日産 リーフ のクチコミ掲示板

L２Hでの切り替わりの発生について

[やっぱりMacでしょう]

よく言われていたことですが
初期L2Hで、負荷が重くなると系統へ切り替わる件で
みなさんのところでは、どんな時に発生していますか？
夕食準備中などIH、レンジ、ポット　トースターとか使うと落ちるようです。
落ちないようにする工夫とかありましたら教えてください。
瞬停のようになるので、なるべく落ちないようにしたいです。
諸先輩の経験をよろしくおねがいします。

書込番号：24190761

[麻呂犬]

原因が
夕食準備中などIH、レンジ、ポット　トースターとか使うと落ちるようです。

と判断されているなら上記の使用を制限する事で対処できるでしょ。

書込番号：24190808　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
単身者では一口コンロを上手に使いまわす人もいるようです。
料理の基本は化学です。手順や段取りをどうするのか、
腕の見せ所です。

私はさすらいのキャンパーですが、たった一つのバーナーを
どのように使いこなすか、いつもこの問題に直面します。

書込番号：24190892

[らぶくんのパパ]

＞やっぱりMacでしょうさん
切り替わりについては過去ログにもありますね
参考になるかどうかはわかりませんが一度目を通してみてください。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=18417875/#tab

書込番号：24190913

[mokochin]

L2Hは持っていないので理解出来ていないのかもしれませんが、台所に商用電源だけのコンセント設けるわけにはいかないのですか？
短時間に大容量使う製品なら、単価の安い電源使わなくてもコストの影響が少ないかと思います

書込番号：24191612　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

V2Hについて良いことを教えてもらいました。

システムの利点の裏には、落とし穴があるのは常識ですが、
考えれば当然そういうことになりますね。なるほど、気づきませんでした。

PHVからの１００V1500Wインバータ出力を、定格超えないよう気遣って使うのと同じで、
災害停電時の運用では、面倒さはさほど変わらないってこと？

V2Hなら 12kWのインバータ出力が欲しいですが、今は高価になりそう。

書込番号：24191939

[やっぱりMacでしょう]

＞麻呂犬さん
＞写画楽さん
いろいろ確認しているのですが、IH（２００V）機器単独のON・OFFでは、落ちないようです。
電子レンジもオーブン機能を使うとかなりの確率でダウン
トースターとポットは、同時使用は、ほぼほぼ落ちます
やっぱり数値化しないとわからないので、タップモニターを導入してみたいと思います。
＞らぶくんのパパさん
瞬間湯沸かし系のシャワートイレは、ないので、該当は、ないですが、片層３０A制約とか大いに当てはまりそうですね。
家庭内のコンセントのU,Wの比率とか使用タイミングとかバランスさせた方が良さそうですね。

＞mokochinさん
L２Hは、電力会社の契約ブレーカーと家庭内負荷前段の漏電遮断機の間に挿入してるため、負荷分離は、大仕事になりそうなんですよ。
L2Hの取説には、エコキュートは、分離せよとか書いてありましたが、やってないんです。夜間の充電と湯沸し時間をずらすことで
行けるかなと思っています。
＞PC楽しむおやじさん
L2H　は　６KVですね　ただし片層３０Aの制約ありですけど。
PHVの１５００VAインバーターってそんなにたこ足で使うのでしょうか？？１００V１５Aって家庭コンセントの規格だから
１２００Wのトースターと１０００Wのドライアーは、同時には、使えないですよね。

３０Aの壁があるのを解消するには、２００V to １００Vのダウントランスの６KVとか効果あるのかな？？

書込番号：24192420

[やっぱりMacでしょう]

太陽光のモニター画面です。

今夜の電力の使用状況です、前半が充電で後半がエコキュートです。

書込番号：24192430

[モリニュー]

L2Hは持ってませんが、片相３０Aでしたら、トースタ、レンジ、ポットが同じ相にかかっていれば落ちます。
相の違う回路をさがしてそこから使うか1回路増設するかです。
さらにIHヒーターは、片口最大15Aが両相にかかりますので火加減に注意して使わないと落ちます。

書込番号：24193326

[PC楽しむおやじ]

やっぱりMacでしょうさん

＞L2H　は　６KVですね　ただし片層３０Aの制約
よく調べないで言って失礼しました。　そこそこの容量はありますね。

只、10kVAでも、夕方は不足する我が家には全く無理ですね。特に片層３０Aの制約は、電力モニターとニラメッコになるでしょう。

合計6kVA,200V制限ブレーカー付マンションに短期居たとき、電気好きには今の時代は少なすぎる容量でしたから。
便利なIHヒーター、オーブンレンジ、エアコンの稼働に気遣う毎日で、マンションというのは化石燃料共用住居でした。

弁解ですが、
PHVとi-MiEVの100Vインバーター出力（各1500W）は、常用では全く不足で防災限定の籠城期間だけしのぐ目的です。
幸いまだ出番なく、投資が回収できていません。防災はまったく非効率な投資です。


V2Hの常用節電モード（深夜充電・昼間利用など）は、足りない分は自動的に商用を混ぜて使えるものと
思っていましたが、V2Hのインバータにその機能がないのは、ユーザーにとって厳しいかも。

