日産 リーフ のクチコミ掲示板

> > > > クチコミ掲示板
このページの先頭へ

リーフ のクチコミ掲示板

(28982件)
RSS

モデルの絞り込みモデル別にクチコミを絞り込めます。

モデル(フルモデルチェンジ単位)クチコミ件数投稿する
リーフ 2017年モデル 4360件 新規書き込み 新規書き込み
リーフ 2010年モデル 5730件 新規書き込み 新規書き込み
リーフ(モデル指定なし) 18892件 新規書き込み 新規書き込み

このページのスレッド一覧(全1461スレッド)表示/非表示 を切り替えます


「リーフ」(モデル指定なし)のクチコミ掲示板に
リーフを新規書き込みリーフをヘルプ付 新規書き込み

スレッド表示順
書込番号返信順
返信表示切替
すべて最初の20件最新の20件
分類別に表示
すべて質問良かった・満足(良)悲しかった・不満(悲)特価情報その他
質問の絞込み※

  • 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています


ナイスクチコミ33

返信9

お気に入りに追加

標準

明日リーフe+納車、リーフ二台体制になります

2019/04/20 16:48(1ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > リーフ 2010年モデル

クチコミ投稿数:98件

前に投稿していた、エコロパパです
30kwhのリーフを新車で買ったのが三年と少し前
45000キロ走って三セグ欠け
保証してもらうのはもうすぐですがこの度e+を追加で新車購入して納車は明日です
40kwhのリーフを見送ってe+を待っていました
まあまあ安く買えたので満足です
ちなみに法人名義で買うので補助金は60万予定です
古いリーフは予定通り、新型を導入予定のL2Hにつないで我が家の蓄電池とします
納車されたらまた投稿します

書込番号:22614758 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!10


返信する
クチコミ投稿数:98件

2019/04/20 16:53(1ヶ月以上前)

画像は44444キロの時の記念写真
新車の時は最大200キロ位だったけど今は140キロ位
もうそろそろ保証で電池を交換してもらいます

書込番号:22614770 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:1300件Goodアンサー獲得:44件

2019/04/20 19:20(1ヶ月以上前)

エコロパパさん   初めまして PHV乗りのものです。
いいですね、とっても羨ましい。

今のところ高速走行多用なので、リーフの導入はまだになってます。


ところで、
そのリーフをL2H電池として活用した場合、何KWh相当になりそうですか。
また、L2H箱の設置にどの程度の予算をみておけばいいか、ご存知ないですか。

当方、あと3年でソーラー発電買取優遇が終わるので、L2Hは気になってます。
テスラ電池もBtoHコントローラが別なので、リーフ+L2Hか迷いますね。

書込番号:22615072

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:623件Goodアンサー獲得:8件

2019/04/20 19:20(1ヶ月以上前)

>エコロパパさん
リプロはしてますか?

書込番号:22615073

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:301件Goodアンサー獲得:4件 リーフ 2010年モデルのオーナーリーフ 2010年モデルの満足度5

2019/04/21 08:12(1ヶ月以上前)

リプロしたら、セグ欠けがなくなったりしたら、なんのためのリプロなんでしょうかね?

バッテリー保証をしたくないから?と疑いたくもなります。

書込番号:22616054 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:98件

2019/04/21 15:29(1ヶ月以上前)

>PC楽しむおやじさん
今回はアウトランダーPHEVと最後まで迷いました
テスラモデル3は15万払って予約してたけどいつになるかわからないのでキャンセルしました
ニチコンのL2Hの新型を待っています
本来は2019の1月に出る予定だったのに未だに出ていません
http://www.nichicon.co.jp/products/v2h/evps_home.html
旧型で見積もりを書いてもらったことがありますが80万位だったと思います(工事費30万くらい)
本体が安くなっているので総額は下がるはずです
30kwhのリーフを繋いだ場合、どのくらい使えるかは設定で変えられるらしいです(最大どこまで使うか設定できる)
普通の蓄電池はせいぜい10kwhで200万は楽勝で越えるのでリーフほど安く蓄電池となるものはないでしょう
我が家の太陽光は平成33年2月に10年となります
これで東京電力が停電となっても我が家だけは停電しません
大地震が起こり都心でタワーマンションなんかに住んでいる人はその時リスクを思い知ることになるでしょう

書込番号:22616860 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:98件

2019/04/21 15:44(1ヶ月以上前)

>電気自動車万歳!さん
保証期間なのでセグ欠け対策は一切していません
高速道路400キロとかはしりますし温度は10に突入することはよくあります
L2Hに繋げたらすぐ保証になるでしよう

書込番号:22616894 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:1300件Goodアンサー獲得:44件

2019/04/21 19:57(1ヶ月以上前)

エコロパパさん
詳しく教えて頂き感謝します。

そうですか、テスラM3は予定が未定でしたか。
ニチコンL2Hでしたか、若干読んだことありますが、予想外に高価で驚いてます。

できれば、ソーラーのパワーコンディショナほどの価格になってほしいですね。

これじゃぁ当面は、PHVの外部給電とソーラーからの蓄電と井戸ポンプを、手動での接続換えで
やりくりしないといけないようです。

書込番号:22617392

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:51件Goodアンサー獲得:1件

2019/04/21 20:04(1ヶ月以上前)

おめでとうございます!

