まったく同意。

いくら性能が良くても、かっこ悪い車には乗れませんね。

書込番号：19072053

[ミリオン。]

逆に聞きたいんですが、プリウス格好いいですかw?
私は燃費だけの理由で商用車としてありますが、
一度も格好いいとは、、、
後ろがダサすぎません？
視界も悪いし。

書込番号：19072070　スマートフォンサイトからの書き込み

[とものすけたろう]

プリウス（３代目）を初め見たときは、まあまあ格好良いと思いましたが
それはフロントのみでリアは、好きではありませんでした。

でも今見ると、陳腐化してしまい好きではありません。
いくら燃費が良くてもお金を出して買いたいとは思いません。
４代目は分かりませんが、電気自動車の良さを味わうと
ハイブリットに魅力は感じません。
車の使用目的や好みの問題ですが・・・。

リーフは欲しくて好きですけど、今でもリアを見ると
「なんであんなにプリプリしているんだ？」と思います。
ちなみにフロントは見慣れました。

書込番号：19072240

[犬のまなざし]

デザインの好みは人それぞれですね。

私は、プリウスのデザイン云々よりも
余りにも売れ過ぎで、道路や駐車場で
人とかぶり過ぎるのが嫌で一度も
購入を検討した事がありません。

あと、食わず嫌いかもしれないけど
センターメーターパネルも嫌いです。
メーターパネルは、ドライバーだけが
得られる特別な空間を演出してくれる
アイテムであって欲しいです。

書込番号：19072606　スマートフォンサイトからの書き込み

[nautilus21]

リーフの良いところ、維持費が安い。夏場はエンジン車より涼しい。オイル交換不要。

悪い点、運転歴40年以上ですが、今までの車の中で一番前後左右の見切りが悪い。特に前が長いよう。

スタイルはまあ気に入っていますが、トランクにゴルフバッグ2個うまく入らないのが不満。

オートクルーズのセットと解除はスバル車のほうが見なくても手だけでできやりやすい。

現在20か月2万キロ乗っています、近場はリーフ、片道50キロ以上はスバル車と日産車に乗っています。

書込番号：19072636

[ＰＲＩＵＳバックオーダー]

私の周りでも、圧倒的にプリウスの方が人気ですよ。

実際、販売台数をみれば、勝負にならないのは明白ですが。

Ｂ専でないかぎり、リーフは買わないでしょう。

書込番号：19072776

[ＰＲＩＵＳバックオーダー]

私もリーフの性能には興味があるので、

次期リーフでデザインと航続距離が改善されれば、購入候補に考えています。

書込番号：19072781

[侍所別当]

今のリーフはデザイン最悪恥ずかしいというあなたの意見は何度も主張できたでしょうからもう充分でしょう、同じことの繰返しなら現行オーナーとしては不快なので発言を控えていただきたく思います。

書込番号：19073454　スマートフォンサイトからの書き込み

[とものすけたろう]

　オーナーの方には不快な思いをさせてしまい申し訳ございませんでした。
ただリーフは色々な面で優れているし魅力のある車だから欲しいですよ。
妻にも高い車なのに購入を検討している事を伝えましたが
賛成のようでしたし。

あと実は日産には余り良いイメージが無かったのですが（日本を軽視しているので）
リーフに試乗してみてEVを推進している姿勢には納得しましたし
次の車はリーフと決めています。

書込番号：19073603

[miyuka due]

先代マーチ	リーフちゃん

デザイン・・・確かにかっこ悪い！と思いましたし、試乗で惚れて衝動買いしてしまいましたが、それこそ苦渋の選択でした。
最後はどなたかも仰っていましたが「乗ってる時は見ぃひんし！」というので自分を納得させての購入・・・だったのですが、乗ってみると愛着からなのか、リーフのルックスの良さを感じる様になりました！

私はクルマでは無いですが、デザイン関係の仕事をしておりますし、デザインの勉強もしてきましたので、そういう目線でも意外にリーフ、今は良いと思っています。最初は多くの方が受け付けないルックスながら、どこにその要素が・・・と考えていたのですが、ピンときたのがマーチです。いえいえ、現行マーチじゃないですよ。アレはオーナーさんには悪いですが、個人的にはあのルックス好きな人がどこにおんねん！って思っていますが、対して先代マーチ、VWビートルやミニ、FIAT500にも通じる様な時代を超えた普遍性を有した秀逸なデザインだと思っています。

その先代マーチと並べてみると・・・なぜだか結構似てるんですよね。世界初のEVというエポックに対して、時代を超えた普遍的なデザインをマーチから拝借、悪くないと思います。細かなアレンジのせいですかね？もっとうまく処理はできたと思いますが、まあまあ及第点ではないでしょうか？(何様?笑）

これもオーナーさんごめんなさい！ですが、プリウスもひどいデザインですよね*意見には個人差があります　それに比べたら・・・リーフちゃんの方が随分まともだと思います。トヨタもアクアとか、個性は無いながら、非常に上手いデザインだと思うのですが、なぜプリウスは変な個性を出しちゃったんでしょうかね 笑。

日産もノートやデイジー？責任者出て来い！っていうデザインですが*意見には個人差があります　ジュークなんかは非常に挑戦的かつ非常に完成されたデザインですし、マツダ製BMWみたいですが、スカイラインも単純にカッコイイです。日産デザイン陣は今も決して力不足では無いと思いますので、次期リーフにはデザイン面でも期待をしています！

書込番号：19074053

[りすお]

ＰＲＩＵＳバックオーダーさん

プリウスが売れている理由は、デザインがいいから売れているわけではないと思うのですが。
逆にリーフが売れていない理由も、デザインが悪いからではないと思います。

書込番号：19074163

[犬のまなざし]

デザイン論は楽しいですね。
私ももう最新のトヨタのマイルドヤンキー受けを狙ったミニバンの顔や
レクサススのチョイ悪オヤジ系のスピドルにはついて行けません。

シトロンDSがEVで復活して欲しいと思う旧人類です。 (T_T)

書込番号：19074288

[ＰＲＩＵＳバックオーダー]

＞りすおさん

＞プリウスが売れている理由は、デザインがいいから売れているわけではないと思うのですが。
＞逆にリーフが売れていない理由も、デザインが悪いからではないと思います。

デザインだけでは有りませんが、購入する際、デザインは重要なポイントです。

誰もかっこ悪い車には乗りたく無いですからね。

書込番号：19074351

[はっとりけむまき]