ソーラー発電の常用連携モードでは、発電電力は余った分が自動的に商用に
売られてるのが普通なので、V2Hも当然インバータ容量を超える電力消費は商用混合かと錯覚しておりました。

でも、この機能はインバータ設計上やや難しいように思えます。
（できない技術ではないように思ったりもします）


この辺、他社のV2Hも同じなのでしょうか？

書込番号：24194219

[やっぱりMacでしょう]

＞PC楽しむおやじさん
うちは、６０A契約です。
暖房は、石油ファンヒーターです。

私のリーフは、既に８セグ
見せてもらおうか、日産のリーフの実力を
と７：００から２３：００の給電をしておりますが、まだ
その性能を見極めできていません。
その辺りは、データまとまり次第ですね。報告します。

書込番号：24195338

[そんなの関係ねえ]

＞10kVAでも、夕方は不足する我が家には全く無理ですね。

旧型のL2Hならば複数台併用が可能なので、2台ならば最大１２KVAになります。
勿論、それに対応するEVも2台必要になりますが。

現行の系統連系できる機種は複数台併用はできないみたいですね。

書込番号：24195410

[やっぱりMacでしょう]

＞そんなの関係ねえさん
系統非連携は、２台共存とは、負荷分担でハード的に分離するしかないかと思います。
負荷ライン共有することはできませんなので、並列と言うよりは、独立と言うべきかな？？

書込番号：24195592

[そんなの関係ねえ]

＞系統非連携は、２台共存とは、負荷分担でハード的に分離するしかないかと思います。

そうですね。負荷分担を適切にすれば、何台でも併用でき、付加能力が上がり、系統への切り替えが起きにくくなります。そういう解決策があるとお話ししたかっただけです。

書込番号：24228422

リーフ 7インチナビ、FOMA 3G電波が終わるとどうなるの？

[ハルのお父さん]

中古リーフ検討しています　9インチナビのリーフは高いので、気にするなら９インチナビ付いてるの買っとけは無しでお願いします

リーフの2017年モデル7インチナビには、スマホからリーフにエアコンや充電タイマーやロックや色々な機能がありますが、7インチナビの機能はDOCOMOのFOMA　3Gの電波を使っているそうです、FOMAは2026年に電波が終わることが発表されていますが、それ以降はつかえなくなるのでしょうか？
新しい9インチのナビは4Gの電波で地図更新が出来るので、もしかして3G終了以降も対応か気になります
詳しい方おられましたら　よろしくお願いします

書込番号：24182249

[北に住んでいます]

レス無い様なので一般論で

本当に3G電波しか使っていないなら電波終了と共に通信に関する機能は終了ですよ。

書込番号：24182492　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ハルのお父さんさん
2017年10月以降の取扱説明書にはTCUはxi/FOMAモジュールとなっています。
2016年以前の取扱説明書にはFORMモジュールとなっています。

詳しい知識は無いのでよくわかりませんがxiで通信できるものと思います。

2017年10月以降(ZE1)のナビゲーション取説抜粋
● NissanConnect専⽤⾞載通信ユニット「Telematics Control Unit」は、xi/FOMAモ
ジュールを採⽤して、通信を利⽤したサービスを提供します。

書込番号：24182506

[らぶくんのパパ]

2017年10月 ナビゲーション 取説

文字化けしました。
取説では
AZE0/ZE0はFOMAモジュール
ZE1はxi/FOMAモジュールのようです。

添付画像は2017年10月のナビゲーションの取扱説明書抜粋です。

書込番号：24182511

[tarokond2001]

＞ハルのお父さんさん
＞スマホからリーフにエアコンや充電タイマーやロックや色々な機能があります

これらは、３G停波により使用できなくなると思います。
残念ながら、ウチのリーフも…。

ザックリと調べただけですが、現在、NissanConnect対応機種はドコモのLTEに切り替わってます。
３Gの停波を見越した対応でしょう。
所詮、2010年発表の初代リーフと同じシステムですから…。
その頃、LTEはやっとサービスが始まった頃ですよね。
EVの進化に比べて、LTEから５Gへの「通信規格の進化の早さ」をあらためて感じます。

書込番号：24182549　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

あ。
＞らぶくんのパパさん

ZE１は、xi 何ですか！ならば、大丈夫なんですね。

失礼いたしました。

書込番号：24182551　スマートフォンサイトからの書き込み

24kw→30kwアップグレードできるか

[ケロロ軍曹ケロケロケロ]

なにやら昨日から
みんカラで24kw→30kwに乗せ替えできるらしいとの
情報が流れています
詳細情報持っている方いますか？

書込番号：20205988　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちryoろ]

販売店で聞いてきました。

結論から言って無理です。
陸運局に登録した時と容量が変わると改造扱いになるそうなので、との事でした。

書込番号：20209903　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

ただ、車検証に電池容量の記載は無いんですよね。

書込番号：20210862

[なおき^^;]

