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ナイスクチコミ41

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ECOモードは、電池に優しくない?!

2019/04/14 02:13(2ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > リーフ 2010年モデル

クチコミ投稿数:301件 リーフ 2010年モデルのオーナーリーフ 2010年モデルの満足度5

旧モデル後期30Kに乗っています。

充電混雑が、ひどいので、少しでも電費が伸びればと思い、常にECOモードで走行しています。

ECOモードだと回生充電が多いのですが、その回生が急速充電以上の負荷を常に頻繁にバッテリーに与えているとのことで、バッテリーの寿命を縮めるという噂を聞きました。元、日産関係の人からです。

やっぱり回生の少ない通常モードの方が、バッテリーには優しいのでしょうか?

書込番号:22600271 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


返信する
クチコミ投稿数:1062件Goodアンサー獲得:68件

2019/04/14 08:31(2ヶ月以上前)

航続可能距離169km表示

私の24Kリーフでの経験では全く問題なかったですよ
基本ECOモードで走っています。
山道が多いので下り坂はBモードにして目いっぱい回生を効かせています。
6.6万キロまでSOH100%を維持していました。
12.7万キロでセグ1個、14.9万キロで2個目欠けました。
15.3万キロ時点で100%で169km表示したことあり
ちなみに100%充電も回数多いです。 遠出の朝は必ず満充電してます。
月に3〜4回の釣行では満充電で自宅出発して100km以上走り、釣り場の駐車場で設置してもらったEVコンセントに挿して出航します。帰る頃には満充電されているので1日2回の100%充電です。
急速充電も15.5万キロ時点で1700回になっていました。
つまり、私の旧リーフは急速充電回数も100%充電回数も頻繁な回生も劣化には関係なかったと言えます。
新リーフも同じ走り方ですが、新車時SOH99.19、2.5万キロ時点で98.63と1%も下がっていません。
ただし、新旧リーフともオーバーヒートさせた事はありません。

書込番号:22600522

ナイスクチコミ!9


クチコミ投稿数:301件 リーフ 2010年モデルのオーナーリーフ 2010年モデルの満足度5

2019/04/14 08:51(2ヶ月以上前)

>らぶくんのパパさん
ありがとう御座います。

ということは、充電は、急速だろうと200 ボルトや100ボルト充電でも、バッテリーに関しての負荷や劣化は、さほど変わりがないということでしょうか?

ちなみにオーバーヒートというのは、バッテリー温度計がレッドゾーンに突入したということでしょうか?

書込番号:22600560 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


ppapappaさん
クチコミ投稿数:690件Goodアンサー獲得:15件

2019/04/14 09:33(2ヶ月以上前)

>カスタムRRさん
ノートeーpower ワンペダル乗りです。


<私の経験した範囲では>
駆動バッテリー電流モニターで見た、
フル回生ブレーキ(ー0.15G)での充電電流値は、
最大は50〜60A程度でした。


<容量比による電流値換算>
ノートeーpower バッテリー容量は、1.5kWh。
貴リーフの30kWhに換算すると、

ノートeーpower=50〜60A
→ リーフ=3A程度に相当


<急速充電器電流と普通充電器電流>
リーフ等の急速充電電流>100Aぐらい
〃 普通充電電流=5〜10数Aぐらい


<まとめ>
回生ブレーキ電流は、リーフ換算で「3A」程度。
普通充電5A〜よりも、低い。
ので、
電池寿命への影響は、気にしなくても良いのではないでしょうか。








書込番号:22600623 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!9


クチコミ投稿数:1062件Goodアンサー獲得:68件

2019/04/14 09:54(2ヶ月以上前)

>カスタムRRさん
私の経験では急速充電でも200V普通充電でも関係ないように思います。(100V充電はテストしただけで実用したことはありません)
普通充電ばかりで急速充電は避け、急加速/急減速も極力せずに乗ってていたのに数万キロでセグ欠けというネットの書込みをみたこともあります。
バッテリーの特性や定説からは外れますね
これはバッテリー管理はリーフの車載回路がやっていて急速や100%充電でもうまくコントロールしているからだとおもいます。 たとえば急速充電も充電率60%程度からどんどん充電出力を下げるとか、100%充電といっても実バッテリー100%ではないとか、、、

また、私の推測でしかありませんが、車載されている実バッテリーの劣化は実測できないので管理回路が測定可能な電圧や電流からバッテリーの劣化を推測しています。 技術は進んでますがまだ誤差が大きいようです。 誤差の上限/下限の範囲で、普通充電ばかりだと劣化が大きいと判断してしまい、急速充電多いと逆に劣化が少ないと判断してしまう回路の特性があるのかもしれません。
少なくともバッテリーの残量がまだあるのに止まってしまった事は経験もないし聞いた事もないので、管理回路の推測値がでたらめということもないようです。

バッテリー温度11セグ以上でオーバーヒートで充電/出力制限ですね
10セグまでは何度も上げています。

書込番号:22600667

ナイスクチコミ!6


クチコミ投稿数:1062件Goodアンサー獲得:68件

2019/04/14 10:32(2ヶ月以上前)

電力消費計 24Kリーフ

>ppapappaさん
おっしゃるとおりですね
リーフにはナビで電力消費計という表示があり、モーターの出力と回生電力が見れます。
24kWhリーフでフル回生すると30kWの目盛りまで振れます。
電圧は公称350Vなので85Aに相当しますが、おっしゃるように電池の容量が全くちがうので電池の負荷としては格段に軽くなります。
また、プリウスPHVの急速充電は最大50Aで、リーフ(24k〜40k)は最大120A流れ2.4倍になりますが、こちらも容量が24kリーフで2.5倍、30k3.4倍、40k4.5倍です。 最大電流に対しての電池負荷はリーフのほうが軽いということになります。

書込番号:22600750

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:5964件Goodアンサー獲得:44件 リーフ 2010年モデルのオーナーリーフ 2010年モデルの満足度5

2019/04/14 14:36(2ヶ月以上前)



どこかで充電しなければならないので、回生による充電と、急速充電を比較して、
どちらの方がバッテリーを劣化させる度合いが高い(低い)か?・・・・・が問題ですよね。

回生による充電が、急速充電よりも劣るとすれば、常に回生量が変動するゆえに、
充電効率も変動している? 回生時の充電効率を高めるにはどうしたらいいの?

