日産 リーフ のクチコミ掲示板

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リーフ のクチコミ掲示板

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ナイスクチコミ31

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標準

自己最長 一充電実走距離 40kWhリーフ

2019/05/03 14:48(1ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > リーフ

327.9km 残15%

電力消費量

天候もよくなり、昨日奈良から和歌山県串本、三重県熊野、紀伊長島とドライブしてきました。
自宅満充電で出発し紀伊半島の山間部を縦断、新宮から那智、串本と42号線を走り、串本大島の樫野崎へ、一旦串本に戻って本州最南端潮岬を周り今度は伊勢方面へ向かって走りました。
紀伊長島で残量15%、走行距離327.9kmとなって道の駅で充電しました。
途中、熊野付近でかなりの渋滞がありましたが、電費は10.9km/kWhとこの海岸線の道はいつも良い数字が出ます。ゆっくり目の流れがリーフにあっているのでしょうね
また、自宅との標高差は-150mほど、タイヤも16インチに換装していてそれも良い結果になっています。
327.9kmで85%消費なので100%消費だと386km走れる計算で、ほんとに電欠で止まるまではもう少し走れると思います。
ただし、公道ではせいぜい残量警告点灯付近までしか走れません。
データでは30kWh消費(42.1kWh消費、12.1kWh回生発電)です。これも充電ロスがあり12.1kWhの回生発電がすべてバッテリーに充電されてはいないと思います

書込番号:22642667

ナイスクチコミ!14


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クチコミ投稿数:651件Goodアンサー獲得:60件

2019/05/03 16:30(1ヶ月以上前)

>らぶくんのパパさん

凄いですね。

私は、良くて9km/kWh程度。100%充電で300kmほどでしょうか。
タイヤについては、標準の17インチのままなので、改善の余地はあるとは思いますが…。

暖房はもちろん、e-PEDALやプロパイロットを使うことが多いので、旧リーフよりは電費は悪いですね。
しかし40kWhは、航続距離が伸びて使い勝手が良くなったとは感じてます。
50%のバッテリー残量でも140kmくらいは走れるので、使っていて余裕がありますね。

書込番号:22642843 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!8


クチコミ投稿数:54件Goodアンサー獲得:4件

2019/05/03 21:36(1ヶ月以上前)

ホントすごいですね!

電費 10.9キロとは…
eペダルとプロパばかり使っている私は…7キロ台止まりです。

前から思っていたのですが、プロパって電費悪いですよね。
ecoにしてもガンガン加速するし。

プロパにもエコモードとか作ってほしいです。人をも上回る電費を叩き出せるプロパエコモード。

書込番号:22643480

ナイスクチコミ!5


ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件Goodアンサー獲得:25件

2019/05/03 22:53(1ヶ月以上前)

>らぶくんのパパさん
ヤバい😱💧40Kでe-plus並の距離を叩き出していますね。

>Mamazon生活さん
プロパイロット電費悪いんですね、知りませんでしたエスハイではレーダークルコンの燃費は人間でやるより良かったので、プロパイロット一般道でも使ってました。

書込番号:22643663 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件Goodアンサー獲得:25件

2019/05/03 22:57(1ヶ月以上前)

あっ送信する前に確認しないとと毎回反省します。絵文字が使用できないんですね。
予測変換でそのままで誤字も沢山あったりするので気をつけますが、あってもスルーお願いします。

書込番号:22643678 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1062件

2019/05/04 07:33(1ヶ月以上前)

バッテリーもほぼ新品、季節も冷暖房不要という条件とスピードが出ない一般道という好条件でトライしてみました。
結果から満充電から残量それなりに残して使えるのは30kWhという事で、電費7なら210km、電費8で240km、電費9で270kmということになると思います。
普段は休憩等とあわせて都合のよいタイミングで充電するのであまり気にしなくてもよいことですが、実力を知っておくのによい機会でした。
また、今回はe-pedalもプロパイロットも一切使っていません。 慣れもありますが、やはり人間が判断して操作するのが今のところは好電費につながるようです。

書込番号:22644180

ナイスクチコミ!3




ナイスクチコミ58

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標準

SOC50%以下の運用で劣化しない?

2019/04/29 19:11(1ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > リーフ

中期24KWから30Kwh乗り替えです。

みんからで50%以下の運用でバッテリーの劣化が無い。とリーフに詳しい方が
言っていたので自分もたまに30分充電して海沿いの西湘バイパスで回復走行しながら普段は50%以下で運用して
なんだかいい感じです。SOHが微増しています。

普段生活充電は8分とかで済んでしまいます。

これは30Kwhだけの現象なのですかね?
40KW以上の新型も同じ?
24KWhですと50%運用は厳しいかもですが劣化を抑えられるのかな?

書込番号:22633102

ナイスクチコミ!2


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ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件Goodアンサー獲得:25件

2019/04/29 23:26(1ヶ月以上前)

>ニャンコ先生〜♪さん
50%以下で運用で劣化が遅れる可能性はあると私も思います、リーフスパイがSOCが低いと正確な数値を出せない見たいですので50%運用で暫く運用したあとempty〜100%迄充電して更にempty迄走行して見る事でより正確な数値の劣化具合が解るのでは無いかと思っています。
自分も30%〜50%程度で運用するつもりですがついついちょこちょこ短い充電してしまっています。
まだ3日目なのでこれから変わるかも知れないですが一日0.01%程度SOHもAHrも下がってSOH0.03%AHr0.035%マイナスです。
劣化を抑える可能性のある方法定石に拘らず有り得ないだろうと言う事も含めて色々とやってみたいと思いますので、何か案が有りましたら教えて下さい。

書込番号:22633738 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1062件Goodアンサー獲得:68件

2019/04/30 06:22(1ヶ月以上前)

>ニャンコ先生〜♪さん
30リーフはSOC50%以下でHx、SOHが変化しなくなるようですね
24リーフはSOC40%以下でHxが変化せず、SOHも変化しません。
これはバッテリー管理回路がSOCが低い時や低温のときは正しい数値が出せないので測定(または判断)を停止させるロジックになっているからのようです。
24リーフのSOC40%は残量メーター(充電率)では33%程度になります。
24リーフで常時33%以下での運用は実用にならないので私は検証しませんでした。

40リーフのバッテリー管理は違う手法のようで、ずっとパワーオフでもSOHは低下するようです。

書込番号:22634172

ナイスクチコミ!3


ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件Goodアンサー獲得:25件

2019/04/30 09:26(1ヶ月以上前)

らくぶんのパパさん
バッテリー管理と言うのはリーフスパイでの事でしょうか?それともリーフの管理がそうなっているからリーフスパイはそれを元にと言う事でしょうか?
想像でも構わないので宜しくお願いします。

書込番号:22634497 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1062件Goodアンサー獲得:68件

2019/04/30 10:06(1ヶ月以上前)

>ESHY24Gさん
リーフに車載されてるバッテリー管理回路の事です。
leaf spyは単にその回路が出した結果を見ているだけですね

車載されているバッテリーから直接劣化度を測定できるわけではありません。バッテリー管理回路は電圧や電流の変化、内部抵抗など実測できる数値から劣化などを推定しています。
30リーフではSOC50%以下、24リーフではSOC40%以下や低温時ではその測定値が信頼できない(誤差が大きい?)ので推定そのものをやめているだけだと思っています。
バッテリーの劣化が止まっている訳ではないですね

こちらはSOCの推定について書かれた論文です。SOHも同じような方法で推定されていると思います。
https://www.calsonickansei.co.jp/assets/pdf/innovation/technical-review/vol11/p6-14.pdf

書込番号:22634615

ナイスクチコミ!6


ヘゴさん
クチコミ投稿数:16件

2019/04/30 11:58(1ヶ月以上前)

SOC 50%以下ってどういうことですか?。小学生並みの知識しかないおいらにわかりやすくお願いします。

書込番号:22634905 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件Goodアンサー獲得:25件

2019/04/30 12:19(1ヶ月以上前)

>ヘゴさん
SOCと言うのは容量のことでSOC50%だと半分充電してあり100%だと満充電と言う事です。
リーフスパイでは保護領域も見えるので100%充電してもSOCは100%にはなりません。

書込番号:22634936 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件Goodアンサー獲得:25件

2019/04/30 12:25(1ヶ月以上前)

>らぶくんのパパさん
SOC50%以下で運用すると実際にはバッテリーの劣化が抑えられると想像しますがそれが正しいか正しくないかは置いておいて、パラメーターがそれを考慮しないとなると少しずつ実際の容量と推計値のSOCが乖離していくかと思いますが、どこかで(長距離走行などの走り方で)修正されるのですかね?

書込番号:22634942 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1062件Goodアンサー獲得:68件

2019/04/30 13:22(1ヶ月以上前)

>ESHY24Gさん
ずっとSOC50%以下で数値が固定されていても、いつかは50%を越えて充電するはずですね
50%以上で走行したらすぐに修正されると思いますよ
長期間50%を超えない運用はありえないでしょう
バッテリー半分の車と同じですから

それにZE1はそのような特性になっていないと思います。

書込番号:22635077

ナイスクチコミ!4


ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件Goodアンサー獲得:25件

2019/04/30 14:41(1ヶ月以上前)

>らぶくんのパパさん
自分が考えていることは逆で新型リーフがSOCが低くても一定ずつ下げているのであれば、50%以下で運用しているとSOCの数値程は実際に劣化が進んでいなく、満充電したり長距離走った時に解離した数値が正されてSOHが改善されるのでは無いかと考えたのですがどうでしょう?(あくまでSOCを低く運用した場合劣化が少ないと仮定した場合です)

書込番号:22635231 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件Goodアンサー獲得:25件

2019/04/30 14:43(1ヶ月以上前)

解離× 乖離

書込番号:22635238 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件Goodアンサー獲得:25件

2019/04/30 16:46(1ヶ月以上前)

SOCの数値程には× SOHの数値程にはでした。

どうも色々と調べているとまだ確証はありませんが新型リーフは毎日SOHが0.01%ごと減っていって90日ごとに補正が入る様です。
そうなると自分のリーフは逆算して6月18日(工場完成推定日から90日)前後に大きく変わるものと思います。

書込番号:22635525 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:5964件Goodアンサー獲得:44件

2019/04/30 22:21(1ヶ月以上前)



リチウムイオン電池を長持ちさせる方法として、残量が少ない状態で使用することが良い論理を
以下にも述べられていますが、実際の運用としてどうするか?

