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今日発売でしょう

2010/12/03 09:58(1年以上前)


自動車 > 日産 > リーフ

クチコミ投稿数:3204件

祝い発売、たしか今日発売でしたね。
考えてみればHDD+通信ナビやLEDヘッドランプなど標準装備で補助金もらえば300万以下なのは、プリウスの同程度装備グレード車と比較しても20万くらいしか変わらないんじゃないの?
よく考えるとリーフって安くない(自分は買えねーけど)
あと野外電源口がーー 平 平 口になるみたいね。
パナソニック電工から¥3.500定価、オ−ル電化住宅なら分電盤より200Wきているから工事も簡単、古い家だと分電盤+供給電圧+野外コンセント増設などかなりかかりそうね(10万以上)。
でもオール電化プラン深夜電力料金で8時間充電金額100円ちょっとで、160−200km走れりゃ安いってもんでしょう。

書込番号:12313113

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クチコミ投稿数:2683件Goodアンサー獲得:325件

2010/12/03 19:54(1年以上前)

発売は12月20日だと思います。

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2010/_STORY/101203-01-j.html

書込番号:12315110

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クチコミ投稿数:2623件Goodアンサー獲得:263件

2010/12/03 22:34(1年以上前)

古い家でも単三(単相三線式)契約をしているのであれば200Vは来ていますからコンセントの増設だけで済みますよ。
単二(単相2線式)契約だとエアコンすら使えないような契約ですからそんな契約している人は非常に少数派だと思います。

書込番号:12315888

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クチコミ投稿数:117件Goodアンサー獲得:1件

2010/12/04 03:08(1年以上前)

日産の公式サイトのQ&Aに

Q.自宅で普通充電できるようにするための設置工事の金額はどのくらいですか?どんな業者に頼めばいいですか?

A.日産の推奨工事仕様に基づく標準的な工事の場合、税込み約10万円です。日産リーフご購入のお客さまの充電器設置工事の手配は日産のお店で承ります。

とありますよ。

書込番号:12316979

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クチコミ投稿数:3204件

2010/12/04 14:32(1年以上前)

なかでんさん ありがとうございます。
ターボくんさん
@分電盤からコンセントまで30A専用線敷設
A途中に20A漏電ブレーカー設置
Bコンセント付近に手元S/W設置
C野外コンセントの設置
D電気の使用状況におおじたブレーカー容量を確保
とありましたが、基本的に野外コンセントを平方20A(パナソニック電工製)に交換して、分電盤より200Vを取れるように改造すれば上記の他の所要は、省いてもいいと思われましがどうでしょう。
あと発売と発表日は同じだと思っておりました。
失礼いたしました。
工事費10万も掛からないように思いますが、日産ディーラー介して申し込まないでもいいんでしょうね。

書込番号:12318714

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クチコミ投稿数:22584件Goodアンサー獲得:975件 過去ログです 

2010/12/04 15:33(1年以上前)

テレビで、
分電盤の工事や
配線の工事まで日産が請け負います(外注でしょうが)、ということをやってました。

家の漏電することを極力避けるため
専用回線を引くような工事みたいでした。
日産の社員さんの家を実際に工事した経過をニュースだったかな、で
流してましたね。

それで約¥100,000になるようです。

日産の取り組みとして
都市型マンションにリースして
充電設備の工事を行い(¥700,000ほど)
電気自動車の普及に努める取り組みのようです。

マンション管理組合に説明していましたあら
マンション住民総会にかけて、通ればゴーみたいです。

書込番号:12318976

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クチコミ投稿数:2623件Goodアンサー獲得:263件

2010/12/04 18:10(1年以上前)

ブレーカーから単独配線で駐車場付近へコンセントが行っているならば分電盤での配線変更(タップ入れ替え)にブレーカーとコンセント部分の交換で事足りるでしょうね。
あと、アースを駐車場付近に打ち直した方が良いのかなと思いますが・・・
電気工事士の資格さえ持っていれば自分で出来る程度の簡単な工事ですね。

ただ、電気自動車がどう言ったレベルのモノかが解らないので・・・
充電するのに漏電する部分(制御系だと漏電するのが当たり前だったりしますし・・・)が有ったりすると充電するたびに漏電ブレーカーがトリップして室内が真っ暗になるって事にもなりかねませんので、日産の推奨工事は漏電ブレーカーを室内用と充電機器用に分けているようです。

商店や工場で働いていると漏電って結構当たり前なんですよね。
漏電することを前提にアースを取って欲しいみたいな事も言われたりしますし・・・

書込番号:12319542

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クチコミ投稿数:113件Goodアンサー獲得:6件

2010/12/04 22:27(1年以上前)

 満を侍する登場ですな、かつ、EUベスト賞付きだからね。
 まぁ、ただ作って売るだけの車で無い訳で、環境等に十二分配意しトータルコーディネートされているからアッパレだね。
 ちなみに、米国では11日発売との事。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101204/biz1012041010001-n1.htm