って言う考えに至ります。

実際に、日産の方からも、回生時は●1つでゆっくり減速するのではなく、
もう少し短い距離で●3つ以上を点けて止まってくださいと言われました。

多分、●3つ以上が、充電効率の高い回生なんでしょうね。

ECOモードでアクセルONの時に○2つに止め、ブレーキ時は●3つ以上を点けて
止まるように運転を心がけるのが良いと思います。


書込番号:22601213

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:1939件Goodアンサー獲得:208件

2019/04/14 20:32(2ヶ月以上前)

初期はわかりませんが、最近生産されているリチウムイオン電池は、継ぎ足し充電を前提に作られているので

100%で放置、0%まで使いきる等の極端な事をしなければ
劣化が早まる事はありません。

書込番号:22601929 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


NR900Rさん
クチコミ投稿数:368件Goodアンサー獲得:8件

2019/04/14 23:05(2ヶ月以上前)

リチウム充電池はどうしても劣化します、それは化学反応だからです、例外はありません使い方によっては差はあるでしょう

継ぎ足し充電が前提ではなくそういう特性なのです、見かけの容量が減るのはニッケル水素充電池の特性です。


書込番号:22602281

ナイスクチコミ!4




ナイスクチコミ37

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標準

これどう思いますか?

2019/04/12 21:38(2ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > リーフ

スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

YouTubeで見つけたんですが、どうも言ってることがおかしいと思うのですが?
https://youtu.be/FZaUM0jVhLw
DOD50%は良いとして皆さんどう思います?

書込番号:22597573 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


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クチコミ投稿数:5964件Goodアンサー獲得:44件

2019/04/12 22:37(2ヶ月以上前)



> どうも言ってることがおかしいと思うのですが?

どこがですか?


書込番号:22597743

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:651件Goodアンサー獲得:60件

2019/04/12 23:48(2ヶ月以上前)

>Fシングル大好きさん
>どこがですか?

バッテリー残量が40%で、「過放電」と言っている点。

書込番号:22597885 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/13 01:04(2ヶ月以上前)

私もそこまで詳しい訳では無いですが、SOCは極端に低くなければ低ければ低いほど良い(保護領域もあるので一桁%で放置したとしても問題が無い)、DODは50%(60%でも100%よりは劣化しない、40%やそれ以下のデータは見つけれませんでした)、その他に熱や経年等ありますが、50%〜100%で使うのは?と思います。

DOD50%で運用するなら30%〜80%やその前後かと思いますし、上手く50%で運用が難しければ普段は使うときに使う分で2、30%多くても40%で運用して長距離の時のみ前日に100%或は90%程度にしておくのが劣化しない運用かと思います。

しかしここでは50%で充電して40%なんかで放置しないでねと言っているのでおかしいのではと思っています。

書込番号:22597981 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/13 01:31(2ヶ月以上前)

Fシングル大好きさん
納車を間近に控えDOD50%は自分の環境では難しい(恐らくチョコチョコとイオンで普通充電)のと面倒なので、普段は25%〜45%程度の20%12k分あれば充分なのでそれで運用しつつ中距離、長距離等は前日に80%、90%程度まで充電を考えていました。(e-plus)
そこでこのYouTubeを発見したのでおかしいのではと思いつつ自分が間違っていれば劣化をはやめることになるので質問した次第です。

書込番号:22598007 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:5964件Goodアンサー獲得:44件

2019/04/13 07:33(2ヶ月以上前)



以前、このYoutubeを見た頃に、他にも電池寿命を延ばす記事をいろいろと見ましたが、
それぞれで言っていることが微妙に違い、特に数値に関してのバラつきが多く、
たった一回の短期実験でものを言っているものもあるし、その時の温度の関係もあるし、
使い方もあるし・・・・・って考えると、これらの記事は全て目安でしかなく、
正しい部分と、そうでない部分が混在しているって感じています。


そのような考えをしていましたので、このYoutubeで言っている、
どの部分がおかしいのかを明確にしないと・・・・・と、思った次第です。


書込番号:22598197

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:577件Goodアンサー獲得:19件

2019/04/13 09:29(2ヶ月以上前)

横から失礼いたします。
昨年、三菱でEVの電池開発に携わった方(今は全く別の部署)と偶然話す機会を得ましたので電池の劣化が少ない使い方について質問してみました。
充放電については概ねyoutubeと同じ様な内容の話でした。(80%から40%くらいの間で使うのが良い)
私はほとんど急速充電で通常40%くらいから70%くらいまで約10分強しか充電しませんので、自分の使い方に安心いたしました。

ところが、その後別件で日産のEV窓口に電話した際、三菱の方の話を元に充電の仕方について質問したところ、以下の様な指摘をうけました。概要は以下の通り
>常時30%から70%で使用しているとリチュウムイオンが固定化(固着化?)して電池全体として良くない。たまには普通充電で100%まで充電し、30%以下まで放電させて電池全体を使うようにした方が良い

私はリチュウムイオン電池については全くの素人で自分の知識による見解はありませんし運用の仕方を変えるつもりもありませんが、後学の為上記の三菱、日産両担当者のコメントについてより詳しい方の見解を頂ければ幸せます。

書込番号:22598378

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:1307件Goodアンサー獲得:44件

2019/04/16 15:52(2ヶ月以上前)

らぶくんのパパさんは上手に乗っておられるようなので、

これについての実感を伺えたら参考になりますが、いかがでしょうか。

らぶくんのパパさんのご意見お願いしたいです。

書込番号:22605776

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1062件Goodアンサー獲得:68件

2019/04/16 19:44(2ヶ月以上前)

>PC楽しむおやじさん
そういえばこのスレに返信していませんでした。
結局のところ誰にも正解というのはわからないのだと思います。
他のスレにも書きましたが、私の経験ではリーフのバッテリーはバッテリーの特性や定説では語れないみたいです。
私の場合は、あくまで自分の都合ですから100%充電も多いし、急速充電回数も多いです。
高残量からでも充電するときもあるし、ギリギリまで使う事もあります。
私のようにあまり気にせず酷使しても劣化が少ないこともありますね
12.7万キロで1セグ欠け、14.9万キロで2セグ欠けでした。
オーバーヒートだけはないように気をつけています。

ZE1は8ヶ月ですでに2.6万キロ走ってしまいましたが、今のところ劣化は1%未満です。

書込番号:22606245

ナイスクチコミ!5


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/17 06:55(2ヶ月以上前)

らくぶんのパパさん
バッテリーセグ大雑把に言って最初が15%、2個目が7.5%として2個目が1個目よりもだいぶ早くセグかけしていますが乗り方が変わっていますでしょうか?