私は、通勤で片道63km(うち高速45km)ですから無理ですが・・・・・

http://kenkou888.com/category18/entry204.html


書込番号:22636385

ナイスクチコミ!0


ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件Goodアンサー獲得:25件

2019/05/01 05:45(1ヶ月以上前)

>Fシングル大好きさん
自分がSOC少なめで劣化しないんじゃ無いかと思っているのはこのサイトを見ての事ですので、実際にそうか自分の車で試して見たいと思っています。

書込番号:22636845 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


ヘゴさん
クチコミ投稿数:16件

2019/05/01 08:24(1ヶ月以上前)

え〜質問です 自分はほぼ週1しか乗りません。帰宅時バッテリー残25%だったとします。一週間乗りません。25%のまま一週間そのままでいいのか。80%くらいまで充電しておいた方がいいのか。どうでしょう。

書込番号:22637005 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:5964件Goodアンサー獲得:44件

2019/05/01 09:42(1ヶ月以上前)



ESHY24Gさん、私がこの記事を見て思ったのは、どう運用するか?です。

もちろん、平らな道路をゆっくりと負荷をかけずに、短い距離しか走らないのなら、
運用可能ですが、私は通勤(片道63km)で高速道路(うち45km)を使いますし、しかも標高差は150m以上のUp-Downです。

そのような道路で、SOH50%以下の運用によるメリットと、電池残が少ない状態で高負荷をかけることの劣化、
充放電を繰り返すサイクル劣化、これらを相殺した結果がどうなのか?

長い目で見た時には、「分からない」が正解なような気がします。


車は、家と職場に長く停める状況ですから、その時のSOHを下げるようにと、
家と職場の中間点で充電する方法も行いましたが、SOHが低い時に登り坂を上るようになり、
私の通勤経路では逆効果でした。


私は、家と職場の付近で40%から80%まで充電し、回生は●3つ以上のブレーキ、
月に1回、0%付近から満充電まで行う・・・・・が良いようで、2年間続けています。


書込番号:22637169

ナイスクチコミ!4


akaboさん
クチコミ投稿数:463件Goodアンサー獲得:17件

2019/05/01 10:23(1ヶ月以上前)

E+に限っては,

仮に20%-70%の運用でも,30kwhを使える(簡略化のために保護領域は無視)ことになり,3kwh/hで充電した場合,10時間で30kwh(充電のロスは無視)。

満充電にしない使い方でも,日常的には不便が生じないでしょうから,試してみることは出来そうです。新しい存在になれるかもしれませんね。

書込番号:22637243

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:54件Goodアンサー獲得:4件

2019/05/01 10:49(1ヶ月以上前)

>ヘゴさん
>自分はほぼ週1しか乗りません。帰宅時バッテリー残25%だったとします。一週間乗りません。

もしテスラの様な熱管理が付いてたら…電欠ですね。

書込番号:22637287

ナイスクチコミ!3


ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件Goodアンサー獲得:25件

2019/05/01 23:16(1ヶ月以上前)

>Fシングル大好きさん
どう運用したら良いかは人それぞれの環境で変わってきますね。

書込番号:22638894 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:605件

2019/05/02 13:56(1ヶ月以上前)

>Fシングル大好きさん
そのような使い方でしたら50%運用よりしっかり充電して毎日回復走行してSOHを90%以上キープできそうですね。

SOC50%以上でないと回復走行は効果が出ないそうです。

書込番号:22640187

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:623件Goodアンサー獲得:8件

2019/05/02 17:00(1ヶ月以上前)

>毎日回復走行してSOHを90%以上キープ

実際はバッテリーは回復しません。プログラムが推定したSOHが特定の使い方だと復活するだけです。

書込番号:22640552

ナイスクチコミ!4


NR900Rさん
クチコミ投稿数:368件Goodアンサー獲得:8件

2019/05/03 17:05(1ヶ月以上前)

リチウム充電池は化学変化なので、復活しない不可逆反応です。

時間と同じで遡れません。

書込番号:22642894

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:5964件Goodアンサー獲得:44件

2019/05/03 20:33(1ヶ月以上前)



> そのような使い方でしたら50%運用よりしっかり充電して毎日回復走行してSOHを90%以上キープできそうですね

最近、Leaf spy pro を導入して計ったところ、SOHは91.48%でした。
走行は現在、7.8万kmですが、高いのか?低いのかの判断ができず・・・・・


書込番号:22643352

ナイスクチコミ!2


ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件Goodアンサー獲得:25件

2019/05/03 22:40(1ヶ月以上前)

物理的に回復しないのは指摘せずとも皆さんご存知の上かと思いますよ、それでも回復走行することによって数値が上がれば嬉しいですしそこまでは劣化してなかった良かったとなるので、回復走行を行うものだと思います。

書込番号:22643620 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:5964件Goodアンサー獲得:44件

2019/05/04 12:57(1ヶ月以上前)



> 物理的に回復しないのは指摘せずとも皆さんご存知の上かと思いますよ

全くそのとおりです。
でも、言葉を単語としてしか理解できない方に言っても、結局理解できないかも?


書込番号:22644745

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:623件Goodアンサー獲得:8件

2019/05/06 15:15(1ヶ月以上前)

この掲示板は不特定多数の人が見るサイトです。回復走行と言えば、その走り方をすれば本当にバッテリー容量が回復すると思って不便な使い方をする人が出て来ませんか?

それを指摘する事で不届き者呼ばわりされるのは如何なものかと。

書込番号:22649301 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:623件Goodアンサー獲得:8件

2019/05/06 15:18(1ヶ月以上前)

尚、バッテリーは50%以下の方が劣化しにくいのは科学的根拠のある話と思います。しかし、全く劣化しない訳ではありません。

先程同様、不特定多数が見るサイトで不適切な表現は控えた方が宜しいかと。

書込番号:22649308 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件Goodアンサー獲得:25件

2019/05/07 20:17(1ヶ月以上前)

物理的な劣化と管理上の劣化は使用者にとっては同じではないでしょうか?
管理上劣化すれば劣化した部分は航続可能距離ゼロと表示されると思いますから怖くて使えませんよね。
回復走行で管理上のSOHが回復すればその分僅かでも使える訳ですから

書込番号:22651834 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:5964件Goodアンサー獲得:44件

2019/05/07 20:43(1ヶ月以上前)



> 回復走行と言えば、その走り方をすれば本当にバッテリー容量が回復すると思って不便な使い方をする人が出て来ませんか?

いないとは言いませんが、そんな人間を対象に書かないのが普通だと思います。


> 先程同様、不特定多数が見るサイトで不適切な表現は控えた方が宜しいかと。

先の書き込みで、「言葉を単語としてしか理解できない方に言っても、結局理解できないかも?
」の証明ですね。


書込番号:22651886

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:623件Goodアンサー獲得:8件

2019/05/14 23:17(1ヶ月以上前)

>先の書き込みで、「言葉を単語としてしか理解できない方に言っても、結局理解できないかも?」の証明ですね。

あなたはその理解でも、見る人が不愉快になる表現は避けた方が良いですよ。

少なくとも私はそう感じました。

書込番号:22666852

ナイスクチコミ!1




ナイスクチコミ86

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標準

新型ヴァーサとインパネ同じな件

2019/04/26 13:36(2ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > リーフ 2017年モデル

クチコミ投稿数:3件

アメリカにて新型ヴァーサ(ラティオ)が発表されましたが、インパネがリーフと共有と思われます。
私はちょっとショックでした
やっぱり日本で300万超えの値段で売ってる車がアメリカでのエントリーモデル100万円前後の車と同じインパネ何ですから…
もしかして日本でもラティオが出されるなら、片や300万超えの車、一方100万円の車が内装同じでリーフオーナーは満足するのかと感じました。
皆さんはどう感じましたか?

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1179959.html
リンクにてヴァーサ確認出来ます。

書込番号:22626552 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!5


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クチコミ投稿数:11469件Goodアンサー獲得:194件

2019/04/26 14:02(2ヶ月以上前)

>もしかして日本でもラティオが出されるなら、片や300万超えの車、一方100万円の車が内装同じでリーフオーナーは満足するのかと感じました。

日本で出したら、安全装備やなんやかやで200万位になるんじゃないの?
今や、ファミリータイプのミニバンでも、それなりに装備を付けたら300万超える時代。
「300万超えだから高級車」つうのは平成一桁の考え方。
大体、リーフ自体電気自動車だから割高なんで、車格で言えば別に高級車でも何でもないでしょ。

書込番号:22626579 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!20


クチコミ投稿数:500件Goodアンサー獲得:3件

2019/04/26 14:05(2ヶ月以上前)

ヴァーサの方が高級感あるな、100万ぢゃ買えんだろ。

書込番号:22626584 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!10


JTB48さん
クチコミ投稿数:10162件Goodアンサー獲得:949件

2019/04/26 14:30(2ヶ月以上前)

クルマって付加価値を除けばそれほど原価は変りません。それが安全装備とか絶対性能になって価格が上がっていく訳です。リーフってぱっと見ノートにしか見えないしEVでなければ誰も興味はそれほど示さないでしょ?