 こんな記事を思い出して、再読してみたので、この機会に如何かと、W。
http://diamond.jp/articles/-/6550?page=4
 更に、関連して、
http://diamond.jp/articles/-/5207
 (一年半ほどの記事だけど、なかなか面白い)

 PS:民家の1φ3W配電(単相3線式)は、1982年以降全てのハズ。 

書込番号:12320809

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クチコミ投稿数:14932件Goodアンサー獲得:28件

2010/12/06 00:12(1年以上前)

結局、工事費は

急速充電器だと70万円。
200Vだと10万円。

ということなんでしょうか?

書込番号:12326874

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クチコミ投稿数:22584件Goodアンサー獲得:975件 過去ログです 

2010/12/06 00:19(1年以上前)

どうなんでしょうか

ただ家庭用だと¥100,000で工事を請け負うようです。
テレビでは、エアコンの工事に例えてお話しされてましたが
エアコンは本体だけ売って終わりではなく
(つまり、エアコン工事はお客様で探してください、とは言わないという意味)
工事も請け負いますよね。
あれと同じことが、車でできないわけがない、とおっしゃっていました。

車は売ります、電源工事は別に頼め、だと
日産として無責任だから。
だから請け負うんだと。

で、マンションでのリース導入の話の時には
¥700,000という数字が出ていました。
充電器を何台設置するのか、という話にはなっていなかったです。

書込番号:12326927

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クチコミ投稿数:14932件Goodアンサー獲得:28件

2010/12/06 22:21(1年以上前)

日産製の急速充電器は、希望小売価格147万円(消費税込み)らしいですね。

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2010/_STORY/100521-01-j.html

書込番号:12330590

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クチコミ投稿数:14932件Goodアンサー獲得:28件

2010/12/06 22:32(1年以上前)

急速充電器の価格一覧を見つけましたが、日産製の約140万円が安いですね。

http://www.cev-pc.or.jp/CEV/judenki/hojokin-toha/hojokin-toha-3.html


エルシーヴという100V/200V充電器が家庭用で約10万円らしい。公共用が20万円。

http://panasonic-denko.co.jp/corp/news/1009/1009-14.htm

書込番号:12330657

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クチコミ投稿数:14932件Goodアンサー獲得:28件

2010/12/06 22:37(1年以上前)

140万円だけど補助金が70万円もらえれば実質70万円で蛙って事か・・・

書込番号:12330685

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クチコミ投稿数:113件Goodアンサー獲得:6件

2010/12/07 22:00(1年以上前)

本日、国交省から時宜を得た「電気自動車・プラグインハイブリッド自動車のための充電設備設置にあたってのガイドブック」が発表されましたね。
 http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_000051.html

書込番号:12334944

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クチコミ投稿数:14932件Goodアンサー獲得:28件

2010/12/09 00:57(1年以上前)

充電を想定している車に日産リーフが入りましたね!

富士重工業(株)「プラグイン ステラ」
三菱自動車工業(株)「i-MiEV」
日産自動車(株)「リーフ」
トヨタ自動車(株)「プリウス プラグインハイブリッド」

書込番号:12340686

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何故、EVの苦手な季節に発売するのか?

2010/10/09 00:00(1年以上前)


自動車 > 日産 > リーフ

クチコミ投稿数:117件

リーフの発売が12月に予定されていますが、日産があえてEVがもっとも苦手な冬季にリーフを市場に投入するのは何故でしょうか?

日産の副社長の山下光彦氏によりますと、「平均速度10km/hと渋滞した道路でエアコン(冷房)を使うと75km、平均車速が73km/h一定でエアコン(暖房)を使うと109kmに、それぞれ減ってしまう。 」

だそうです。

家を出て30分走って高速道路に乗って、高速道路を30分も走るともうバッテリーレベルが気になるといった感じではないでしょうか。

リーフの評判が広まる時期にしてはあまりに都合が悪い条件だと思います。

書込番号:12030583

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Birdeagleさん
クチコミ投稿数:18362件Goodアンサー獲得:488件 Bird'sぶろぐ 

2010/10/09 00:44(1年以上前)

夏に発売よりいいんじゃ?
車のエアコンって基本冷房ニガテですから・・・

まぁEVだとエンジンからの発熱が無いからどうなんでしょw
モーター発熱使えば多少はマシかな・・・?