１００キロ増までは届け出すら不要です。


部品を取り付けたり変更した場合に、車両の寸法、重量が一定の範囲内で有れば届け出をする必要はありません。通常はそのままでも車検に通ります。
　５ナンバー車では全長±30mm、全幅±20mm、全高±40mm、重量±50kgまで
　３ナンバー車では全長±30mm、全幅±20mm、全高±40mm、重量±１00kgまでがその範囲内です。

書込番号：20210926

[槍騎兵EVO]

走行用バッテリーは指定部品に含まれませんから、違うものに変更したら車検に通らないはずですよ。
(検査官が気が付くかどうかって言うのはありますけど。)

書込番号：20210966

[tarokond2001]

＞陸運局に登録した時と容量が変わると改造扱いになるそうなので、との事

たとえ、30kwhバッテリーへの載せ替えが改造にあたるとしても、
車検証に「改」の文字を加えるのは、難しいことではありません。

ガソリン車を、EVに改造して乗ってる人だっています。
バッテリーを交換するくらい、法的に、なんてことはありません。

ディーラーさんも、よく知らないのか、あるいは面倒なことには、責任問題もあり、関わりたくないだけです。

要は、日産自動車本社のやる気次第でどうにもなる事です。
バッテリーの載せ替えよりも、新車への代替の方が、
明らかに利益になりますからね。

書込番号：20211198　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

今のリーフは中古車の価値の下落が他の車種から比べて大きいです。
何らかの方法で価値の下落を緩和する措置を取らないと売れない中古車が激増しますし、

それを嫌う人たちには新車としての購入対象から除外されてしまいます。

いままで中古と言えば試乗車落ちがほとんどだったわけですがこれから
ユーザーが手放す車がどんどん出てきます。日産のてのうち拝見といったところです。

書込番号：20211812

[なおき^^;]

バッテリー容量で新車への買い替えをうながすのよりは、

デザイン刷新
高効率化
自動ブレーキ
自動運転
大型画面ナビ

など別のアドバンテージでもって新車への買い替えを誘導してほしいと考えます。

書込番号：20211852

[北に住んでいます]

可能として

その30kwの電池って価格は何十万円位なのでしょうか？。

書込番号：20211908

[槍騎兵EVO]

＞tarokond2001さん

>ディーラーさんも、よく知らないのか、あるいは面倒なことには、責任問題もあり、関わりたくないだけです。

ディーラーにそんな事を要求するのが間違っていますよ。
改造したいならチューニングショップなどにどうぞ、です。

書込番号：20211925

[tarokond2001]

＞改造したいならチューニングショップなどにどうぞ、です。

ここでリーフユーザーが話題にしている、あるいは関心があることは、
メーカーによるレトロフィットです。

BMWのi3は、日本の話ではないですが、新しい33kwhバッテリーへのレトロフィットを行うとのことです。

リーフも、24kwhと30kwhを同じラインで作っていることを考えると、
ボディへのマウント、コネクターの形状など、
バッテリーの載せ替えについての物理的なハードルは、
無いに等しいでしょう。

金銭的には、かなりの金額になるだろうとは思いますが、
日産自動車本社がやろうと決めれば簡単な話です。

書込番号：20212317　スマートフォンサイトからの書き込み

[りすお]

EVの電池も規格化されて、パソコン等のメモリやSDカードのように容易に交換できるように
なればと思っています。
EVの充電問題で、電池をリース・レンタルにして、交換可能にしたらみたいな話もありましたよね。

書込番号：20212417

[フォリオ]

レトロフィットを実際に利用する人は少ないかもしれません。でもそのオプションが（将来）提供されると分かっているのといないのとでは、新車購入時の敷居の高さが異なりそう。片やメーカー視点では、利幅の少ない交換用バッテリーを売って、新車買い替え時期が伸びるのは困ります。

現行リーフのバッテリーパックが次世代日産EVへそのまま載せ替えられるのなら、両者の利害が並び立つ気がします。とりあえずバッテリー交換でいま乗ってるリーフを延命して、時が来たら新型EVのボディだけ買って安く乗り換える。メーカー視点では、バッテリー交換がユーザー囲い込みの手段になる。

バッテリーは容積あたりの容量が増える方向で、今のパックサイズで60kWhもいずれ可能でしょうし、後方互換がそう難しいとも思えません。

なお、みんカラ以外で24kWh→30kWhの話を見たことがありません。海外も含めて。

書込番号：20212511

[458to488&RS6toS8Plus]

バッテリー使い回すというが、生産されたバッテリーナシのクルマはどうやって動かすの？
ディーラーに来てからバッテリー載せ替え？
工賃が高いぞ〜。

第一、自走できないモノに自動車として型式認定されない事は中学生でも知ってる。

書込番号：20212530　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞tarokond2001さん

日産本体に要求(要望)すべき事をディーラーに要求するのはやはり違うと思います。
ディーラーに要望をメーカーに上げてよって言うならわかりますがね。
そこは一緒にしちゃ駄目でしょう。
30kパックに改造するのを面倒くさいことに関わりあいたくないだけとか・・・
ディーラーがかわいそうです。

書込番号：20212594

[フォリオ]

