日産 リーフ のクチコミ掲示板

リーフってこう言う車でしょうか？

[一生ガキんちょ！]

帰りの刈谷PAです。	土山SAで連続給電。	2枚目画像の結果。	桂川PAで最後の充電。

先日日産e-シェアモで新型リーフ(G)
を12時間借りました。
レビューに詳細載せていますが、抜粋します。

満充電状態で借りました。メーターには270キロ走行できるような表示が。
浜松までは下道入れて片道300キロ位なので途中1回、浜松で1回
帰り途中にに1回の急速充電で足りると思いました。
(借りる前に急速充電でどれだけ走れるか、下調べはいています。)

結果書きます。

巡航速度(80|〜100キロ)

9時30分出発(満充電)　
1回目の充電、上り東名刈谷PA　30分　行き。
2、3回目の充電、浜松の日産ディーラーで2回　計1時間　到着地
(1回目の充電で10パーセント行かなかったため。)
4回目の充電、下り東名刈谷PA　30分　後は全て帰りです。
5回目充電、下り東名阪御在所SA　30分
6、7回目の充電、下り新名神土山SA　1時間(待ってる人がいないため。)
8回目の充電、下り名神桂川PA　30分

充電だけで240分に待ちがありましたので300分超えてます

とにかく、急速充電で7〜8割は充電でき、最低でも150キロは走れるだろうと。
こいつ馬鹿かと思われるかもしれませんし、
充電の仕方間違ってると指摘されるかもしれませんが、
1回の充電で50キロ位しか走れないのですよ。

上記の様に、計算して時間通りに返却できるはずが帰着が12時頃になり
時間に間に合いませんでした。(ホームセンターの開閉店時間なので24Ｈじゃない。)

コールセンターに数回電話をし、事情説明しました。土日は対応できないらしく
明日以降になる予定です。(対応は大変丁寧で良かった)

正直、車歴は長く、故障や事故以外、不安に思った事はなく、
普通に高速走っているのに物凄く精神的肉体的にも苦痛で、
通るPA、SAには必ず入ってみて充電器があるかを確かめながらの走行でした。
ゆっくりできたのは1回目の充電時の休憩だけでして、後の14時間弱は車に
張り付いてました。。。

コールセンターの回答。
(リーフは高速走行を続けると電気が貯まらなくなる場合があり、
私が借りた車はそうなったのが原因と説明されました。
ちなみに気温は13〜17度、充電待ちあり。)

画像何枚か載せます。

書込番号：22202619

[ku-bo-]

こう言う車かと問われれば、こう言う車なのだとなります。

レビューにも書いて、こちらにも書いて相当悔しかったのでしょうか？

下調べをした、車歴が長いとのことですが、少々スレ主さん情報不足は否めないと思います。ここの掲示板をご存知ということはメーター通りの距離を走れないこと、今年の夏の新型リーフのバッテリー過熱時の充電トラブルなど下調べができていたと思います。
また、往復600kmをいくら高速メインとしても12時間は計画的に厳しかったのではないでしょうか？渋滞に巻き込まれていたらガソリン車でも厳しい時間配分だと思います。

書込番号：22202767　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

面倒な車ですね。

書込番号：22202778　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞一生ガキんちょ！さん
充電時のバッテリー温度の写真ないですか？リーフはユーザーがバッテリー温度をコントロールした運用をしないといけないという手間のかかる車なのだと思います。ここの書き込み見ていたらご存知と思います。気温が20度を下回るシーズンでも充電電力が制限されるバッテリー温度になってしまうことがあるというのであれば、有用な書き込みになるかと思います。

書込番号：22202794　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

＞往復600kmをいくら高速メインとしても12時間は計画的に厳しかったのではないでしょうか？

東京周辺ならともかく、他の場所でＥＶ以外なら多少渋滞があっても余裕ですよ。
600ｋｍ、経験則で9時間もあれば十分です。（事故渋滞1時間想定含む）
あとは現地で遊ぶ時間が如何程か？というだけ。

先日由比に桜海老を買いに行った時が往復700ｋｍ+αで11時間（現地に約2時間滞在）
出発地が大阪堺市なのでルート的にはスレ主さんのルートに近いです。

書込番号：22202846

[正義no見方]

＞一生ガキんちょ！さん

運転お疲れ様でした。なかなかお気に召さなかったようで残念です。

思うに1枚目の写真見ると、単純計算で1kwあたり5.6kmですので少々電費が悪い乗り方したようですね。

そうなると充電の仕方と言うよりは乗り方または運転の仕方が適切ではなかったのではないでしょうか？

電気自動車を借りるってことはそれなりに期待もしていたことでしょうし、シビアな運転をされたのではないかと思いました。

カタログ上では、1kwあたり10kmと書かれてますが、、10月のこの良い季節の実際の電費となれば、7km〜8km程度が多数派だと思います。

適切な運転であればもう少し違ったドライブができていたかもしれませんね。

私自身リーフは7年乗ってますし代替えもリーフになりました。個人的にはそれだけ良い車と思ってます。

書込番号：22202852

[tarokond2001]

京都から名神、中央道、上信道経由で群馬まで

＞一生ガキんちょ！さん
「リーフってこう言う車でしょうか？」
と言われれば、こう言う車です。

基本的には、自宅で普通充電をして、日常生活や通勤の時に使えば、これ以上、良い車は無いと思います。

長距離の移動が、「可能」か「不可能」と聞かれれば、答えは「可能」ですが、
「適しているか否か」と言われれば、「否」ですね。

その理由の
一番は、出先での充電に時間がかかる事。
二番目は、速度が速いほど、ガソリン車に比べて、電費の悪化が大きい事。

24kWhリーフなら、１日に300km程度、
40kWhリーフでも、１日に450km程度が、
時間のロスを気にせずに（食事や休憩などの時間として使えば）走れる距離だと思います。
エアコンを、特に暖房を使う時期だとさらに短くなります。
600kmを1日で快適に走りたいなら、ガソリン車をお勧めします。
少しくらい飛ばしても燃費の悪化は、許容範囲です。