うちのははl2hも使ってますしで急速充電もしまくってもう2年経ちましたが全くセグ欠けしてない30リーフです
走行距離は2万キロ超えました
レッドゾーンは2回ほど経験しました
リーフスパイは使ってないので詳細はわかりませんが月に12回ほど片道80キロの移動をこなしてます。

最近のは耐久がいいんですかねー

書込番号:22617414 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:623件Goodアンサー獲得:8件

2019/04/24 10:01(1ヶ月以上前)

リプロするとセグが通常1つか2つ戻ります。私のは2つ戻りました。8セグで入庫して最初に行うのはリプロだと思います。恐らくそれで10セグになって再度チャレンジですね。

書込番号:22622272 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!5




ナイスクチコミ11

返信11

お気に入りに追加

解決済
標準

バッテリー各セグ辺りの温度

2019/04/19 04:15(2ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > リーフ

スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:705件

バッテリー温度が12セグで11、12がレッドゾーンですが各セルの温度が何度〜何度迄なのか解る方いらっしゃいましたら、宜しくお願いします。

書込番号:22611416 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


返信する
クチコミ投稿数:649件Goodアンサー獲得:60件

2019/04/19 06:31(2ヶ月以上前)

>ESHY24Gさん

旧リーフの過去ログです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287092/SortID=18659535/

データのソースは示されてません…、ので悪しからず。(ちょっと高すぎるように思います…)

で、こんなブログも。
https://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=2270
10セグで、53℃くらい。

自分のデータも同じような感じです。

閾値について書いてあったブログも見たことがあったと思いますが、探せませんでした。
(新型はセグメント表示ではない?ので、関係ないかな)
ネットを気長に探せば、他にも見つかると思いますが、リーフの場合は温度上昇による劣化が大きくなりそうだと電流値の抑制を始めるので、
ふつうに使ってる分にはバッテリー温度を心配する必要はないと思います。
新型では、温度表示がデフォルトではなくなったのも、その辺りが理由かなと想像します。
(入出力制限によって、夏場の充電が厳しくなることは別の問題ですが…)

またこんなブログも
https://blog.evsmart.net/ev-news/leaf-62kwh-battery-management/
参考まで。

書込番号:22611503 スマートフォンサイトからの書き込み

Goodアンサーナイスクチコミ!2


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:705件

2019/04/19 09:16(2ヶ月以上前)

tarokond2001さん
ありがとうございます。
7セグで既にあまり良いとは言えない状態なのですね、こないだ4日借りた時は4セグで最高でも6セグのままでしたが、7月に借りた時は6セグで始まって充電しないでも高速走行で8セグになってましたから夏場は特に注意が必要ですね。

書込番号:22611738 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1060件Goodアンサー獲得:67件

2019/04/19 09:34(2ヶ月以上前)

画像1 バッテリー温度

画像2 日産資料?

画像3 バッテリー温度推移グラフ

>ESHY24Gさん
まず、leaf spyで取得できるバッテリー温度センサーの値はT1,T2,T4の3個です。
添付画像1の一番下の表示23.3℃がT1、20.3℃がT2、次の20.3℃がT4です。(3.0℃)は外気温です。
T3は旧リーフ初期型のみセンサーが存在したようですが、旧リーフ中期型(EM57モーター採用)以降はなくなっています。
T1,T2,T4温度センサーの位置はよくわかっていません。
そしてT1の温度がいつも一番高く測定されています。
私の経験ではT1センサーの温度と温度セグの関係は次のようになっています。(多少の誤差はあり)
12 経験無し 想像60℃以上〜
11 経験無し 想像55℃以上〜60℃未満
10 実測 50℃以上〜想像55℃未満
9 実測 45℃以上〜50℃未満
8 実測 〜45℃未満
そして日産の資料と思われる添付画像2のグラフとほぼ合っています。
注意が必要なのは温度上昇していくときと下降していく時では閾値が違うということです。
たとえば、連続充電でT1温度が50℃を超えると温度セグは10になります。
そのままおとなしく走行を続けるとバッテリー温度は下がってきて49℃より下がっても温度セグは10から変わりません。温度セグ10から変わらないので走行で温度が下がらないと思っておられる方も多いです。
実際は外気温とバッテリー温度差が大きくなるので徐々に下がっています。
一旦停車して電源をOFF/ONするとバッテリー温度が48℃だと9セグの表示に変わります。
添付画像3のグラフは真夏に高速で充電と走行を繰り返したときのT1センサー値を5分間隔でログしてグラフにしたものです。
充電直後は温度上昇していますが、走行で少し下がります。このとき走行中では温度セグは変わらないです。

書込番号:22611756

Goodアンサーナイスクチコミ!4


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:705件

2019/04/19 10:58(2ヶ月以上前)

らくぶんのパパさん
ありがとうございます。
あまり気にしてもしょうがないのでしょうが、夏場は前日夜間充電及び当日短めの充電とゆっくり目の走行を心掛けた方が良いですね。

書込番号:22611859 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:1060件Goodアンサー獲得:67件

2019/04/19 12:29(2ヶ月以上前)

>ESHY24Gさん
そうですね
e+なら500km以上の長距離を走る場合でも、前夜からの満充電で出発すれば、途中の急速充電は1回ないしは2回で済みますからあまり気にしなくてもよいと思います。
宿泊する場合も宿に入る直前に急速充電しておけば一晩で平温に戻りますから、次の日もバッテリー温度はそんなに上昇しないと思います。
出発してすぐに高速機で30分充電するとその後が大変になります。
また、急速充電する時はバッテリー温度計の事前確認は必須ですね
8セグ以上に上がっていたら時短でしのぐ事になります。
中、低速機では30分充電しても問題ないと思います。
tarokond2001さんがおっしゃられているように劣化の心配ということではなく、温度上昇によって制限がかかると予定がくるってしまいますから

書込番号:22612038

ナイスクチコミ!3


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:705件

2019/04/19 12:34(2ヶ月以上前)

らくぶんのパパさん
かっこ内の3度と言うのは外気温ではなく最小と最大の開きだと思いますがどうでしょう?