10/1開幕のパリモーターショーでルノーZOEと一緒に45kWh版のお披露目、という噂ならあります。北米向け年次改良モデル（2017年モデル）の発表も例年より遅れているので、確かに何かが出てきそうな空気感かも。

書込番号：20215931　スマートフォンサイトからの書き込み

[りのやっこ]

iphoneみたいに下取りキャンペーンやるんじゃないですか（笑

書込番号：20219300

[尾張半兵衛]

＞りのやっこさん

胸ポケットから ポォーンと出して ！！



だと、、、良いですねぇ ！ (泣き笑い)

書込番号：20219603

[駄洒落封印]

みんカラでは、まだ伝聞の域を出ず、確定的な情報は出てこないように思います。

価格も80万円前後ではないかと言う意見もありますが、レトロフィット対応の為には他にもパーツを要するのではないかと言う点、レトロフィット作業をするための設備をどうするかなど、まだ不明の部分は山積です。

OEM契約で関係のあるMHIから援助を受ける可能性が全く無いとは言えませんが。

書込番号：20228246　スマートフォンサイトからの書き込み

[んｃ３６改]

携帯電話の出始めもでかくて弁当箱のようでしたし、出廻り当時で25万　て聞いた記憶あります。（社長さんが車に積んでた）

携帯の流れで行くと値下がりと高性能は時間の問題でしょ。スマホが5万か。

80万→３０万で取り換え工賃10万位？
それ以上下がると新車が売れないのでそんなもんかな。

書込番号：20234131

[駄洒落封印]

初期の携帯・・・確かにごつかったですね。
ストラップ肩掛けで、軍用の無線機のような。持ってる人もごく少数だから、余計インパクトが強烈でした。

それが今は通話+通信+超小型ハンドヘルドPC機能コミコミで、数分の一の価格だから、バッテリーも噂(80万円+α?)の半額以下になる可能性もあるでしょうな。そのまま流用可なのか、要改造かはまだ不詳ですが。

書込番号：20234202　スマートフォンサイトからの書き込み

質問です！Ｖ２Ｈ ニチコン663を停電時に疑似商用電源で運用

[Ｖ２Ｈ]

電気自動車ﾘｰﾌなどにつなげるニチコンのＥＶパワーステーション663についてですが
停電時に自立運転モードになり給電に制約があるのは認識しています。回避策として値が張るプレミアルモデル666なら
自立運転モードでも全負荷で運用可能なのも認識しています。

でも停電時に疑似商用電源に相当する電力を作るギミックがあれば（全負荷型ＵＰＳ的なもの）

停電時にブレーカー切替て先に疑似商用電源を発生させて、ソーラー発電と（663）ＥＶパワーステーションを商用電源が有ると誤認させて停電時に自立モード移行にしないで運用する事はできないでしょうか？
　

書込番号：24151780

[Ｖ２Ｈ]

＞停電時にブレーカー切替

補足
停電時に商用電源からブレーカーを（オフグリットにする為）切替えて
（通常なら停止時の自立運転の動作）を疑似商用電源を発生させて
商用電源が来ているとソーラーのパワコンとＥＶパワコンを騙す事で
停電していない状態での両パワコン運用ができないかを質問しています。

書込番号：24151798

[tarokond2001]

＞Ｖ２Ｈさん

回答される方が無さそうなので。

ＥＶパワーステーションの回路図を探したけど見つからないので、一つの推測に過ぎませんが…
（カタログはありますが、ヒントになるような事はありませんでした）

＞商用電源が来ているとソーラーのパワコンとＥＶパワコンを騙す事で

単相３線の200Vを供給できれば、騙せるかもしれませんが、
問題は「逆潮流」の処理だと思います。

停電した日中に動かす前提だと思いますが、VCG663の場合、発電量によっては逆潮流が起こるわけで、
電力系統につながっていなければその処理が問題です。
（夜間の停電であるならば、EVからの電力供給が可能であれば良いわけで、VCG663でもその能力はあります）

先に断ったように、私も自信を持って答えられるわけではありませんが…

書込番号：24152318　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

＞tarokond2001さん
回答ありがとうございます
666の停電時の全負荷での動作の流れは何か参考になるネット情報などありませんか？

６６６自立運転時
発電はソーラー
蓄電はＶ２Ｈ（リーフ）
給電は（ソーラーとﾘｰﾌ）

リーフ満充電状態もしくは供給（ソーラー）が需要（家庭内消費）を上回った時のソーラーのパワコンの動作

書込番号：24152682

[Ｖ２Ｈ]

＞tarokond2001さん
>発電量によっては逆潮流が起こるわけ

疑似商用電源とした場合
電力を新たに追加できるのはソーラー発電のみ（これが自身の出力を抑える事ができるか？）
663は満充電でなければ受給側に回る（設定にて）　
満充電なら待機してソーラー電源での供給不足の時にのみ放電