ちなみに
写真は京都から、群馬まで走った時のものです。
12時に出て、21時半まで走りました。

100％でスタートして、内津峠のPAで充電（遅い昼食）、
中津川で国道19号に降りて（観光、五平餅食べに行きました）
塩尻のファミマで充電、上信道に乗り横川SAで充電（夕食）の３回で560kmを走りました。
（横川へは、かなりギリギリの到着でした。）
アップダウンのあるルートですが、一般道路を走る区間もあったので電費はそこそこ。
個人的には
一生ガキんちょ さんの走り方は少し電費が悪いように思います。

書込番号：22202884　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|
|､∧
|Дﾟ　そだねー♪
⊂)
|/
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書込番号：22202923　スマートフォンサイトからの書き込み

[一生ガキんちょ！]

最後の充電での表示です。

＞ku-bo-さん

調べてますよ。でも酷暑の場合でしょ？

下調べをした、車歴が長いとのことですが、少々スレ主さん情報不足は否めないと思います。
ここの掲示板をご存知ということはメーター通りの距離を走れないこと、
今年の夏の新型リーフのバッテリー過熱時の充電トラブルなど下調べができていたと思います。
また、往復600kmをいくら高速メインとしても12時間は計画的に厳しかったのではないでしょうか？
渋滞に巻き込まれていたらガソリン車でも厳しい時間配分だと思います。

下調べをしたのは事実ですけど、酷暑でもなくもう秋です。
ちなみに借りたのは20日で、22日に同じe-シェアモビでノートe-POWER
を借りました。同距離帰着は17時30分です。
出発時給油メーターは1マス減り状態で帰着時には3マス残っていました。

”ここの掲示板をご存知ということはメーター通りの距離を走れないこと…”
では聞きますが本当の航続距離は急速充電30分で何キロでしょう？

ちなみに20日は西宮から名神、新名神、伊勢湾岸道路、東名のルート(往復)
22日は同じく西宮から阪神高速、西名阪、東名阪、伊勢湾岸道路、東名です。

往復600キロは中距離ですよね？22日、リーフは怖いのでノートにしました。
この日の方が実走行距離は長いのですが余裕で帰れました。

自分は追い越し以外走行車線を走る方が長いです。

思うんですが、
そもそも冷却装置が付いていないのは重大な欠陥だと思いますが。

それと、満充電で400キロ走行は絶対に看過できない宣伝です。
自動車の燃費が記載の6〜7割だとしてもです。

わかりやすく噛み砕いて説明をお願いします。

書込番号：22203041

[一生ガキんちょ！]

追加です。

20日にコールセンターの方に言われたのが、
エアコンはできるだけ使用は控えて下さい、
シートヒーターなども切って下さいと。

充電待ちの時に、アウトランダーやiミーブの
充電が終わった時の充電器のメーターが8割位まで
上がっていました。

いくらなんでも気温が10度台、エアコンを切るとガラスが
曇ります。窓を開けながらの高速は寒いです。

西宮〜浜松。トンボ帰りです。(休憩はトイレなどのみ)

書込番号：22203103

[ダンニャバード]

酷暑や厳冬の時以外はそれほど神経質にならなくても良い、と思っていましたが、今の時期でもそのような事があるとすれば面倒なことですね。参考になりました。

EVは間違いなく将来性の高いクルマですし、大きな興味を抱き続けているのですが、現状リーフ一択というのが残念でなりません。
個人的な希望としては、軽自動車規格で自宅普通充電、近場の通勤や買い物専用のセカンドカーに欲しいですね。
i-MiEVは中古でしか手に入らないし...と思って検索したら、あれ？今でも売ってるんですね？！
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/i-miev/grade/x.html

なんかぜんぜん話題に上がらないから知りませんでしたが、これ、いいですよね？
売れてないのかな？
チョイノリスペックで300万円はやっぱり高すぎるからかな？

書込番号：22203520

[ku-bo-]

＞一生ガキんちょ！さん
>”ここの掲示板をご存知ということはメーター通りの距離を走れないこと…”
では聞きますが本当の航続距離は急速充電30分で何キロでしょう？

この質問文を書かれている段階で、「あ、過去のスレ読まれていないな…」って思ってしまいます。充電とガソリンスタンドを同じ感覚で捉えているように思います。
この答えは「わからない(充電をする時の状態で異なるから)」です。
ガソリンスタンドなら満タン、○Lという数字で補給した量がわかるのですが、充電はそうはいきません。30分というのは時間であり、○kw(?)充電するという数字ではないからです。充電できた量に応じて走行が可能になるのでしょう。

今回の返信でスレ主さんも答えが出ているように思えます。スレ主さんのような使い方をする際はノートe-powerがおススメです。

書込番号：22203550　スマートフォンサイトからの書き込み

[まんきちおじ様]

＞一生ガキんちょ！さん
まじですか？？？
こんなに下調べしたのに全然使えないじゃないですかって事ですよね。
こりゃダメだ。
車として使えたもんじゃないやん
シェアもレンタカーもましてや新車なんて買えたもんじゃない！！
あそこも見て、あんな情報も調べてに決まってる。
過去スレも見てないわけないっしょ。
ねぇ〜。

良万吉でしたw

書込番号：22203592　スマートフォンサイトからの書き込み

[pokkuri]