コレに似ている、と思いました。今流行りの盗作疑惑…^^;

書込番号：19074980　スマートフォンサイトからの書き込み

[(^_^)ｖ(*^_^*)]

フロントはエリーゼと兄弟かとw

書込番号：19075243　スマートフォンサイトからの書き込み

[りすお]

＞ＰＲＩＵＳバックオーダーさん

う〜ん、デザイン重視の人は外国車とか購入するイメージがあります。
国産車は品質がよい（故障が少ない）とか、燃費がいいとか。

プリウス購入した人がデザインをどれだけ重視しているのか・・・そんなにいないと思うのですが。
リーフがあまり売れない理由は航続距離かと思ってます。

書込番号：19076591

[ミリオン。]

デザイン重視を強調しながら、なぜプリウス＾＾；
人の感性とはわからんもんですな。

ほとんどの人が、燃費重視であってデザインは妥協の車だと思ってましたょ＾＾；

書込番号：19078233　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＲＩＵＳバックオーダー]

＞ミリオン。さん

＞デザイン重視を強調しながら、なぜプリウス＾＾；
＞人の感性とはわからんもんですな。

プリウスのデザインが気に入ってって人は少ないかも。

＞ほとんどの人が、燃費重視であってデザインは妥協の車だと思ってましたょ＾＾；

プリウスはリーフと違って妥協できるデザインなんですよ。

それと比べリーフはかっこ悪いんですよ。
特にフロントマスクが最悪です。

私の周りでもＥＶに引かれてリーフを検討した人が数人いますが、デザインが気に入らず
結局、プリウスに落ち着いた人が沢山います。

書込番号：19078264

[チョベリグ]

＞ＰＲＩＵＳバックオーダーさん
ネガティブツートップ発見
いつも同じような書き込みして楽しぃ？
プリウスクチコミでやりなよ

書込番号：19078602

[pokkuri]

ほんと人の感性って様々ですよね〜
プリウスがかっこいい・・・

自分はセンスなんて無いから、偉そうな事言えないかな
少なくとも私はデザインも気に入って買いましたよ。

人それぞれで良いんじゃないですか？デザインの事はいくら話し合っても水掛け論？無駄ですよ。
気に入らなきゃ買わない　それだけでは？

書込番号：19078603

[芋きんつば]

＞ＰＲＩＵＳバックオーダーさん
リーフに興味が有るという事ですが、どの辺りに興味を持たれているのか教えいただけますか？
良いと思う部分を上げて下さい
宜しくお願いします

書込番号：19078944　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASZ33]

４０〜５０代の主婦にうけそうなデザイン

書込番号：19079161

[ASZ33]

初代プリウスや初代インサイトよりはいいんじゃないですかね

書込番号：19079172

[ASZ33]

リーフのタクシーとプリウスのタクシーが留まっていました

さて、どっちに乗りたいか？



私は、リーフに乗りたいです＾＾v

書込番号：19079185

[てるず]

テスラ モデルS タクシーに一票、

都内で走っているらしい。

書込番号：19079273

[ASZ33]

テスラタクシー、まじですか！笑

都会は違いますね

しかしタクシーで元が取れるのか疑問です

書込番号：19079654　スマートフォンサイトからの書き込み

[土建屋建ちゃん]

確かにテスラはかっこいい！でも、高くて俺には手が出ない(涙)
誰でも自分が乗っている車をどんな形でも貶されれば良い気がしないよな。
それにしても、矢沢永吉の｢やっちゃえ日産｣のCMはかっこいい！！
失礼ぶっコキました。じゃぁ！

書込番号：19079656　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASZ33]

よく掲示板で見て思うことがあるのですが

プリウスとリーフはライバル関係にあるのでしょうか？

プリウスの方は意識してるような感じがします

それとも例えばショッピングモールなどでの充電スポットの取り合いから

ライバル意識が芽生えてしまうのでしょうか？

書込番号：19079681　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASZ33]

やっちゃえ！NISSAN

名言ですね、私もそのCM好きです！笑

矢沢永吉さん黒いリーフに乗ってますね

確か以前は白いリーフに坂本龍一さんが乗るＣＭもありましたね

書込番号：19079696　スマートフォンサイトからの書き込み

[土建屋建ちゃん]

2種類の人間がいる。 やりたいことやっちゃう人と、やらない人。

やりたいことやってきたこの人生。
おかげで 痛い目にもあってきた。
さんざん恥もかいてきた。
誰かの言うこと素直に聞いてりゃ、
今よりずっと楽だったかもしれない。

でもね、これだけは言える。
やりたいことやっちゃう人生のほうが、間違いなく面白い。
オレはこれからもやっちゃうよ。あんたは、どうする?

日産は、技術で挑戦する。
誰よりも早く、自動運転を。電気自動車の時代を。

さあ、準備は出来た。
技術の日産が、人生を面白くする。
"やっちゃえ”NISSAN

〜〜〜超〜〜カッコイイ　　≧∇≦
まだ、見てない人はYouTubeでも見れますよ。

書込番号：19079712　スマートフォンサイトからの書き込み

[キンメダルマン]

正直、私もリーフのデザインは好みではありません。

全体的なフォルムはいいのですが、フロントのライトが、どうしても気になります。
でも、機能的にはすごく興味があるので、デザインは目をつむってでも欲しいとは思っております。


＞逆にリーフが売れていない理由も、デザインが悪いからではないと思います。

りすおさんがこのように書かれていますが、私も基本的にはそうだと思います。
でもそうは思いながらも、リーフがかっこよければ、もっともっと売れるような気もしています・・・


やっちゃえ日産と言って挑戦するというのであれば、もっともっとＥＶに挑戦していってもらいたい。
リーフはもちろん、もう少しバリエーションを増やせないものか。
ま、今の売れ行きではなかなか手を出せないかもしれないけど、本気の挑戦期待しています！

書込番号：19080544

[ＰＲＩＵＳバックオーダー]

＞芋きんつばさん

＞リーフに興味が有るという事ですが、どの辺りに興味を持たれているのか教えいただけますか？

ＥＶ車全般に興味があります。
ガソリンを使わず、電気だけで走行出来ること、素晴らしいです。
プリウスよりエコロジーだと思います。

あと、エンジンでは無く、モーターによる走行感。

但し、現状ではリーフに色々と問題があり、プリウスユーザーに至っています。


別のスレでリンクされていたものですが、

http://s.response.jp/article/2015/08/24/258490.html

この記事でも、
「ただ、個人的にはあのリーフの個性的で風変りなデザインをどうにかしてほしいものである。」
と締めくくられています。

書込番号：19080754

[芋きんつば]