書込番号:22612053 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:705件

2019/04/19 12:51(2ヶ月以上前)

>らぶくんのパパさん
>tarokond2001さん
価格コムに返信者引用というのがあったのですね、今初めて知りました。

自分の場合片道500キロと言うのはあっても年1ですから夏場は避けようかと思います。
片道300キロ以内なら充電は次の日の帰りの分を考えれば良いだけですから、夏場でも走り方で6セグキープ出来るかも知れません。

気にしすぎは使い勝手を悪くするので良くないかも知れないですがとりあえず2年位は6セグ、いっても7セグで頑張ってみます。

書込番号:22612099 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1060件Goodアンサー獲得:67件

2019/04/19 13:13(2ヶ月以上前)

バッテリー温度と外気温

>ESHY24Gさん
>かっこ内の3度と言うのは外気温ではなく最小と最大の開きだと思いますがどうでしょう?
そのとおりですね
別画面と勘違いしていました。

書込番号:22612143

ナイスクチコミ!0


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:705件

2019/04/19 13:38(2ヶ月以上前)

温度センサーはこんな感じで着いている様ですね、写真は後部座席の後ろの所です。T3?

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1706458/blog/39228088/
画像元です。

書込番号:22612184 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:705件

2019/04/20 08:23(1ヶ月以上前)

センサーは真ん中の左側(写真からの想像)と後ろの2つだから後ろがT1、T2かも知れないですね。(前には着いてないんですね?初期型は真ん中の左右?)

40Kはアルミのケースが倍の大きさになって4枚(セル)から8枚になって4枚ごとにケースで別けられて隙間があったのが半分に減ってその分熱が逃げにくくなってるんですね。

書込番号:22613807 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:705件

2019/04/20 13:57(1ヶ月以上前)

有難うございました。
自分の駐車場は床が石のタイル張りで屋根なしなので両側建物で囲まれているとは言え夏場はかなり熱くなると思います。

3並列がどこまで熱対策に寄与しているか色々と実験も兼ねてやってみたいと思います。
超猛暑日にはスマホからエアコンをかけてバッテリー温度が上がらないのか、たいした変わらないのかも猛暑日に何日もやってみようと思います。
(停車時に6セルを越えないならそもそも必要無い?)

ダメな子供程かわいいと言いますが、熱対策も電気自動車を乗る上で必要なメンテの内だと考えます。
オイル交換やプラグ交換等無い分それぐらいはなんでもないかなと思っています。

一年を通して停車時6セル、走行時7セル迄を目標に運用していきたいと思います。

書込番号:22614453 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0




ナイスクチコミ10

返信5

お気に入りに追加

解決済
標準

タイヤ交換

2019/04/18 14:35(2ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > リーフ 2010年モデル

スレ主 桐矢さん
クチコミ投稿数:43件

タイヤ溝が少なくなってきたので、そろそろタイヤ交換を検討しています。純正の17インチアルミホイールなんですが、どのタイヤがオススメとかありますか?燃費と静音を重視したいと思ってます。

書込番号:22610151 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


返信する
クチコミ投稿数:4006件Goodアンサー獲得:251件

2019/04/18 20:39(2ヶ月以上前)

燃費と静音ですね。予算的なものは良いのですか?

じゃあレグノ(ブリジストン)が良いです。

コスパも求めるならLe Mans V (ダンロップ)が高評価ですね。オススメします。(^^)/

書込番号:22610766 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


殿堂入り金メダル クチコミ投稿数:42207件Goodアンサー獲得:11821件 縁側-車よろず相談所の掲示板鳥撮 

2019/04/18 21:22(2ヶ月以上前)

桐矢さん

タイヤサイズは215/50R17ですね。

下記は215/50R17といサイズのタイヤを価格コムで検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=50

お求めの性能より転がり抵抗係数AAと省燃費性能が高いコンフォートタイヤが良さそうです。

この条件に当てはまるタイヤ銘柄は下記の通りです。

・EfficientGrip Performance 215/50R17 95W XL:転がり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能a

・REGNO GR-XII 215/50R17 95V XL:転がり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能b

・Primacy 4 215/50R17 95W XL:転がり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能b

・LE MANS V 215/50R17 95V XL:転がり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能b

・BluEarth-GT AE51 215/50R17 95W XL:転がり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能a

・EfficientGrip Comfort 215/50R17 95V XL:転がり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能b

あとは更に何を重視するかで選択するタイヤ銘柄が決まりそうです。

例えば下記のような選択も出来そうです。

・静粛性最重視ならプレミアムコンフォートタイヤのREGNO GR-XII

・価格を重視するならLE MANS V

・運動性能やウエット性能を重視するなら欧州銘柄のEfficientGrip Performance

・ウエット性能を重視するならウエットグリップ性能aのBluEarth-GT AE51

ミシュランのプレミアムコンフォートタイヤであるPrimacy 4も比較的安価で魅力的なタイヤです。


最後に下記は上記6銘柄の価格コムでの比較表ですので参考にしてみて下さい。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0000680758_K0000930325_K0001122178_K0001064822_K0001118857_K0001030041&pd_ctg=7040

書込番号:22610857

Goodアンサーナイスクチコミ!4


taka_hrtさん
クチコミ投稿数:26件Goodアンサー獲得:5件

2019/04/19 08:28(2ヶ月以上前)

グッドイヤー イーグル ls2000 はどうですか?
前、エクシーガでスレ主さんと同サイズ履いてました。静粛性高かったですよ。安いし。

書込番号:22611679 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:98件

2019/04/21 17:42(1ヶ月以上前)

今回新型e+を購入しました
タイヤは旧型に付けていた205/50R17のアルミホイルを履き替えて使います
新品のルマン5を選びました
タイヤの中にも吸音スポンジが張り巡らされていました
静粛性に期待しています

書込番号:22617106 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


スレ主 桐矢さん
クチコミ投稿数:43件

2019/04/22 13:06(1ヶ月以上前)

みなさん、コメントありがとうございます!
それらの意見を元に検討してみたいと思います。

書込番号:22618807 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0




ナイスクチコミ6

返信6

お気に入りに追加

標準

自動車 > 日産 > リーフ 2017年モデル

クチコミ投稿数:1件

この度40kwのリーフZE1を購入したのですが、スピーカーを社外品のセパレートに変えようと思うのですが、どなたかアルパイン製かパイオニアの物に交換された方はいらっしゃいませんか?品名とスピーカーと別で取り付けに必要なものを教えてください。

書込番号:22609316 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


返信する
クチコミ投稿数:3477件Goodアンサー獲得:772件

2019/04/18 05:32(2ヶ月以上前)

>ごんちゃまDXさん
ご自分の愛車のシステム位書込みしないと取付出来るかわかりません。

https://justfit.carrozzeria.pioneer/media/jfpdf/current/NS0006705_201710-999999.pdf?mtime=1552968963.0
http://kcd.kenwood.com/user/index.asp?vdl=2818

この辺りを見て分かりませんか?