書込番号:22607239 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1062件Goodアンサー獲得:68件

2019/04/17 10:08(2ヶ月以上前)

SOH100% 5.5万キロ

SOH79% 15.4万キロ時点

>ESHY24Gさん
最初の1年(2.6万キロ程度)までは通勤(片道10km)にも使っていましたが、2年目以降は長距離メインでの使用です。

私の旧リーフZE0はSOHで言うと、
5.5万キロ時点で100%、6.6万キロ時点で98%
その後、だんだんと低下して10万キロ時点では92%
13万キロ時点で82% (その前に1セグ欠け)
14.9万キロで78.5%(その前に2セグ欠け)
15.4万キロでは少し上昇して79.12%
SOH上の劣化が6万キロ程度から始まったとして15%低下(1セグ欠け)するのに約6万キロ
1万キロあたり2.5%
1セグ->2セグに低下(6.25%の低下とおもわれます)したのが約2.2万キロ
1万キロあたり2.8%
これだけ見ると劣化が加速しているように見えますが、セグ欠けはSOH基準値になったからと言ってすぐに欠けるわけではなくて、ある程度の期間中ずっと基準値を下回った場合のようなのと、SOH値そのものも走りかたなどによって一時的に上下しますので上記の計算どおりかどうかも疑問です。

また、ZE1のSOHの傾向はZE0とは全く違うようで、日々ちょっとづつ低下しているみたいですが、まだまだ傾向がわかりません。少なくても走りかたで上下はしていません。
e+はバッテリーのセル数もちがうので全く未知の世界ですね

書込番号:22607528

ナイスクチコミ!5


akaboさん
クチコミ投稿数:463件Goodアンサー獲得:17件

2019/04/17 20:21(2ヶ月以上前)

>ナオタン00さん

興味深い話題提供をありがとうございます。決して,バッテリーに詳しい専門家ではありません。

実は,私,三菱ミーブ乗りで,日産リーフスレッドに書いてあることに間違いがあるのではないかとかねてより考えておりましたが,場違いかと思い読むだけでした。

12型ミーブの取説では,2週間に1度程度,普通充電で満充電にすることを勧めています。

満充電で放置することや,コンセントにつないだままにするような満充電付近での継ぎ足しが良くないと理解すべきところ,いつのまにか満充電にすることが良くないと考える人が多くなってしまったように感じています。

これは,私個人の使い方ですが,たまには残り2セグまたは1セグ点滅になるまで減らす乗り方をします。パソコンのバッテリーにリフレッシュがあるような感じで,性能を幅広く使った方がいいのではないかと考えてのことです。

電池を空にして保管することは避けねばなりません。長期間乗らないなら満充電にした方が良いという記載もあります。乗らなくても放電があるからです。

航続距離が短いEVを有効に利用するには,用途に合わせて満充電にした方が便利です。毎回8割でとどめていては,わざわざ使い勝手を悪くします。満タンを避けるのは,急速充電の場合だけでしょう。

決して,劣化を減らすのにどちらが正しいかということでなく,あまり決めつけずに乗ったらいいのでは?

なお,主にスレ主さんあてになりますが,オンボードデバイスやアプリなぞは全く利用しない使い方をしているため略語の意味も正確に分かりません。使用しない人にも略語の意味が分かると好ましいと思います。

書込番号:22608647

ナイスクチコミ!2


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/17 21:04(2ヶ月以上前)

らくぶんのパパさん
バッテリー管理は何が正解か難しいですね。

書込番号:22608743 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/17 23:32(2ヶ月以上前)

akaboさん
リフレッシュ充電が有効なのはニッケル水素電池で継ぎ足しも良くなく、満充電から空まで使うのが良いかと思いますがリチウムの場合はまた変わってきますし、リフレッシュ充電ということは出来ないかと思います。
100%にしてすぐに使うなら私も問題が無いと思ってます。

ちょい乗りでバッテリーの温度を上げたり下げたりする乗り方よりも長距離乗った方が劣化が少ないのかな?と最近思いはじめました。
ここはガソリン車と同じですよね。

私も何度か書いてますし、皆さんご存知の上と思っていたので略語でしたが私の認識としては(最近調べ始めたばかりなので)DOD放電深度、Hx抵抗値、SOH劣化具合、SOC充電量、AHr絶対容量でAHrとHxで(他にもあるかも知れませんが)Gidsを割り出す。
Gids≒SOH
だと認識しています。
リチウム電池で放電深度が50%だと(例えば30%〜80%の使用で50%)充電回数で3倍、距離に治すと1.5倍劣化が抑えられる、DOD60%でも50%程では無いが結構長持ちと言うデータがありました。(今どこにあるか解りませんが探せばあると思います。)逆にDOD40%等の実験データはかなり探しましたが見つけられませんでした。

書込番号:22609096 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/17 23:53(2ヶ月以上前)

らくぶんのパパさんのデータで見ると新車時AHr絶対容量が65.72で%に直したSOH劣化具合が100%です。
e-plusの新車時のAHr、SOH、Hxは記録しておこうと思っています、ご興味がある方がいらっしゃれば公開しようかとは思います。

書込番号:22609142 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/18 00:14(2ヶ月以上前)

e-plusだと急速ではおかわりしないとDOD50%は出来ないのとなにかと面倒なので恐らく自分の場合無理と言う事になるので、SOCを普段は低くして運用してみようかと思います。
人柱的で或は劣化をはやめる結果もあり得ますが1年位監察してみようかと思います。
普段良く行く一番遠い場所で片道50キロなので20%あれば片道余裕で充分ですので30%35%〜50%55%のDOD20%、SOC60%以下、中距離長距離の場合は前日に80%、90%場合によっては100%の予定です。
当所25%〜45%での運用を考えていましたが念のために自主的に下30%分は保護領域と考えます。(絶対に使わないと言う事では無いです)
この使い方で劣化が早いようであればたまには100%使ってやるのがいいと言うのが一応は正解と言う事になるかと思います。(他の要因を考えない場合)