新型プリウスも丸くなりましたよね
あの形はどうなんでしょうか？

書込番号：19080804　スマートフォンサイトからの書き込み

[芋きんつば]

＞ＰＲＩＵＳバックオーダーさん
少なくとも私には、興味があるような書き込みには思えないです
他にもEV、PＨＶも有りますよ
そちらで探されたほうがいいんじゃないでしょか
わざわさ乗りたく無い車に書き込みする必要は無いと思います

書込番号：19080846　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＲＩＵＳバックオーダー]

＞芋きんつばさん

まだ、見てないので解りません。

次の車検までには、新型プリウスと次期リーフが出揃っていると思うので
検討したいと思います。

書込番号：19080853

[ＰＲＩＵＳバックオーダー]

＞芋きんつばさん

＞わざわさ乗りたく無い車に書き込みする必要は無いと思います

リーフの問題点を指摘する事で改善を期待しています。

意外とメーカーもここの書き込みを注視している様です。

書込番号：19080890

[芋きんつば]

＞ＰＲＩＵＳバックオーダーさん
改善点の提案をされているような書き込みなんですね
ただ改善の提案には思えない誤解されないような書き込みをなされたらいかがでしょうか？
個人的な印象ですが、改善の提案をなされているようには思えないです

書込番号：19081052　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaisokuyukinaga]

リーフの外見はカッコイイか？って言われれば、×だけど
でも丸っこくてかわいいですよね？私は好きですよ

書込番号：19083376

[はっとりけむまき]

私はフロントバンパーが同色なのがいけてない原因の一つかなと思ってます。グリル上部の塗り分けで多少良くなると思うのですが、エアロスタイルでも取り入れられている手法です。
エアロパーツも少なからずあるので印象を変える事は可能ですが素体が気に入らなければどうしようもないかと、^^;

書込番号：19083726　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

他の車にはない出目金スタイルが一番の不評の要因のような気がします。ドアミラー周りの空力と静粛性を追及するための手段でしたが、次のフルモデルチェンジでは他の手法に変えると思われます。

書込番号：19085692

[渡部 陽祥]

デザインのせいで売れてないとの話になってますが、ディーラーの話によれば売れない原因は大きさです。
古い家だと車庫が小さく、3ナンバーのクルマが入らないのです。
5ナンバーなら買ったのにとの声がかなりあるそうです。

書込番号：19091482　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

不評の要因はデザイン、それ以外に販売不振の要因はサイズ、航続距離などが主なところですかね。

書込番号：19092270

[犬のまなざし]

集合住宅の人には、手をだしにくいのも
販売台数に影響してますね。

書込番号：19092509　スマートフォンサイトからの書き込み

[土建屋建ちゃん]

http://agora-web.jp/archives/1524470.html
今から２年半前に書かれた
「電気自動車は本当に普及しないのだろうか｣ 山田高明著です。
読んだ方も多いと思うけど、なかなか的確に捉えていると思います。
キンメダルマンさん、全く同感です。
｢やっちゃえ日産｣のCMがかっこいい！と書いたのは、当然矢沢永吉が渋くてかっこいいとゆうのもありますが、個人的にリーフオーナーをこのCMに当てはめてみて、自分達の気持ちを代弁してくれているかの様に感じて感動したからです。
やりたいことやっちゃう人＝リーフオーナー
やっちゃって（買って）痛い目にあってきたこの人生！
さんざん恥もかいてきたこの人生！（色々言われたり）
やめた方が良いよ！誰かの言う事素直に聞いて（HVやクリーンディーゼル等々に）れば、ずっと楽だったかも知れない。
でもね、これだけは言える！やりたいことやっちゃう人生、やらなかったら、わからないままだよ！！（静寂性、加速感、経済性、等々）リーフは乗って楽しいと本当に思える車だと思いました。
今一踏み切れなかった人達も、今後の電池の進歩により、航続距離アップや充電時間短縮、劣化問題が解消してくれば、電気自動車に対する意識も徐々に変わってくれるだろうと期待してます。
日産には、本気でEVを売って普及させよう！と言う気持ちで、車種拡大等々頑張って貰いたいものです。

書込番号：19092675　スマートフォンサイトからの書き込み

[土建屋建ちゃん]

追伸！返信は殆ど出来ません｡
頭悪いので！文句言われても口では負けるし。喧嘩なら････。
恐い顔したリーフ乗りみたら俺かも(笑)
たまに来て、言いたい事だけ書いてトンズラしてごめんなさい。

書込番号：19092731　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyuka due]

妥協できるデザイン？

人それぞれだと思います。私はプリウス全モデル、数少ない「タダでくれても要らないクルマ」の一つでその理由はデザイン、特にリアの不恰好さです。リーフを買うという時に母がもうほとんど乗らなくなったからプリウスやるで、新車買わんでもいいやんかと打診されたのですが、キッパリ断りましたからね。逆に私の周りはリーフもまだ少ないですが、カッコ悪いのでプリウスは絶対にイヤって言う人が結構いてます。

どっちどっち？？
ま、人それぞれですよね。

書込番号：19094465　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイス-T]

やっちゃえよ

NISSAN

書込番号：19102203　スマートフォンサイトからの書き込み

[芋きんつば]

＞とものすけたろうさん
荒れてますね、そろそろ解決済にしては？

書込番号：19107412　スマートフォンサイトからの書き込み

[BDZ ET1000]

皆さんの気に入るエクステリアデザインを、絵にして投稿していただけますか？メーカーデザイナーさんが考慮していただける可能性もあります。

書込番号：19114689　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

Ｖ３５とプリウス

芋きんつばさん

そろそろ解決済みにしたら - - - ご提案に大賛成です。

リーフに比べて１０００Ｋ走れようが 前世紀の乗り心地に とても
我慢は ご免です。私宅に社用車のプリウスがありますが最初の
一回で次からは、Ｖ３５クーペなら燃料費出しても借りたい ! と
言います。そんな程度の車に何の魅力も感じません。

スレ主さん 解決済みに 宜しくお願い致します。

書込番号：19114894

[とものすけたろう]