書込番号:12030776

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クチコミ投稿数:8508件Goodアンサー獲得:1562件

2010/10/09 01:02(1年以上前)

寒さでバッテリーの能力は低下しますが、熱による劣化は少ないでしょうね。
1回の走行距離よりも、バッテリーの寿命を意識したのかも。
この時期、バッテリーがあがる車って結構いるんじゃないですか?
今年の夏は特に暑かったので。

それとも、時期よりもとにかく早く出したかったのかな。

書込番号:12030839

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クチコミ投稿数:117件

2010/10/09 01:08(1年以上前)

Birdeagleさん

一般的な自動車は冷房使用時のほうが燃費が悪化しますが、EVは暖房も電力でまかなうため冬季のほうが燃費(電費?)が悪化するようです。

書込番号:12030863

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クチコミ投稿数:929件Goodアンサー獲得:33件

2010/10/09 04:49(1年以上前)

庶民の懐が一番緩む時期だからでは?うちのボーナスは期待できないけど...。

書込番号:12031260

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クチコミ投稿数:9019件Goodアンサー獲得:936件

2010/10/09 07:20(1年以上前)

近所の下駄履き用じゃないでしょうか? その程度で良いと考える人には十分です。

夜間走行+雨天と放電走行になると、更に落ちるでしょうね?

ヒーターを使ったほうが厳しいですよ・・・電気自動車は? 暖房手段を考えればの推測です。・・・OPでガスストーブとかファンヒーターなんてあるのかしら?

書込番号:12031486

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クチコミ投稿数:302件Goodアンサー獲得:8件

2010/10/09 09:05(1年以上前)

発売時期が何時だろうと関心ない

書込番号:12031812

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クチコミ投稿数:363件Goodアンサー獲得:20件

2010/10/09 09:39(1年以上前)

今出さないと他社が出したら売れないからでしょう?
ジーク?とかエルグランドは継続的には常時は爆発的には売れませんから稼ぐなら今しかありませんよね!

個人的にトヨタやホンダやマツダに比べて欲しいと思う車種は皆無ですから

日産自動車はプリメーラだけだね!
でもあまりにも壊れて修理代がかさみ六年しか乗れない車でしたが
考えられないとこが壊れる車でした

書込番号:12031937

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クチコミ投稿数:1463件Goodアンサー獲得:102件

2010/10/09 10:59(1年以上前)

EVなら環境に良いという幻想に囚われた方には時期など関係ないのでしょう。
(発電所で派手に環境を破壊(←特に原発)+送電ロス(←コレが酷い)、
 どう考えても普通のエンジンの方が良いんじゃないのかな?)

それに極寒の地でない限り、充電は冬の方が有利だと思います。

でも、そんなことは関係なく最速のタイミングで出せるのがその時期と
いう供給事情によるものだと推測します。

書込番号:12032269

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クチコミ投稿数:117件

2010/10/09 13:52(1年以上前)

皆様、書き込みありがとうございます。

推測される理由は様々ですが、カメカメポッポさんがおっしゃるように悪い条件で70キロも走行できれば十分という方がリーフのメインターゲットだと考えると、冬季に発売は必ずしも悪条件とは言えないですね。

燃料警告等が灯るとすぐに不安になる自分には、EVはまだ見守るしかできないカテゴリーです。

書込番号:12033011

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クチコミ投稿数:13263件Goodアンサー獲得:445件

2010/10/09 18:00(1年以上前)

そういう事を言い出すと、いつ出しても何か言えちゃいます^^;
どうせすぐに半年、1年と過ぎていきますからね^^

まだ電気自動車はニッチの商品だと思います。
それに生産台数だって、世界で売る事を考えれば少なすぎです。
十分な台数を作れるようになり、我々が買える値段になってきてから考えればいい事かと…
実際に買う人は、そんな時期なんて考えませんからね。
普通の商品みたいに値引きを考えて時期を選ぶ訳でもないでしょうし…

書込番号:12033964

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:4348件Goodアンサー獲得:230件

2010/10/09 18:29(1年以上前)

リチウムイオン二次電池は熱に弱いですよ。
60℃以上では回復不能なダメージを受ける可能性が高くなります。

ニッケル水素二次電池でも加熱により性能低下を起こすのでクーリングには一応気を使ってますね。
加速試験みたいな事をやるとクーリングが追いつかないのでタイムが出るのは一発目だけらしいです。

書込番号:12034103

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:161件

2010/10/10 08:30(1年以上前)

リチウムイオン電池というと、もう既に完成した技術と思っている人が多いのですが、実はまだまだこれからの技術です。克服すべき課題がたくさんあります。ただ、「克服すべき課題がある」ということは、そこで「まだまだ新しい技術が生まれる可能性がある」というでもあります。つまり、まだまだ新しい特許を取れる、ということです。

例えば、普通の安価なリチウムイオン電池というのは、充放電のサイクルで大体500回〜1000回の寿命しかないのですが、東芝のSCiBという電池はその10倍以上の6000サイクルの寿命を持っています。パソコンでCPUの速度が10倍違ったら、それは相当性能的に違うはずですが、実際にいま日本でそういう技術が生まれつつあるのです。