なるほど、新型もまだまだ充電に課題ありですか

リーフは長距離移動には不向きだと理解しながら乗ってます。特に高速道路は・・・
通勤、休日移動、日帰り旅行までかな、それ以上はガソリン車です。

それでもリーフは十分魅力的な車だと思って楽しんで乗ってます。
人によって使い勝手が違いますので、合わなければ乗らなければ良いだけの話です。

早く充電の問題のない電気自動車出ませんかね〜

書込番号：22203722

[クジラが笑った]

夏でも冬でもないこの時期に、高速走ったら充電量たったそれだけ？電気でしか走れない車なのに？

普段使いはいいんだろうけど、やっぱり長距離は相当工夫しながらじゃないと使い物にならないのかな。

日産の好意で来月4日間リーフ借りることになったんで、東北の温泉場まで片道400キロ弱ですがチャレンジしてきます。

時間にはかなり余裕をもって、途中の充電スポットも綿密に調べてから行きますので何とかなるとはおもうのですが。

はたしてどうなることやら。

書込番号：22203769

[HSかじBC]

＞一生ガキんちょ！さん
大変でしたね。
リーフがこういう車と言えばそうなのですが、移動の道具としてガソリン車やハイブリッドと比較しても駄目だと思います。
シェアのペナルティーがキツかったですね。

高速道路での急速充電で充電量が確保できないのは、新型の仕様です。
初期型を６年所有しましたが、新型ほど充電電流が制限されたことはありません。

新型は初期型と同じシャーシを使いまわしているので、電池容量を増やしても電池の温度冷却加熱機能は付いていません、コストダウンの為か？設計上温度冷却加熱機能の場所が確保できないのか？

旧型で電池劣化の問題が発生して、電池の温度が高くなると劣化は早くなるのが判り（EV乗りでは常識）新型では電池の温度が上がると、まず急速充電の電流を下げます。

一生ガキんちょ！さんが、最初の充電で電流が出なかったのは、充電前に100ｋｍ/hぐらいで走り、バッテリー温度が上昇したのではないかと推測します。
温度が上がるに連れ、充電電流は更に下がり、次は出力制限となり高速ではスピードが出なくなります。
この時、バッテリー温度計を表示させるとレッドゾーンのはずです。
こうなると、急速充電しても走行距離は全然伸びないので、さらに急速充電の回数が増えて温度が上がりと悪循環になります。
これは仕様なのでどうしようもありません。
これが判っていて、なぜ日産は電池温度計の表示をパネルの階層下にしてしまったのでしょうね？旧型は常にバッテリーの温度表示がパネルに出ています。

リーフは安い電気自動車なので、街乗り＋ちょっど中距離が無難かもしれません。
普段使いにリーフ、中長距離はレンタカーでHVやガソリン車と言う使い方です。

リーフで長距離の場合、電気自動車マニア的な乗り方をすればって方法もあります。
最初は必ず普通充電で満タンに、日帰りの場合急速充電２回まで。
出先ではなるべく普通充電。
高速道路は70Km/hから80Km/hで走行みたいな方法です。

電気自動車はまだ過渡期の車で、移動の道具として見れば化石燃料車と比較してはいけません。
加速が気持ちいい、地球に優しい（電気の作り方で意見は別れますが）、インテリジェンスに見える、優越感がある、のような気分で乗るものと思えば腹も立ちません。
モデルSも所有しましたが、週末だけ乗るのでガレージに置いておくだけで数十キロ分の電池容量が消える、エコではないので手離しました。
モデルSは電池の温度管理に電池を使ってしまいます。
充電ケーブル挿しっぱなしですと判りにくいですが外部の電力計を付けていたので、駐車中の消費電力が馬鹿にならないのが判りました。

書込番号：22203977

[白髪犬]

急速充電で足していくなんてプラン自体が最近のリーフの掲示板は見てないでしょ。

tarokond2001さんが言われるような急速充電をあまりあてにしないプランを用意して
一日に1〜2回が良いところ。（これはトヨタでも1〜2回がバッテリーに優しい頻度と言及あり）

まあスレ主さんは夢を見過ぎたんだろうね。こういう車と言うか今の技術でこの価格なら
こんなものです。スレ主さんの用途（12ｈで600キロ）に合わないって事が分かってよかったですね。

書込番号：22203979

[一生ガキんちょ！]

たくさんのご意見ありがとうございます。

今回は嫁と娘の小旅行で、新幹線とかも考えてましたが、
一度リーフに乗って見たくて借りた次第です。

東名浜松で降りて、一般道を(JR浜松まで)30分ほど走っています。
それで、2人を降ろして、2キロ弱の日産ディーラーにて充電しました。

自分的には、旧モデルと新モデルの比較として、マツダの年次改良
程の物と感じました。(ビッグマイナーチェンジ)

通常月の販売は1000台程度かと思いますが、レンタカー、法人、
ディーラーの代車等を含めると個人さんの購入は半分程度じゃ
ないかなと思います。

もう一つ。
リーフのシートでは疲れませんでしたが、ノートはお尻が痛くなりました(笑)
あと、エコとか謳うのであれば、メーター類含めて青にした方が
いいかも。アンバーはバランスが悪いかなと。
あと、メーターを切り替えて各種の情報を出すのではなく、
一目見て、主要項目がわかるようにして欲しいなと。

マイナーで容量が60ｋｗになるらしいですが、それでも満充電での
400キロは無理だと思います。(WLTCモード)
それと、しっかりとしたバッテリーの情報を詳細に所有者さんや
購入を検討してる方に伝わるように、メーカーには望みます。

＞ku-bo-さん。
車歴34年で、40台超の車を所有しましたが日産車はありません。
なので日産車には乗らないと思います。

EVであれば、新型のBMW i3を選ぶと思います。

書込番号：22204050

[てるず]

ステキな旅でしたネ！

「こんなはずじゃにゃい」
と

焦れば焦るほどどツボにはまる

それが新型リーフ
デス。

書込番号：22204051

[侍所別当]