すみません・・・。
質問では無いので解決済みやグッドアンサーを選択できません・・・

書込番号：19116845

[人の心]

＞とものすけたろうさん

Ｇｏｌｆ　ＧＴＥが発表されましたね。

エクステリアもかっこいいですよ。

書込番号：19127857

[とものすけたろう]

ゴルフGTEは確かにカッコいい。
PHEVは魅力的で実際欲しいです。
しかしアウトランダーと比較した場合、魅力的ですかね？
ハイパワーではあるけどPHEVとしてはアウトランダーに１日の長があると思います。
でも車体の作りはゴルフに適う日本車は無い気がします。

今、一番気になるのは時期リーフです。
エクステリアと航続距離が改善されれば絶対売れますね。
車のレベルはゴルフが上でも、やっぱりEVが欲しいです。
ゴルフGTEも気になりますが・・・。

人の心さんは良い車をご存知ですね。
気になっている車を指摘されて更に気になってきました！

書込番号：19128327

[ミリオン。]

ゴルフのエクステリアが、格好いいんですかぁ。
好みとはやはり人それぞれで、わからないもんですねw

書込番号：19128500　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＳＬＫユーザー]

ＧＴＥもリーフと同じフロント給電口だけど、リーフのふたと違い、エンブレムにすっぽり隠れる様になっている所
なんかがお洒落ですよね。

あと、ボタン一つで切り替えられるＧＴＥモード、早く試乗してみたいです。

書込番号：19128735

[侍所別当]

E-GOLFって日本販売諦めたんですかね、走行距離がリーフに見劣りするみたいですし。

書込番号：19128841

[渡部 陽祥]

そこまでこきおろすほどリーフのデザインが
悪いとは思いません。

書込番号：19131996

[チョベリグ]

ある大変スキルの高い人が言っていた言葉です
「ネガティブな書き込みをする人はスキルが低い人です」
スキルの高い人は良いこと言いますね

書込番号：19135128

[無敵ング]

やっちゃえよ

NISSAN ?


やっちゃえよ

無敵ング！！！！！


エゴい、エゴい。

書込番号：19140627

[人の心]

フォルクスワーゲン、やっちゃいましたね。

ＧＴＥのＣＭも見なくなってしまいました。

書込番号：19173422

[無敵ング]

↑

あっ！！！

書込番号：19174218

[無敵ング]

↑　連投すみません。
顔、間違えちゃった
こっちでした〜〜　怖い、怖い。

書込番号：19174242

リーフ最高！！！

[Horizontal-6]

リーフに乗って二か月半が経ちました。

　5000キロほど乗ったのですが、今までひと月約５万円かかっていたガソリン代が、充電カードの会費3000円と遠乗りの時の別の車のガソリン代だけで済むようになり、2か月半で10万円近く燃料費を浮かせることが出来ました。
　リーフは燃料費が安いだけでなく、運転も非常に楽しいので満足度の高い車です。発進加速も思い通りに行き、足回りも乗り心地がいいのにスポーティーでした。
　
　それと、何といってもハンドリングが素晴らしく、ミッドシップカーのように気持ちよく曲がり、まるでスポーツカーのようです。あれだけカッコ悪いと思っていた外観も、高級感が漂って見えてきました。

　高速道路は怖いので絶対に乗りませんが、街乗り＋隣町位ならとても快適に過ごせます。そうそう、クーラーの効きも早く、非常に涼しく心地よいです。

　リーフは本当に素晴らしい車だなと感じています。購入を検討している人は是非体感してください。

書込番号：19061206

[rt-beemer]

私も、以前はハイエースキャンパーで月5万円ガソリン代に使って車中泊を楽しんでましたが、今は毎月5万円を宿泊費にして月に数回ドライブを楽しんでいます。
私は高速も走りますが、亀マークが最初の頃はストレスになってましたが、今はノンビリ運転に慣れ楽しんでいます。

書込番号：19061331　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

私はリーフを通勤＆近場の所用専用のセカンドカーとして２年ほど乗っていますが、そのうれしいお気持ちはよ〜く分かります。最近は「もう少し高速の追い越しで加速が欲しいかも」と思うこともありますが、踏んだらすぐ返ってくる反応の良さは２年乗った今でも気持よく、「運転が楽しい！」という感覚をずっと与えて続けてくれています。この用途だからですが、使っていて不満はほとんどありません。

電気代がKwhあたり10円以下の地域（北米）に住むので、毎月約1600kmほど乗りますが、200〜230Kwhの利用で月2000円台前半のランニングコストです（発電に占める石炭率がわりと高い地域で、安い代わりにCO2排出量はプリウスより少し良い程度）。

遠隔操作でエアコンを操作出来ることと、子供が寝入ってしまった際にも車庫等の密閉空間でエアコンを付けっぱなしに出来ることも、個人的にかなりポイント高いです。

書込番号：19061334

[Horizontal-6]

＞rt-beemerさん

ありがとうございます。

　私もノンビリ運転に慣れました。リーフに乗って運転の仕方変わりました。運転が優しくなり、エコ運転出来る体になりました。

　高速は絶対走らないと書いてしまいましたが、よく考えると今月阪神高速をリーフで何回も運転したのを忘れていました。阪神高速は首都高と同じであまりスピードを出せないので、頭から高速というイメージが飛んでいました。。。

　充電所のあるサービスエリアならご飯を食べながら充電も回復できるので、凄い得した気になります。

書込番号：19062017

[Horizontal-6]

＞フォリオさん

ありがとうございます。

　私もセカンドカーとしてなら最高の車だと思います。

　リーフに乗っていると、駐車場の高い場所で少しご飯を食べたい時でも、近くの日産で充電すると、充電が名目で駐車も出来るので、駐車代は浮くわ燃料代は浮くわ時間も無駄にせずに出来るわで一石三鳥もの得をした気分になりました。

　特に、前で別の車が充電している時はディーラーに鍵を渡して、「後で戻ってきます」と言うと、小一時間くらい近くでゆっくりできるので、ホントに満足できています。

書込番号：19062030

[麻呂犬]

メリットは良く分かります。
でも、リーフの型はイマイチかな。
最中で良いんだけどね〜
リーフのアンコに他の皮を載っけて欲しいです。

書込番号：19062351　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

普段の利用ならば最高の車です。遠乗りする時はガソリン車があった方が良いでしょう。私はハイブリッド車を所有していますが、EVオンリーの場合、家族での遠乗りはレンタカーでという人も知り合いには多いです。