書込番号:22609178 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


akaboさん
クチコミ投稿数:463件Goodアンサー獲得:17件

2019/04/18 05:37(2ヶ月以上前)

>ESHY24Gさん

念のため。

バッテリーリフレッシュは,リチウムイオン電池を用いたノートパソコンに,機能として選択できると思います。そのため例として持ち出しました。ニッケル電池ではありません。絶対的な容量が違うので,単純に比較するものではないとは思いますが。

書込番号:22609377

ナイスクチコミ!0


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/18 09:56(2ヶ月以上前)

akaboさん
そうなんですね。
個人的にはメモリー効果の無いリチウムをどうやってリフレッシュしてるのか疑問なのですがどちらのメーカーでしょうか?
今の機種でも存在しますか?移行期にメーカーが誤って搭載したと言う事は考えられないでしょうか?
宜しくお願いします。

書込番号:22609665 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/18 12:01(2ヶ月以上前)

記憶を辿って見るとビデオカメラ等でもリチウムに移行してからも暫くはリフレッシュ機能ついてましたね、モデルチェンジしてリフレッシュ機能が無くなったのを見ると、移行期には同じくメモリ効果があると思われてたがその後無いことが解って廃止されたと想像します。

書込番号:22609878 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/18 13:39(2ヶ月以上前)

これを読むとニッケル水素の場合はリフレッシュして診断結果を出し、リチウムの場合は診断結果のみを出すがニッケルと同じ行程を踏むことでより正確な診断結果が判ると読めます。

書込番号:22610071 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/18 14:29(2ヶ月以上前)

リーフの場合も非接触のホール素子で電流を測っていますから100%〜空付近まで使って又満充電にしてやる事でより正確な数値が出て結果数値が改善されると言う事はあるかと思いますが、物理的に改善された訳ではないと言う事だと思います。

書込番号:22610140 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/19 16:13(2ヶ月以上前)

略語について訂正
AHr 絶対容量
間違いでは無いですが、アンペアアワーの略で総容量です。(劣化と供に数値が減っていきます。)

GIDsエネルギー率で%の表示の場合SOC≒GIDs
%表示でない場合80をかけると残りのkW(普通充電に合わせてあり急速ばかりだと80をかけても誤差が出る)

と言う事らしいです。

書込番号:22612401 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


スレ主 ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件

2019/04/19 19:35(2ヶ月以上前)

違いました、GIDsは初期容量からの現在の充電量で劣化と供にSOCよりも低い値になるようです。
SOCが現在使える容量の充電量でGIDsが初期の容量から計算した充電量と言う事かなと。

書込番号:22612757 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0




ナイスクチコミ226

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価格コムのリーフの記事で思う事

2019/04/09 12:25(2ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > リーフ 2017年モデル

https://kakakumag.com/car/?id=13628

この記事長くリーフに乗る方が見たらツッコミどころがいくつか有ると思います。
電費も良くないのでアクセルパカパカしてたのかな?
上手いリーフオーナーなら那須高原往復行けたのではないかと思うのですがどう思います?
リーフ歴を明記して書き込みお願いします。
(スレ主はリーフ歴5年です)

書込番号:22589966 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!10


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クチコミ投稿数:697件Goodアンサー獲得:20件

2019/04/09 12:55(2ヶ月以上前)

東北自動車道、那須まではなだらかな登りの連続です。リーフには辛めの結果が出やすいコースです。
那須からスタートして東京に向かったら全然違う結果になったと思いますね。

書込番号:22590038 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!8


ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件Goodアンサー獲得:25件

2019/04/09 13:16(2ヶ月以上前)

ニャンコ先生〜♪さん
この記事私の昨日見ました、e-plusはパワーに割り振っているので電費が40Kよりも落ちます、高速は制限速度と言う事なのです距離的には概ねあってるのかなと思います。

書込番号:22590086 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:272件Goodアンサー獲得:3件

2019/04/09 13:32(2ヶ月以上前)

「(たぶん)」が結論に付いてちゃ実験も記事も価値半減ですね。自動車評論家より素人人柱様の情報のほうが役立つ。

書込番号:22590103

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:605件

2019/04/09 13:38(2ヶ月以上前)

>なおき^^;さん
>ESHY24Gさん
こんにちわ!
自分なら先ず那須高原まで行ってしまうかな。
復路が下り坂決定しているなら見かけの走行可能距離に翻弄されないようにしたいですね(^^;
リーフの達人なら場面でecoモードやe-pedal入れるか切るか拘るところでも有ると思います。

やはり初心者は登り坂でしり込みしちゃいますよね(^^;

書込番号:22590118 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!8


クチコミ投稿数:3381件Goodアンサー獲得:84件

2019/04/09 14:07(2ヶ月以上前)

やはり 日産はEパワーのほうがイイのかもね

怖いわ〜電欠

書込番号:22590164

ナイスクチコミ!9


クチコミ投稿数:597件Goodアンサー獲得:22件 縁側-リーフと日産ファンの方々の 熱い お声を お聞かせ下さい。の掲示板

2019/04/09 16:18(2ヶ月以上前)

>つぼろじんさん

リーフ版にe-power の話しは どうかとおもいましたが、、、、
半べぇの実弟も、プリウスからe-power ノートに乗り換えました。

1年程前に、一宮西IC〜厚木ICまで急な用が出来て弟のノート
で行きました。

一宮西IC〜静岡市に入る高速道路では航続可能距離が全然減りま
せんでした。
普段、街中でのノロノロ運転が多いので平均した速度で走行出来る
高速道路では燃費が良く成ったのだと思います。

100Kmも走ればトイレ休憩を兼ねてQCすれば良いやとリーフ
で行く時には計画するのですが、、、、
充電時間やQCの『満 空』のストレスの無い長距離走行も素敵です。

つぼろじんさん 良いクルマを選ばれましたね!!!