レンタカーでZE1借りスレ主さんほどのドツボではありませんが充電制限にあってしまったことをディーラー営業さんに話したら、回避策としてちょこちょこ充電を勧められましたが、長距離をそういう走行で乗り切ったというクチコミを今のところ見ないのですが、どなたかちょこちょこ充電試された方はいませんか？

書込番号：22204096

[E11toE12]

こんにちは。

＞侍所別当さん
電池の温度が上がってしまったら、冷却させる方法はないと思った方が
いいので、電池の温度を上昇させない方法で走行させる方がいいと思ってます。
急速充電すれば、電池温度は概ね1ゲージ（セグメント）あがりますが、
最初から電池の温度が上がっていなければ30分充電でも制限なんかかかりませんし、
電池温度があがってからちょこちょこ充電なんかしても、どうにもなりません。

速度あげて走って、結果充電制限がかかって却って時間食うか、
80ｋｍ/ｈくらいで走って、余裕をもって適度に充電するか、トレードオフじゃないですか。

書込番号：22204496

新型リーフのアルミテープチューニング効果

[脱メタボリーマン]

来月で新型リーフ(G)に乗り替えて一年になりますが、高速利用時の電費をもう少し上げられないか調べていたところ、アルミテープを静電気の溜まりやすい樹脂部分にペタペタ貼ることで、溜まった静電気が放電されて電費改善効果があるとの記事を発見しました。
新型リーフでアルミテープチューニングを試された方いますか？
どの部分に貼ってどのような効果があったか教えてください。

書込番号：22263034　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

とりあえず100円ショップに行って台所用のスキマテープを買ってきてとりあえず張ってみては如何ですか。

何の効果が無かったとしても100円ですから。

書込番号：22263343

[脱メタボリーマン]

＞餃子定食さん
早速の回答ありがとうございます。
すでにダイソーの百円テープで試された方のブログを見つけました。
https://leaf.habanerochan.com/entry/2018/09/21/192835
プラセボ効果だと結論を出されています。
やはり導電性とか貼る場所が重要なのかもしれません。

書込番号：22263752　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

何年か前に、トヨタの社員が発見したんですよね。

その時は、昔のツートンカラーのボディーって分かりますか？
ボディーサイドの、その下側カラーの部分に張っていました。

結構、広い面積的に貼るので、貼ってダメなら剥がすってできないと思います。

止めた方が良いです。

書込番号：22263875

[フォリオ]

＞脱メタボリーマンさん

ステアリングコラムの下が操安性に効くというのは聞いたことあります。私は違いの分かる男ではないので分かりませんでしたが(汗)

書込番号：22264053　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

他の車両ですが、寺岡製作所
導電性アルミ箔粘着テープ
を使用。

走行時の空気抵抗を減らすなら、ヘッドライトのボンネットを開けた内側
フロントウィンドウ下部の両端、前後バンパーの見えにくいところ
前後ホイールハウスの内側で貼れる場所、ルーフエンドのエッジや目立たない場所などに
7�pほどで切り取って張り付けてゆきます。

ほか、モーターやファン、樹脂との間で静電気が溜まりそうなところにペタペタして、効果は2％未満の誤差ぐらいかな。
向かい風での走行は楽になるので、税込みでも千円ちょっとの出費で試すには、良い遊びになります。

書込番号：22264202

[昆虫すごいぜ！]

初期型前期のリーフにペタペタ貼ってます。
各所貼り足していってステアリングコラムの下が1番効果あったかな〜、去年の冬はリーフから降りる時にバチっとくる静電気が弱くなりました！意外な効果！？
操作安定性に効いてるかはわかりません(^_^;)

書込番号：22265554　スマートフォンサイトからの書き込み

現行モデルの改良予定有無が気になります。

[白いフォレスター]

初めまして。来年５月に今乗っている車が車検のタイミングとなるため、リーフを検討しています。一泊二日で借りて来ましたが、個人的には良い車だなと感じました。
商談の中で、来年早々にバッテリー容量の大きいモデルがリリース予定で今月下旬には、現行モデルも一旦生産中止になるとの事を聞きました。ただ、現行モデルも来年から継続販売との事です。もし、現行モデルもなんらかの改良があるのならば、待った方が良いかなとも思っていますが、追加モデル発売のタイミングで何も変更が無い現行モデルも生産中止になったりするものでしょうか？
皆様がもし、購入検討のタイミングでしたら、待ちますか？？

書込番号：22247391　スマートフォンサイトからの書き込み

[そんなことも決められない？]

ディーラーに聞いたらいいのでは？

別に今すぐ買うわけでもないみたいだし、来年改良後でもいいのでは？

ここで何か改良があると書いてることを鵜呑みにするより

来年改良後自分で確かめる方がいいと思います

書込番号：22247488

[A〜X]

＞白いフォレスターさん
今晩は、私でしたら、
ディラーで､そこまで話が出たのなら、予約するかもですね。
馴染みでないお店でしたら、何度か足運んで、担当者と仲良くなるのは､どうでしょうか?!
もっと詳しく教えてくれるかもですね。

書込番号：22247552

[白いフォレスター]

＞そんなことも決められない？さん
ありがとうございます。
現状、これ以上わからないようでした。
また確認してみたいと思います！

書込番号：22247767　スマートフォンサイトからの書き込み

[白いフォレスター]

＞A〜Xさん
ありがとうございます。
まだ2回行った程度なので、担当者ともそこまで仲良くはないです。
もう何回か話をしてみたいと思います。

書込番号：22247768　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都アツ]