書込番号：19062412

[kaisokuyukinaga]

僕はリーフに乗ると自然と安全運転になっちゃうのが、一番のメリットだと思います（笑）

書込番号：19062540

[kuncyan]

リーフに乗ると眠くなりやすい…(^_^;)

書込番号：19062608　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミリオン。]

加速、ハンドリング、高級車並ですよね〜(^-^)
そして、音が静かw

日産に鍵預けて充電、最高ですよね。
わかりますw

効率のいい、主さんみたいな方には最適の車なんでしょうね。


私的には、ﾘｰﾌの魅力に気付き、ﾘｰﾌが増えて充電器待ちの機会が増えることを、恐れていますw
300ｷﾛﾘｰﾌ出て急に増えてしまうんじゃないか不安w

書込番号：19062624　スマートフォンサイトからの書き込み

[( ´ ▽ ` )ﾉ81]

私にとってのリーフの魅力は何といっても静かなのがダントツです。
以前のガソリン車の時は、信号待ちとかでのあの振動が苦手で、いつも信号待ちの間はギアをニュートラルにしてました。今はリーフなので全く振動もなく、本当に快適です^_^

加速は私には良過ぎて、初め車だけ飛んでいくような感覚がして、私にはエコモードがちょうどなぐらいです…

最初は近距離用だと思って購入しましたが、一度長距離にチャレンジすると、意外と大丈夫な事が分かり、今ではどこでもリーフで出掛けるようになりました。

書込番号：19062756　スマートフォンサイトからの書き込み

[妖怪くっちゃね]

私は寄り道したり、ちょっと遠回りすることが増えましたね。とにかく運転が楽しい。納車４ヶ月で10000km走りました。
もちろん、今までにも運転が楽しいクルマには乗ってきましたが（特に、RX-7(FD)、RX-8でしょうか）、燃料代を気にせず、ずっと乗っていられるクルマは初めてなので、今までの楽しさとは全く異なる楽しさです。

先日、メインカーのセレナC26ライダーパフォーマンススペックに数ヶ月ぶりに乗りましたが（普段は奥さん用）、あまりのレスポンスの悪さに閉口。リーフは、アクセル開度に対するレスポンスの良さ＝ストレスのない走り＝楽しい、と感じさせるんだなぁと思いました。もしかしたらフィーリングはRX-8に近いかもしれません。

電費には跳ね返りますが、足回りを少しだけ固めて、ちょっとしたスポーツタイヤ、あとフルバケシートでアイポイントを落とすだけで、さらにめちゃくちゃ楽しくなるんだろうなぁ〜なんて、想像してます。あぁ楽しい。

書込番号：19062790

[whitetiger2000]

私も納車2ヶ月で6000km走りました。
前の車は10年で5万kmでした。
リーフに乗ることは楽しく良い買い物をしたと思っています。
「意味もなく遠くへ行きたい病」にかかってしまい、週末は300kmは走ります。
先週末も意味もなく阿蘇山のやまなみハイウエイへ行ってきましたが、ついついリーフの加速性能に酔いしれ、スピード違反で捕まってしまいました（苦笑）。

書込番号：19063184　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

この間リーフの助手席に乗せて送迎してもらって気づいたけど
オーディオ付近のパネルがルノー系でダサかったんですね。
あれなんとかならんのかな。

ルーテシアRS買おうと思って試乗した時、あのパネルが気に入らなくて選考外へ。

書込番号：19063292

[ミリオン。]

オーディオ付近のパネルが気に入ったの買ってくださいw
気に入ったの見つかるといいですね〜(^-^)

書込番号：19063767　スマートフォンサイトからの書き込み

[渡部 陽祥]

一年43000キロで41万ガソリン代が浮きました。(ノート比)

書込番号：19064258　スマートフォンサイトからの書き込み

[まとりっくす９９]

リーフに慣れたら、もうガソリン車には戻れません。
うるさい。ガソリン臭い。加速が悪くてアクセルの踏み方にコツがいる。いまだにこんなものに平気で乗っている人が不思議になってきます。
いそいで遠出する必要があるなら、新幹線を使えばよいんです。
自動車は、寄り道して、好きなところで止まって、が、できるから良いのであって、焦って走るものじゃないですね。充電時間のロスなんて、ちょっと早く出発すればカバーできます。

東北も、早く、充電施設が充実しますように。

書込番号：19064276

[はっとりけむまき]

まとりっくす99さん>
いまだにこんなものに平気で乗っている人が不思議になってきます。

上記は言い過ぎでは無いでしょうか、まとりっくす99さんが思うのは勝手ですが、発言で他を不快にする必要は無いと思います。

リーフの魅力は0からの加速と移動費の安さですね。どんなに走っても月1000円が魅力です。バッテリーの持ちが？なので将来的な維持費は？ですが、今の所前車比でガソリン代14万の徳になってます。

書込番号：19065058　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

＞上記は言い過ぎでは無いでしょうか、まとりっくす99さんが思うのは勝手ですが、発言で他を不快にする必要は無いと思います。

はっとりけむまきさんに激しく同意ですね。


そういったオーナーが居る事が、リーフの最大の欠点かもしれませんね・・・

書込番号：19065120

[キンメダルマン]

考え、使い方は人それぞれ。
本人が満足していれば、それでいいと思います。

ただ、客観的に見ると現状ＥＶの普及はいまひとつであり、国内他社は追随せず、日産でもそれほど幅広く展開していない。

トヨタやホンダが焦るほどの存在に早くなってもらいたい！

書込番号：19065160

[渡部 陽祥]

まあまあ、個人の主観なので。でもガソリン車も最高ですよ。いま代車でエクストレイルにのっていますが、加速はいいし、静かだし、乗り心地も良い。1500キロの巨体を2000のエンジンでリッター16キロもでたら最高ですよ。
内燃機関にはまだ延び白があります。ものすごく性能があがっています。かたや電気自動車はまだまだ発展途上の技術です。不便があって当たり前なのです。その不便をメリットに変えて我々は乗りこなしているのが現実ではないですか。正直私も代車でガソリン車に乗ったらやはりガソリン車便利です。
ガソリン車を煽るから、ネガキャンするやつが減らないのです。
いいんです。資本主義なんだから好きな車に乗れば。我々も発言には気をつけていきたいものです。