EVの技術は既にできあがっていて、後は中国で安価に量産されて終わりと思っている人も多いのですが、実際のところはそういう一番難しい部分がエンジンのようなメカニカルな部分からケミカルな部分にシフトしただけで、技術的な難しさはそれほど変わっていないと考えた方がよいでしょう。

幸運なのは、日本という国がメカだけでなく、ケミカルの方にも強いということです。メカ屋と化学屋が綱引きをしているうちに、日本の製造業がダメになってしまわないことを祈るのみですね。

書込番号:12037082

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クチコミ投稿数:117件

2010/10/10 16:24(1年以上前)

>リチウムイオン電池というと、もう既に完成した技術と思っている人が多いのですが、実はまだまだこれからの技術です。

リチウムイオン電池に限らず蓄電技術は急速に進歩するのでしょうね。

同時に燃費(電費?)も急速に進歩してほしいですね。
上記のとおりの冬季の燃費だと、HVはおろか次世代のガソリン車よりもランニングコストがかかる車になってしまうと思います。

書込番号:12038738

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:161件

2010/10/10 17:18(1年以上前)

>リチウムイオン電池に限らず蓄電技術は急速に進歩するのでしょうね。

進歩すると思いますね。たぶん、EV向けのリチウムイオンの量産が成熟する頃には、また新しい蓄電技術が開発されて、量産化が検討されるでしょう。パソコンのCPUを作っているインテルという会社は、世界に幾つかの研究施設を持っていて、常に次の技術を研究しながら、同時に量産化も進めています。

EVの心臓部はバッテリーだと思うのですが、EVの世界での「インテル」がどの会社になるのか…。日本の会社だったらいいなぁ、と思っています。


>同時に燃費(電費?)も急速に進歩してほしいですね。

渋滞にはまってしまって完全に動けない状態だと、1mも進まないうちにエアコンだけで全てのエネルギーを使い切ってしまうようなことも起こりますから(EVでもガソリン車でも)、そもそも渋滞の発生しないような街づくりが大切なんでしょうね。

書込番号:12038942

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クチコミ投稿数:6件

2010/10/16 22:52(1年以上前)

ゴーン氏が以前、発売は2010年7月と発表した。
7月は無理でも2010年中の発売にこだわっている。
これが理由では?  

書込番号:12070660

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1003件Goodアンサー獲得:25件

2010/10/17 00:37(1年以上前)

たとえ1ヶ月でも2010年に他社に先駆け市販化する事が大事なんでは?

書込番号:12071377

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:3件

2010/11/06 01:03(1年以上前)

夏試乗しましたが、エアコンは効くし、加速はよく安定感もあり、リーフは大変いい車です。日産はあえてEVが苦手である冬に投入することで、実用性を証明したいからで、技術的にもクリアできているからだと私は思います。

書込番号:12171007

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クチコミ投稿数:14932件Goodアンサー獲得:28件

2010/12/06 00:31(1年以上前)

電池を制するのは誰だかまだわかりませんが、

普通なら、サムスン、LG、三洋、パナソニック、ソニー、東芝、ユアサ、NEC、BYD、GE、日立あたりか?

日産やトヨタが他社にも供給するかもしれないし。無名のベンチャー企業かもしれないし。

書込番号:12327001

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2010/12/12 15:50(1年以上前)

バッテリーもいまは日本が先行していると思いますが、いずれは液晶パネルみたいに
韓国に抜かれる可能性もあるかもしれませんね。

液晶パネルの場合も最初は日本が先行してましたが、後からサムソンなんかが一か八か
という感じの思い切った投資をしてきて、技術者もどんどん引き抜いて、いつの間にか
日本勢を追い抜いてしまった。

基本的には、量産品は多く作れば多く作るほど価格競争力は強くなるので、後は度胸
勝負ですね。大きく勝負に出たところが最後に勝つと思います。

書込番号:12356522

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2010/12/12 19:36(1年以上前)

オートフォーカスで一世風靡したミノルタも今じゃ...。
日産も日本初・世界初が好きだからいずれは...、というかルノーの命令か?

書込番号:12357451

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クチコミ投稿数:161件

2010/12/13 08:32(1年以上前)

今回、日産ルノー連合はEV関係で5千億もの投資を行うそうですから、結構いい勝負に
なるとは思いますね。仮に負けたとしても、相当な技術が蓄積されることは間違いないと
思います。

日本人経営者だと、失敗を恐れるあまり、1万ぐらいの兵力があっても1千人ずつ小出し
にして、結局3千人くらいの軍隊に負けたりするようなことがあるんですが、ゴーンは
ちょっと違う感じがします。

ソフトバンクの孫社長とかも、こういう大勝負をやりますね。爽快です(笑)。

書込番号:12359849

ナイスクチコミ!1


丘珠さん
クチコミ投稿数:2474件Goodアンサー獲得:110件

2010/12/16 10:01(1年以上前)