＞白いフォレスターさん

こんにちわ！私は先月末に納車になりましたが、その後も購入したお店には充電によく寄るので担当営業マンとはよく話しますが、色々情報を教えていただいてためになります。
私的にはまだ購入は先になるようですし、ゆっくり色々情報集めてからでもいいと思いますよ。例えばですが、契約した月によっての得点も変わりますしね。(例えば今月は私の地域限定らしいですが、月2.000円充電し放題のパックが5年間無料になってました！)
それに決算時なんかは割引も大きくなるかもですしね！(私は決算の時に契約でプラス値引きして頂きました。)
とにかく、焦らない方が懸命だと思います。

書込番号：22248037　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

リーフの購入を検討し６０Kを私も待っています。
待っていましたがLG製との事ですので６０Kは辞めて４０Kが改良されるのを待っています。

ｅ-プラスの６０kはLG化学製で１khw辺り１万と言う噂です、現行の４０Kは１kWh辺り２万です。

ｅ-プラスはこれから出る１５０kWhの充電器に対応している様ですが単価が半分のLG製に不安を感じます、もしも同時発売の４０kがLG製になるのなら一旦発売を中止するのも納得です。
バッテリー用のファンが着くために発売中止なら良いですがＬＧ製になるのなら買うのを辞めようと思います。

書込番号：22248891　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

プロパイロットはバージョン２になる予定です。

書込番号：22248902　スマートフォンサイトからの書き込み

[白いフォレスター]

＞京都アツさん
ありがとうございます。参考になります。
月によって特典違うのですね。
残価クレジット利用予定なので、来年に更に金利が下がれば良いな〜と思っています。
更に情報集めたいと思います。

書込番号：22249167　スマートフォンサイトからの書き込み

[白いフォレスター]

＞ESHY24Gさん
ありがとうございます。
バッテリーのメーカー変更の可能性ですか・・・。続報が気になりますね。
4

書込番号：22249176　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

60kWhタイプになれば、バッテリー時間率の関係から、
急加速時や高速走行時など、高負荷時の電費は良くなるのかな？

オマケに150kWhタイプの急速充電器が普及して、それが使えれば万々歳･････なんだけど、

あと3年半は30kWhタイプのリーフに乗らなきゃならないし、充電スポットが混むと嫌だな〜･････

書込番号：22253675

[電気自動車万歳！]

40ｋｗｈは併売と噂されてますが、現行と同じバッテリーシステムを使うでしょうか？思いっきり値下げして「安かろう悪かろう」として販売するという手もありますが、ブランド価値向上のためにも新しいバッテリーシステム（LG製バッテリークーラー付き）に統一するんじゃないですかね？

尚、LG製がAESC製に劣るとは考えにくいですね。EVの心臓部が国産じゃなくなるのは寂しいですが。

書込番号：22257374

[白いフォレスター]

＞Ｆシングル大好きさん
＞電気自動車万歳！さん
こんにちは。
本日担当営業マンから連絡ありまして、現行モデル新規オーダーがおわって在庫車のみの対応になると連絡ありました。仕様変更あるらしいのですがまだ詳細内容は不明でした。
現行モデルのバッテリー部分、変更になるか気になりますね。

書込番号：22257424　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

発表まであと少しですね。

書込番号：22259389

[ゆりなのパパ]

自分もLG製になるのは逆に歓迎です。
LG製になることにより、蓄電密度が上がるのであれば、水冷コントロールしやすい（構造的にも価格的にも）でしょうから。
もしLGが多少難ありなバッテリーだとしても温度管理できるのであれば今のリーフのバッテリーよりトータル使いやすいバッテリーになるような気がします。（←希望的な個人的感想ですが）

24kWリーフとミーブ10.5kWのってますが、どちらも夏には充電電流の低下でホトホト困ってますんで　(;_;

書込番号：22260179　スマートフォンサイトからの書き込み

新型リーフのオーディオについて

[ぴーたんくろ]

１０万台記念モデル購入検討中です。

試乗してみての感想です。
走りの良さには満足したのですが、音響がチープで残念です。
BOSEの選択肢もあるようですが、本革シートとのセットで216000円とのこと。
実際にBOSEをつけられた人にお伺いします。
対費用対効果はあるんでしょうか？

書込番号：22246133

[北に住んでいます]

乗ってないけど

費用対効果って、人により満足度が違うから参考にならないのでは？

ある人が革シートも音質も最高で21万円なんてただみたいな物と感想だったとして、スレ主さんがそれを同じ様に気に入るかは誰にも判りません

同じ21万円払うんならプロショップでスピーカー交換やプロセッサやアンプ取付って手段もあります。

書込番号：22246614　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタボの親父]

＞ぴーたんくろさん
私は、レザーシートにしたくて選択しましたが、BOSEと一緒ではなくこの価格ならパワーシートとセットにして欲しかったです。
BOSEは、通常の音で音楽を聴く分にはあまり良い音とは思わないですが、音量を上げた時は、さすがBOSEという音です。
レザーシートに興味がなければ、北に住んでいますさんも書かれてますプロショップでアンプとスピーカーを換えられたらと思います。

書込番号：22248087　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

BOSEは音響をリーフに調整している様ですが、如何せんパワーがありません。また、低音を強調気味です。セットオプションなので本革シートが欲しければ仕方ないですが、オーディオだけなら同じ金額出してアンプ、スピーカー、サブウーファーを市販の上級モデルにした方が音ははるかに上回ると思います。実際、自分の社外ナビ＆オーディオと純正BOSEを長期間比べた結果です。

書込番号：22259680

[てるず]

ぴーたんくろ さん

X G グレードに社外ナビや社外オーディオは
取り付け出来ませんので、

音響にこだわるならSグレードで
お好みの環境を構築されることをお薦めします。

APPやPPPがマストであれば
私なら、BOSE付きのG中古を探すか

BOSE無しならスピーカー交換とデッドニングを施す、

にじゅうまんえんはもっと有意義に使いましょ！

書込番号：22259924

グレードＸに Ｇのホイールタイヤはつけれますか？

[TamTam4649]

