『7年落ち、走行15万km、7セグ・リーフで片道650kmの旅』のクチコミ掲示板

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自動車 > 日産 > リーフ

クチコミ投稿数:430件

皆様、この場に登場するのは3年振りくらいです。
随分ご無沙汰しておりました。
この度、2013年に購入した初代リーフで650km離れた実家に帰省する事になりましたが、如何せん元々24kWhしかないバッテリーが既に7セグになっているので、650km先に移動するだけでも大冒険する気分です(^^;)。

15万km/7年で7セグと言うのは、劣化が早い方でしょうか?
自宅に充電環境が無かったので、ほぼ100%急速充電に頼った事がバッテリー劣化を早くした可能性が有ります。

もう一つ使い方として失敗したのは、バッテリー温度の管理が出来ていなかった事です。
新車からずっと大切に使っていたのですが、夏休みの帰省のUターンの際に、何回目かの充電の際にバッテリー温度をレッドゾーンに入れてしまいました(><)。
その翌日にリーフに乗り込んだら、何とバッテリー容量が1セグ減っていたのです!(T_T)

そして更に翌年の夏休みにもレッドゾーンにぶち込んでしまい、帰省後1週間くらいでバッテリー容量が更に1セグ減ってしまいました。
その経験からの肌感覚で、バッテリー寿命には急速充電回数よりも、バッテリー温度を上げ過ぎる方が良くない気がしています。

それ以降は、夏休みの帰省では、途中で1泊したり、長時間の休憩を取り入れるようにして、バッテリー温度をレッドゾーンに入れない様にしていますが、それでも現在7セグまで下がってしまいました。
バッテリー容量が下がると、充電スピードも遅くなるみたいで、冬は日産ディーラーの充電器44kWで30分充電しても30kmくらいしか走れません。

ZESP3になると、1分50円の充電料金になりますので、30分充電すると1,500円+税=1,650円になります。
ガソリンが120円/Lだとすると、1,650円で13.75L入れられ、それで30km走るとなると、2.2km/Lのクルマに乗っているのと同じ計算になりますよね?
古いリーフに乗ることは、昔のアメ車に乗るのと同じくらいガソリンをばら撒いて走っている事になります(^^;)。

日産さんよ!ユーザーにこんな酷い仕打ちをして恥ずかしくないですか???
テスラやホンダはバッテリーを水冷によって温度上昇しないようにしているそうですが...。

そのクルマで今回650km離れた帰省先に移動しなくてはなりません。
一体、何回充電する事になるのでしょうね?
気が遠くなります(><)

また、頻繁に充電を繰り返すことになりますが、バッテリー温度をレッドゾーンに入れないようにするには、どんな風にしたら良いのでしょうか?
時期的にエアコン無しと言う訳にはいきませんし、SAとSAの距離が離れている場合には、継ぎ足し充電する必要が有るかも知れませんから、充電回数や温度上昇には不利な条件が重なります。
最近の電費は、エアコンを遠慮なくガンガン使って7.5km/kWhくらいのイメージです。

劣化したバッテリーのリーフでの長距離移動を工夫されている方がいらっしゃったら、知恵を拝借出来れば幸いですm(_ _)m
『自作のバッテリー冷却装置を作った』とか、『充電方法の工夫』とか...。


新幹線や飛行機での帰省を予定していましたが、新型コロナウイルスの感染リスクを避けるために旧型リーフでの帰省に相成りました。
他にも同士が居たら、励まし合いたいものです。
何卒宜しくお願い致します。

書込番号:23593113

ナイスクチコミ!5


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クチコミ投稿数:430件

2020/08/11 16:24(3ヶ月以上前)

リーフの悪いところばかり書きましたが、7年乗って良かった事も色々有りました。
15万km走っても、交換した部品は、タイヤとワイパーブレードとパンク修理キットと発煙筒だけですので、本当にランニングコストが低いクルマでした。

また、飼っていた犬がクルマに乗ると、直ぐに車酔いして吐いていたのに、リーフに替えてからは一度も吐きませんでしたね。
クルマ酔いし易い私の母親も酔わなくなりました。
エンジンの振動が無いのが良いのですかね?
或いはガソリン臭が無い事かも知れません。