>オートフォーカスで一世風靡したミノルタも今じゃ...。

AFの特許で敗訴して多額の特許料をハネウエルに取られました。
AFを採用した他社もエライ目に遭いましたが。

電池の特許も注意しないと、アメリカのサブマリン特許制度の餌食になりかねない。

書込番号:12374203

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おっ と思わせるEV車

2010/07/16 08:55(1年以上前)


自動車 > 日産 > リーフ

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日産のコンセプトカー、「ランドグライダー(Land Glider)」は、おっ と思わせる車ですね。思いっきりエコカー、思いっきり軽快な車。楽しそうで面白い!!!
 2台目に、このようなミニエコカーを所有する場合は、税金が少なくて済むようにすれば、市内等の近距離の用事はランドグライダーで走り、休日などで遠距離ドライブは、普通サイズの車で走る。とすれば、車社会が延命しそうですね。

「滑空する感覚」、日産の2人乗りEV「ランドグライダー」
http://www.afpbb.com/article/economy/2650857/4733365

書込番号:11634287

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2010/07/16 22:07(1年以上前)

自分ならこっちの方がいいな…
エンジンだけど…
http://www.youtube.com/watch?v=idHIagW8YQ8

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.phiard.html

書込番号:11636784

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2010/07/17 10:54(1年以上前)

Victoryさん

 これも面白いですね。クルマ感覚のバイク。バイク感覚のクルマですね。
若い頃は、バイクに乗るのが好きでした。
 フィアロという会社、なかなかやりますね!

書込番号:11638860

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量産化に期待

2010/04/10 10:55(1年以上前)


自動車 > 日産 > リーフ

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「量産すればリチウムイオン電池の価格は下がる、電池の価格が下がれば電気自動車は普及する」と言われながら、なかなかリスクを背負う会社が現れなかったのですが、ついに三菱と日産がその突破口を開いてくれたようです…。

ガソリンのエネルギー密度は、リチウムイオン電池の100倍以上あり、長距離の走行ではまだまだガソリンを使った方がはるかに簡単であることは否定のしようがないことですが、人類がこういう新しい方向へ進みだしたことは本当に素晴らしく、また誇らしいことだと思います。

実際には石油もまだまだ地球には残っているはずなので、そんなに慌てる必要もないのかもしれませんが、いつまでも人類がこうした地球の恵みをちゅーちゅー吸っているだけではいけないはずで、そろそろ人類も乳離れの時期に来たのかなぁ、なんてことをよく思います。

まあ、最初のうちはいろいろ課題もあるはずで、いますぐ化石燃料と縁を切るのも難しいかもしれませんが、お金とコンセント付きの車庫をお持ちの方はぜひ電気自動車を応援してあげて欲しいです。

http://www.eliica.com/project/

書込番号:11212675

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2010/04/10 12:14(1年以上前)

すべての電気が太陽光や原子力もしくは未知の新型発電にでもならない限り意味無いでしょ。
結局電気を石油から作っていたのじゃ意味はない。

今日本で電気自動車を買う人間はエゴイストだね。

書込番号:11212961

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:161件

2010/04/10 12:38(1年以上前)

火力発電所から発電した電力を使ってもCO2は減らすことができます。ここがEVの面白いところで、日本の最先端の火力発電と電気自動車を組み合わせることで、通常のガソリン車よりCO2の排出を減らすことができるのです。CO2の排出を一気にゼロにできないのは非常に残念なことですが、深夜電力を使えば原子力発電の余剰電力を使うことができ、大幅なCO2の削減を行うこともできます。

ちなみに川崎にある火力発電所はコンバインドサイクル発電という方式を使っており、2008年に世界最高の熱効率である59%という効率を実現しているそうです。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%9D%E5%B4%8E%E7%81%AB%E5%8A%9B%E7%99%BA%E9%9B%BB%E6%89%80

こうした最先端の火力発電所と組み合わせることで、化石燃料を使った場合でも電気自動車の総合効率はガソリン車よりも優れたものになります(詳しくはエリーカのサイトを見てみて下さい)。

書込番号:11213040

ナイスクチコミ!5


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2010/04/10 13:03(1年以上前)

>今日本で電気自動車を買う人間はエゴイストだね。

違います。
動力源に係わらず、自家用自動車を乗り回す事自体、多かれ少なかれ環境・資源に悪影響を及ぼす
エゴイスティックな行為です。
貴方も私も、その他の多くの人間もその意味ではエゴイストです。

他人のエゴを指摘するなら、まず自身が車の運転を放棄し、移動を歩行・自転車・公共交通(鉄道がベター)
で行うべきです。

書込番号:11213136

ナイスクチコミ!6


クチコミ投稿数:161件

2010/04/10 13:36(1年以上前)