他社のHV車だって車格はカローラクラスです。HVだからあの価格でも売れるんです。ドイツの某スポーツカーに追いついたとか追い越したってクルマ好き(日産党)が得意げに話しますが乗ってみれば車格がまるで違うことに気が付くでしょうね。まあ私も日産のスポーツカーに乗ってますが内装はマーチクラスとそんなに変わらんですよ。

書込番号:22626608

ナイスクチコミ!9


クチコミ投稿数:14544件Goodアンサー獲得:2898件

2019/04/26 21:40(2ヶ月以上前)

リーフってバッテリーが高いから価格も高いだけでしょ?

ガソリン車だったならノートより上のシルフィクラスじゃないの?

大体100万円前後とか書いてるけど、140万円から180万円です。

書込番号:22627252 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!11


クチコミ投稿数:14544件Goodアンサー獲得:2898件

2019/04/27 05:54(2ヶ月以上前)

>ガソリン車だったならノートより上のシルフィクラスじゃないの?

ちょっと訂正するわ

https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20190418-20105127-carview/

どう見てもシルフィの方が上のクラスだね、失礼した。

書込番号:22627712

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:3件

2019/04/27 15:45(2ヶ月以上前)

ちょっと大袈裟に書いてしまいましたね。
まぁせめてセダンのエントリーモデルと共有しなくてもと云う気持ちです。殆どがバッテリー等のEV費用で割高なのは分かるんですが。
払うお金は中々な金額でイープラスなら四百万クラスのモデルなるのに。
片や営業車にもなりかねないモデルと共有しなくても思ってしまいました。

それこそシルフィと共有なら何も感じなかったと思います。

書込番号:22628493 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:5964件Goodアンサー獲得:44件

2019/04/28 06:47(1ヶ月以上前)



横道にそれますが、シルフィって、そういう方向になったんですね。

プリメーラの再来かな?・・・・・とも思いますが、
昔、時期尚早にブルーバード(910)をスポーティー仕様で出して、
「ファミリーカーに、こんな足回りは不要」と酷評され、
頃合を見てプリメーラが出た・・・・・って考えると、
ブルーバード(910)の再来なのかな?

今度は、時期が遅いようにも感じますが・・・・・個人的には好きな方向です。


電池の価格が下がってきたら、シルフィのボディーを使ったEVで、
現行リーフと同じぐらいの価格なら良いな〜


書込番号:22629639

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:651件Goodアンサー獲得:60件

2019/04/28 07:46(1ヶ月以上前)

>Fシングル大好きさん
>電池の価格が下がってきたら、シルフィのボディーを使ったEVで、 現行リーフと同じぐらいの価格なら良いな〜

シルフィー ゼロエミッション は最近生産が始まったばかりです。
https://s.response.jp/article/2018/08/27/313356.amp.html
内部骨格はリーフでしょうね。

いずれ新型に切り替わるかな…。

>トラッドサニーさん
>100万円の車が内装同じでリーフオーナーは満足するのかと感じました。

ステアリングなんて、新しいデイズと一緒。

リーフオーナーが軽自動車と同じで満足できるか?
それとも、デイズオーナーはリーフと同じステアリングがついてて満足か?

物事の価値観なんて、その人の立ち位置によって変わると思います。
内装の見た目に価値観を見出すなら、そういう車を乗れば満足できるという事だと思います。

書込番号:22629712 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


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2019/04/28 09:45(1ヶ月以上前)

見た目が料理の味さえも大きく変えた とARでの実験で判ったよ と友人が言ってました。
彼は、味が決めてで見た目はどうでもいい考えだったのですが、
実際は見た目も大事だったと認識させられショックを受けた と言ってます。

自分も、見た目より機能・性能だと思ってますが、
さすがに料理を例に出されると確かにそうと納得でき、スレ主さんのお気持ちも判ります。

だから、まあどっちも大事ですが、好みや考え方の違いでしょうか。

中身の機能・性能が把握できないとか、美観や優雅さが中身より気になる方は、見た目を大切にするでしょう。
人は 見た目が9割 という考え、それほど人は見た目から判断してしまうのも仕方ないことでしょうね。

自分は、メカ、エンジン、モーター、電池、ハードウェア、ソフトウェアなどが最適と思われる機能分担で動くものが好きですね。
何でもメカとエンジンで組んでも動きますが、時代にふさわしいかスマートかは疑問じゃないでしょうか。
かといって、あまり最先端のリスク一杯品を使いこなすのも能力が要りそうです。

最適解など無いのがこの世でかも、できる範囲でいろいろ味わうのが楽しいと思ってます。

書込番号:22629900

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2019/04/28 10:40(1ヶ月以上前)

料理は、見た目!

そうですね。
一流の料理人は料理は勿論盛り付けや食器にも気を使います。

半べぇは、走る!"曲がる!"止まる!" が確り出来ていれば良し
としてリーフに載って居ます。

ひと昔前の話しですが、、、、
USAで、日本車を選ぶ基準として
日 産のクルマを買う人は、ボンネットを開けてメカをじっくり
見て、、、、
トヨタのクルマを買う人はドアを開けて運転席にすわって見て
、、、、
ホンダのクルマを買う人は、ホンダのバッチを見ただけで、、、

何んて話しが在りました。

内装を豪華にしてマークを替えただけのクルマを数十万も高く
売り出したらヒットした会社もあります。

何を基準にするか? リーフの内装が貧弱か? 充分か?
半べぇには判りませんが必要な装備は其れなりに施されいると
静かで素早いリーフに満足して載って居ます!





書込番号:22630007

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2019/04/28 12:03(1ヶ月以上前)

お言葉ですが、リーフの内装は本当にダメです。
近未来は受けなかったから、アナログメーターを付けて、インパネの造形も90年代のプリメーラ風にして…
売らんがためにわざとダサくしたのがミエミエなんです。
外見もV字グリルをつけて、エンジン車と見紛うようにしている。

何の提案も冒険もアプローチもない。
このデザインにゴーを出した首脳陣は、ゴーン事件に鑑みるまでもなく、迂闊だとつくづく思えます。

失礼しました

書込番号:22630159 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/29 08:35(1ヶ月以上前)

>売らんがために
これはお互い様な気がしますね。生活掛かってますから。
理屈抜きに、とにかく売れないと先がないですからね。

あとは好みの問題で、それを喜ぶ人もいれば、要らない好きでない人もいて当然かと思います。
今のリーフは、先進的な中身を表に出さないというデザインな気がします。

書込番号:22631921

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2019/04/29 10:39(1ヶ月以上前)

ロマ>PC楽しむおやじさん

おっしゃる通りです。資本主義の世の中ですから、売れることが絶対正義だと思います。

しかしリーフは世界初の実用型EVであり、特別な思いで作られた特別な車でしょう。その特別な雰囲気を味わうことが、現状、EVに乗る大きな醍醐味ではないかと思うのです。

しかし新型リーフは新たな挑戦から逃げました。
せっかく良いものも乗ってもらわないと意味がないということでしょうか。まるで過去の栄光にすがるかのように、狼に羊の皮を被せるかのように、デザインを退化させ、保守層に媚びる戦法に出ました。

いやそうじゃないだろと。情けないじゃないかと。ロマンやパイオニア精神は欠片もありません。
ゴーンのこともあり、日産が嫌いになってしまいました。残念ですが

書込番号:22632122 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/29 11:16(1ヶ月以上前)

リーフの外観は先代の丸いほうが好みですし、もっと未来感あってもいいと思う派です。
インパネや操作感はテスラのような大きな画面で全部操作できるのがいいですね。

ところが、PriusPHVの中をのぞいたオジサンが、こんな車ワシらに使いこなせるかかあと心配そうにこぼすのを目の当たりにして、えーそういう方も現実におられるのかと驚きました。

車の好みも人それぞれなんだと。それでメーカーも未来感出したり、レトロ感にしたりと、思考錯誤で挑戦しているのかと思ってます。
まあ、外観や人とのインターフェースなんてどうにでもなりますから、妥協と慣れでなんとかなるのでは。
好みの限界を超えたなら仕方ないですが。

今のN社やH社のフロントグリルは似たもの一点張りな気はしますが、かといってT社のガバ口も怖い気がして
あー、やっぱりこれも自分の好みから出た錆なんですかね。

書込番号:22632189

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納車しました。

2019/04/26 13:32(2ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > リーフ

スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

今日納車しました。
バッテリー容量参考値とは言え覚悟半分、期待半分でしたが思いの外少なめの99.63%今後増えることを期待。
バッテリー温度のセンサーは4つでした。
40Kに着いているリア整流板付きのアンダーカバーe-plusにはありませんでした、リアバンパーからアンダーカバーへ繋がっていなくぽっこり空いていて見た目にも空力的にも?と言う感じです。

一番不安視していたe-pedal無しのDモードはリニアな動作で問題なく満足です。

書込番号:22626547 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:233件Goodアンサー獲得:5件

2019/04/26 13:35(2ヶ月以上前)

常連さんの大好物スレが立ち上がりました。

書込番号:22626551 スマートフォンサイトからの書き込み

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E11toE12さん
クチコミ投稿数:258件Goodアンサー獲得:8件

2019/04/26 13:40(2ヶ月以上前)

こんにちは。

納車おめでとうございます。

>期待半分でしたが思いの外少なめの99.63%今後増えることを期待。
Leaf Spyで表示されているSOHは、(40Kでの経験ですが)増えることはありません。
AHrがすさまじい値ですね。

あと、車台番号漏れてますよ。削除依頼出したほうがよろしいのでは?お気を付け下さい。

書込番号:22626556

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スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/26 13:49(2ヶ月以上前)

>E11toE12さん
ありがとうございます、自分ものせてから気がつきましたがまあいいかと、今後気をつけます。
数値が正確でない場合上がる場合も無くはないと思ってたのですが、上がらないですかね?
ちょっと残念ですね。

書込番号:22626566 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1062件Goodアンサー獲得:68件

2019/04/26 16:12(2ヶ月以上前)

>ESHY24Gさん
私の40kWhリーフは納車時SOH99.19 AHr114.5でした。
SOHは24,30リーフのように100%にはならないですね
AHrはしっかり1.54倍ありますね

書込番号:22626743

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スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/26 17:36(2ヶ月以上前)

>らぶくんのパパさん
そうなんですね、この前借りたリーフが結構いい値だったので期待してたんですがちょっと残念です、上がらないですかね?