私はこれまでクルマを1.5万〜7万kmくらいしか乗らずに交換していましたが、15万kmも乗り続けているってことは、色々文句を言いながらも気に入ったところが多いんだろうと思います。

書込番号:23593125

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:439件Goodアンサー獲得:71件

2020/08/11 16:25(3ヶ月以上前)

そもそも帰省するなってコメントで溢れるのに一票

書込番号:23593127 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!17


てるずさん
クチコミ投稿数:568件Goodアンサー獲得:16件 縁側-朝まで生EVの掲示板

2020/08/11 16:32(3ヶ月以上前)

悪いコト言わん、
やめときなはれ。

どの辺りからどの辺りへ行かれるのか
お知らせいただければ

代替えプランを
ご提案させていただきます。

書込番号:23593143

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:903件Goodアンサー獲得:38件

2020/08/11 16:52(3ヶ月以上前)

ガソリン臭する車なんてあるのか?

書込番号:23593178 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!12


クチコミ投稿数:430件

2020/08/11 17:01(3ヶ月以上前)

てるずさん

コメントありがとうございます。

私の自宅は東名高速・横浜町田ICの近くで、帰省先は山陽自動車道/瀬戸中央自動車道・早島ICの近くです。
何か良い代替案が有りそうでしょうか?

何卒宜しくお願い致します。

書込番号:23593202

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:404件Goodアンサー獲得:7件

2020/08/11 17:03(3ヶ月以上前)

eパワーのセレナをレンタカー・・・?

書込番号:23593208

ナイスクチコミ!6


クチコミ投稿数:1133件Goodアンサー獲得:96件

2020/08/11 17:07(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん

こんにちは。

私も24kWhリーフで真夏に1日に650kmを走った事はあります。が、フルセグでした。

7セグという事は、SOHで60%前後という事ですよね。
新車時点での使用可能領域が22kWh程度だと思うので、現在、使えるのが12から13kWh程度でしょうか。

仮に、650kmを7.5km/kWhで走るとして、必要な電力は、約87kWh。
家からの持ち出す最初の電力を10 kWhとすれば、残り77kWhを途中で充電しなければなりません。

1回で10 kWh充電できるとして8回の急速充電。それも毎回、第二警告が出るまで走ってです。
そして都合よく、急速充電器があったとして、です。

現実には10 回以上の急速充電が必要でしょう。
バッテリー温度が上がり、充放電に制限がかかる事は避けられそうにありません。
厳しそうですね。レンタカーはどうですか?
ZESP会員なら割引があるはずです。

もし私が同じ条件で移動せねばならないなら、
第一案
途中で一泊、できれば普通充電器のある宿で泊まる。
(1日300kmなら、時間はかかってもなんとかなるでしょう)
第二案
コンビニなどの低出力器を使いバッテリー温度の上昇を抑え、かつ、夜通し走り、気温の低い夜間には一般道を走り、バッテリー温度の上昇を抑える。
(ただし、時間は猛烈にかかりますが…、平均時速30kmとして、20時間以上を覚悟しなければ)
これは同乗者がいるならできませんね。

書込番号:23593218 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:430件

2020/08/11 17:10(3ヶ月以上前)

Martin HD-28Vさん

ガソリン臭の有無ですが、私も2年前まで乗っていたガソリン車で特に感じたことは無かったのですが、嗅覚が鋭い犬はガソリン臭を感じて酔うのでは?と獣医さんに言われたので、書かせて頂きました。
裏付けとなる様なデータは有りませんので、間違っていたらごめんなさい。


ボチボチ家電好きさん

忠告ありがとうございます。
今回の帰省は好き好んで行く訳ではなく、親の介護の関係で帰省しなくてはならなくなった次第です。
首都圏ナンバーのクルマでの帰省ですから、自粛警察による攻撃の恐怖は有りますが、仕方ありません(><)