書込番号：19065587　スマートフォンサイトからの書き込み

[渡部 陽祥]

リーフ以外のユーザーが寄ってきますから、発言は慎重に。

書込番号：19065709　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyuka due]

確かに他者を貶す必要は無いですよね。

ただ言いたくなる気持ちも分からないでも無いです。ネットではリーフに対する中傷を良く目にします。ここでも執拗にリーフを貶めようとしている方もちらほら。オーナーなら良いのですが、非オーナーの方から罵られるとあまり良い気はしないですし、言い返したくもなります。
が、そんな中傷をする方が気にならなくなるくらい、リーフに乗る事で穏やかになりません？

私は元から飛ばさないのですが、より安全運転になりましたし、遠出もリーフちゃん中心のスケジュールで、強行軍っていうのが無くなりました。夏場も途中ダダをこねるかもと、更に余裕のあるスケジュールを組んだお陰で、加熱してしばらく立ち往生してもスケジュールの変更はナシ！知り合いに言わせると「それって不便やん！」と言いますが、負け惜しみじゃなく全くそう思わないんですよね！

ココロに余裕をあたえてくれるクルマ、そんな気がします。
以前、ヤマハかどこかのCMで「2輪を知らない人生なんて」というキャッチコピーがありましたが、まさに。
「EVを知らない人生なんて」
です。まぁ、私もここでプリウスに乗る人を「エセエコカーに乗る人」と発言して皆様にお叱りを受けた未熟者ですが、リーフ乗りの方はそんな至らない人間を優しくたしなめてくれる方ばかりだと思います。

書込番号：19067182　スマートフォンサイトからの書き込み

[渡部 陽祥]

そのとおりです。
電気自動車のデメリットもメリットに変えて乗りこなしているわけで、回りから見たら不便かもしれませんが、いま私たちはそれで満足しているからいいんです。電気自動車に乗ると、生活が一変します。これを受け入れるか、受け入れられないかの違いでしかないのです。
私たちだって、ガソリン車に乗ってるときは普通に乗っていたし、あぁ、環境破壊してるなぁ、と思いながら乗っていたわけではないし、プリウスが出たときはプリウスすげえ、と思ったわけです、もちろんいまでもすごいです。その延長に電気自動車もあるのです。電気自動車はまだまだ発展途上の技術です。まだしばらくハイブリッドの時代が続きます。内燃機関の技術もまだ100年あまり。内燃機関にはまだ延び白があります。ガソリン車も次々新技術が出ています。どの車も至上主義ではいけません。いま代車で乗ってるガソリン車にも感心するばかりです。

うちも電気自動車にしてから、家族の節電意識が変わりました。まさに大きな家電です…

書込番号：19067428　スマートフォンサイトからの書き込み

[無敵ング]

>>>>>> この間リーフの助手席に乗せて送迎してもらって気づいたけど
オーディオ付近のパネルがルノー系でダサかったんですね。
あれなんとかならんのかな。

ルーテシアRS買おうと思って試乗した時、あのパネルが気に入らなくて選考外へ。


でっ！？
結局なにかったの〜？
教えて〜
ひょっとして、乗ってて恥ずかしい車？（笑）

書込番号：19071601

年内発売のMCリーフは航続距離なんと６００ｋｍ！？

[gala-tokyo]

必要に応じ選べる３種類バッテリーパックオプション
ロングレンジバッテリー６０ｋｗｈ航続距離６００ｋｍ（＋１００万）
ノーマルレンジバッテリー３６ｋｗｈ航続距離３６０ｋｍ（現行リーフと同額）
シティレンジバッテリー２４ｋｗｈ航続距離２４０ｋｍ（−２０万）

早ければ来月発表　１０月下旬前後に発売開始と予想します。
もちろん現行リーフにも載せ替え可能なバッテリーも用意されるでしょう。
さて、どうなるかお楽しみに。

↓プロモーションビデオ出てますね
https://www.youtube.com/watch?v=1P4B2JhIXlA

書込番号：18912007

[D.C.T.]

・・・充電時間が恐ろしいですね・・・

書込番号：18912024

[駄洒落封印]

・・・＋100万と来ましたか・・・

書込番号：18912530　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

充電時間を短縮する術がないなら大きくしても・・・

帰省先なり旅行先に一気に移動して、そっちでゆっくり充電すれば良いのかね？

書込番号：18912612

[tarokond2001]

600kmか…

そこまでは必要ないかな、と思いますね。
大陸で暮らすアメリカやドイツの人たち向けでしょう。

日本なら400kmも走れば充分だと思います。
自分としては、300kmでも許容範囲ですね。

プロモーションビデオなので、チャージング・ポイントを通過して、休まずはしり続けてますが、実際は休みますよね。

休む時に、食事をする時に、寝ている時に充電する というのが、ガソリン車にはマネのできない、EVの使い方です。

充電時間が長くなることを心配される書き込みが多いですが、
カラになったら満タンにする、というガソリン車の使い方が念頭にあるんでしょうが、
EVは、電気を使い切ることもないし、満タンにすることも、あまりありません。

急速充電なら、なおさら100％充電なんか絶対しません。

基本は、電気を継ぎ足しながら走る。
それがEVの使い方です。

書込番号：18912716　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

バッテリもだけど　充電機器側の能力がどうかで　充電時間も変わるだろうしね・・・


大変だね　

書込番号：18912730

[はっとりけむまき]

チャデモは30分約30kwが最高なので沢山バッテリー載せても…、
国内だと、36kwが妥当かな？、常に125Aで充電なら80%まで30分も可能かと、とはいえ搭載箇所ってどうなってるのでしょう？乗車人数が減るなら大人2子供3の私は買えません^^;
バッテリーの容量について体積同じで2倍、3倍になったなんて話し有りましたっけ？昨年出たe200のバッテリーに変化もあまりないですし。海外メーカーEVも20kw程度での発売なので、マイチェンでのバッテリー容量変化とかはないかなぁ、と私は思ってます。

書込番号：18912780　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬のまなざし]

デザインもニスモ風に変わるでしようかね。

書込番号：18912821

[ニャンコ先生〜♪]

容量が増えたら増えたで充電時間は、、、、と非リーフユーザーは心配しますがそれには及びません

満充電に拘る必要ないので(笑)

容量増えたらL２H導入したくなりますね

書込番号：18912846

[芋きんつば]