疑似商用電源時でもソーラーのパワコンは１０７ｖを超えれば
電圧抑制がかかり出力減により（単独需要を超える発電はしないのでは？）

ソーラーのパワコン出力抑制が
（系統連系接続時のパネルの出力抑制はよく晴れた日に５ｋｗが2ｋｗまで下げていたのは確認しています）

書込番号：24153081

[tarokond2001]

＞Ｖ２Ｈさん
＞系統連系接続時のパネルの出力抑制はよく晴れた日に５ｋｗが2ｋｗまで下げていたのは確認しています

Ｖ２Ｈさんのお住まいの地域は、東京電力、中部電力、関西電力以外でしょうか？
（上記の電力会社では、10kW以下の家庭用太陽光発電では出力抑制をしていませんよね。
東京電力管内のわが家では出力抑制はされません）

それ以外の電力会社では、2015年に新しいルールが決められ、出力抑制を行うこともあります。

「10kW以上の出力抑制を先行させ、10kW未満の太陽光発電に関しては抑制を行なわざるを得ない場合においても、余剰売電分を制御の対象とすること」
（資源エネルギー庁のHPから）

ですが、この制御は電力会社側から行われるものです。
そのため
「リアルタイム制御指示器や制御機能付きパワコン」などが義務付けられていると思います。

という事で、出力抑制は、自宅のパワーコンディショナーが能動的に行うものではありません。

したがって、電力会社側が出力抑制を行わなければ、
余剰電力は電力系統へ、昇圧する事で流されます。逆潮流ですね。
ですから

＞電圧抑制がかかり出力減により（単独需要を超える発電はしないのでは？）

という事は起こらないと考えます。
さらに
プレミアムモデルのVCG666では、出力抑制ができるシステムになっているのだろうとは推測されます。

先にも述べましたが、お使いのパワーコンディショナーやニチコンのシステムが不明なので、あくまでも推測です。

書込番号：24153198　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

出力抑制でなく
電圧上昇抑制でした

PVパワコン単体のみにて作動しています。

書込番号：24154008　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞Ｖ２Ｈさん

以下のHPに、電圧抑制について、わかりやすく説明されています。ご一読ください。

https://looop.co.jp/epc/column/column.html?seq=64

家庭内の機器を守るために電圧の抑制が起こり、太陽光パネルの能力をフルに活かした発電はできなくなります。
そして
電圧が抑制されると、結果的に出力は制限されますが、
それでも、
余剰電力から発生した場合には系統へ電力が流れます。

お考えのような、擬似商用電源を使ってVCG 663を動かした場合、無事に動いたとしても
余剰電力が発生した場合には、擬似商用電源側に流れる可能性はあると思います。

擬似商用電源側もしくはVCG 663側に負荷がかかり故障する、
もしくは最悪の場合は発火する可能性もあるのではないでしょうか？

書込番号：24154392　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

＞tarokond2001さん
画像の更に余った電気を売電
が出来ない状態ですよね。

擬似運転した場合に需要以上の発電をした場合は
PVにかかる電圧が107v(214v?)を超えていくので
PVのパワコンが電圧上昇による抑制により受給量を
セーブしていくのでは無いでしょうか？

書込番号：24154635　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

擬似

書込番号：24154642　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

＞tarokond2001さん

663の自立運転モードの全負荷＆200v
の図

書込番号：24154648　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

666停電時の動作の図

書込番号：24154653　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

PVパワコン　
我が家ではまだ見たこと無い
電圧抑制で0kwですが
ネットには事例ありました

書込番号：24154662　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

＞tarokond2001さん

擬似商用電源発生器として
使えるんじゃないかと考えている
ハイブリッドインバーターその1
高い商品版

書込番号：24154974　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

>でも停電時に疑似商用電源に相当する電力を作るギミックがあれば（全負荷型ＵＰＳ的なもの）

最大で６KWの電力を相応の時間で扱えるUPS機能の機器はそうそうないし、高価でもある。

１０kWの発電をしていて２ｋWの自己消費をしていたら８ｋWの電力を消費してくれるUPSでなければいけない。
常に変動する余剰電力に応じて柔軟に電力を吸収してくれるUPSでなければいけない。

できるかわからないけど例えば、テスラのパワーウオール（100万円）とか？
パワーウオール100万円＋ニチコン６３３に投資するくらいなら

最初から６６６を買った方がいいと思う。

書込番号：24154983

[Ｖ２Ｈ]

＞tarokond2001さん

チープで使えるか？
擬似商用電源発生器
その2
純粋正弦波
瞬間12000w
定格6000w

書込番号：24155067　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

＞なおき^^;さん

666の購入より安く20万ほどで
構築しないと666を購入したほうがマシなので
663＋20万以内で666と同等の停電時の運用が
出来ないか？です。

PVが電圧抑制機能で107vを境に
常時最大出力で発電しない(商用電源との初期設定が
そのままだから)筈ではないでしょうか？

書込番号：24155078　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

>663＋20万以内で666と同等の停電時の運用が出来ないか？です

残念ですが答えはできないです。

書込番号：24155081

[Ｖ２Ｈ]