自家用車に比べれば徒歩や自転車がエコなのは間違いないですが、人類が完全に車を捨ててしまうのは難しいと思います。例えば、自分の家族に妊婦中の人がいて、子供が生まれそうなときに、エコじゃないからタクシーは止めようとか、救急車は止めようといったことは、自分は言えないです。

ですから、議論の前提としては「自動車は放棄しない」というのは加えたいです。勝手を言って申し訳ないですが、スレ主からの希望ということで、よろしくお願い致します。

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2010/04/10 14:15(1年以上前)

単なる移動手段なんて公共交通機関が一番、徒歩で全てが賄えればもっと良いんだけどそうならないのが人間社会。

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2010/04/10 16:23(1年以上前)

本当は東京みたいな巨大都市でなくて、コンパクトな都市ならば、もっとたくさんの人が徒歩や自転車で通勤できるのかもしれないですね。香川の高松に一度旅行で行ったことがあるのですが、そのときには自転車通勤の人が東京よりもずっと多かったような気がします。そういう意味では地方の程よくコンパクトな都市に住むのが一番エコなのかもしれません。

書込番号:11213789

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2010/04/10 16:55(1年以上前)

プリモパパさん、こんにちは。

>議論の前提としては「自動車は放棄しない」というのは加えたいです。

現実的な前提だと思います。
よく地方の自動車通勤を非難される方がいますが、地方は都会のように縦横無尽に公共交通機関が網羅されているわけではありません。また、ダイヤの頻度も比較になりません。


>地方の程よくコンパクトな都市に住むのが一番エコなのかもしれません。

仕事があればの話ですね(^^;

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2010/04/10 17:13(1年以上前)

佐竹54万石さん、こんにちは。

>よく地方の自動車通勤を非難される方がいますが、地方は都会のように縦横無尽に公共交通機関が網羅されているわけではありません。また、ダイヤの頻度も比較になりません。

そうなんですよね。私も昔住んでいたところが、まさにそんなところなので、自家用車はすべてNGとも言い切れないんです。都会のど真ん中で、土日しか乗られていないような自家用車はちょっとどうかな?と思ったりもするのですが…。

>仕事があればの話ですね(^^;

同感ですね…。いまは仕事もお金も全て東京に集中してますから…。法人税なんか人口密度に比例させたらいいんじゃないかと思ったりもします(笑)。

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2010/04/10 17:25(1年以上前)

地球環境の問題を議論すると必ず出てくるのが、自家用車を持たず生活すればいいじゃないと発言する人たちですね。
享受している利便性を放棄せず、どのようにしたら地球環境にやさしいか考えるのがエコ技術ですから。
最初から実現は難しいだろうとか、普及しないだろうとかいって研究を放棄したりすれば地球に未来はありません。

EVにはリチウム資源の確保という課題が残されていますが、ガソリン車からの次世代自動車として避けて通れない道ですから、先駆者として三菱と日産には期待しています。

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2010/04/10 18:15(1年以上前)

我慢するタイプのエコはどうせ長続きしないですから、やっぱり楽しんだ方がいいでしょうね。

それにEVはエコというより、単純にガソリン車とは違う乗り味の車としても非常に面白いのではないかと思っています。それは、モーターがエンジンとは全く異なるトルク特性を持っているからです。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090605_212086.html

上のURLで見られるサイトの上の方に i-MiEV のトルク特性を乗せた写真があるのですが、速度ゼロからほぼMAXのトルクが出ていることがわかると思います。つまり、全くいままでのエンジンとは乗り味が異なるということです。i-MiEV に乗ったある自動車評論家は i-MiEV を小さなレクサスのようだと評していました。

書込番号:11214198

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2010/04/11 17:58(1年以上前)

電気自動車が普及するには、先ずはリーズナブルな価格とインフラ整備の実現ですね。
充電当たりの走行距離が短いのでユーザーに安心感を与えるためにも急速充電設備の拠点を増やすべきです。
少なくても日産と三菱ディーラーには充電設備を設けるべきでしょう。

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2010/04/11 18:48(1年以上前)

>少なくても日産と三菱ディーラーには充電設備を設けるべきでしょう。

ノープロブレム。

http://map.mitsubishi-motors.co.jp/dealer-search/searchCharge.do

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100331-00000063-rps-ind

書込番号:11219296

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2010/04/11 19:03(1年以上前)

OH ! サンキュー

もっと急速充電設備の拡充をして、喫茶コーナーなどを併設して休憩できるようにすればドライブ時のトイレや休憩の合間に充電なんていうのも良いのでは。

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2010/04/29 14:54(1年以上前)

ピュアEVの航続距離の短さは、いつも問題のひとつの挙げられていて、そのひとつの解が充電スポットを増やすことですが、もうひとつの解がレンジエクステンダーを使うことです。