書込番号:22626839 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1062件Goodアンサー獲得:68件

2019/04/26 19:21(2ヶ月以上前)

私のリーフのデータでは
8/25 99.19から10/24 98.27まで徐々に低下、その後11/2 99.20まで上昇してその後はまた現在 98.57まで低下しています。
データの取得が毎日だったり10日あいていたりランダムなのでグラフが描けないです。
10/24から一旦上昇した理由は全くわかりません。
10/24、25と1泊2日で1000km走ったからなのか、標高2000mのところに宿泊して早朝に一気に気温マイナスまで冷えたからか、いろいろ考えても全く謎です。

書込番号:22626994

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クチコミ投稿数:54件Goodアンサー獲得:4件

2019/04/26 20:33(2ヶ月以上前)

納車おめでとうございます。

劣化は…あまり気にしない方がいいと思いますよ。
知らなくても全然困らないし、
知ったら知ったでストレスで白髪が増えるだけですから…。

書込番号:22627129

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スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/26 22:32(2ヶ月以上前)

>Mamazon生活さん
そうですね、でも気になってしまいます。
出来るだけ劣化させないように試行錯誤してあがいてみます。

書込番号:22627342 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/26 22:54(2ヶ月以上前)

eco

eco エアコン

D エアコン

画像が見にくいですが順番にecoモード、Dモード、ecoモードエアコンON、DモードエアコンON です。

書込番号:22627390 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/26 23:38(2ヶ月以上前)

それよりも凄いショックな事が、車検証の名義が日産になってました。
一括で買うつもりで、付き合いで少しローンを組んでほしいと言われて端数の76万円6回払いにしたんですが、説明しないもんですかね。
これに関しては不信感いっぱいです。

書込番号:22627463 スマートフォンサイトからの書き込み

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1stlogicさん
クチコミ投稿数:297件Goodアンサー獲得:8件

2019/04/27 02:14(2ヶ月以上前)

ローンなら所有権譲渡しないですよ
説明もなにも一般常識です

書込番号:22627621

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スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/27 07:59(2ヶ月以上前)

一般常識も何も話で聞いたことはあるけど車をローンで買ったことの無い人間は知らないよ。
トヨタカローラで買うときは確認したらうちはなりませんと言ってたけど結局一括。
だからディーラーによるんだなと言う認識でいたし今回日産に行ったときも分割は自分の名義にならないからやなんだよねーと言う話はしてたのに全く説明がない。

代替これは重要事項説明で常識だから説明は要らないと言う事じゃないはず、端数をローンにしたらそうなるって解ってたらそもそもローンにしてない、頼まれて付き合いだと思ってやったのが裏目に出たって話。

書込番号:22627811 スマートフォンサイトからの書き込み

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たぬしさん
クチコミ投稿数:3321件Goodアンサー獲得:256件

2019/04/27 10:52(2ヶ月以上前)

>今回日産に行ったときも分割は自分の名義にならないからやなんだよねーと言う話はしてたのに

知っているじゃないですか?
説明いらないですよね。

営業マンにしたら
 分かっているのにローン組んでくれた!
 ありがとうございます!

ところが
 分かってるはずなのに、なんで怒るの?

となりません??

実害があるわけでもないし、営業マンはその借りを返してくれるんじゃないでしょうかね?

書込番号:22628017

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スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/27 11:17(2ヶ月以上前)

だから重要事項だろ、家買って勝手に財産抵当に入れるわけ?
名義違うのやだからと話してていちぶだけと言われればならないと思うだろ、そう認識する人間もいるわけだから説明しないと不味いよ。
実害無いと言うけど気分の問題であるよ、しかもガラスなら解るけどバンパーに勝手にステッカー貼ってるし。

説明するかしないかで印象はだいぶ違うし、営業も謝ってたからもう終わった事だしどうこうするつもりもない。

書込番号:22628052 スマートフォンサイトからの書き込み

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1stlogicさん
クチコミ投稿数:297件Goodアンサー獲得:8件

2019/04/27 11:30(2ヶ月以上前)

ローンで買ったら支払い終了まで自分のものにならない
一般常識ですよね

タイトルには普通句読点使わない
納車は「される」もの
個人情報はネットに上げない
これらも一般常識ですよ

書込番号:22628068

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スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/27 11:43(2ヶ月以上前)

重要事項説明の部分に入ると言ってる。
そもそも常識は人それぞれ違う、それを言ったら自分的には車をローンで買うこと自体が常識外れお金がなければローンのつもりで貯めれば良いだけの事、頼まれてその常識外れの事をやったことがそもそもの間違い。
これを説明必要ないと言うなら重要事項説明等そもそも要らない。
12年前近くのトヨタカローラで買ったときにローンだと自分名義にならないんでしょ?って話したらそれはないです、名義になりますよと言っていたので必ずしも常識ではない。

書込番号:22628085 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/27 12:57(2ヶ月以上前)

済んだこのなのでこれぐらいにして、社外の7000円のバイザーと3000円の寒冷地仕様のフロアマット値段の割りに中々良いです、マットは安いから毎年買い換えても良いですね。

書込番号:22628231 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/27 23:18(2ヶ月以上前)

嫁はecoモードでもスムーズで非常に満足、自分もたまにはecoモード切りたいもののecoモードでも走りに不満はないです、高速走らなければ暖房弱く付けても400キロ行きますね。
曇るので昨日は冷房ON、今日は寒かったので弱めの暖房ONとシートヒーター弱で運転席と後席ON、260キロ走ってラフ目の運転(ecoモード、ほんの1部Dモード)で電費6.9でした。

出掛けて帰って来て次の日の充電も気にしなくて良いのはメリットですね。
SOHは今日0.02%下がりました、一日でかよと思いましたが参考値と思い気にしない事にします。

充電は試しに20kw10分と3kW1時間×2回しましたがちょこちょこ充電するのが自分には合っています。

書込番号:22629283 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:38件

2019/04/29 06:09(1ヶ月以上前)

私も同様に先日e+納車です。中期24kWからの買い替えです。早速、連休利用してロングドライブを楽しんでます。バッテリー残量を心配せずにドライブできるのは本当に快適です。また、eペダルに慣れるためずっとeペダル走行してるのですが、特性からかキビキビ感は無く、優しい印象です。出だしで、前に行きたい時はeペダル解除が良いかもですね。これからも楽しんでロングドライブに沢山出かけようと思います。

書込番号:22631735 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1062件Goodアンサー獲得:68件

2019/04/29 09:25(1ヶ月以上前)

月別電費

>どんぶりりさん
e+納車おめでとうございます。
私は40kWhリーフで中期24kWhからの乗り換えでした。
e-pedalは渋滞専用と割り切っており、田舎住まいなのでほとんど使用していません。
すでに2万キロ以上走っていますが、たぶんe-pedalオンで走ったのはそのうち50km以下だと思います。
渋滞路では踏み換え要らずで快適ですが、慣れもあり私は郊外や高速道ではオフが運転しやすいです。
e-Pedalオフでも電費は悪くないですね

急速充電も私の40kWhリーフで44kW機30分で18.8kWh、50kW機30分で20kWh充電できています。
e+ではもう少し効率が良いと思いますので44kW機で20kW充電できると思います。
e+で90kW機なら低残量からだと30〜35kW充電できてしまうとおもいますので満充電で出発して途中30分の充電1回で80kWh(500〜600km走行分)使用しても残量十分あります。
充電1回ならバッテリー温度も気にしなくていいですね
うらやましいです。

書込番号:22631995

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スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/29 10:06(1ヶ月以上前)

>どんぶりりさん
おめでとうございます、e-pedal私は使ってませんが雪道ではe-pedal+ecoモード最強のツールとなり得るのであると便利ですね。

書込番号:22632061 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/29 10:13(1ヶ月以上前)

>らぶくんのパパさん
リーフ4日間借りた時とe-plusで300キロ走った電費同じ6.9でした。
走った場所は違うので確証はありませんがe-plusの時の方がよりエアコン多用してますのでe-plusに有利と言う事はなくどちらも平地走行です。
40Kの公表値はS基準でe-plusはSが無いから落ちるんですかね?