書込番号:22609370 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:649件Goodアンサー獲得:60件

2019/04/18 07:23(2ヶ月以上前)

>ごんちゃまDXさん

https://minkara.carview.co.jp/car/nissan/leaf/partsreview/?bi=3&ci=42

この辺りを参考にしたら如何でしょうか。

書込番号:22609468 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


NaoKameさん
クチコミ投稿数:62件Goodアンサー獲得:1件

2019/04/19 10:59(2ヶ月以上前)

>ごんちゃまDXさん

スピーカーでは無いのですが、デッドニングをしました。外のノイズが減ったのと、外にダダモレだったハンズフリーの会話と音モレが減りました。その上音も、良くなった様に思います。
加工が必要らしいですが、そのうちJBL GTO629に変えたいなあと思っています。

自分でデッドニングしたんですが、サイドパネルを外してサービスホールのに付いている、ビニールに水たまりが出来ていて、水が腐り悪臭を放っていました(>_<)。

書込番号:22611860

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:9件Goodアンサー獲得:1件

2019/04/21 01:12(1ヶ月以上前)

私も純正スピーカーの音が我慢できず色々物色し、コスパ高そうだったパイオニアTS-F1740Sをフロント側だけ
取り替えました。低音は物足りないものの中高音は良い音が出ており、純正SPとは雲泥の差でまずまず満足しています。
なお、みんから等を参考にしてDIY取付です。ドア内張剥がしが不安でしたがやってみればそんなに難しくなかったです。

書込番号:22615792

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:558件Goodアンサー獲得:10件

2019/04/27 20:04(1ヶ月以上前)

はじめまして。

基本的にスピーカーの取り付けは純正オプションの取り付け穴が合うもの以外は
インナーバッフルを使用して取り付けになります。

スピーカーは汎用です。車によってはマグネットが大きく後ろが干渉してしまうなど
一定のスピーカーが取り付けできないものもあります。

純正で外部アンプを使用しているタイプでなければ
基本は4Ωですのでカーオーディオ用と言われているものでしたら
取り付けは可能だと思います。

D.I.Y.での取り付けも楽しいのですが、ぜひスピーカーの取り付けは
カーオーティオ専門店をおすすめします。
位相の調整やデッドニングは専門店に勝るものはありません。
超高額なスピーカーだけが専門店の特色ではありません。
手が届くものも取り扱いしていますので相談してみるのもいいと思います。

カーオーディオはとっても奥が深く楽しいものです。
ぜひがんばってみてください。

書込番号:22628891

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:62件Goodアンサー獲得:1件

2019/05/08 10:23(1ヶ月以上前)

こんにちは。
リーフのオーディオの音は、ほんと、こもったような音で良い音とほど遠いですよね…
せっかっく、車が静かなのにとても、残念な気持ちになりますね。
私は前モデル(AZE0)の一番下のグレード(Sエアロスタイル)に乗っていました。
そのとき、本当はオプションのBOSEのシステムをつけたかったのですが、Sグレードはオーディオレスのため、オープション設定されておらず、断念。
メインユニットは前の車についていたAVN770HDで、そのときから5.1chで組んでいました。
リーフに移植する際に、フロントスピーカーを載せ替え。
ECLIPSE イクリプス TDX1700 17cmセパレート2ウェイトレードインスピーカー TDX1700をチョイス
取り付けのために、
ALPINE(アルパイン) ニッサン/スズキ車用 インナーバッフルボード KTX-N171Bを使用

スピーカは基本的には搭載されているスピーカーの直径が合えばどれでも使えるはずです。
ただ、取り付けのためにはベースが必要になるので、インナーバッフルボードも併せて買いましょう。

で、音質はと言うと、音質は人によって好みがあるので難しいですが、低音、高音ともにバッチリとクリアになりました。

でも、これはメインユニットが別物なのであまり参考にはならないですよね…

で、ここからが本題で、その後、リーフニスモに乗り換え。
この時も当然、BOSEのシステムを入れたかったのですが、なんと、ニスモにはオープション設定がない。
そもそも、このBOSEのシステムはなぜか本革シートとセットでオープションなので、せっかくにニスモ専用シートの意味がないということなのだろうか…

で、しかたがないので、スピーカーだけ、前の車から外してもらって、載せ替えました。
メインユニットは純正です(と言うか、純正でないと、リーフのすべてのシステムが使えないから載せ替えができないのが、とても残念ではあるのですが…おかげで、5.1chとかも組めないし…)

さて、問題の音質。
やはり、スピーカーの性能は大きいですね。
純正の音質とは全く違います。純正は高音の伸びが悪い。
もちろん、低音もしっかりと出ます。
リアは交換していないので、比較すると、リアの音質は論外。
昔のモノラルスピーカーかよ!ってツッコミたくなる音質です。

なので、音にこだわりたい方はスピーカーだけでも交換をお勧めします。

ちなみに、車の点検の際に代車を借りるのですが、いつも、リーフを代車として貸してくれます。
その中でたまたまBOSEのシステムが搭載された代車があり、「お!」っと思って、試聴…

ん? んん?

なんだこれ??