バッテリーが小型化するんですかね
リチウムイオンから他の素材になるのかなぁ
劣化しにくくなるような事もゴーンさんか言ってましたよね

書込番号：18913215　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞リチウムイオンから他の素材になるのかなぁ

少し前のプレス発表で、正極の材料の変更があったと思います。

リチウムイオンを蓄える量を増やすことで、バッテリー容量の増加させるので、バッテリーの容積は不変でしょう。

ウチのリーフも、積み替えられるといいな。

書込番号：18913423　スマートフォンサイトからの書き込み

[りすお]

>tarokond2001さん
カタログ値で６００ｋｍなら、実質４００ｋｍです。

>芋きんつばさん
バッテリーが小型化する技術が開発された話は半年？１年？くらい前にニュースになっていたかと。
でも、航続距離５００ｋｍは、２０１７〜２０１８年くらいかと思っていたんですよ。
本当に年内ならすごいと思います。

６０ｋｗｈ（６００ｋｍ）板は、３６ｋｗｈより２４ｋｗｈしか多くないのに、＋１００万ってボリすぎじゃないでしょうか？補助金がたらふく出るならいいけど。

いやあ、６００ｋｍ走るならＦＣＶいらないっすね。
（つーか、ＦＣＶが発売されたので開発を急いだのかも！！）

書込番号：18913438

[ＧＴＲおじさん]

６００ｋｍですか〜！！
そりゃ凄過ぎます！

りすおさんがおっしゃる通り、ＥＶで６００ｋｍの航続距離を達成したら、水素満タンで６５０ｋｍのＭＩＲＡＩの存在意義が無くなりますね。

本当に実現したら、世の中の常識（価値観かな？）が変わる気がします。
ＢＭＷ　ｉ３の存在も霞むでしょうし、フォルクスワーゲンもｅ−ＧＯＬＦを発売できなくなるんじゃないでしょうか。

静かで加速が良くてエコなＥＶでそれだけの航続距離になれば、クリーンディーゼルも存在意義が無くなりますよね。

早く実現して欲しいです！！


私も普段の使い方だと公証２２８ｋｍで不便を感じていないのですが、高速道路を走る時はもっと航続距離が長い方が良いなあと思うことがあります。
今の季節だと２０分位で充電が終わるので、ＳＡのレストランに入れないんですよね．．．。

食事が出てきた頃に充電完了のメールが来るので、「リーフを移動しなきゃ（＞＜）」となって、最近は殆ど食べるものを買ってきて、リーフの中とかリーフの近くのベンチで食べていますから、２倍〜３倍くらいの充電時間になればもっと色んな食事が出来る様になるので、凄く嬉しいです！！（＾。＾）


＋１００万円なら買いでしょう！？高くないと思いますよ！
ＭＩＲＡＩは補助金を最大限貰っても４２０万円位ですから、６００ｋｍリーフも補助金貰えばＭＩＲＡＩと同等以下になるはず．．．。

いやはや、素晴らしいニュースを提供して頂き、ありがとうございました！！
今日は何だか幸せな気分になれました（＾。＾）

書込番号：18913550

[tarokond2001]

＞カタログ値で６００ｋｍなら、実質４００ｋｍです。

プロモーションビデオは、メーターで544kmですから、カタログ値のJC08モードなら、700〜800kmくらいですかね。

日産のプロモーションだから、その辺りを目標値にしているのかな、と思います。

書込番号：18913668　スマートフォンサイトからの書き込み

[人の心]

航続距離６００ｋｍって凄いですね。

もし、本当ならＥＶが一気に普及するでしょうね。

ＦＣＶの優位性も充填時間くらいでインフラの事を考えるとＥＶの方が普及しそうです。

リーフの進化は止まらない事を証明して貰いたいですね。

書込番号：18913682

[つぼろじん]

EVを本気で普及させる為には　１０００�`の航続距離を目指さないといけないでしょうね

プリウスは　満タンすると　走行可能距離が約８８０�`で　表示されますから

最低７００�`以上はEVでも走らないと・・・・

書込番号：18914176

[プロ乞食]

容量がデカくなりゃ20-80で乗るなら相対的に充電時間も短くなるし、いいことずくめなんだが
これ、株主総会で流れたビデオなんだろうけど、544kmって次期リーフのイメージなんじゃないの？

しっかし、見ててワクワクするわ。

書込番号：18914609

[フォリオ]

クルマは一度に何百キロも走れなければならいという今までの常識を捨てれば、行動範囲を数往復できるレベルのEVで充分という人は案外多いと思いますが、それでも今の倍ぐらい、実力値で300キロ走れるオプションが選べると魅力ですね〜。

自分がそうですが、地方でセカンドカーとして使う人は今のリーフの航続距離＋ちょっとで満足じゃないでしょうか。この場合、普及のカベは車体価格の方ですよね。早く現行スペックのものが補助金なしでプリウス並にならないかと。

書込番号：18914611

[フォリオ]

バッテリーのオプションが幾つかあって、小さい方は遠出用に追加バッテリーをレンタルで装着出来ると良いかなあと。週1万円以下ぐらいで。

書込番号：18914732

[働きたくないでござる]

常に満充電に拘る必要はなくても
いざ満充電あるいは80％充電するのに時間がかかるのは避けられないよ。

結局インフラが対応できなきゃ幾ら安くても普及しないってのは
現状のEV事情でよくお分かりだと思いますが。

書込番号：18915076

[tarokond2001]

＞結局インフラが対応できなきゃ幾ら安くても普及しないってのは

自分は何度も書き込んでますが、個人的には普及しなくてもかまわない、と思っています。
プリウスがいいと思う人はプリウスを乗ればいいわけで、
EVを理解している人、良いと思う人が乗ればいいんですよ。

それ以上でも、それ以下でもない。
どんな道具を選ぶかは、個人の嗜好ですから。

ただ、ひとりのユーザーとして、EVを使っている感想を書き込んだり、
間違っていると思う情報や書き込みについて、疑問を投げかけ、また訂正したりして、
リーフに興味のある方に正しい情報を伝えたいとは思っています。

航続距離については、300km走れば問題ないと思います。
充電インフラについては、EVの数が増えれば不足すると思いますが、現状では何の不満もありません。

日産の株をまだ少しだけ保有しているので、日産車が売れて、利益が増える方が嬉しいんですけどね。

書込番号：18915383　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCYN2]