＞なおき^^;さん

回答ありがとうございます。

商用電源時は663と666は共に同じ動きをする
自立運転モード時には違いがある。

ならば解列した後に
通常やる
自立運転モードにせずに


商用電源と同等の電気の質を擬似的に作りだせれば
663でもPVパワコンもEVパワコンも商用電源時の動作をやってくれないかな〜？
　そうめったに無い長期停電の為に40万ぐらい高い666はコスパが悪過ぎて諦めたので
チープに663で構築したい！

書込番号：24155156　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

＞なおき^^;さん

なぜできないのでしょうか？

書込番号：24155167　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

>なぜできないのでしょうか？


>商用電源と同等の電気の質を擬似的に作りだせれば

とおっしゃいますが、V2Hさん、貴殿が提示した赤色の電源や青色の電源に商用電源と同じ質の電気がつくれるでしょうか？
答えは「ノー」です。

商用電源やいわゆる系統電源は大規模がゆえに負荷の変動に対して安定していて質のよい電源です。
電力を取り出すことも、逆に入れること（逆潮流）もできます。赤や青の電源にはそれだけの能力はないです。

もう１つ、
青色や赤色の電源を６６３に接続したら、おそらく、煙が出てもしかしたら発火して、場合によっては火事になると予想します。
できればヒューズが切れるだけで済んでほしいですが。

書込番号：24155285

Zesp3について

[pm48]

自分は2年の猶予があるのですが
Zesp3に移行した場合

自分の行きつけの
急速充電器は最後まで充電すると
いつも30分1秒とかになります

この場合4回分の料金なのでしょうか？

もしZesp3に加入されてる方がいたら
教えて下さい

書込番号：23900149　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞pm48さん
こんばんは
本質的なお返事にはなっていないのですが
最初の10分、次の10分、その次の10分、で充電される量を考えると
最初の10分に比して、以降の10分の効率が悪いことに気付きます。
無料の場合は気にならないのでしょうが、有料になると気になるのでは？。
40kwリーフならあまり気にならないかも知れませんが、
でも30分×2回、よりも、20分×3回、10分×6回の方がお得になる可能性が高いです。

多分1秒や数秒なら見逃してくれてると思いますが、調子に乗って11分手前ギリギリを狙ったら
20分にカウントされたので、以降はおとなしく10分ジャストか9分59秒で止めています。

書込番号：23900224

[akabo]

zesp3が始まるときに，さんざん議論されてたと記憶してます。三菱の分刻みの課金を使用してきた経験から。

まず，秒刻みでも超過したら次の10分課金されると考えましょう。

押すときに失敗したり，充電器によって，再確認の画面が表示されたりするので，10秒前位に準備した方がいいですよ。

失敗したら次の10分も充電しようと気持ちを切り替えるのもいいでしょう。当初から，20分以上の充電は計画しないことです。

また後付けで，10分手前で終了できるような車側の装置もあるとか？　曖昧な記憶です。

Jなんとか（フルスペルど忘れ）の蓄電式の装置で，10秒過ぎたところで充電が終了する問題があるそうで，これも要注意です。

書込番号：23900686

[akabo]

問いの回答になってなかったですね。うっかりしてました。
機械が30分で終了した場合、その1秒は課金対象では無いと、普通は考えるところですよね。

書込番号：23900781　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

JFEのRAPIDASという機種でした。蓄電式で，古い機種では，出力が下がった時に自動停止してしまうことがあるそうです。

evsmartblog　2020年8月15日の記事を参照ください。

また，設置者側が夏のデマンド電力を見て出力を下げているのではないか？という意見も。

蓄電式の機種は，先に高性能の車が充電していると期待したほど充電できなくなるので，先客が居ない時が狙い目です。
急速充電対応の車が増えてくると悩ましいですね。

書込番号：23901155

[ESHY24G]

＞pm48さん
恐らくそういった特性も把握しての１０分単位でしょうから３０分になるとおもいます、そうでないと批判殺到で修正と言う事になりますね。

書込番号：23901442　スマートフォンサイトからの書き込み

[そんなの関係ねえ]

＞恐らくそういった特性も把握しての１０分単位でしょうから３０分になるとおもいます

日産の事ですから分りませんよ。

書込番号：23908031

[セレナセレナセレナ]

＞pm48さん
わたくしはほぼ自宅充電で、たまに職場近くの無料QCしか使いません。なのでZESP３はまだ遠出をした一度しか使ったことがありません。
わたくしが住んでいる地域はQCが40KW系が何か所かでまだまだ20KWとかがメインの地域です。
なのでZESP３を使うと割高感が。。。。

充電量で課金してほしいなぁと思う貧乏人です(汗

本題でZESP３の方はこれを付けられたらどうでしょう。
EVスマートブログに紹介されていました。
https://blog.evsmart.net/nissan/leaf/leaf-charging-timer-qcs1/
気にはなっていたのですがお値段が微妙に…

書込番号：23968599

[ぐでたまお]

スレ主様の場合と違いますが、最近の経験です。
RAPIDASの途中停止で26分で止まっていて3回分取られました。
シンフォニアテクノロジーの機種で、時間指定できて、20分で指定して戻ってきたら23分3回分取られました。
故障連絡窓口に問い合わせても、日産に問い合わせても何故だか知らないようでした。