書込番号:22632077 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/29 10:56(1ヶ月以上前)

よくよく考えたら走った場所違うといっても8割は同じ場所走ってました。

書込番号:22632148 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/29 11:33(1ヶ月以上前)

https://store.shopping.yahoo.co.jp/dko/21286.html?sc_i=shp_sp_search_itemlist_shsrg_img
デッドニングをしようと思って3000円で買った静音、静振シート量が物凄いです4ドア全て施工できそうです。
静振シートの方が粘着力弱いみたいなので壁紙等に使うローラーやアルミテープ、後は筋をつける工具など必要ですがやったことある方なら激安で良いです。
4ドアやろうと思うと自分でやっても16000円位掛かるのでかなりお得です。
吸音スポンジや静振プレート?等は着いてませんがこれで充分施工した効果が出ると思います。

書込番号:22632223 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/29 11:37(1ヶ月以上前)

静振、吸音シートの間違いです。

書込番号:22632226 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1062件Goodアンサー獲得:68件

2019/04/29 14:23(1ヶ月以上前)

>ESHY24Gさん
>40Kの公表値はS基準でe-plusはSが無いから落ちるんですかね?
以下は私の想像ですが、
JC08モード測定では車両重量でかなり差が出ます。
シャーシダイナモに測定する車の車両重量+110kg(2名分の体重)を基準にした負荷をかけるようなのですが、それが段階的になっています。
車両重量     等価慣性重量(シャーシダイナモにかける負荷)   
1,421 〜 1,530  1,590
1,531 〜 1,650  1,700
1,651 〜 1,760  1,810
40リーフだとGモデル1520kgに対して1590kg相当の負荷(+70kg)
e+のGモデル1680kgに対しては1810kg相当の負荷(+130kg)
区分の上限近くで車両を作るとJC08モード測定では有利になります。
その点ではe+は下限近くなので不利ということです。
また、40リーフではS,X,Gで上記の重量区分が変わらないのでSまたはXの16インチで審査を受けていると思います。Gで17インチになっても重量区分が変わらないので別途審査を受ける必要がないのだと想像しています。 ニスモは申請時期も違うし車体寸法もちがうので別途審査を受けていると思います。

プリウスPHVでは15インチ標準車1530kgがすでに重量区分の上限ギリギリなので17インチタイヤをつけるだけで1550kgと重量区分が変わってしまい、別々に審査されて15インチ標準車で68kmが17インチ車が55kmと20%減の大きな差になってしまっています。実際にタイヤが違うだけでは10%程度の差と思います。

すでにWLTPでは段階的ではなく実重量に応じた負荷設定になっているようです。

書込番号:22632531

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スレ主 ESHY24Gさん
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2019/04/29 15:25(1ヶ月以上前)

>らぶくんのパパさん
なるほどそうなんですね、ありがとうございます。
SOHですが1日後0.02%下がり3日後の今日0.01%下がりましたまだ3日だけの事ですが一日平均0.01%とすると1年で3.65%下がります、これに熱劣化を加えると今から戦々恐々です。

そこまで気にしている訳では無いですがチョイチョイ短めの充電が良くないのかな?
1ヶ月やってみてまた充電の仕方変えたり色々と試行錯誤してみようと思います。

書込番号:22632652 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/29 15:38(1ヶ月以上前)

一日目200キロ走って今日現在300キロちょいだから走行距離を当てはめて正確に測れない時には100キロ辺り0.01%下げているのですかね?
そんなに単純では無いでしょうけど、どういう計算をしているのか解りませんが知りたいですね。

書込番号:22632675 スマートフォンサイトからの書き込み

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てるずさん
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2019/04/29 16:00(1ヶ月以上前)

ESHY24G さん

こんにちは
納車おめでとうございます、

長年リーフユーザーが舌を巻くほど
あれこれ探求されていますね!

デッドニング部材はとても参考になりました。

ESHY24G さんはBOSEなので
BOSE以外のみなさまへ、

デッドニングついでに
純正スピーカー交換のチャンス!

明日、4月30日(火)限定で
パイオニア 17cmセパレート2ウェイスピーカー TS-F1740S
https://shopping.dmkt-sp.jp/products/0192010027236?sku=0192010027236
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↓GW中のポイントお得情報はコチラ↓
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=22197888/#tab
もご参照ください。

書込番号:22632709

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スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/29 16:24(1ヶ月以上前)

>てるずさん
BOSE思いの外音それほどよくありません、デッドニングで向上するはず(エスハイ11speakerは前だけ施工で変わりました)なので期待してます。

SOHが下がりHxは逆に上がっているのでまだ正確な数値でないかと思います。

書込番号:22632757 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/29 16:30(1ヶ月以上前)

AHrも0.035%下がっています。

書込番号:22632769 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ESHY24Gさん
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2019/04/29 23:39(1ヶ月以上前)

ecoモードだと回生が強くなるんですね、Dモードのみで60キロからアクセルを離すと4メモリ、Dモードのecoモードで8メモリ、Bモードだとどちらも(数えられなかったので推測)16メモリでした。
これは40Kでも同じですかね?

書込番号:22633763 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/30 05:51(1ヶ月以上前)

>ESHY24Gさん
モードによる回生力の違いはどのリーフも共通ですね(24,30,40,62)
D<D+ECO<B<(e-Pedal)

また、40リーフからはバッテリー管理の手法が違うようでHxとSOHは比例してません。
Hxは上昇、SOHは下降というパターンです。
24,30リーフはHxが上昇するとSOHも上昇、Hxが下降するとSOHも下降でしたが、40リーフではHxはどんどん上昇しています。
私の40リーフでは新車時Hx97.89、SOH99.19でしたが現在はHx117.84、SOH98.34です。

書込番号:22634141

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スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/30 09:41(1ヶ月以上前)

>らぶくんのパパさん
ありがとうございます。
e-pedal使ってないのですがe-pedalの方が回生が強いのですか?
e-pedalはディスクブレーキも同時に作動しているのでてっきりBモードの回生+ディスクブレーキだと思っていました。

らくぶんのパパさんの40Kは1年程経っているかまもなく1年位ですかね?
劣化1%未満と言う事なら安心です。
使い方でだいぶ変わるでしょうが容量の多いe-plusの方が劣化しないと思っていたので毎日0.01%ずつ減ると1年で3.65%減るので(どこかで変化するとはおもっていますが)1ヶ月乗って同じ減りかたなら運用の仕方を変えないといけないと思っていました。

書込番号:22634549 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/30 12:04(1ヶ月以上前)

>ESHY24Gさん
私のは9ヶ月目で走行27000kmです。
劣化1%未満はたまたまかも知れないです。
このままの割合で進むのなら27万キロで劣化10%未満ですが、ちょっと考えられないですね
目標20万キロで80%程度なら上々と思っています。

書込番号:22634911

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スレ主 ESHY24Gさん
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2019/04/30 16:36(1ヶ月以上前)

http://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=7207
他の方のブログを見ると90日毎に補正が入っている見たいですね。
現在SOH99.59で0.01%づつ減っていると仮定すると41日前に工場で組上がったと仮定して(ディーラーで言われた工場完成とほぼ合っています)49日後に補正が入る事になります。
と言う事は6月18日前後で大きくSOHが変わると言う事になります、またその頃になったら結果を書き込みたいと思います。

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2019/04/30 18:14(1ヶ月以上前)

今まであまり気にした事無かったのですが、44kwで充電したら38~41kwで充電できてました。これは効率良いと言うのですね。あと、リーフをじーっと眺めてたら、フロントタイヤと比べてリアタイヤのキャンバー角度がついてて八の字に着いているのに気付きました。ディーラーに正常か確認中です。

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2019/04/30 18:20(1ヶ月以上前)

>どんぶりりさん
一つ確認していただきたいのですが、リアバンパーから続く整流板付きのアンダーありますか?
無いならe-plusの仕様なんですね、バッテリー温度上げない為に開けてあるのかな?
キャンバー角今度確認してみます。

書込番号:22635768 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ESHY24Gさん
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2019/04/30 18:37(1ヶ月以上前)

アンダーカバーです。

書込番号:22635815 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:38件

2019/04/30 21:22(1ヶ月以上前)

確認しました。カバーはなく、大きなスペースがありました。見えてるのはバッテリーかな?

書込番号:22636224 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ESHY24Gさん
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2019/05/01 08:07(1ヶ月以上前)

>どんぶりりさん
穴から見えてるのはラッゲージ部分なのでリーフの構造部かと思います。
キャンバー角ですが着いているのかも知れませんが自分の目では前と変わり無いように見えます、ですのでちょっと解りませんでしたすいません。

書込番号:22636984 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/05/01 15:18(1ヶ月以上前)

ありがとうございます。世の中のリーフ以外の車でも若干リアタイヤが八の字気味な車が数台ありました。そんなものかなとも感じてます。アンダーカバーの件はみんカラでも同様な事書いてる方がいたので、e+は無いのが普通かもですね

書込番号:22637862 スマートフォンサイトからの書き込み

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インシュレーターキャップ

2019/04/24 19:50(2ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > リーフ

スレ主 ESHY24Gさん
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納車まで後2日になりました、みんカラをみているとフロントショックの付け根に水がたまると言う事で対策として純正のインシュレーターキャップを着けても水がたまると言う事だったのでワンコの水のみ容器を使っている人がいたので真似して買いました。
変形するのでばらさずに取り付けられるのがよいです、小を買いましたが大の方が良いみたいです。

書込番号:22623169 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/24 20:40(2ヶ月以上前)

あ〜あれはリーフの欠陥(私に言わせれば)ですね。
私もZE0に乗ってた時に往生しました。
フロントガラスの下側の水の排出口の下にちょうどショックの上部取り付けボルトの
窪みがあるので雨や洗車の度に必ず水が溜まります。

私が乗ってたZE0もショックの上部取り付けボルトが錆びて腐ってヤバいことに
なっていたのでクレームあげたらショックを交換してくれました。

私の対策としてはみんカラにあるように他車のキャップを着けても水が入るので
更にキャップの上にビニールシートを貼り付けて対処してます。

ZE1では流石に対策されていると思いましたが、全然対策されてなかったので
ZE0で使ってたビニールシート付きキャップ(自作)をそのまま使ってます。

書込番号:22623291

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スレ主 ESHY24Gさん
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2019/04/25 08:59(2ヶ月以上前)

>Mamazon生活さん
新旧同じシャーシーとは言え認識してない訳は無いですから対策して貰いたかったですね。
事前に気が付いて良かったです。

書込番号:22624290 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ESHY24Gさん
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2019/04/26 22:41(2ヶ月以上前)

やはり大きさがぴったり過ぎて(サスの所の穴とほぼ同じ大きさ)逆にコーキング等必要としてしまい後々面倒なので、ダイソーで大を今度買ってきます。

書込番号:22627362 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 ESHY24Gさん
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2019/04/29 12:16(1ヶ月以上前)