この情報は額面どおりに信じてもいいのか？

がせねたではないですよね？
どこの会社のバッテリーだろう？

急速３０分で１５０km分、家で４日間、８時間継ぎ足し充電すれば満タンと考えればいい訳で。
その後は２週間充電いらずか。
原材料費を考えたら、容積変わらず、容量に比例して値段が上がるとかはおかしいし。
もし本当なら速くありふれた技術になってほしい。

書込番号：18915904

[りすお]

充電時間気にされている方がいますが、６００ｋｍ走るなら、途中で充電する可能性は低くなると思います。
自宅で深夜電力で充電すれば問題ないかと。遠出する場合は、あらかじめわかっている場合が多いですから、いきなり残り１００ｋｍで出発しないですよね。前日夜に充電して朝満タンになっていればいいかと思ってます。
ただし、旅行の場合は、宿泊先に充電設備がないと困りますね。

書込番号：18916735

[BURITANIA]

電池の容量を増やしたり車体を軽量化して航続距離が伸びたのなら
航続距離を気にして満充電にする必要も無くなるしバッテリーの寿命を延ばすことにも繋がりそうですね

書込番号：18917848

[koba29]

宿泊先のホテルや旅館などでは、１００Vによる充電を行っています。
今まで、３０箇所以上の宿泊先で利用していますが、断られた事はありません。
夜間、１５KW以上の充電が可能です。
バッテリー容量が増えると、ＱＣによる単位時間あたりの充電量は増えます。
当然、充電スポットの利用回数も減ります。
また、バッテリーの使用率が下がり、劣化に対しても有利となります。
満充電の時間が増えることは全く問題なく、とても快適な状況が期待できます。

書込番号：18918354

[白neko]

現行リーフとバッテリー互換性あると良いですね。
iPhone、iPadってosのアップデートが何世代も保証されてるので安心感あります。
日産さんも乗り換え需要をねらって互換性無くすより、安心感を与える方が、ユーザー増えますよ。
日産さんよろしくお願いします。

書込番号：18922511

[tomkun6005]

僕はMC後のリーフでもうすぐ1年ですけど、今のままでもあまり不便は感じません。

だけど、値段にもよりますけど、バッテリーが最新に載せ替えられるなら検討したいです。やっぱり余力があった方が良いし、高速をもっと走りたいです。

書込番号：18922749

[はっとりけむまき]

3月の価格コムの自動車のニュースに実質親会社のルノーのEV.ゾエが走行距離210Kmから240Kmに増やすと言う記事がありますね。
それを踏まえるとリーフだけ突出した性能を持つとは考えづらいのですが^^;、
もし同性能のモーターを載せたりすればマイチェン時08モード250Km位になるかも知れません。パワー自体は落ちるかもですが。
私自身は2速ミッションやハイ、ローのギア選択なんかで走行距離重視、加速重視とかあれば面白いかな〜なんて思ってます。

書込番号：18922970　スマートフォンサイトからの書き込み

[人の心]

ディーラーの営業に次期リーフの航続距離を確認した所、３〜４０ｋｍ位増えるのではとの事、
あまり変わらないので、安心して現行車を進めますと言われました。

買い控えを防ぎたいのか、本当に情報が無いのか、どちらなんでしょうか？

書込番号：18923496

[駄洒落封印]

「※画像は開発中のイメージです。」
と注釈が入れば、誰もがっかりしないと思います。

書込番号：18923598　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハヤテ号]

人の心さん

次期リーフは航続距離600�qかも？と嬉しい話題にもなってますが、あと半年も待たないうちに真実があきらかになってると思いますよ。

もし、この話題が真実ではなくても次期リーフは今より良くなってる事は間違いないでしょうね


急ぐ買い物でないのなら日産の発表を待ってもいいかと思いますよ。(^_^)

書込番号：18923626　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

リーフの航続距離が200km超に進化するのと引き換えに、zoe顔になったらあんまりうれしくないかも。

書込番号：18923639　スマートフォンサイトからの書き込み

[whitetiger2000]

白nekoさん

私もそう思います。
iOSのように互換性を維持してくれると助かりますし、ユーザーは確実に増えると思います。

今でも日産ディーラーの無料充電（日産車に限るようですが）には助かっています。
先日、阿蘇山へドライブに行ったおり、阿蘇山の麓というか阿蘇登山口のところに日産プリンス熊本販売 阿蘇店がありました。こんなところに！と思ってしまいました。急速充電器も有り助かりました。

Appleのように熱烈なファンを増やした方が得策ですよ、日産さん。
10年後も今のリーフの電池交換してださいね。新型電池で。

書込番号：18924378　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍所別当]

ネガティブな意見ですが、儲けるためにチェンジ後の部品をチェンジ前の車に使えなくする意地悪さが自動車業界の体質でしょ。

書込番号：18924878　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomkun6005]

侍所別当さん

確かに、家電もそうだけど、何度も痛い目に合っていますね。購入してすぐに新型が出て、機能が更新していて価格が安くなっていて、前の型には使用できない等。

でも、これがないと新製品が売れないわけで、メーカーも困るんですよね。特に国産のものは壊れないし、ユーザーとしては、本当は買い替えずに最新に更新し続けられたらエコだし理想なんだけどなぁ。

書込番号：18925632

[はっとりけむまき]

iPhone等もos(インフラ)に互換性があるだけで、機種(リーフ)自体は互換性無いですよね。
互換性を維持するのは充電ケーブルだけだと思います。バッテリーに関しても、交換はしてもらえるでしょうが、今の型と同型だとおもいます。
期待するとガッカリすると思うので、期待しないで待ってる方が得策かと^^;

書込番号：18925880　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

アメリカで流れているリーク情報では、今年のマイチェンで30kwHバッテリーとされていますね。

改良型の新バッテリー・セルを詰めて現行型と同じ形状のバッテリー・パックを作るのだと思います。これで航続距離が2倍に伸びると素晴らしいのですが、自動車用バッテリーの技術ロードマップからしてまだ先の気がします。いや、フタを開けるまでは分からないので確定情報を楽しみにしています。

書込番号：18926350

[駄洒落封印]

この情報がよく見えないのは、桝zoe知事は国立競技場をいったいどうすルノーかよくわからないのと似てなくはない。

そう言えば知事はzoeフェイスだと思う。(以上、個人の感想です。)

書込番号：18926535　スマートフォンサイトからの書き込み