書込番号:23593221

ナイスクチコミ!11


クチコミ投稿数:430件

2020/08/11 17:34(3ヶ月以上前)

tarokond2001さん

アドバイスありがとうございます。

必要なバッテリー容量から概略充電回数を計算すると言う発想が有りませんでした(^^;)。
理想的な充電が出来たとしても10回以上の充電回数になりそうですね。

リーフスパイとかは使った事が無いので、SOHの値は判っていませんが、7セグになってからは未だそれ程時間が経っていません。


やっぱり充電回数が多くなることと、バッテリー温度上昇を考慮すると、20時間以上掛かるかも知れませんね...(^^;)
ただ、『気温が下がる夜間走行』と、『バッテリー温度上昇を抑えられる低出力充電器の利用』は、おっしゃる通り有効な方策に思えますので、走行&充電プランに組み込んでみます。

無難なのは充電やバッテリー温度上昇の心配がないクルマへの変更ですよねえ。

でも何とか旧型リーフで行ってみたいので、頂いたアドバイスを元に、具体的な充電ヶ所や時間など、もうちょっと検討してみます。
中間地点の名古屋辺りでの休憩や宿泊も検討してみます。

書込番号:23593262

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:1873件Goodアンサー獲得:140件

2020/08/11 17:45(3ヶ月以上前)

2018年7月走行記録

バッテリー温度セグ10

>GTRおじさんさん
私の旧リーフは15.5万キロで10セグ(9セグ直前)でした。 4年半なので同じ走行距離でも経年劣化で7セグは普通の劣化速度だと思います。
2018年8月に新型に乗り換えましたが、直前の7月に一日520km程度走った記録がありました。
その日のカメラ画像を確認すると岐阜/福井県境の冠山に行ったようです。(高速200km、一般道320km程度と思われます)
390km走った時点で温度セグ9->10になっていました。
その後は記録がないのでわかりませんがレッドゾーンに入れたことはないので騙し騙し10セグで走り切ったと思います。
スレ主さんの場合は7セグなので充電回数が多くなりますね
リーフ後輩の私が申し上げるのもおこがましいですが、
出発の12時間以上前までに満充電を済ませておいてバッテリー温度を平熱まで下げておくこと
充電後半にはパワーオンして温度セグが10まで上がれば速やかに充電を切り上げる
なるべく夜間早朝に走り、半分くらいの行程で宿泊や仮眠などで5時間以上のバッテリー休息時間をとる
これくらいで何とか走り切れるのではと思います。
一気に走るのは到底無理と考えます。
東京在住ではないと思いますのでGO TO キャンペーンを使えばかなり安く宿泊できます。
また、宿泊される場合は直前に目いっぱい充電を済ませて寝ている間に温度ょ下げておくことも次の日の行程に役立つと思います。

書込番号:23593282

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:430件

2020/08/11 18:05(3ヶ月以上前)

らぶくんのパパさん

アドバイスありがとうございます。

私も年数の割にはかなり走行距離が多い方だと思っていましたが、4年半で15.5万kmとは恐れ入りましたm(_ _)m
おっしゃる通り、単純な走行距離劣化だけでなく、経年劣化の割合が結構大きいものなのですね!

気温が似通った7月での520km走行の経験値は大変参考になりました。
390km走行時点でバッテリー温度10セグ到達ってことは、やはり650km一気に移動するのは無理が有りそうですね...(><)

中間地点での『普通充電コンセント付きホテル』を本気で探してみようと思います。
私の自宅はクルマで東に向かって10分も走れば東京都ですが、ギリギリ神奈川県ですので、GoToTravelキャンペーンは使える筈です(^.^)

書込番号:23593317

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:1873件Goodアンサー獲得:140件

2020/08/11 18:06(3ヶ月以上前)

温度セグ10

10セグの画像が違っていました。
充電後10セグの画像はこちらです。

書込番号:23593322

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:430件

2020/08/11 18:12(3ヶ月以上前)

『普通充電コンセント付きホテル』を探す方法って、案外難しいですね。

Nissan Connect EVで普通充電器のマークをクリックしてみたら、NCS加盟のホテルばかりヒットしますね。
つまり充電が有料です(^^;)

楽天トラベル等で良さそうなホテルを探して、片っ端から「充電させて貰えませんか?」と電話で確認するしかないかも...ですね。

書込番号:23593332

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:903件Goodアンサー獲得:38件

2020/08/11 18:24(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん
ご丁寧に有難うございます。
成る程、そう言う事ですか。
確かに犬の嗅覚なら解るかもしれませんね。

書込番号:23593366 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:430件

2020/08/11 18:34(3ヶ月以上前)

らぶくんのパパさん

画像ありがとうございました。

充電中に10セグまで上がったので、そこで充電を停止した時の写真って事ですね?