なんだかとても残念な音質…メリハリがなく、高音が出ていない。
低音はリアにbass積まれているので、聞いていますが、ドンドンと響くだけ…

もともとメインユニットのオーディの音質調整がイコライザーもなく、ラウンドネスも無いためせっかくのBOSEのシステムが全く生きていない印象でした。

2001年にエルグランド(E51)を買った際にBOSEのシステムを組んだときの音質に感動したのに、リーフのBOSEのシステムはなんとも期待外れで、とても残念でした…高いお金を出して組む意味があるのだろうか…
せめて、BOSEのシステムの場合はメインユニットのアンプもなんとかして欲しいと感じました。

ちなみに、リーフのBOSEシステムはリアのトランク無いにかなり大きなbassユニットが設置されるので、結構、じゃまになります。

ではでは、ご参考までに…

あ、本線からの脱線すみません。

結果、答えは社外スピーカーはスピーカーの直径が合えば、車載用であれば、どのスピーカでも設置可能です。

書込番号:22652804

ナイスクチコミ!1




ナイスクチコミ41

返信8

お気に入りに追加

標準

ECOモードは、電池に優しくない?!

2019/04/14 02:13(2ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > リーフ 2010年モデル

クチコミ投稿数:301件 リーフ 2010年モデルのオーナーリーフ 2010年モデルの満足度5

旧モデル後期30Kに乗っています。

充電混雑が、ひどいので、少しでも電費が伸びればと思い、常にECOモードで走行しています。

ECOモードだと回生充電が多いのですが、その回生が急速充電以上の負荷を常に頻繁にバッテリーに与えているとのことで、バッテリーの寿命を縮めるという噂を聞きました。元、日産関係の人からです。

やっぱり回生の少ない通常モードの方が、バッテリーには優しいのでしょうか?

書込番号:22600271 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


返信する
クチコミ投稿数:1060件Goodアンサー獲得:67件

2019/04/14 08:31(2ヶ月以上前)

航続可能距離169km表示

私の24Kリーフでの経験では全く問題なかったですよ
基本ECOモードで走っています。
山道が多いので下り坂はBモードにして目いっぱい回生を効かせています。
6.6万キロまでSOH100%を維持していました。
12.7万キロでセグ1個、14.9万キロで2個目欠けました。
15.3万キロ時点で100%で169km表示したことあり
ちなみに100%充電も回数多いです。 遠出の朝は必ず満充電してます。
月に3〜4回の釣行では満充電で自宅出発して100km以上走り、釣り場の駐車場で設置してもらったEVコンセントに挿して出航します。帰る頃には満充電されているので1日2回の100%充電です。
急速充電も15.5万キロ時点で1700回になっていました。
つまり、私の旧リーフは急速充電回数も100%充電回数も頻繁な回生も劣化には関係なかったと言えます。
新リーフも同じ走り方ですが、新車時SOH99.19、2.5万キロ時点で98.63と1%も下がっていません。
ただし、新旧リーフともオーバーヒートさせた事はありません。

書込番号:22600522

ナイスクチコミ!9


クチコミ投稿数:301件 リーフ 2010年モデルのオーナーリーフ 2010年モデルの満足度5

2019/04/14 08:51(2ヶ月以上前)

>らぶくんのパパさん
ありがとう御座います。

ということは、充電は、急速だろうと200 ボルトや100ボルト充電でも、バッテリーに関しての負荷や劣化は、さほど変わりがないということでしょうか?

ちなみにオーバーヒートというのは、バッテリー温度計がレッドゾーンに突入したということでしょうか?

書込番号:22600560 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


ppapappaさん
クチコミ投稿数:681件Goodアンサー獲得:12件

2019/04/14 09:33(2ヶ月以上前)

>カスタムRRさん
ノートeーpower ワンペダル乗りです。


<私の経験した範囲では>
駆動バッテリー電流モニターで見た、
フル回生ブレーキ(ー0.15G)での充電電流値は、
最大は50〜60A程度でした。


<容量比による電流値換算>
ノートeーpower バッテリー容量は、1.5kWh。
貴リーフの30kWhに換算すると、

ノートeーpower=50〜60A
→ リーフ=3A程度に相当


<急速充電器電流と普通充電器電流>
リーフ等の急速充電電流>100Aぐらい
〃 普通充電電流=5〜10数Aぐらい


<まとめ>
回生ブレーキ電流は、リーフ換算で「3A」程度。
普通充電5A〜よりも、低い。
ので、
電池寿命への影響は、気にしなくても良いのではないでしょうか。








書込番号:22600623 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!9


クチコミ投稿数:1060件Goodアンサー獲得:67件

2019/04/14 09:54(2ヶ月以上前)

>カスタムRRさん
私の経験では急速充電でも200V普通充電でも関係ないように思います。(100V充電はテストしただけで実用したことはありません)
普通充電ばかりで急速充電は避け、急加速/急減速も極力せずに乗ってていたのに数万キロでセグ欠けというネットの書込みをみたこともあります。
バッテリーの特性や定説からは外れますね
これはバッテリー管理はリーフの車載回路がやっていて急速や100%充電でもうまくコントロールしているからだとおもいます。 たとえば急速充電も充電率60%程度からどんどん充電出力を下げるとか、100%充電といっても実バッテリー100%ではないとか、、、

また、私の推測でしかありませんが、車載されている実バッテリーの劣化は実測できないので管理回路が測定可能な電圧や電流からバッテリーの劣化を推測しています。 技術は進んでますがまだ誤差が大きいようです。 誤差の上限/下限の範囲で、普通充電ばかりだと劣化が大きいと判断してしまい、急速充電多いと逆に劣化が少ないと判断してしまう回路の特性があるのかもしれません。
少なくともバッテリーの残量がまだあるのに止まってしまった事は経験もないし聞いた事もないので、管理回路の推測値がでたらめということもないようです。