けん引車を使ったレンジエクステンドの方法としては、ディーゼル発電機をなどをけん引する方法と、バッテリーそのものをけん引する方法と2通りの方法がありますが、いずれの方法でも航続距離は大幅に伸ばすことができます。

こうしたけん引タイプのレンジエクステンダーのメリットとしては、適応的に航続距離を伸ばすことができる点と、内蔵バッテリーを小型化できる点(車重の軽量化できる上に、価格も安くできる)の2つが挙げられるのですが、「けん引で車の機能を拡張する」という発想がちょっと邪道のように思われているのか、そうしたレンジエクステンダーの標準仕様みたいなものはまだないようです(リーフにもそうした機能拡張の仕組みはないようです)。

個人的には、こうしたちょっと邪道な部分で日本が先に製品を作ってしまえば、それが標準規格として世界に広がる可能性はあるのではないかと思っています(充電方式みたいなメジャーな仕様は各国が主導権を握りたがると思うので…)。

個人的にはこうしたレンジエクステンダーをガソリンスタンドなどでレンタルするような商売も将来的には起ってくるのではないか、と思っています。

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2010/05/22 11:52(1年以上前)

 いゃ〜、EV業界も最近「加速度」出てきたね。
 
 例えば、沖縄県内では
 http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010052101070
 
 ちなみに、日産では
 http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2010/_STORY/100521-01-j.html

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2010/05/24 08:40(1年以上前)

この日産の充電器は147万円だそうですから、相当安いように感じますね。設置するには工事費もかかるでしょうが、ガソリンスタンドや水素ステーションを建設する費用に比べたら、建設コストはずっと安いように思えます。

ただ、EVの場合はエネルギーのコストが大分安いので、ガソリンスタンドのようにエネルギー自体を売って儲けを出すのは難しいかもしれませんね。充電待ちしてもらう間に食事をしてもらうとか、ビジネスモデル自体を変えてゆく必要もあるように思います。

EVに関しては、いままでは技術が非常に大きなウェイトを占めていましたが、これからはビジネスとしてどう成立させるかも重要になってくるでしょうね。

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2010/06/03 00:57(1年以上前)

 急速充電器も更に進化しつつ、、3分で50%!5分で70%の充電率!だと。
  http://www.jfe-eng.co.jp/release/news10/news_e10006.html

 まぁ、驚異的な性能だけど、価格も高い。
 〜して、技術的興味多いね、供給側にも大容量バッテリとキャパシタ使ってるようだけど、連続して何回も利用できるのかな。
 
 

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2010/06/04 10:35(1年以上前)

バッテリーのコストはあるでしょうけど、充電時間を短縮できたり、深夜電力を昼間に使えるのはいいですね。あとは価格はバッテリー容量との兼ね合いでしょうか…。

どうせバッテリーをつけた充電設備を作るなら、風力発電や太陽光発電なども使えるようにしてみてもよかったかもしれないですね。都会では無理でしょうけど、田舎とかなら車の台数も少ないですし、自然エネルギーだけで電力がまかなえるかも。

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2010/06/08 01:59(1年以上前)

いつもおもうのだけど…

人間のエネルギー変換効率っていいのでしょうかね?
自転車使うとすごく効率よくエネルギーを使えるとは思うのですけど
徒歩ってどうなんでしょ?

もしかするとあまりエコではないのかもですよね?


生物はものによっては驚異的な変換効率だったりしますけどね
蛍の発光なんかはATPのエネルギーの98%を光に変換してるみたいですね

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2010/06/08 08:10(1年以上前)

移動のことだけを考えると、徒歩はあまり効率の良いシステムではないのかもしれませんね。ただ、人をひとり運ぶのに何トンもある物体を動かすことはないので、自動車よりは効率がいいのではないでしょうか。人間の場合はどちらかというと、超並列のバイオコンピュータ(笑)としての機能がメインで、足はオマケって感じですよね…。

究極的には、回生ブレーキで運動エネルギーを100%回収できて、車の走行時の抵抗をゼロにできれば、自動車はエネルギー補充なしでずっと走り続けられるはずなので(燃費無限!)、今後EVが主流になってきたときには、タイヤの転がり抵抗とか空気抵抗とかインバータの効率とかをちまちま頑張ってカイゼンしてゆくことになるのでしょう(ここで日本の本領発揮かな…)。

でも、タイヤの転がり抵抗みたいなことを考えると、本当は鉄道でゆっくり走るのが一番いいのかもしれませんね…。

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ようやく価格が決定しましたね。

2010/03/31 17:52(1年以上前)


自動車 > 日産 > リーフ

価格競争でiMiEVも値下げされ、電気自動車も手頃な価格になれば良いですね。

早く実車を試乗してみたいものです。

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2010/03/31 18:26(1年以上前)

比較的、高額な金額ですが・・
どうなるのでしょうね、。

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2010/04/01 18:50(1年以上前)

キャッチフレーズの「100%電気自動車 日産リーフ」ってハイブリッドとは違うよて言いたいんでしょうね。

300万以下は100%電気自動車としては、お手頃価格では無いでしょうか?