書込番号：24149452　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

ZESP3の注意書きにも記述がありますが、時間は充電終了処理時間も含まれるとの事です。
ですので液晶画面で30分になっていたとしても、4回分取られることもありえます。
それが嫌なら充電終了5分前に車に戻り、3分前ぐらいに強制的に終了させると安心です。

書込番号：24152532

リチウムイオンバッテリー容量保証

[akitomohinayuu]

親戚が個人で車の販売店をやっている関係で、
オークションでリーフ30 Xエアロ　25000km
11セグを購入しました。

バッテリー保証はディーラーからの購入しか受けられないのでしょうか？

又、リーフスパイも使ってみたのですが、
バッテリーの劣化具合を教えて頂けたら助かります

書込番号：23935266　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞akitomohinayuuさん
バッテリーのメーカー保証は新車購入でも中古購入でも同じく受けられます。
購入先も関係ないと思います。

Leaf spyでバッテリー劣化状態がわかるのはSOH値です。
画像ではSOH77.65%ですから10セグ相当だと思います。
もし、今まだ11セグでしたら近いうちに10セグになると思います。
保証の9セグを切ったら(8セグになったら)というのはSOH66.25%未満になってしばらくしてからですが、保証期間は8年または16万キロまでなのでそのまま劣化していけば数年後に保証になる確率は高いと思います。

ただし、車台番号が次のサービスキャンペーンに該当しています。
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/180720s.html
このサービスキャンペーンは30リーフのバッテリー管理のプログラムの不具合で、実際より劣化していると誤計算され低いSOH値になるというものです。
サービスキャンペーンが適用されているかなるべく早く日産ディーラーで確認されることをお勧めします。

また、leaf spyの積算走行距離がmi(マイル)表示になっています。
leaf spyの設定でkmに変えておくと勘違いしなくてよいと思います。

書込番号：23935386

[tarokond2001]

＞akitomohinayuuさん

＞バッテリー保証はディーラーからの購入しか受けられないのでしょうか？

「新車登録から8年 走行16万km」の保証規定ですから、購入先は、関係ないかと思います。
「正常な使用条件下において」との保留がありますが、通常の使用であれば問題ないでしょう。
ディーラーで確認してください。

＞バッテリーの劣化具合を教えて頂けたら助かります

SOHが77ほどなので、まもなく10セグになるかと。

また
30kWhリーフは、バッテリー制御プログラムの修正のサービスキャンペーンがありますので、
適用されているか、ディーラーで確認された方が良いとは思います。
詳細はググって下さい。

それと、SOC（status of charge）が、46％ほどで、バッテリーセルの電圧差が17mvということですが、
これは、少し数値が大きい＝劣化の大きいセルが含まれているように思います。

劣化の大きいセルが、放電終止電圧に達した段階で、
バッテリーの放電は止まる＝残量ゼロの制御となっているでしょうから、やや心配な状況でしょうか。

書込番号：23935423　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

プログラムの確認をするのが先ですけど，

バッテリー交換になるというのは容量65%を割り込む低下ですから，かなりの劣化であります。
急速充電のスピードも相当遅くなってきます。
そこまで至らずに15万km走れれば，それはそれで目出度い，中古でお安くゲットした車，軽自動車の新車より安い？みたいな買い物で。

中古の容量80%割り込んだ車なら，一番いいところは終了してます。
プログラム見直しで変わるかもですね。リーフスパイで変化が分ったら，教えてくださいませ。

いかに電気自動車を有効活用するか。そこが一番肝心なとこだと思います。

書込番号：23935653

[私はたぶん3人目だと思うから]

購入先は問わないけど、保障継承しないと適用対象外なので注意ね。

誰も触れてないので念のため。

書込番号：23935891

[akitomohinayuu]

皆様、お忙しい中回答ありがとうございます。
実は昨日、納車でして、90km走ってきた後、
急速充電で80%充電してきました
その際のリーフスパイの結果を載せます

保証継承の話で、整備記録を確認したら、
継承しないと、受けられないと記載ありました、
それが、ディーラーで購入のみとは記載がないので、週明け駄目モトでディーラーに確認します

書込番号：23936116　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

保証継承の件は，

例えば，街の中古屋で買うと，販売店保証なしとかありますよね？　日産の関係先で整備費用を支払って，日産がちゃんと整備した車だという整備記録を残す作業です。

自分が問い合わせた時は，2万いくらか（3万までは必要ない）程度の整備費でした。定期点検費用みたいな感じかと思います。

書込番号：23936386

[tkfm7]

保証もいくつもあって分かりにくいですよね。私も中古車購入時チンプンカンプンでした。
[メーカー保証]
https://www.nissan.co.jp/CONFIGURATOR/GUIDE/SP/STEP5/
[延長保証]
https://www.nissan.co.jp/SERVICE/GOODPLUS/
[EV保証]EVバッテリーはこの中
http://history.nissan.co.jp/LEAF/ZE0/1211/maintenance.html
[リーフバッテリー延長保証]
https://u-car.nissan.co.jp/WIDE/battery/