バッテリー温度11セグ以上でオーバーヒートで充電/出力制限ですね
10セグまでは何度も上げています。

書込番号:22600667

ナイスクチコミ!6


クチコミ投稿数:1060件Goodアンサー獲得:67件

2019/04/14 10:32(2ヶ月以上前)

電力消費計 24Kリーフ

>ppapappaさん
おっしゃるとおりですね
リーフにはナビで電力消費計という表示があり、モーターの出力と回生電力が見れます。
24kWhリーフでフル回生すると30kWの目盛りまで振れます。
電圧は公称350Vなので85Aに相当しますが、おっしゃるように電池の容量が全くちがうので電池の負荷としては格段に軽くなります。
また、プリウスPHVの急速充電は最大50Aで、リーフ(24k〜40k)は最大120A流れ2.4倍になりますが、こちらも容量が24kリーフで2.5倍、30k3.4倍、40k4.5倍です。 最大電流に対しての電池負荷はリーフのほうが軽いということになります。

書込番号:22600750

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:5964件Goodアンサー獲得:44件 リーフ 2010年モデルのオーナーリーフ 2010年モデルの満足度5

2019/04/14 14:36(2ヶ月以上前)



どこかで充電しなければならないので、回生による充電と、急速充電を比較して、
どちらの方がバッテリーを劣化させる度合いが高い(低い)か?・・・・・が問題ですよね。

回生による充電が、急速充電よりも劣るとすれば、常に回生量が変動するゆえに、
充電効率も変動している? 回生時の充電効率を高めるにはどうしたらいいの?

って言う考えに至ります。

実際に、日産の方からも、回生時は●1つでゆっくり減速するのではなく、
もう少し短い距離で●3つ以上を点けて止まってくださいと言われました。

多分、●3つ以上が、充電効率の高い回生なんでしょうね。

ECOモードでアクセルONの時に○2つに止め、ブレーキ時は●3つ以上を点けて
止まるように運転を心がけるのが良いと思います。


書込番号:22601213

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:1936件Goodアンサー獲得:208件

2019/04/14 20:32(2ヶ月以上前)

初期はわかりませんが、最近生産されているリチウムイオン電池は、継ぎ足し充電を前提に作られているので

100%で放置、0%まで使いきる等の極端な事をしなければ
劣化が早まる事はありません。

書込番号:22601929 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


NR900Rさん
クチコミ投稿数:368件Goodアンサー獲得:8件

2019/04/14 23:05(2ヶ月以上前)

リチウム充電池はどうしても劣化します、それは化学反応だからです、例外はありません使い方によっては差はあるでしょう

継ぎ足し充電が前提ではなくそういう特性なのです、見かけの容量が減るのはニッケル水素充電池の特性です。


書込番号:22602281

ナイスクチコミ!4




ナイスクチコミ37

返信22

お気に入りに追加

標準

これどう思いますか?

2019/04/12 21:38(2ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > リーフ

スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:705件

YouTubeで見つけたんですが、どうも言ってることがおかしいと思うのですが?
https://youtu.be/FZaUM0jVhLw
DOD50%は良いとして皆さんどう思います?

書込番号:22597573 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


返信する
クチコミ投稿数:5964件Goodアンサー獲得:44件

2019/04/12 22:37(2ヶ月以上前)



> どうも言ってることがおかしいと思うのですが?

どこがですか?


書込番号:22597743

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:649件Goodアンサー獲得:60件

2019/04/12 23:48(2ヶ月以上前)

>Fシングル大好きさん
>どこがですか?

バッテリー残量が40%で、「過放電」と言っている点。

書込番号:22597885 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:705件

2019/04/13 01:04(2ヶ月以上前)

私もそこまで詳しい訳では無いですが、SOCは極端に低くなければ低ければ低いほど良い(保護領域もあるので一桁%で放置したとしても問題が無い)、DODは50%(60%でも100%よりは劣化しない、40%やそれ以下のデータは見つけれませんでした)、その他に熱や経年等ありますが、50%〜100%で使うのは?と思います。

DOD50%で運用するなら30%〜80%やその前後かと思いますし、上手く50%で運用が難しければ普段は使うときに使う分で2、30%多くても40%で運用して長距離の時のみ前日に100%或は90%程度にしておくのが劣化しない運用かと思います。

しかしここでは50%で充電して40%なんかで放置しないでねと言っているのでおかしいのではと思っています。

書込番号:22597981 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:705件

2019/04/13 01:31(2ヶ月以上前)

Fシングル大好きさん
納車を間近に控えDOD50%は自分の環境では難しい(恐らくチョコチョコとイオンで普通充電)のと面倒なので、普段は25%〜45%程度の20%12k分あれば充分なのでそれで運用しつつ中距離、長距離等は前日に80%、90%程度まで充電を考えていました。(e-plus)
そこでこのYouTubeを発見したのでおかしいのではと思いつつ自分が間違っていれば劣化をはやめることになるので質問した次第です。

書込番号:22598007 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:5964件Goodアンサー獲得:44件

2019/04/13 07:33(2ヶ月以上前)



以前、このYoutubeを見た頃に、他にも電池寿命を延ばす記事をいろいろと見ましたが、
それぞれで言っていることが微妙に違い、特に数値に関してのバラつきが多く、
たった一回の短期実験でものを言っているものもあるし、その時の温度の関係もあるし、
使い方もあるし・・・・・って考えると、これらの記事は全て目安でしかなく、
正しい部分と、そうでない部分が混在しているって感じています。


そのような考えをしていましたので、このYoutubeで言っている、
どの部分がおかしいのかを明確にしないと・・・・・と、思った次第です。


書込番号:22598197

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:558件Goodアンサー獲得:19件

2019/04/13 09:29(2ヶ月以上前)

横から失礼いたします。
昨年、三菱でEVの電池開発に携わった方(今は全く別の部署)と偶然話す機会を得ましたので電池の劣化が少ない使い方について質問してみました。
充放電については概ねyoutubeと同じ様な内容の話でした。(80%から40%くらいの間で使うのが良い)
私はほとんど急速充電で通常40%くらいから70%くらいまで約10分強しか充電しませんので、自分の使い方に安心いたしました。