書込番号:22590352

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2019/04/10 07:39(2ヶ月以上前)

旧型24kw乗りですが、先日40kw車をモニターして鹿児島から福岡まで行ってきましたが、途中一回の充電で到達でき、充電も休憩も兼ねてなので十分実用的になったなぁと思いました。
あとは、充電器をもっと増やしてくれれば安心かな。

山道の登り坂は自分も旧型でちょくちょく走りますが、下りは楽勝で回生でき、むしろ充電ができますが、登りはやはり慣れが必要でしょう。あとは、どのくらいの登りが、どのくらいの距離で、その途中や行った先に充電器があるのか無いのかを把握した上で行けば問題無いかと。

やはり初めての行く長い登り坂のあるところは慎重に計画を立ててから行きます。たどり着いてしまえば帰りは楽勝でしょう。

書込番号:22591685 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/10 09:15(2ヶ月以上前)

クリスハーツさん のおっしゃっている通り、登りは経験が必要ですね。

峠を越えるためには、坂道を登らねばならないけど、登りきれば、下り坂。
下りで回生充電できる、位置エネルギーを電気の形で回収できる事が、ガソリン車とEVの大きな違いです。
ガソリン車なら、ブレーキで熱に変えて捨てるエネルギーを、回収して走行に使えるのがEVの大きな特徴で、
その事を知らない、気づかないメディアのライターの方も多いという事です。

今回の記事で言えば、標高の高い那須高原まで走り、バッテリー残量50%と考える事自体が、EVを知らない=使った経験の少ない事の証左でしょう。

それと、電費6kWh/kmで仮に60kWhを使っても、360kmしか走れない、という基本的な計算ができない事もどうかと思います。
途中の電費を考えれば、400kmを走りきれないことなんか、明らかでしょう。

侍所別当さん がおっしゃっているように、「自動車評論家より素人人柱様の情報のほうが役立つ」のが、EVは今の状況だと思います。

昨日、途中充電2回で、三重県から群馬まで450kmを走りきりました。
40kWhリーフは、旧リーフに比べ、だいぶ実用的になったと思います。
あとは、高速道路の急速充電器が複数台設置してもらえれば…。これは政策に期待ですね。

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2019/04/10 09:33(2ヶ月以上前)

連投、失礼します。

>ニャンコ先生〜♪さん
>上手いリーフオーナーなら那須高原往復行けたのではないかと思うのですがどう思います?

往復400kmなら、7km/kWhの電費で走れば、消費する電力は57kWh強。
ということで、私の結論は、「行ける」と思います。

ただし、速度は控えめに走らないとダメでしょうね。
(リーフ歴6年目。旧リーフで13万km、新リーフで1.6万km走りました。)

書込番号:22591838 スマートフォンサイトからの書き込み

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main89523さん
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2019/04/10 12:23(2ヶ月以上前)

私は違うと思いますよ。

リーフに乗りなれてない評論家の方が、一般的な乗り方をします。

ガソリン車では登坂で走れないなどと考えますか?

500万円の車ですよ?

乗り方を選ぶって言ってる価格じゃない。

リーフに乗り慣れている玄人にしかオススメできませんと、
宣伝で謳うなら別ですが、何も知らないガソリン車ユーザーも購入するんです。

購入検討には評論家の意見の方が実態に近いでしょうね。

書込番号:22592077

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2019/04/10 12:38(2ヶ月以上前)

>main89523さん
この意見には同意しかねます。リーフはガソリン車のように一見さんが使いこなせる車ではないのです。逆に使いこなせる方には静粛性とモーターによる力強い走りという福音をもたらすため、難しい乗り物を使いこなしている優越感を感じる中毒性の高い乗り物となっています(笑)

書込番号:22592113 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/10 13:08(2ヶ月以上前)

>main89523さん
>500万円の車ですよ? 乗り方を選ぶって言ってる価格じゃない。

500万が高いと思えば、買わなければいいだけです。(私は買えません…。(T_T))
RRのポルシェやミッドシップのフェラーリなども、とても高価ですけど、乗り手を選ぶ車ですね。
今のEVも同じことでしょう。

それと、この記事は、「一般的な乗り方をしたら400kmは、無充電では走れない」ということで、
ニャンコ先生〜♪さん のおっしゃりたいことは、「EV経験者なら、400kmは走れるかどうか」という点です。

同じガソリン車でも、乗り手によって燃費が大きく違います。
アクセルワークがラフな、ウチの奥さんなんか、燃費3割落ちです。(VWポロですが)
EVも同じ事で、乗り方によって電費は変わり、一充電で走れる距離も変わる、という事実があるだけです。

書込番号:22592170 スマートフォンサイトからの書き込み

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main89523さん
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2019/04/10 13:45(2ヶ月以上前)

いえ、高級外車とは比較できませんよ。

高級外車は元々、燃費や航続距離ではなく高級感やステータスを売りに販売してます。

リーフは日産が、経済性を前面に出して販売してます。

同じ高額車でも意味合いが全く違います。

書込番号:22592216

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2019/04/10 15:08(2ヶ月以上前)

リーフオーナーの人で誰かリベンジと称して e+ で再チャレンジした動画を
アップしてくれれば参考に出来るのに!

因みに私は、日産の スマホアプリ「Nissan EV」のエコランキング で 16,542 位なので…
断念。

書込番号:22592343

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2019/04/10 19:25(2ヶ月以上前)

価格コムのあの記事は、何も知らない人からしたら「なるほど、電気自動車ってまだまだ走行可能距離が短いのね」って言う感想をもつでしょう。
しかし、実際リーフを所有しているオーナーからしたら「ちょっと違うよな〜」って感じる訳です。

経済性や充電の面倒さや坂道での運転など含め、実際に所有してみないとわからないことも多いとでしょう。

因みに自分は計画的に充電しながら遠出や山道を運転していくのはハラハラしますが苦ではありません。むしろ達成感あります。

書込番号:22592767 スマートフォンサイトからの書き込み

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ku-bo-さん
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2019/04/10 20:49(2ヶ月以上前)

リーフユーザーではないですが、電費にチャレンジするなら効率的な走り方を日産に聞くなりして欲しかったですね。あと、モード?Eペダルの使用の有無かんかも記事に書いて欲しかったです。

一般的?な乗り方で評価をするなら暖房onで快適温度で走って欲しかったし、電費にチャレンジするよりはトイレ休憩などでチョコチョコ充電する旅でも良かったのではないかと思います。その際各充電スポットの混雑具合なんかも書いてくれるとよりこれから買う人たちには有益な情報だったのではないかなと思います。