一度ディーラーに確認しただけですが、[リーフバッテリー延長保証]はディーラーで中古車購入でも、購入時しか加入できないとの事でした。(新車登録からは5年未満なのに)
[延長保証]はどうでしょうね？

この[リーフバッテリー延長保証]は、保険会社の商品らしく、日産ディーラーの方も問い合わせてみないとよく判らない様です。加入したいのであれば異なるディーラーで確認してみる事をお薦めします。

書込番号：23936492　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tkfm7さん
中古車の延長保証があるのは24kWhリーフだけですね
24kWhリーフはメーカー保証が5年10万キロなので中古車では保証が切れる車もあるので、中古車を売りやすいように延長保証というのを特別に作ったのだと思います。
30kWhリーフ元から8年16万キロで中古車と言えどまだまだ保証期間があるのでバッテリーの延長保証というのは無いようです。

書込番号：23936516

[ビットドライバー]

みなさま初めまして。

わたしも中古というか新古のリーフを購入していますが、日産の中古車販売なので、バッテリーの保証は継続してもらっています。
購入時、バッテリーの保証は新車購入と同じ条件である、ということを確認しています。
あるいは、ディラーで車検を行い、法定外の定期点検にもちゃんと出していますので、もしこれで８セグになったら、文句なく保証してくれるよね、という状況は作っています。

ただ、計測機器などでは、半ば常識と言えるのですが、これらの保証は、最初のオーナーにしか適用しないという習慣があります。
たとえば500万円くらいするシグナルアナライザが3年保証だとしましょう。それをほどんど使わないで第三者に売却すると、そこで保証はおしまいです。
ほとんど使っていないとして、2番目のオーナーがいくらメーカーと交渉しても、メーカーに相応の瑕疵がない限りは保証は受けられない、ということになります。

なので、日産としても、新車で購入するか、あるいは、日産の認定中古車として購入するかでない限りは、保証を断わる可能性もあるもしれません。
バテリーの保証は、たとえば、ＥＣＵの改造などせず、ノーマルのまま整備をした上で使い続けことが前提になるでしょうし、日産としても、市場に中古で出回っているいかなる車に対しても保証をするとは言っていないはずです。

スレ主さんの現車は、25000キロだそうですけれど、その距離で１セグ欠けもなさそうではあるので、アップデート（セグ欠けを遅くする？）の対象かもしれないですね。
こちらの現車は販売終了時のXなので、セグ欠けプログラムの対象外ですが、58000キロ程度で2セグ欠けています。たしかに、リーフとしてのいいところは終わってる感はありますね。

まだ保証距離の1/3なので4セグ欠けを作る自信？？はありますが、ただ、相応の期間登録し続けないといけないでしょうね。そもそも電池が劣化してきたリーフに乗り続けること自体修行みたいなものですから、買い増しでもして地道に交換保証にたどり着くとか、そういう感じになるかもしれません。
でも、バッテリを交換してもらって、それからどうするかが問題ですけれどね。V2Hに使うもよいですけれど、太陽光から充電するならまだしも、夜間電力をためるというのは現実的ではないですね。でも、前日の夜充電した電力で24時間使い回す、というなら、まあまあ差額は出るのかも？でしょうか。

書込番号：23997392

[カッタウェイ]

自分のリーフ３０ｋですが来月で4年になります。実は先日4セグ目が逝ってしまいました。もちろん保証の事や、サービスキャンペーンの事もネット等で情報を仕入れていました。まず、ハッキリ分かった事は、日産は初めから保証なんて用意していません。ハッキリいいましてサービスキャンペーンで時間稼ぎ（8年、16万キロ）しようとしていますね。本社カスタマーに問い合わせましたが、まずはキャンペーンを受けろの一点張り！では、受けた後、再度セグ欠けした場合はどうなるのかと問い合わせたところ、またセグ表示を9セグにするとの事。最悪の返答でしたよ。以前にこちらでバッテリー交換してもらったとの内容を目にしたことがあり安心してましたが・・大事に乗ってて大好きな車なだけにガッカリしましたよディーラーの対応には。サービスキャンペーンて何？何年も前から同じ内容でリーフオーナーに通知してますがそんな不具合あればリコールでしょう？

書込番号：24145126

[ナオタン００]

＞カッタウェイさん
大変ご心配ですね。元リーフオーナーとして一言アドバイスさせていただきます。
まずディーラーに行ってサービスキャンペーンを受けてください。（バッテリー劣化を計算するソフトの不具合修正です）
うまくいくとセグ欠けが改善し、走行可能距離も改善する可能性が高いです。
すでに適応済み、または改善しなければバッテリー交換してもらえるはずです。
こちらの掲示板では新品バッテリーに交換してもらえた方もいらっしゃいますが、中古品にしても保証通りにしてもらえるはずです。
カスタマーセンターの説明は上記のことを説明しているだけで、ごまかしている訳ではないと思います。
サービスキャンペーン自体がごまかしと訴える方もいらっしゃいますが、取りあえず走行可能距離が回復出来れば良いでしょう。

書込番号：24145420