大だと少し大きすぎる感じがします、中ってあるのかな?
今取り合えず大をガムテープで仮止めしてますコーキングで部分的に止めてしまおうかと思います。

書込番号:22632280 スマートフォンサイトからの書き込み

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リーフと他の高燃費車比較

2019/04/24 11:12(2ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > リーフ

クチコミ投稿数:32件

今年度から往復約130キロの距離を月曜日〜土曜日、車で通勤をすることになりました。
現在私が乗っている車は燃費がリッター10〜11キロほどのハイオク車ですのでガソリン代にかなりの費用がかかっています。

10年ほど乗っている妻の車が今年の8月で車検が切れるため、私の車を妻に乗ってもらい、妻の車を私の通勤用に燃費のいい車に買い替えようかと思っております。
そこでまず検討したいのがこのリーフということなのですが・・・。

私の置かれた状況としては
@往復130キロをほぼ毎日通勤する
A職場には勤務中常に充電環境がある(ちなみに近くに日産ディーラーもあります)

妻の車はもともと今回の車検に合わせて買い替え予定だったのですが、今年度からの長距離通勤がなければ正直リーフは候補には入っていませんでした。ハイブリッドカーも入っていなかったと思います。
長距離通勤が決まる前の候補車も現在私が乗っている車と同じく燃費リッター10キロ前後の車です。

正直特に内装等のデザインはあまり気に入っておりませんが、燃費のいい車というのは少し外せないかなという状況です。
先ほど挙げた私の状況ですと片道65キロほどですので充電に困ることはないかなと思いますし、通勤に使うのがメインになりますので割り切ってリーフがいいのかなと思っています。

私の状況ですとリーフを購入することは賢い選択と言えるでしょうか?

ハイブリッド等にもこれまで全く興味がなかったのでまだ調べていないのですが、デザイン等の気に入るハイブリッド車があればそちらでも構わない程度でしょうか?それともリーフの方がかなりお得でしょうか?

リーフに実際乗られている方や、燃料費と車両費用の差額計算に詳しい方などご意見頂戴できれば幸いです。

書込番号:22622372

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at_freedさん
クチコミ投稿数:8986件Goodアンサー獲得:1168件

2019/04/24 11:21(2ヶ月以上前)

通勤したいだけなら、

400万円のリーフより、
100万円ちょっとのミライースのほうが、

お財布に優しいのでは?

書込番号:22622378 スマートフォンサイトからの書き込み

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JTB48さん
クチコミ投稿数:10162件Goodアンサー獲得:949件

2019/04/24 11:27(2ヶ月以上前)

大変失礼な言い方ですが公共交通機関の不便なところにお住まいなのでしょうか?通勤距離が往復で130kmだとそれほど充電頻度は高くはありませんが季節によっては暖房や空調でバッテリーの減りが早くなることも予想されます。

どうしてもEVに拘るのでしたら構いませんがそうでなければノートのe-Powerや他社のHV車なども検討されては如何でしょうか?

書込番号:22622388

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麻呂犬さん
クチコミ投稿数:8164件Goodアンサー獲得:420件

2019/04/24 11:38(2ヶ月以上前)

結構な年間走行距離ですね。
レンタカーで試してみるのが吉ですね。
それくらいの出費は調査費ですね。
ディーラーで試乗車を借りられれば大助かりですけど。

今時の軽四でも良いですよ。

書込番号:22622392 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:302件Goodアンサー獲得:39件 「聴き方・話し方」のコツ 

2019/04/24 11:42(2ヶ月以上前)

往復約130キロの通勤は今後何年くらいあるのでしょうか?

例えば、1年くらいで職場が近場に変更になるようなことも検討する必要はないでしょうか?


書込番号:22622395

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クチコミ投稿数:4601件Goodアンサー獲得:424件 ドローンとバイクと... 

2019/04/24 11:43(2ヶ月以上前)

130キロを週6回。と言うことは月間約3100キロ、年間4万キロ弱ですね。
初回車検時には走行12万キロ。新車で買ってもあっという間に過走行車ですね。

私なら中古の3年落ち2〜3万キロのプリウスかアクアを買って乗りつぶすかなぁ...
たぶん百万円台でゴロゴロしてると思います。

それはそうと、毎日130キロも走ってたら通勤で疲れて仕事に影響しませんか?
最寄り駅までクルマで行って、後は新幹線通勤とか...もちろん環境にもよりますが...

書込番号:22622402

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2019/04/24 12:16(2ヶ月以上前)

>こころこころさん

すさまじい走行距離になりそうですね。

新車を買おうが中古車だろうが、EVだろうがHVだろうが、過走行で4〜5年で車の価値は0円に近くなろうかと思います。

目先のガソリン代(電気代)も大切ですが、過走行確定の条件なので、購入時の車両価格を抑える事も大切です。

個人的には、先代プリウスなどの中古車を100万円以下で買い、4〜5年毎に乗り捨てていくのがベストのように思います。

コンパクト〜軽でも良いと思いますが、タイヤ等の消耗品の安く、故障の少ない車が良いと思います。

また、カタログ燃費が立派でも実燃費が駄目な車もあれば、その逆の車もありますので、クルマ選びは慎重にすべきです。

ガチの長距離通勤にリーフは、航続距離や充電の利便性を考えると、個人的に向いていないような気がします。



書込番号:22622443

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2019/04/24 12:38(2ヶ月以上前)

>こころこころさん
こんにちは

一つ疑問なのですが、週6の通勤でそこまでの走行距離だと燃料費もバカにならないと思うのですが、燃費を気にされると言う事は実費でしょうか?

かなりの過走行となりますし、新車でリーフは余りにももったいない気がします。
皆様が仰っているように中古のプリウス等をチョイスした方が懸命と思います。

書込番号:22622487 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/24 14:13(2ヶ月以上前)

>こころこころさん
それだけ走られるのなら定額で充電できたり、安い電気で走れるリーフをお勧めします。
往復130kmなら40kWhリーフで真冬も含めて何の心配もありませんから、4年後に容量が80%程度に劣化しても十分ですね

電気代はどこで充電するか、どんな電気契約かで大きく変わってきます。
日産や道の駅、コンビニ等のみで充電されるのなら日産の充電カード月額2160円のみでOK 、年間で約26000円です。(ただし、何年も先でこの価格かどうかはわかりません)
職場の充電環境では電気代がどうなるかは判りませんが、130kmを年間電費7km/kWhだと一日の消費電力20kWh弱で済みますから電気単価x20が一日分の電気代になります。
電気単価は契約によりますが10円〜30円の範囲だと思います。
一番安いオール電化の夜間なら10円なので200円程度で年間だと6万円程度です。
電気単価が25円/kWhだと1日500円程度、年間15万円程度です。
普段は定額の充電カードで外充電して、何らかの理由で充電できなかった場合は自宅や職場でというのがコスト的にも使い勝手も一番よいのではないかと思います。
ガソリンで通勤だとすると4万キロで燃費が良いHVで実燃費20km/Lとしても2000L必要で30万程度になります。
5年で150万です。 オイル代等も含めて160万です。

リーフSモデルだと補助金+値引き等で実質250万+諸経費で買えるのではないかと思います。
燃費の良いHVとさして変わらない価格だと思います。
また、どんな車でも走行15キロオーバーでは二束三文にしかなりませんので、下取り価格の低下は関係ないと思います。

書込番号:22622631

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2019/04/24 14:56(2ヶ月以上前)

>こころこころさん

>今年度から往復約130キロの距離を月曜日〜土曜日、車で通勤をすることになりました。

燃費の悪くない車でガソリン代が40万円/年くらいでしょうか
例えばリーフの電気代が0円だったとしても
40万円×年数分が浮く(その分高い車でOK)って計算ですよね

リーフっておいくらですかね
仮に400万円だとすると
120万の15km/L走る車と比べ7年でトントン
となります
単にリーフを否定はしませんが
ランニングコストだけでお得と判断はできないかもしれません

僕の場合燃費の悪い税金の高い古い車乗ってますが
買い換える車両代より高額なガソリン代の方が負担が少ないと考え乗り続けています
(今の車でも不都合ないのと新しい車の魅力が少なく触手が伸びないってのもありますが)

100km程度以上走れる安い中古リーフって選択も有るかもしれませんし
安価なプリウスもCP悪く無いかと思います(25km/L以上走りませんかね)






書込番号:22622683

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クチコミ投稿数:11350件Goodアンサー獲得:1069件

2019/04/24 15:23(2ヶ月以上前)

毎日の通勤で自腹ならその距離だと車の償却率を考えると中古の三菱アイミーブが一番安いかも。

高速道路料金だって安いし自動車税も安いし保険も安い。

書込番号:22622715

ナイスクチコミ!2


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2019/04/24 15:34(2ヶ月以上前)

>こころこころさん
ランコスだけで選んではダメですよ。
いざ購入して乗ったはいいが…ってあるのでリーフはやめといた方がいいですw
まぁ試したいのであれば購入の意思を示して日産に行けば2〜3日試乗車だしてくれるでしょうから、それである程度自分で計算して検討するのが良きかと。

書込番号:22622728 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/24 15:58(2ヶ月以上前)

高燃費って燃費が悪いって意味なんですがね。

書込番号:22622753

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2019/04/24 16:12(2ヶ月以上前)

>こころこころさん

充電に利用する電気料金によって、ランニングコストが変わりますが、
東京電力のスタンダードプラン(昔の従量電灯B)の第3段階料金(kWh/30.02円、これが最高価格だと思います)で充電し、
充電効率85%電費7km/kWhの場合でも、1km走行の単価は5円強(5.045円)です。
ガソリン価格が1Lあたり140円なら、28km/リットルの燃費に相当します。