Q&A、なかなか笑えます。

充電に200Vコンセントが駐車場に必要なのも要注意です。

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2010/04/01 20:01(1年以上前)

>充電に200Vコンセントが駐車場に必要なのも要注意です
我が家は8年ほど前に新築しました。
その際、駐車場には・・
いずれは、この種の充電する車が出てくるだろうな?との想いで
電源を準備しております。
住宅はオール電化仕様なので、安価に充電出来ます。

≪建築依頼先、建築設計士さん、我が家の妻に話したら
そんなの、何十年先?と笑われました^^≫

次世代プリウスには充電機能を搭載するとの報道、
こんなにも早く充電する車が出てくるとは・・
私としてもビックリです^^;

リーフのhpでは走行距離が160km以上とのこと
片道80km・・
ちょと高速使って・・という乗り方だと受電設備をチェックしておく必要がありますね
設備が整ったとして30分でいくらの請求になるのか?・・

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2010/04/01 20:44(1年以上前)

正直言ってまだ高いですね。本体価格376万円〜、補助金込で299万円。
補助金なして300万円を切ってくれば、良いですね。
それよりも、EVって国や自治体に頼りすぎだと思います。大丈夫か?

同クラスのガソリン車との価格差を、税金ガソリン代その他をおよそ6年で元が取れるらしいですが、それだけでは購入動機としては弱い気がします。
それに加えて、環境に貢献+EV(新物好き)に価値を見出す人には購入対象になると思います。

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2010/04/03 12:57(1年以上前)

拙宅もオール電化住宅なので、外電気口への200Vが簡単に分電板より引き込めます。
コンセントから車体までのコントロールボックス付き充電ケーブルは、別途購入しないといけないみたいです。
でもガソリン1Lの金額で、深夜電力で充電し160km走れれば安いものでしょう。
観光地のレンタカーや、タクシー業界はすぐ飛びつくでしょうね。
駐車場とかに設置する充電器の、販売ビジネスも始まっているらしいです。
一説では、充電器1台あたり安いものでは、20万円くらいだそうです。
自分も電気自動車が普及してくれば、観光にいっても1番にリーフを選ぶでしょう。
だってガソリン代に、払う金も激安ですからね。

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2010/04/03 15:48(1年以上前)

大歓迎と言いたい気持ちはありますが、プリウスでも問題になった車外騒音が低い事によって生じる歩行者などが気がつきにくいという問題が解決していないので複雑な気持ちです。

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2010/04/03 16:01(1年以上前)

HPのQ&Aでは警告音を搭載予定だそうです。
法制化待ち。

後発なのとエンジンを搭載していないので当然かも知れません。

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2010/04/20 21:17(1年以上前)

これは凄い事ですよ!
 http://response.jp/article/2010/04/20/139394.html

 さて、日本では、これから如何に・・・。
 ちなみに、、4月頭の仮予約では
 http://corism.221616.com/articles/0000103558/
 
 PS:本日、光岡自動車もEV(ベースは三菱)発表したね。 
  

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2010/04/20 22:22(1年以上前)

お値段も超特価で凄い受注数ですね。

アメリカでは急速充電器のコネクタ形状が違いますがどうするんでしょう?


あと、i−MiEVは高速で走ると電費が急激に悪化しますが、リーフも同様なんでしょうね、多分100km切ってしまうのでは?

登場が楽しみです。

書込番号:11259849

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2010/04/21 01:20(1年以上前)

 まず、急速充電器の仕様は、承知のことと思うけど有力外国メーカ等包含して協議会設立された訳で、さて成行きは如何かと。
 http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20100316-OYT8T00494.htm
(伝聞では、日本、アメリカはほぼ同様に充電器側で制御、ドイツ辺りでは車側とか)
 ちなみに、コンセントはPC同様に変換コネクタで。

 車に限らないわけだけど、物体の運動エネルギーは:E=1/2*M*V自乗って事。
 つまり、車重が同一の場合、速度が2倍になれば、4倍のエネルギーを必要とする。
 かつ、もう少し詳しく説明すると
 例:空気抵抗=1/2空気抵抗係数×前面投影面積×(対気速度の自乗)×空気密度
   転がり抵抗=転がり抵抗係数×自動車総質量×重力加速度
 さて、時速100kで1時間の場合と50kで2時間走行した場合の電力消費は、如何に。  

 フル充電160Kmと発表してるけど、日中にエヤコン等不要なら200k可能とも。
 (まだ、車重は発表してないけど、5名乗車で時速140kとの事で、、)

  

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