リーフ初心者です。　タイヤのことがさっぱりわからずおしえてください。
私が購入した　グレードＸに　17インチのＧについていたホイールをそのままつけれますか？
おしえてください。

書込番号：22239805

[スーパーアルテッツァ]

TamTam4649さん

↓のようにXにはGと同一サイズのタイヤ&ホイールがMOP設定されていますし、取り付けは可能でしょうね。

http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/42390.html

書込番号：22239852

[ku-bo-]

＞TamTam4649さん
Xのホイールはリム幅6.5インチでインセットが+40mm、Gではリム幅は同じ6.5インチでインセットが+45mmとなっています。
タイヤが205→215と幅広になるので横がはみ出ないためにホイールの中心がGの方が内側に寄っている形になります。
よってそのまま取り付けるとステアリングを左右に目一杯切った時にタイヤハウスの内側に干渉する可能性があります。ちなみにGは干渉しないようにステアリングのキレ角を減らしてあります。

書込番号：22239901　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

ちなみにメーカーオプションで17インチのホイール＆タイヤを選択するとXでもGと同様にキレ角を減らす調整がされます。

書込番号：22239922　スマートフォンサイトからの書き込み

[Anzac Pde]

＞ku-bo-さん

少し便乗させてください。

我が家では、旧型リーフ後期モデルの末期に、在庫処分で未登録車Xと未登録車Gを購入しました。

色とグレード(装備)の好みが合わないため、Gのアルミホイールごと、Xに装着し、また、Xの鉄ホイールごとGに装着しています。

本題ですが、キレ角の調整は、必要でしょうか。

未調査だと車検が通らないとかありますか。

また、ディーラーで簡単に調整できるものなのでしょうか。

全然気づかずに、XとGに乗っておりました。

もし、おわかりになるようでしたら、お教えいただけたら、幸いです。

書込番号：22240257　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Anzac Pdeさん

ステアリングを目一杯切った時に、タイヤがタイヤハウス内のインナー等に接触しないのなら問題無く車検に通ります。

という事でステアリングを目一杯切った状態で、タイヤハウス内のインナーとタイヤの隙間を確認してみて下さい。

この状態でタイヤハウス内のインナーとタイヤに、接触しない程度の隙間が開いていれば車検には通ります。

又、殆どの車はタイヤチェーンを装着しても、タイヤチェーンとタイヤハウス内のインナーが接触しないように少し広めの隙間を開けています。

この事からXの純正タイヤ&ホイールよりも10mm内側に入り込むGのタイヤ&ホイールを装着しても、タイヤがタイヤハウス内のインナー等に接触する可能性は低いと考えています。

つまり、Gのタイヤ&ホイールを装着しても、タイヤハウス内のインナー等に接触しないのなら、タイヤの切れ角を少なくするような調整も不要です。

ただ、万が一Gのタイヤ&ホイールを装着した状態で、タイヤハウス内のインナー等と接触するようなら車検は通りません。

又、タイヤハウス内のインナー等と接触する場合、タイヤの切れ角を少なくするような調整をディーラーでは行ってくれませんので、接触しないようにタイヤ&ホイールを元へ戻す事が必要です。

書込番号：22240323

[TamTam4649]

皆様　お答えありがとうございます。　とりあえず　つけてみないとわからないのですかね。　ホイール買って　やっぱり付きませんでした。では困るので　日産にも聞いてみます。　ありがとうございます。

書込番号：22240449　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞TamTam4649さん

此処で聞くより納車された日 産のディーラーでお訊ね下さい。
リーフに１７吋のタイヤを取り付けてジャッキアップして確認
して呉れますよ、、、、！
ご自分の眼で見れば可も不可も納得出来るでしょうし、、、、
今時チェーンを使用する事も先ずないと思いますが念のため、
次いでにお訊ねの上合わせて確認した於いて下さい！

先ずは、ディーラーへ！ 手間ですが此れが一番です。

書込番号：22240677

[Anzac Pde]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございました。

m(_ _)m

書込番号：22240699　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

5mm位のスペーサーを入れてタイヤを外側に出してみたら？

書込番号：22240994　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとりけむまき]

先週からSグレードに乗ってますが、ホイールやタイヤは前車のGグレードで使用していた物を使ってますが何ら問題はありません。元よりリーフのホイールハウスは大きめのに出来てるそうで(エンジンが無い為広く出来る)純正レベルであれば特に気にしなくてもよいと思います。

書込番号：22241131　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

新型については駆動系は全グレード共通ですから、純正サイズであれば１６インチからニスモが採用している１８インチまで問題なく使えます。旧型と比べれば足回りも強化されているので、重たい幅広１８インチにして十分楽しめます。逆に１６インチだとちょっと踏み込むとスピンしやすく安定感はありません。乗り心地や経済性は１６インチが優れるとは思いますが。

書込番号：22257398

リーフ購入検討中

[三河のはますけ]

現在リーフの購入を検討しています。
皆様に教えていただければと思い書き込みさせていただきました。
使い方は主に通勤です。毎日往復４５ｋｍを週に６日、充電は週に１回日産で充電、残りは家庭でと考えています。
質問１　もちろん各家庭で条件はさまざまなのは理解していますが、上記の使い方で電気代は毎月どの位なのでしょうか？
質問２　ディーラーさんでは１１月で現行の生産ストップとのこと。６０ｋｗの情報をお持ちであれば教えてください。やはり気になるの
　　　　　は冷却です。４０ｋｗで十分ですが、マイナーで４０ｋｗにも冷却ついたりしないでしょうか？
質問３　値引きはどのくらい期待できるのでしょうか？日産は初めてです。最低でも２０万はいくものでしょうか？
質問４　ニスモとノーマルの足回り、両方乗った方がお見えでしたら教えていただければ助かります。ニスモを見に行ったら展示しか
　　　　　ありませんでした。