安い夜間電力や日産のZESP2などのプランを利用すればずっとやすくなります。

また、些細なことですが、オイルや冷却水の交換は必要ありませんし、
プリウスに比べれば、自動車税も年額1万円低くなります。

私としては、安く買えるリーフの中古車(30kWh)が、コストパフォーマンスが高いと思います。
(30kWhリーフなら、中古車でも往復130kmはいけると思います)
バッテリーの弱ったリーフで、往復75kmの通勤に使い、ランニングコストの低さはHV車の比ではありませんでした。

書込番号:22622773 スマートフォンサイトからの書き込み

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main89523さん
クチコミ投稿数:143件

2019/04/24 16:15(2ヶ月以上前)

新品で40KWを購入しても、4年乗ると3割は劣化するので、
走行可能距離が夏場でも175Km以下に低下するので、冬場は恐らく140Km程度。
暖房を使うと110Km程度まで低下すると思われます。
軽自動車の方がニーズに合っているでしょう。

書込番号:22622775

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2019/04/24 16:25(2ヶ月以上前)

>先ほど挙げた私の状況ですと片道65キロほどですので充電に困ることはないかなと思いますし

だから130kmの航続距離は無くても65kmだから目安は100kmくらいじゃない

書込番号:22622791

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2019/04/24 16:29(2ヶ月以上前)

>main89523さん
>軽自動車の方がニーズに合っているでしょう。

軽自動車を推す意見が他にも見られましたが、
毎日、130kmを軽自動車で通勤するのは、なかなか厳しい修行だと思いますけど…。

EVに限ったわけではありませんが、ある程度、快適さを持ち合わせている車が必要ではないでしょうか?

書込番号:22622795 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:11350件Goodアンサー獲得:1069件

2019/04/24 16:36(2ヶ月以上前)

>tarokond2001さん

>>毎日、130kmを軽自動車で通勤するのは、なかなか厳しい修行だと思いますけど…。

シートをレカロに交換すると快適ですよ。

特に三菱アイはホイールベースが普通車位在りますので一人で乗っていると軽自動車を忘れます。

書込番号:22622803

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main89523さん
クチコミ投稿数:143件

2019/04/24 16:38(2ヶ月以上前)

ならば、プリウスPHVなどで良いのでは?
毎日自宅充電するだけで燃料費は大きく下がりますし、リセールも良い。
電池も冷却付きで耐久性が高い。
軽の次におススメですね。

書込番号:22622807

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PT82さん
クチコミ投稿数:344件Goodアンサー獲得:2件

2019/04/24 16:41(2ヶ月以上前)

職場に充電設備あるのなら中古の30kWhリーフが最善だと思います。
乗り出し150万程度でゴロゴロしてますよ。
セグ欠け1〜2で、3万キロ前後走行のS以外ならお買い得だと思います。

書込番号:22622818

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2019/04/24 16:55(2ヶ月以上前)

1年で安くない車2台購入(検討)できるご家庭のようですので外野の雑音は気にせず好きな車をお求めになればいいと思います。
40kモデル4年使っても130kmの走行大丈夫でしょう。e+なら尚更余裕。

書込番号:22622837

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ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件Goodアンサー獲得:25件

2019/04/24 17:31(2ヶ月以上前)

ガソリン車、ハイブリッド車だと年6回オイル交換することになりますね、オイルフィルタもハイブリッドでも最低でも年2回〜3回必要です。
オキシジェンセンサー、点火プラグ、エアーエレメント、Vベルト、エアフロ、ウォーターポンプ(ハイブリッドは2つ)等走行が増えてくると色々と気にしないと行けなくなります、その都度貴重な休みをメンテに取られます、週1休みでそれはきついかと思います。
ハイブリッドのバッテリーもプリウスで25万キロ以上(エスハイで35万キロ以上)持つ場合と液漏れで9万キロ程度で交換となる場合もあります、10万キロ以下はレアケースですがゼロではありません。
車検もプリウス自体安いですがリーフは更に安いです。
リーフはほぼバッテリーだけ気にしていればいいのでバッテリーの劣化が気になりますがガソリン車、ハイブリッド車は色々と劣化します、普通ならハイブリッドを薦めますがその通勤距離と充電環境なら250万以下の中古Gを買うのが一番良いのかなと思います。

リーフニスモでもプラス13万円でスポーツリセッティングすればecoモードの走行距離は多少は延びますしそれ以外の走行フィールもよくなります。

書込番号:22622885 スマートフォンサイトからの書き込み

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ESHY24Gさん
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2019/04/24 17:47(2ヶ月以上前)

会社で9時間充電出来れば往復分充電出来ますから(8時間でも乗り方次第)充分かと思います、とりあえず今奧さんの乗っている車で通勤しつつ日産で借りてみてはどうでしょう?

書込番号:22622908 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/24 18:24(2ヶ月以上前)

たくさんのご回答ありがとうございます。

皆さんの意見を見させていただいて新車のリーフは勿体無いなと感じました。
ちなみに公共交通機関が発達していない地域ですので車通勤以外に方法はありません…。
数年はこの状況が続くと思われますので、ランニングコストを考えるなら中古のリーフやハイブリッド車を数年で乗り潰すのがいいかなと思いました。
あまり考えないのならある程度燃費のいい気に入った車を購入しようかと思います。

ありがとうございました。

書込番号:22622981 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/24 19:31(2ヶ月以上前)

>こころこころさん
>ランニングコストを考えるなら中古のリーフやハイブリッド車を数年で乗り潰すのがいいかなと思いました。

私は、リーフは最強の通勤車だと思ってます。

そもそも、往復85kmの通勤に必要な車を選ぶ中で、たまたま試乗したリーフで、モーター駆動の車の凄さを知りました。
当時(6年前)、モーター駆動の車は、アウトランダーPHEVとアコードの2車。いずれにも乗ってみました。
(プリウスは、エンジンとモーターの駆動を巧みに分配する機構は凄いと思いますが、乗ってて楽しくなく、数も多いのでパス)
アウトランダーは、バッテリーでは40〜50kmしか走れないので往復できない。
アコードはいい車だけど、ちょっと大きすぎ。また基本的には、ガソリンに依存、消費します。
以上比較した結果、通勤車としてリーフ(2013年の中期型)を選択しました。

毎日、決まった経路を走るのならば、EVの弱点(短い航続距離と長い充電時間)は、顕在化しません。
5年で13万km(年間2万6000km)走り、通勤には支障が出た事はありませんでした。

今は、40kWhリーフに乗り換えました(下取り価格を50万円上乗せの誘惑で)が、とても満足しています。

今ならば、リーズナブルな30kWhリーフの中古車も残っていると思います。
10万km走り、仮に80%までバッテリーが劣化したとしても(ウチの24kWhリーフはそんな感じでした)
30×0.8=約24kWh分は残っているので、20kWh程の電力は使用可能でしょう。
電費6.5km/kWhでも、130kmは走れるので、スレ主様の通勤には必要十分だと思います。
また、エンジンの熱や振動がないので車の痛みは少なく、
冷却水や潤滑油を使っていないため、メンテナンスの経費が本当にかからない車でした。

という事で、中古車のリーフに1票です。

書込番号:22623124 スマートフォンサイトからの書き込み

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ku-bo-さん
クチコミ投稿数:449件Goodアンサー獲得:25件

2019/04/24 21:11(2ヶ月以上前)

通勤手当は出るのでしょうか?もし出るのであればその範囲でまかなえるガソリン消費量のガソリン車の検討で良い気がします。レギュラーガソリン車ならハイブリッドでなくても赤字にはならないのではないでしょうか。

リーフを検討させるなら充電環境の確認は必須ですね。急速充電のみで運用するなら充電を想定している時間に充電スポットの確認はしておいた方が良いです。もしかしたら昼間は混雑するスポットかもしれません。

1日に130kmを走るとなると、運転による疲労のことも考えた方が良いと思います。もう少しお金を出せるならクラウンなどのセダンを検討した方が毎日快適に通勤できるのではないかなと思います…。あと何年乗るつもりかわかりませんが、長く乗りたいならやはりトヨタ車かと。

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てるずさん
クチコミ投稿数:359件Goodアンサー獲得:16件 縁側-朝まで生EVの掲示板

2019/04/24 23:45(2ヶ月以上前)

日々それだけの距離を走られるのであれば

通勤手当は出るでしょうから
あまりケチな考えをせず
安全性と快適性を最優先に選ぶべき、

性能の良い自動ブレーキとACCは必須
オーディオもそれなりの

お好きなクルマにしましょう!

好きでもないのにリーフにしたら
毎日が苦痛になります。

リーフが好きになれそうなら、
中古の40k GグレードのBOSE付き
をお薦めしますが、

もっといいクルマはたくさんありますよ!