ところが、その後別件で日産のEV窓口に電話した際、三菱の方の話を元に充電の仕方について質問したところ、以下の様な指摘をうけました。概要は以下の通り
>常時30%から70%で使用しているとリチュウムイオンが固定化(固着化?)して電池全体として良くない。たまには普通充電で100%まで充電し、30%以下まで放電させて電池全体を使うようにした方が良い

私はリチュウムイオン電池については全くの素人で自分の知識による見解はありませんし運用の仕方を変えるつもりもありませんが、後学の為上記の三菱、日産両担当者のコメントについてより詳しい方の見解を頂ければ幸せます。

書込番号:22598378

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:1300件Goodアンサー獲得:44件

2019/04/16 15:52(2ヶ月以上前)

らぶくんのパパさんは上手に乗っておられるようなので、

これについての実感を伺えたら参考になりますが、いかがでしょうか。

らぶくんのパパさんのご意見お願いしたいです。

書込番号:22605776

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1060件Goodアンサー獲得:67件

2019/04/16 19:44(2ヶ月以上前)

>PC楽しむおやじさん
そういえばこのスレに返信していませんでした。
結局のところ誰にも正解というのはわからないのだと思います。
他のスレにも書きましたが、私の経験ではリーフのバッテリーはバッテリーの特性や定説では語れないみたいです。
私の場合は、あくまで自分の都合ですから100%充電も多いし、急速充電回数も多いです。
高残量からでも充電するときもあるし、ギリギリまで使う事もあります。
私のようにあまり気にせず酷使しても劣化が少ないこともありますね
12.7万キロで1セグ欠け、14.9万キロで2セグ欠けでした。
オーバーヒートだけはないように気をつけています。

ZE1は8ヶ月ですでに2.6万キロ走ってしまいましたが、今のところ劣化は1%未満です。

書込番号:22606245

ナイスクチコミ!5


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:705件

2019/04/17 06:55(2ヶ月以上前)

らくぶんのパパさん
バッテリーセグ大雑把に言って最初が15%、2個目が7.5%として2個目が1個目よりもだいぶ早くセグかけしていますが乗り方が変わっていますでしょうか?

書込番号:22607239 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1060件Goodアンサー獲得:67件

2019/04/17 10:08(2ヶ月以上前)

SOH100% 5.5万キロ

SOH79% 15.4万キロ時点

>ESHY24Gさん
最初の1年(2.6万キロ程度)までは通勤(片道10km)にも使っていましたが、2年目以降は長距離メインでの使用です。

私の旧リーフZE0はSOHで言うと、
5.5万キロ時点で100%、6.6万キロ時点で98%
その後、だんだんと低下して10万キロ時点では92%
13万キロ時点で82% (その前に1セグ欠け)
14.9万キロで78.5%(その前に2セグ欠け)
15.4万キロでは少し上昇して79.12%
SOH上の劣化が6万キロ程度から始まったとして15%低下(1セグ欠け)するのに約6万キロ
1万キロあたり2.5%
1セグ->2セグに低下(6.25%の低下とおもわれます)したのが約2.2万キロ
1万キロあたり2.8%
これだけ見ると劣化が加速しているように見えますが、セグ欠けはSOH基準値になったからと言ってすぐに欠けるわけではなくて、ある程度の期間中ずっと基準値を下回った場合のようなのと、SOH値そのものも走りかたなどによって一時的に上下しますので上記の計算どおりかどうかも疑問です。

また、ZE1のSOHの傾向はZE0とは全く違うようで、日々ちょっとづつ低下しているみたいですが、まだまだ傾向がわかりません。少なくても走りかたで上下はしていません。
e+はバッテリーのセル数もちがうので全く未知の世界ですね

書込番号:22607528

ナイスクチコミ!5


akaboさん
クチコミ投稿数:463件Goodアンサー獲得:17件

2019/04/17 20:21(2ヶ月以上前)

>ナオタン00さん

興味深い話題提供をありがとうございます。決して,バッテリーに詳しい専門家ではありません。

実は,私,三菱ミーブ乗りで,日産リーフスレッドに書いてあることに間違いがあるのではないかとかねてより考えておりましたが,場違いかと思い読むだけでした。

12型ミーブの取説では,2週間に1度程度,普通充電で満充電にすることを勧めています。

満充電で放置することや,コンセントにつないだままにするような満充電付近での継ぎ足しが良くないと理解すべきところ,いつのまにか満充電にすることが良くないと考える人が多くなってしまったように感じています。

これは,私個人の使い方ですが,たまには残り2セグまたは1セグ点滅になるまで減らす乗り方をします。パソコンのバッテリーにリフレッシュがあるような感じで,性能を幅広く使った方がいいのではないかと考えてのことです。

電池を空にして保管することは避けねばなりません。長期間乗らないなら満充電にした方が良いという記載もあります。乗らなくても放電があるからです。

航続距離が短いEVを有効に利用するには,用途に合わせて満充電にした方が便利です。毎回8割でとどめていては,わざわざ使い勝手を悪くします。満タンを避けるのは,急速充電の場合だけでしょう。

決して,劣化を減らすのにどちらが正しいかということでなく,あまり決めつけずに乗ったらいいのでは?