書込番号：22222135

[tarokond2001]

＞三河のはますけさん

答1 45×6＝270km
電費7km/kWhで走れば、38〜9kWhの電力が必要。
日産で30分だとすると、入るのは18kWh程度。
残り20kWhを自宅での充電なら、スレ主様の電気料金を掛けてください。
ウチは深夜電力で、1kWh当たり12円なので、240円くらいかな。
（本当は充電効率が85％程度なので、270円くらいの電力を使います）
これが１週間分。

答２ 多分、４０kWhには冷却機構は付かないと思います。
コストの問題と、構造の問題で。

答３ ２０万円は大丈夫だと思います。
ウチも車体から20引いてもらいました。

答4 経験ありませんので不明。

ただ、旧リーフではニスモはスポーツサスでしたが、やや硬くなる程度でした。
もともと、重心が低く、リーフはロールが少ないので、
そのロールがもっと無くなったように感じます。

書込番号：22222245　スマートフォンサイトからの書き込み

[el2368]

私は、個人はテスラですが、会社には旧型のリーフ2台があります。
たまに、点検などで新型リーフが代車でやってきます。
新型リーフでも、価格に対する内装の質などは、もう少し頑張ってほしい所ですが、
それも許せるほど、そもそもEVという車自体が、一度乗るエンジン車には戻れなくなる魅力がありますよ。


で、そもそも、自宅で充電出来るのに、なぜ週に1回日産で充電しようと考えているのでしょうか?
充電し放題のカードを契約するからでしょうか?
もし、ほぼ通勤にだけ使い、満充電で往復280kmを超えるような長距離はめったにないというなら、
充電し放題の契約をせずに、家だけで充電した方が得な場合があります。


>上記の使い方で電気代は毎月どの位なのでしょうか？
tarokond2001さんの計算をそのまま使わせて頂いたとして、

>深夜電力で1kWh当たり12円なので・・・週270円

年間52週あるので、月平均4.3週×週270円=月1,161円
これに、日産の充電し放題のカード代2160円がかかりますので、月3,321円です。

一方、すべて自宅で充電すると、
38kWh×12円÷85%=週536円×4.3週=2,305円です。
私は関西電力でオール電化のはぴeプランなので、1kWh=10.51円です。
38Wh×10.51円÷85%=470円×4.3週=2,021円です。

これくらいの単価なら、自宅で充電したほうが安く付きます。

逆算すると、
3,321円÷4.3週×85%÷38kWh=17.28円

となり、今のご自宅の深夜の電気代の単価が、
17.28円以上なら、日産の充電し放題をメインで、
17.28円以下なら、充電し放題の契約をせずに、自宅の充電だけで充電、
にした方が得ですよ。

また、1回の遠出で280kmを超えるような走行に関しても、
月2,160円のカード代分を、都度充電の1kWh16.2円で使ったとしたら、133kWh分になります。
充電効率85%で見ても、急速なのでもっと悪くなるとしても、100kWh分も充電できます。
100kWh分と言うと、700kmの距離なので、月に2回、往復600km(出発時満充電)の長距離を走って、やっとカード代とチャラです。

なので、最初はいろいろ遠出をしたりして、充電し放題のカードがお得になるかもしれませんが、
自宅で充電できて、深夜割引の電気料金契約で、ほとんど通勤にしか使わない、または往復280km以内の移動がほとんどなら、充電し放題のカードを契約しない方が得になります。


ちょっと余談ですが、今C-HRからの乗り換えですか?
45km×6日×4.3週=1,161km
ハイブリッドなら、÷21km/L=55L×160円=8,800円。
月6,000円、年間72,000円位、燃料費が安くなりますね。

ガソリンなら、÷12km/L=97L×160円=15,520円。
月13,000円、年間156,000位、燃料費が安くなりますね。

書込番号：22222354

[Mamazon生活]

> 質問２　ディーラーさんでは１１月で現行の生産ストップとのこと。

え？ ZE1はもう生産終了なの？

書込番号：22222410

[NSR750R]

余談ですが、盛んに勧誘の電話がかかってくるはぴEというものは電力計が深夜専用に設置されているのでしょうか

電気温水機が設置されているので、専用メーターがあります（検定切れ電力メーター交換でタイマー内臓になりました）。

書込番号：22222418

[三河のはますけ]

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。決算が終わってしまいどの程度ひいてくれるのでしようか未知数ですが今日聞いてこようと思います。

＞el2368さん
電気料金のアドバイスありがとうございます。私の自宅は16円でした。実質600円程度の差額です。微妙すぎて悩みますね。
ご指摘の通りC-HRからの乗り換え検討中です。通勤以外も含めると年間2万キロ走っておりリーフを考えています。
愛知県の5年免税も終了するので買うなら今かと思っています。あと補助金も今年度分はいつ終わるかわからないと言われて少し焦ったりしています。
リーフの悩ましいのは、電池の劣化とリセール価格が安い事でしょうか。あと残クレを進めてきますがお得なのでしょうか？いまいち分かりにくい説明です。

＞Mamazon生活さん
一旦製造を止めて40kwと60kwの併売のようです。製造ラインの調整ではないかと言っていました。もう止まったグレードもあるそうです。

＞NSR750Rさん
詳しくないのですみません。

またアドバイスあれば是非お願いします。

書込番号：22222540

[el2368]

＞通勤以外も含めると年間2万キロ

45km×6日×52週≒14,000km
通勤以外で6,000km÷12ヶ月＝500km/月
20,000kmは多く感じますが、ある程度平均的に乗るなら、通勤以外で500kmなので、それほどでもないですね。

なら、45km×3日＝135km÷7km/kWh＝19kWh
なので、3日に1回、週に2回、日産カード30分程度で充電すれば、いい感じで運用できますね。
（休みの日に多く乗ったら、その日の終わりに日産カードで充電が必要ですが、、、）