書込番号:22623843

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クチコミ投稿数:1212件Goodアンサー獲得:26件

2019/04/25 00:25(2ヶ月以上前)

>こころこころさん
信号の少ないバイパスを結構走るとしたら、ACCあると毎日の疲労がだいぶ違う気がします。ノートe Powerも選択肢に入るでしょうか。または、マツダのクリーンディーゼルとか。個人的には、マツダの車は長時間乗っても疲れにくい。

書込番号:22623925 スマートフォンサイトからの書き込み

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ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件Goodアンサー獲得:25件

2019/04/25 01:13(2ヶ月以上前)

通勤手当てが出るのであれば普通の燃費が良い目の車で私も良いかと思います。
内装はトヨタなどは最近かなり良くなってて、300万以下のCH−Rでもかなりリーフよりも高級感があります。
10年前なら普通かまあまあだった内装ですが今はかなり見劣りします。

書込番号:22624000 スマートフォンサイトからの書き込み

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NR900Rさん
クチコミ投稿数:368件Goodアンサー獲得:8件

2019/04/25 08:06(2ヶ月以上前)

リーフならば、往復130Km走行となると毎日充電しなければならなくなる、バッテリー寿命が心配です。

冷房を運転する時期では、充電を忘れたりすると途中で電欠の恐れもあるので充電となると数時間余計にかかる。

片道70Kmでは一般道ならば、2時間ぐらいかかります、事故にあう可能性もある。




書込番号:22624218

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mizumasaさん
クチコミ投稿数:133件Goodアンサー獲得:3件

2019/04/25 09:20(2ヶ月以上前)

車はある程度は燃費も考慮するが、その車種が好きか嫌いかです。

特にLeafはEVです、EVが好きならOKですが嫌い充電が面倒ならやめた方が良い。

書込番号:22624322

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クチコミ投稿数:32件

2019/04/25 12:15(2ヶ月以上前)

重ね重ね、皆さんご回答ありがとうございます。
私が現在乗っている車はボルボxc40になります。
皆さんがアドバイスしていただいているように長距離高速の自動運転は負担がかなり軽くなりますし、デザイン等も非常に気に入って購入したのでそれはそれでいいのですが、如何せん毎日130キロとなると燃費の問題でxc40を通勤に使うのはなあ・・・といった感じです。

ちなみに妻の希望車種はジープレネゲードでした。コンパクトSUVかぶりで賢い選択ではないことは重々承知です。
それでも気に入った車を・・・ということだったのですが、このような通勤になったことで考えを改め中というところです。

高速走行におけるACC等自動運転の便利さは身を持って体感しているのでその機能のついた車種で、燃料費含めた維持費のかからない車を検討したいと思います。数年間は乗りたい車も我慢というところですかね・・・。

書込番号:22624548

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クチコミ投稿数:391件Goodアンサー獲得:8件

2019/04/26 00:02(2ヶ月以上前)

>こころこころさん
個人的には次回車を購入する時はEVもしくはプラグインHVを希望しています。
年間走行距離は約3万キロです。(9割通勤)
通勤費は20円/キロ支給なので大抵のガソリン車でも問題はないのですが、静粛性を考慮してEV希望です。
試乗した感覚では3.5Lエンジンより運転が楽で疲れないイメージでした。
見積もり価格で約450万円。
この値段を出せばある程度疲れない車を購入できますが、静粛性はリーフの方が上ですかね。
SUVクラスでEVが発売されれば間違いなく購入検討すると思います。
ただ電池性能は高温と低温に極端に弱く、性能を十分に発揮できない所がネックです。
素直にガソリン車でも好きな車を購入するか、EVで快適性を取るか自分も悩みます。

通勤を快適に過ごすことは仕事に対する疲労度も大きく影響しますので、多少値段が高くても性能の良い車を購入することは大賛成です。
20代の若さでしたら、1.5Lクラスのコンパクトカーを最大限活かした方がお得だと分かりますが歳をとるとできるだけ楽をしたくなりますね。

書込番号:22625858

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2019/04/26 10:13(2ヶ月以上前)

63000キロ時点です

超〜久し振りに覗いてみました。
私も
>tarokond2001さんの言われる様に、
中古の30kwか40kwリーフが良いと思います。
実際、私が通勤で毎日100キロ走行に
30kwリーフを使用していますが、
2年半で66000Kmを越えても、後続可能距離は250キロ(JC08カタログ値は280キロ)、実走行距離でも200キロ以上は走れます。
往復130キロでしたら、何の問題も無いですし音も振動も殆ど無く快適に通勤出来ます。
66000キロ走行しても、12セグメントありますし、劣化は殆ど感じられません。
ガソリン車でも同じ距離を通勤した事がありますが、ガソリン代金に月35000円程かかりました。
現在、定額の2000円とたまに家で充電する程度の金額を合わせても、毎月30000円
ぐらい違って来ます。
3年、5年と長く乗ればかなりの金額を節約する事が出来ます。
車内も広々で全くストレスを感じませんし、
急速充電も30kwなら早いです。
30%→80%ぐらいなら15分程度で出来ます。
このリーフを通勤に使ったら他の車での通勤はしたいと思わなくなると思いますよ。

※久し振りなので投稿の仕方が良くわからなくて間違ってるかも知れませんが。

書込番号:22626313 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/26 18:07(2ヶ月以上前)

>土建屋建ちゃんさん

23%からの充電ですがこの充電の速さは魅力です
40リーフもリプロで30と同じ速さにできるそうです(発熱抑制しづらくなります)

書込番号:22626867 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/26 19:05(2ヶ月以上前)

こころこころさん
読んでるうちに、イヤもう我慢できず 参加させてください(笑)

建屋建ちゃんさん の
>中古の30kwか40kwリーフが良いと思います。

に1票ですね。

出来たら、会社か自宅に6〜7kWhのソーラー発電の設置を併せてよろしくです。

これで年間発電量が6000kWhほど得られますから、リーフ通勤電力で生じるCO2が差し引きゼロ(エミッション)になります。

車を愛し地球を愛することができるでしょう  なんて余計なことを ごめんなさい。

書込番号:22626964

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2019/04/26 22:45(2ヶ月以上前)



私は転勤で2年前の4月から週5日、往復125km(うち高速90km)の通勤になり、
その時に、エルグランド(3.5L)からリーフ(AZE0,30kWh,新車)に乗り換えました。

Kカーならリース代、ガソリン代、維持費を、職場から貰う交通費で何とか支払え、
田舎住まいのため駐車スペースは確保でき、エルグランドも残せる・・・・・でも、
この距離をKカーで通いたくないと考え却下しました。

毎月のように必要になるエンジンオイル交換や、長距離運転の疲れを考えると、
エンジンを捨てるしかなく、リーフを購入した次第です。


(実際に2年間乗って)

○タイヤは6万km持ちます。
○ブレーキシューは、今の使い方なら15〜20万kmぐらい持つそうです。
○高速の往復で18kWh(真冬21kWh)、一般道のみで15kWh(真冬18kWh)を消費します。
○エンジン振動がなく疲れは少ないです。
○電池は、2年77,000kmでセグかけなし、大きな劣化も感じません。
○この距離なら、十分、実用だと思います。
○急速充電の待ち時間は、慣れれば有意義に使える。
○満充電にはしないので、真冬、飛ばすと往復できず、途中充電が必要です。
○3kWh充電では、深夜だけで、往復分の充電は不可能・・・・・要急速充電。



私はAZE0末期に、補助金を合わせて−150万円ぐらいでしたから、リーフを購入しましたが、
いまのリーフの価格だと、EV走行距離68.2km(公証値)のプリウスPHVも良いな〜と思います。

これなら、深夜のみの充電でことが足りるし、通勤距離の1/3ぐらい電気で走って、
残りをガソリンで走る格好ですから、電気代を含め、等価的に実で30km/Lといったところでしょうか?
エンジンオイル交換も、エンジン稼働率から考えて、2〜3ヶ月に1回で良いかも?


私は、保証期限の16万km(4年)を乗ったら、電池とハブベアリングを交換し、計8年32万km乗る予定です。


書込番号:22627373

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2019/04/29 02:27(1ヶ月以上前)

通勤先に充電設備があるのなら、間違いなくリーフはおすすめです。ボルボをお使いならなおのこと、静かさ、重心の低さ等(アダプティブクルーズコントロール等以外の理由でも)の「長距離走行の得意なリーフ」をご理解戴けると思います。とにかく疲れ方が全く違います。もし高速道路が多いなら2代目をおすすめしますが、ワインディングロードを含むのなら鼻が軽い初代もおすすめです。回頭性が良くて本当にカーブでも楽です。疲れにくいです。残念ながら、初代の一番古い形が前輪の接地感が強くて一番のおすすめなのですが、後期の30キロ版の方が電気的には使い勝手が良いです。私も(経済的・地球環境的側面以外からも)30キロ版、40キロ版の中古に一票!です。(または2代目の新車で許されるなら大きい電池の方。)所有者以外には判らない「長距離、得意」をお伝えしたく。

書込番号:22631630

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2019/04/29 11:41(1ヶ月以上前)

>こころこころさん

私も、1年ちょっと前に、電車通勤から毎日往復90Kmの車通勤に変わりました。

その時にスレ主様と同じ理由でリーフの購入を検討したのですが、妻の反対により見送りとなりました。

今現在、マツダのもともと所有していたBMアクセラで通勤しております。

結果的に、BMアクセラでの通勤でよかったと思っています。

理由は、レーダークルーズコントロールをはじめとした運転支援装置により安全かつ快適に通勤できているからです。

毎日130Kmの運転はすごく疲労がたまります。事故の可能性も飛躍的に高くなります。燃費が気になるのは仕方ありませんが、

それ以上に安全に気を使ったほうがいいと思います。


新型のリーフであれば、安全装備も充実していますが、乗りつぶすのにはもったいないし、旧型の安全装備はたかが知れています。

そこで、現行デミオのディーゼルをお勧めします。安全装備充実・低燃費・パワーもあり、長距離通勤も安全で快適と思います。

書込番号:22632232

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クチコミ投稿数:597件Goodアンサー獲得:22件 縁側-リーフと日産ファンの方々の 熱い お声を お聞かせ下さい。の掲示板

2019/05/01 10:59(1ヶ月以上前)

>こころこころさん

今でも1泊2日でリーフが借りられますので
一度お借りに成ってご自宅〜職場迄走行して
見て下さい、、、、。

往復130Kmの通勤でしたらリーフ乗りの
皆さんがお勧めの30型 40型が半べぇも良
いのではと思います。
何んせ静かな走行は毎日の通勤に疲れを和ら
げて呉れる事でしょう。

ご自宅に充電の設備を日 産でサービスして貰
えばお休み前に充電して毎朝100%で出発
出来ます。

130Kmもの通勤がこの先何年か必要なら
手間の掛からないリーフこそ最適な通勤車だ
と確信して居ます!
ご検討のほど、、、、

書込番号:22637319

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