総じて中途半端な乗り方をしてしまった記事に思います。

1回の急速充電で那須高原まで往復できれば私は御の字だと思います。

書込番号:22592934 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/11 09:06(2ヶ月以上前)

この記事はガソリン車感覚で(EVの都合は知らずに)EVを走らせてみたら、航続距離の一例がこうだったというレポートに過ぎないでしょう。
それでも350kmも走れたなら、かなり十分なきがします。

別の白けた目でみた意見になりますが

TVに出ていた有名な評論家のある方が言ってたそうです。
意見なんてどちらの立場でも言えます と。
今日はA側に立って言ってくださいと頼まれたら、そうするそうです。

世の中に出始めたEVについても、賛否両論が飛び交ってますから、どうにでも言える話題じゃないでしょうか。
使う、流行るは多くのユーザーが色んな経験をした結果からの答えの集合なので、一つの記事に翻弄されることもないように感じます。

最近はエンジンが数十年先に生き残れるかなんて記事も出だして、10年前では考えられない変革です。
こんな記事を書かなないとエンジン車を引き立たせられない とも感じる時代になったともいえるのでは。

つまり、充電と距離しかEVの欠点が見いだせなくなった、あとは快適過ぎる訳じゃないでしょうか。
内燃機が隅に追いやられるのは時間の問題だと個人的には思っています。

書込番号:22593834

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2019/04/12 22:36(2ヶ月以上前)



私は前モデル(30kWh)乗りですが、日帰りでは静岡−TDL(片道150km弱)が上限で、
それを途中充電せずに往復できるって、良いな〜と思います。

帰りは海老名で夕食をとりますから、もし、そこに100kWhタイプの充電器があって、
それで充電(30分)できれば、翌日会社に行く(片道63km)ための電気は十分残るし、
最悪、充電器が塞がっていたとしても家に帰れるのは立派です。

いまから3年後に、車を買い替えか、バッテリー交換かの選択を強いられますが、
40kWhタイプの価格で60kWhが買えて、自動運転が進化していたら買い替えかも?

そんな気にさせてくれる記事でした。
あっざ〜す。


書込番号:22597739

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2019/04/15 08:37(2ヶ月以上前)

ニャンコ先生が出掛けられたようなので(笑)代わりに(何で?って聞かないで)

Fシングル大好きさん
TDLまで150km弱ってことはGoogle Mapでポチポチしたら、静岡県の東端:富士市あたりから出発ってことのようで、TDLまで近くて羨ましくなります(この歳で)
来月こちらからTDLまで家族6人で片道500km超えを新幹線で行く羽目になり、昔はワゴン車で中央道を一目散に走ったなあと思いだしつつ。。

30kWhリーフで150km遠征だと途中充電は避けれそうにないですね。
通勤で片道63kmは、雪が降るここら辺は厳しいですが、太平洋岸だとリーフがフル活用できて羨ましい。

実質350kmほどは伸びる62kWhリーフなら、ここから大阪や片道200kmの関空まで無充電で軽く行けそうで実用上十分でしょうね。ぶっ通しで2時間走れば人間も充電しないとキツイので丁度いいかも。

高速を100km/hで2時間走った場合空気抵抗増えて、電池がギリギリもつかどうか判りませんが、そんな走り方も年齢的に無理になりつつなんですけど。


余談ですが

涙滴形状に近づけるほど空気抵抗が減って、高速で走ったときの電気消費が減るそうです。
リーフは、床下電池で重心は下がりましたが、その分車高が増えてPriusなどより空気抵抗が増加してしまうでしょう。

車体全長を伸ばし室内高を若干下げて薄い涙滴形状にしたら、100km/h以上での電費が改善され、高速走行が楽しくなるのではと思ったりです。

Prius PHVは、車重の割に小馬力ですが、180km/hまで回せる車体に仕上がってることから、
リーフの派生として、オーバドライブ変速機を入れて空気抵抗を下げれば、速度×航続距離が増やせて、より楽しい車になりそうです。

リーフのモーターとパワーインバータは変速機無しのため、低速域のトルク重視でギヤ比を決めているので、時速130〜150kあたりで回転周波数の上限になっていると予想され、それ以上はアクセル踏んでも物理的に速度アップは不可能になっていると思われます(ソフトウェアで制限なら教えてください)
それでEVでも低速はトルクリッチで、オーバドライブも可能になる変速機を入れたほうが、高範囲の速度に対応できるそうです。

出だしのEVでもあり、コストやスペース・重量のバランスから、普及第一の設計になっているのが現状かもしれません。

書込番号:22602782

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2019/04/18 19:47(2ヶ月以上前)



> TDLまで近くて羨ましくなります

以前、東京で一週間の研修があった時に、山口県から来ていた方とTDLの話になって、
「TDLまでは2〜2.5時間で着き、日帰りコースです」って言ったら、
その方は、「先日、家族4人でTDLに3泊して、旅行会社に支払った分だけで50万円だった」と言ってました。

私(30kWh)は、中間点の海老名S.A.(東名高速)で充電が必要ですが、休憩や食事を兼ね、
充電のためだけに時間を費やすことはなく行けます。


書込番号:22610663

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2019/04/22 14:51(2ヶ月以上前)

東北道に入ると、予想どおり走行速度が速いためにバッテリーの減りも早くなってきた。

記事を見ると記事に書けない速度で走行している事がわかるので、おそらく120kmから150km。みんな飛ばすもんで電費が悪くなるのは仕方ない。

書込番号:22618917 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/05/06 20:03(1ヶ月以上前)

浦和料金所通過 9:52 40km地点
佐野PA到着   11:05 90km地点

区間距離 50km 区間時間 1:13 平均速度 41km/h

大谷PA到着   11:36 131km地点

区間距離 41km 区間時間 0:31 平均速度 79km/h

全然、120km/h とか 15km/h とかで走行したとは思えませんね。

書込番号:22650005

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the world in2019の表紙にEVが

2019/04/08 10:36(2ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > リーフ

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the world in 2019

毎年世界の支配層の意図が組み込まれていると言われる書籍、とりわけ暗号のような表紙の謎ときで話題になりますね(^^)
2019版にはEVが描かれてます。
何か重大なニュースの暗示なのか、、

書込番号:22587758 スマートフォンサイトからの書き込み

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e+モニターしました

2019/04/07 15:46(2ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > リーフ 2010年モデル