全て自宅充電なら、20,000km÷7km/kWh=2,857km÷0.85×16円＝53,779円
全て日産の充電し放題カードなら、2,160円×12ヶ月＝25,920円
半分自宅、半分日産カードなら、26,890円＋25,920円＝52,810円

自宅では充電せずに、全て日産カードでまかなえば、かなりコストが下がります。

ただ、自宅充電のEVオーナーの意見とすれば、
「帰ってコンセント挿すだけで、朝起きたら充電満タン」
は、一度使うとやめれませんが、、、

書込番号：22222651

[正義no見方]

＞三河のはますけさん


少しだけ＞el2368さんの補足をさせてもらいます。

充電カードには2種類あって「使いホーダイプラン（2,160円）」と「つど課金プラン（1,080円）」があります。

この2つのプランは「使いホーダイ」か「つど課金」ということだけではなく「ITサポート」が含まれています。

「ITサポート」に加入しないと、アプリをはじめナビの機能等も一部制約されますので個人的には加入が必要と考えてます。

そうなると、常に自宅で充電するとしても、「つど課金プラン（1,080円）」には加入が必須となります。

ですのでイメージ的には、

「使いホーダイプラン（2,160円）」　＝　「ITサポート（1,080円）」＋「使いホーダイ（1,080円）」

か

「つど課金プラン（1,080円）」　＝　　「ITサポート（1,080円）」

の選択肢ですね。

私の場合、基本的にすべて自宅充電でもITサポートが必要なため1,080円／月と日産カード1,350円／年は必須となってしまいます。

書込番号：22222798

[三河のはますけ]

＞el2368さん
＞正義no見方さん
ありがとうございます。今日ディーラーに行ってきたのですが、値引きをすると補助金がでないとのことでした。
私の勉強不足でしょうか？
値引きできるのはあくまでオプション部分ということなのでしょうか？
何せ日産も電気自動車も初めてなので、そういうものですか？

書込番号：22223361

[相棒は白い○○○]

リーフを買おうなんて、勇者ですね！
航続距離がーとか・バッテリーの劣化がーとか・充電がーとか・値段が高いーとか・下取りがほぼ０だーとか・カッコ悪いのにーとか・日産アフターフォローしないーとか。
そんなの関係と勇気を持つ者。
尊敬します。

書込番号：22223394

[tarokond2001]

>値引きをすると補助金がでない

昔はそうでしたが、今は違います。

現在の補助金の基準は、JC08モードの走行距離に応じた金額なので
値引きがどれほどあっても40万円です。
（ちなみに40万円が上限です）

経験者は語る。
次世代自動車振興センターのホームページをご覧ください。

書込番号：22223430

[tarokond2001]

＞相棒は白い○○○さん
＞勇者ですね

はい。勇者です。

航続距離がーとか・ほぼ、その通り
バッテリーの劣化がーとか・その通り
充電がーとか・その通り
値段が高いーとか・補助金もあるので、それほどでもない。
下取りがほぼ０だーとか・5年13万kmのリーフがディラーの下取りが20万
カッコ悪いのにーとか・これは、ほぼその通り。でも他の何者にも似ていない旧リーフは好きです
日産アフターフォローしないーとか・これは微妙。バッテリーのレトロフィットしてくれないのは不満。でも下取りの50万上積みは日産の旧リーフユーザーへの配慮。

リーフを二台も乗り継いだ勇者です。

書込番号：22223512

[三河のはますけ]

＞tarokond2001さん
返信ありがとうございます。
では担当者が理解してないのですね。
そんなこと許されませんね。
違う店舗、もしくはディーラーにします。

書込番号：22223603

[おいやんひーひー]

＞三河のはますけさん
何処から何処へ通勤するのですか？リーフの事を解って無い人にありがちな悩みにはか答えはありませんよ。最低でもリーフのアプリで大体計算出来ますから（笑）

書込番号：22223626　スマートフォンサイトからの書き込み

[三河のはますけ]

＞おいやんひーひーさん
どのアプリでしょうか？

書込番号：22223681

[わんこねこ]

＞三河のはますけさん　、はじめまして。
60kwhリーフの公式発表がもう近い様ですので、「バッテリーの詳細と価格の発表」を待ってから
ニスモとの比較検討をされてはいかがでしょうか？

書込番号：22225005

[てるず]

祝！

「クチコミトピックス」
に選ばれるのは極めて希で、
リーフユーザーとして喜ばしい限りです。

ネガなコメも増えるでしょうけど

EVならではの走行性能や静粛性、
燃料費・維持費の安さなど

みなさまこの機に
声を大にしてアピールしましょう。

書込番号：22225040

[おいやんひーひー]

普通に日産のリーフのためのアプリです。

書込番号：22225980　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいやんひーひー]

＞三河のはますけさん
つけ忘れましたσ(^_^;)

書込番号：22225985　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

＞一旦製造を止めて40kwと60kwの併売のようです。

もしそうだとしたら、現行40kのスペックは変更になると考えるのが自然ですね。

冷却機能付きと噂のLG製60kWhに対して、あえてショボい現行のAESC製40ｋを併売するでしょうか？

廉価版として40ｋを販売するにしても、バッテリーの熱問題は放置ですか？

劣化問題が大きく取り沙汰された30ｋは24ｋと併売でしたが、1年チョイで廃盤になりました。

40ｋはLG製60ｋのローコスト版の可能性はないですかね。コストと性能を考えたらその方が合理的と思います。

書込番号：22226072

[三河のはますけ]

＞電気自動車万歳！さん
やっぱりそうかんがえますよね。今ニスモにしようか、めっちゃ迷ってます。
補助金の締め切りを気にしながらなので、早く発表してほしいです。

書込番号：22226744