なお,主にスレ主さんあてになりますが,オンボードデバイスやアプリなぞは全く利用しない使い方をしているため略語の意味も正確に分かりません。使用しない人にも略語の意味が分かると好ましいと思います。

書込番号:22608647

ナイスクチコミ!2


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:705件

2019/04/17 21:04(2ヶ月以上前)

らくぶんのパパさん
バッテリー管理は何が正解か難しいですね。

書込番号:22608743 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:705件

2019/04/17 23:32(2ヶ月以上前)

akaboさん
リフレッシュ充電が有効なのはニッケル水素電池で継ぎ足しも良くなく、満充電から空まで使うのが良いかと思いますがリチウムの場合はまた変わってきますし、リフレッシュ充電ということは出来ないかと思います。
100%にしてすぐに使うなら私も問題が無いと思ってます。

ちょい乗りでバッテリーの温度を上げたり下げたりする乗り方よりも長距離乗った方が劣化が少ないのかな?と最近思いはじめました。
ここはガソリン車と同じですよね。

私も何度か書いてますし、皆さんご存知の上と思っていたので略語でしたが私の認識としては(最近調べ始めたばかりなので)DOD放電深度、Hx抵抗値、SOH劣化具合、SOC充電量、AHr絶対容量でAHrとHxで(他にもあるかも知れませんが)Gidsを割り出す。
Gids≒SOH
だと認識しています。
リチウム電池で放電深度が50%だと(例えば30%〜80%の使用で50%)充電回数で3倍、距離に治すと1.5倍劣化が抑えられる、DOD60%でも50%程では無いが結構長持ちと言うデータがありました。(今どこにあるか解りませんが探せばあると思います。)逆にDOD40%等の実験データはかなり探しましたが見つけられませんでした。

書込番号:22609096 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:705件

2019/04/17 23:53(2ヶ月以上前)

らくぶんのパパさんのデータで見ると新車時AHr絶対容量が65.72で%に直したSOH劣化具合が100%です。
e-plusの新車時のAHr、SOH、Hxは記録しておこうと思っています、ご興味がある方がいらっしゃれば公開しようかとは思います。

書込番号:22609142 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:705件

2019/04/18 00:14(2ヶ月以上前)

e-plusだと急速ではおかわりしないとDOD50%は出来ないのとなにかと面倒なので恐らく自分の場合無理と言う事になるので、SOCを普段は低くして運用してみようかと思います。
人柱的で或は劣化をはやめる結果もあり得ますが1年位監察してみようかと思います。
普段良く行く一番遠い場所で片道50キロなので20%あれば片道余裕で充分ですので30%35%〜50%55%のDOD20%、SOC60%以下、中距離長距離の場合は前日に80%、90%場合によっては100%の予定です。
当所25%〜45%での運用を考えていましたが念のために自主的に下30%分は保護領域と考えます。(絶対に使わないと言う事では無いです)
この使い方で劣化が早いようであればたまには100%使ってやるのがいいと言うのが一応は正解と言う事になるかと思います。(他の要因を考えない場合)

書込番号:22609178 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


akaboさん
クチコミ投稿数:463件Goodアンサー獲得:17件

2019/04/18 05:37(2ヶ月以上前)

>ESHY24Gさん

念のため。

バッテリーリフレッシュは,リチウムイオン電池を用いたノートパソコンに,機能として選択できると思います。そのため例として持ち出しました。ニッケル電池ではありません。絶対的な容量が違うので,単純に比較するものではないとは思いますが。

書込番号:22609377

ナイスクチコミ!0


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:705件

2019/04/18 09:56(2ヶ月以上前)

akaboさん
そうなんですね。
個人的にはメモリー効果の無いリチウムをどうやってリフレッシュしてるのか疑問なのですがどちらのメーカーでしょうか?
今の機種でも存在しますか?移行期にメーカーが誤って搭載したと言う事は考えられないでしょうか?
宜しくお願いします。

書込番号:22609665 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:705件

2019/04/18 12:01(2ヶ月以上前)

記憶を辿って見るとビデオカメラ等でもリチウムに移行してからも暫くはリフレッシュ機能ついてましたね、モデルチェンジしてリフレッシュ機能が無くなったのを見ると、移行期には同じくメモリ効果があると思われてたがその後無いことが解って廃止されたと想像します。

書込番号:22609878 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:705件

2019/04/18 13:39(2ヶ月以上前)

これを読むとニッケル水素の場合はリフレッシュして診断結果を出し、リチウムの場合は診断結果のみを出すがニッケルと同じ行程を踏むことでより正確な診断結果が判ると読めます。

書込番号:22610071 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:705件

2019/04/18 14:29(2ヶ月以上前)

リーフの場合も非接触のホール素子で電流を測っていますから100%〜空付近まで使って又満充電にしてやる事でより正確な数値が出て結果数値が改善されると言う事はあるかと思いますが、物理的に改善された訳ではないと言う事だと思います。

書込番号:22610140 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:705件

2019/04/19 16:13(2ヶ月以上前)

略語について訂正
AHr 絶対容量
間違いでは無いですが、アンペアアワーの略で総容量です。(劣化と供に数値が減っていきます。)

GIDsエネルギー率で%の表示の場合SOC≒GIDs
%表示でない場合80をかけると残りのkW(普通充電に合わせてあり急速ばかりだと80をかけても誤差が出る)

と言う事らしいです。

書込番号:22612401 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:705件

2019/04/19 19:35(2ヶ月以上前)

違いました、GIDsは初期容量からの現在の充電量で劣化と供にSOCよりも低い値になるようです。
SOCが現在使える容量の充電量でGIDsが初期の容量から計算した充電量と言う事かなと。

書込番号:22612757 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0



最初前の6件次の6件最後

「リーフ」(モデル指定なし)のクチコミ掲示板に
リーフを新規書き込みリーフをヘルプ付 新規書き込み

この製品の価格帯を見る

リーフ
日産

リーフ

新車価格帯:324〜472万円

中古車価格帯:35〜399万円

リーフをお気に入り製品に追加する <409

のユーザーが価格変動や値下がり通知、クチコミ・レビュー通知、購入メモ等を利用中です

この車種とよく比較される車種の中古車

クチコミ掲示板検索



検索対象カテゴリ
を対象として

新着ピックアップリスト

ピックアップリストトップ

クチコミ掲示板ランキング

(自動車)

ユーザー満足度ランキング