数日借りれる事になったのでちょいレビュー。
40との50万の価格差を埋める程の魅力は微妙な所ですが、価格以外でのデメリットがついに外出先での充電時間のみになったな、って感じです。
外観はリップスポイラーが追加されていますが、エンブレムも無いので40とパッと見変化無し。充電ポート内蓋にe+のエンブレム貼っているのでそこで違いがわかるくらいです。
加速は40より伸びが良い感じがしますが、アクセルの踏込み量の違いによるものかなと思います。(踏める量は40とe+で同じなので、同じ量踏んだ場合e+の方が出力が大きい)
充電は75kwに対応してますが、44kw充電器では40と充電量の差は無し、発熱は40だと44kwで30分充電すると2目盛増えますがe+は1目盛しか増えていませんでした。また40は80%位充電すると回生制限かかってきますがe+はかかりませんでした。17%での残後続距離は60Km、そこから30分充電で53%、+30分(5Km程度離れた別店舗)で83%で残後続321Km、40と同じで60%過ぎると出力を絞ってきます。
既にリーフを乗りこなしている方には30や40程の魅力は微妙な所ですが初心者に、この航続距離は十分魅力的かと思いました。

書込番号:22586128 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/07 18:45(2ヶ月以上前)

いいですね、+eが借りられて。

Prius PHV乗りですが、+eが気なって仕方ない、すぐには買えないですがね。
でも、1日くらい借りて遊んでみたい、貸してもらえるのかな?買わなくても。

書込番号:22586496

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2019/04/07 18:48(2ヶ月以上前)

価格comのニュースに
「日産 リーフ にパワー5割増の「e+」、予約受注3000台突破…欧州発売1か月で」
とありますが、いや驚きました。 ヨーロピアンもゼロエミファンが多いんですね。

書込番号:22586504

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NaoKameさん
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2019/04/07 20:47(2ヶ月以上前)

ヨーロッパ日産のホームページに0-100が記載されていますが、40kwモデルが7.9秒で、e+は7.3秒になっていました。

書込番号:22586807

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2019/04/09 10:19(2ヶ月以上前)

>はっとりけむまきさん
情報ありがとうございます。24kwリーフからの乗り換え予定(納車はまだ先)ですので、62kwリーフには何の不満もありませんが、
この様なレポートはとても参考になります。ありがとうございました。
(他のスレはあまりあてにならない印象ですので・・・)

書込番号:22589793

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2019/04/09 12:04(2ヶ月以上前)

>NaoKameさん
フルアクセルだと前輪が滑ってばかりで、
おーい4輪駆動にしてくれい と思うこと多々ですよね。

0-100 5秒だって電池もモータも平気なはずなのに。
おっと危険すぎるか。

書込番号:22589926

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NaoKameさん
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2019/04/09 17:53(2ヶ月以上前)

>PC楽しむおやじさん

5秒なんて恐ろしい、、さらに3.2秒を叩き出すテスラって、、。

書込番号:22590527

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クチコミ投稿数:306件 リーフ 2010年モデルのオーナーリーフ 2010年モデルの満足度3

2019/04/10 00:05(2ヶ月以上前)

店舗によってはe+借りれると思います。私は40の半年点検を予約した際に車両に気になる点ありますか?との声にe+が気になると言ったら貸してもらえました^_^、(数日借りれたのは別な車を修理に出した際の代車代わりです)
本日返却して改めて自分の40と比較するとやはりe+の方が動力面で余裕あるなと感じました。2回充電までは発熱面でも余裕あるので、夏場満充電からの2回充電で700Kmまでは充電出力制限は引っかからなそうです。
でも自分的に一番改善されてると思うのはオートハイビームのスイッチです。

書込番号:22591436 スマートフォンサイトからの書き込み

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ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:721件Goodアンサー獲得:25件

2019/04/10 00:36(2ヶ月以上前)

ナビもAndroidautoに対応してますね、これはナビの更新で以前の40Kでも対応するみたいですが。

書込番号:22591473 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/10 20:20(2ヶ月以上前)

>はっとりけむまきさん
>でも自分的に一番改善されてると思うのはオートハイビームのスイッチです。

どんな感じに改善されたのですか?

書込番号:22592867

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クチコミ投稿数:306件 リーフ 2010年モデルのオーナーリーフ 2010年モデルの満足度3

2019/04/12 06:48(2ヶ月以上前)

マイチェン前はライトをオートにしてレバー押し込むとオートハイビーム起動で押し込んだあと戻ってこない為ウィンカー操作が遠かったのですが、
マイチェン後はオートにした段階でオートハイビームも起動、押し込むと強制ハイビームになり、レバーも戻って来る仕様になりました。
リーフ購入時点で既にノートでは上記に仕様になっていたのでリーフもマイチェンで変わるだろうなと思ってました。

書込番号:22596015 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/12 21:37(2ヶ月以上前)

>はっとりけむまきさん

そんな変更があったとは全然知りませんでした。ありがとうございます。
今度ディーラーへ行った時に使い勝手を私なりに検証してみようと思います。

今回のマイチェンで変更になったのは、一部の外観とバッテリー容量 ライトの操作方法ぐらいですかね。

書込番号:22597568

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自己最長 1日走行距離724km

2019/04/07 12:59(2ヶ月以上前)


自動車 > 日産 > リーフ

出発時

帰宅時

東海北陸道 長良川SA

昨日、奈良南部の自宅から飛騨白川郷へ行き、帰路北陸を回って来ました。
自宅-一般道/名神/東海北陸道/北陸道-一般道-北陸道/名神/一般道のルートです。
天候もよくお花見シーズン、春休みで高速道路も混み、SA/PAの充電スポットも混むと考えてちょこちょこ充電でなるべく充電量を低下させないようにしましたが、予想に反して充電待ちはありませんでした。 運が良かったのでしょうね
急速充電 トイレ、お茶等の10〜15分5回と食事等の25〜30分2回の合計7回、バッテリー温度は最高で8セグでした。
さすがに13時間近くの運転は長いですが、EVは比較的疲れが少ないように思います。
タイヤは標準の215/55R17で電費は8.3km/kWh、冷暖房を使用ない時期としては標準的な数値で、誤差を考慮しても16インチのほうが電費良いようです。

書込番号:22585846

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2019/04/07 13:17(2ヶ月以上前)

訂正
純正タイヤ215/50R17です。

書込番号:22585884

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2019/04/07 18:41(2ヶ月以上前)

>らぶくんのパパさん
こんばんは
実用的報告ありがとうございます。 それと、休日が楽しめて何よりでしたね。
ということは・・・
平均90km毎に1回(11kWh)を充電され・・・ 724kmで計87kWhの消費ですね。

片道360km超えのドライブをひとりで運転されたとしたら、1時間半ごとの休憩は充電と同じように大切だったと想像し、
EVでの遠乗り時の充電時間ウンヌンは、仕事でない限りそれほど問題ではないことを読み取らせてもらいました。

自動車道で飛ばしたら空気抵抗の急増でバッテリ消費が激しいようですが、
今回自動車道では、どの程度の平均速度にされたのかなと思ったりしてます。

書込番号:22586483

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2019/04/07 20:46(2ヶ月以上前)

160km 残量46%

約15分、9kWh充電

>PC楽しむおやじさん
どうもです。
満充電で出発して29%で帰宅なので概算28kWh使用、全部で87kW消費なので途中の充電量は60kWh程度です。 大体9kWhx7回ということになります
最初の充電は自宅から160km地点の高速SAで残量46%、まだまだ走れますが出発から3時間走ったのでトイレ休憩での充電です。最大40kW出力充電器で約15分、9kWh充電できました。
低残量まで走って30分充電すれば1回18kW程度充電できるので4回で済む計算になりますが、途中でトイレにも行くしお茶や食事の休憩、眺望の良いところでは写真撮影もしたいのでちょこちょこ休憩と充電しています。
また、絶好の休日だったので高速SA/PAの充電スポットが混む予想をして高残量で充電しています。 一般道なら充電スポットも多いのでもっと減らしてからでも良いのですけどね
昨日はメインが東海北陸道でこの高速は全線80km/h以下の速度制限なのでそれに準じた速度ですが、高速道路では日本最高標高地点もあるので上り下りは激しいですね
眺望を楽しみながらのドライブになりました。
濁河温泉は今はスタッドレス必要なので夏タイヤで行ける来月あたりに挑戦です。

書込番号:22586805

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2019/04/07 21:30(2ヶ月以上前)

>らぶくんのパパさん
北陸では残念ながらほとんどリーフを見ません。充電スポットが空いているのは、たぶん単純にユーザーが少ないからと思います。

書込番号:22586932 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/08 13:24(2ヶ月以上前)

>らぶくんのパパさん
詳しい報告をありがとうございます。
そうですね、北陸方面はいつも空いてる感じで、名神などとは別世界ですね。

書込番号:22588015

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2019/04/08 14:52(2ヶ月以上前)

>PC楽しむおやじさん
ところが、名神では充電スポット間の距離が短いので使用中なら次へ行くことも簡単なのですが、北陸道では充電スポット間の距離があるのであまり低残量まで走れないという事になってしまいます。
たとえば名神だと草津->菩提寺->多賀->養老->尾張一宮と最短14km、最長36kmの間隔で充電器がありますが、北陸道だと賤ヶ岳->南条->尼御前->小矢部と最短47km、最長65kmとなって充電器間の距離が倍以上になって一箇所飛ばすと130kmほど走る必要が出てきます。
一長一短ですね

書込番号:22588134

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2019/04/09 09:34(2ヶ月以上前)

>らぶくんのパパさん
そうですか、EVにおける幹線と支線の充電感覚の違いがよく判り、今後の参考になりました。
それにしても、一箇所飛ばすと130km先はちょっとキツイですね。

Leaf +e で高速90〜100kmクルーズで航続250kmあれば、100km間隔で給油もできそうですが
その辺はオーナーでないと感覚がつかめそうにないです。

たとえが違いますが
舞鶴若狭道でも、西紀SA(笹山)〜南条SA(敦賀)間の163kmは給油できなくて
必要時は下道に一旦降りてくださいと注意書きがあるそうです。

旅は楽しみながら、多方面にそれなり気配りがないとトラブルに嵌るやすいですからね。
EVを乗りこなして、長所の恩恵に預かるのも楽しいことだろうと感じました。

ひとがお膳立てしてくれたパックのツアー旅行は、比較的安全かつ楽でいいですが、
旅の達成感は、個人でアレンジした自由旅行が楽しい気がしてますから、
乗りこなす、使いこなす、工夫する喜びが今のEVかなと思いました。

新型ジムニーも読んでるうちに楽しい車だなあと思いましたが、
予算を割く余裕がなくて残念です。やはり次はEVと決めているので。

高くてもいいから、ジムニー4輪独立モーターEV、オールプログラム制御 なんて出たら
最高じゃないかなと今朝は思いにふけってました。

書込番号:22589749

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2019/04/09 18:14(2ヶ月以上前)

一般道約374km

>PC楽しむおやじさん
>舞鶴若狭道でも、西紀SA(笹山)〜南条SA(敦賀)間の163kmは給油できなくて
西紀SAの給油所は夜間閉店されるので夜は200km近くもガソリン給油できないようです。
まあ昨今の車ならタンク半分程度もあれば十分乗り切れるでしょうけどね
充電スポットは西紀SA、綾部PA、三方五湖PA、南条SAで24時間充電可能なので、かよわいEVは考慮されているようです。 もちろん27号線に降りたら道の駅、日産等充電スポットたくさんあります。

724kmで7回充電しましたが、今日は一般道374km走り、道の駅30kW中速機で昼食の間25分充電の1回のみで済みました。 400km程度の遠出なら1〜2回の充電で済むのであまり充電を意識しなくても大丈夫だとおもいます。 
e+なら無充電も可能ですけどね、、
(本日分は16インチに履き替えたので走行距離、電費に3%程度の誤差があります)

書込番号:22590567

ナイスクチコミ!6


クチコミ投稿数:1307件Goodアンサー獲得:44件

2019/04/10 20:59(2ヶ月以上前)

綾部PA、三方五湖PAにも充電器設置でされてますか、それは親切ですね。

それだけ走れれば退職者には十分かもしれません。
計画的に動けば気持ち良いEV生活が得られると実感できました。ありがとうございます。

+eは気になり一度試乗したいとは思うのですが、今日は車屋さんの定休日でした。

書込番号:22592955

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