真夏のドライブの場合、走行中でもバッテリー温度が上がった経験は有るでしょうか?
太陽で熱せられたアスファルトの上は50℃以上にもなるそうですが、その上を高速走行する事によるバッテリー温度上昇も有りそうな気がしています。

書込番号:23593390

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:739件Goodアンサー獲得:20件

2020/08/11 19:06(3ヶ月以上前)

チェーンホテルのホテルルートインはほとんどの店舗に普通充電(有料)あります。季節柄電話で予約したほうがいいかも。
あとですね、観光地の個人経営の宿だと課金システムを導入してなかったりします。
道の駅は現金支払いのところもあったり、完全無料のところもあったりしますのでここに問い合わせてみてくださ。

書込番号:23593459

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:5027件Goodアンサー獲得:879件

2020/08/11 19:06(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん
こんばんは。

私はこのお盆には帰省しませんが、
実家で何か急な事があれば700km超の移動が生じるため、
脳内シミュレーションだけはしています。

ウチはガソリン車でして、何とか無給油で行ける範囲なのですが、
今の状況だと新幹線を選択するかなという所です。

鉄道・新幹線による感染リスクは、
心配し過ぎる程では無さそうと判断しているためです。
(無論移動しないのが一番ですし、自分なりの考えは後述しますが主観的な面もあります)

ただ、スレ主さんのお住いの場所から最寄り駅までの移動、
そこから新横浜などの新幹線最寄り駅までの移動経路で、
不安な場所を通る事は間違いないとの確信があるのでしたら、
受け入れづらい案かとは思います。


私の判断ですが、比較的新幹線は空いていると聞いていますし、
下記の空席案内を見ましても、混雑している雰囲気は無さそうに考えています。
http://www.jr.cyberstation.ne.jp/vacancy/Vacancy.html

新横浜〜岡山間だけなら3時間程度の移動で済みます。
その前後を勘案すると、5時間程度の移動時間になるでしょうか?

リーフで移動すると、トータルで10時間ぐらいはかからないでしょうか?
SA・PAでの休憩/充電に加えて、食事やトイレの回数が新幹線より多くなると思います。
場合によっては、鉄道移動での駅等での人との接触と大差ない気がします。

主な移動中では、車内では単独ですので接触は避けられますが、
電車内・新幹線内でマスク無しで騒いでる人の近くとなる可能性は低いかなと、
個人的には見込んでいます。


ということで、お話を伺っている限りでは新幹線の方がマシではないかと感じられました。

ただ、リーフでの移動が最も感染リスクが少ないとの判断に迷いが無さそうでしたら、
余計なお世話のコメントですのでスルーしてください。

熟考された上で車移動に決められるのでしたら、長時間運転をどうぞご安全に。

書込番号:23593460

ナイスクチコミ!6


クチコミ投稿数:430件

2020/08/11 19:40(3ヶ月以上前)

なおき^^;さん

ホテルルートイン情報ありがとうございました。

早速検索してみたところ、『ホテルルートイン四日市』と言うのが、今回の経路のほぼ中間地点に有りましたので、電話で問い合わせしたところ、「有料ですが充電して頂けます。あまり利用する人が居ませんので、充電出来ないと言う事はほぼ無いと思われます」との事でした。

有料だと利用する人が殆ど居ないというのは、今回の私の様に「宿泊中に必ず充電しなくてはならない」と言う場合は、却って有料充電がありがたいかも知れませんね(^^;

書込番号:23593529

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:430件

2020/08/11 20:02(3ヶ月以上前)

でそでそさん

アドバイスありがとうございます。
早速新幹線の混雑情報を確認させて頂きましたが、おっしゃる通りお盆休みの一番混雑するだろう日程と時刻で検索してみても、混雑していない〇印ばかりでしたね!

私も新幹線や飛行機と、リーフでの帰省とどっちが感染リスクが少ないか、色々考えてみました。

リーフでもSAのトイレやレストランで他の旅行者と接近するリスクが有ることと、充電ガンを触ることによる感染の可能性も有るだろうと思います。
でも、それらは危なさそうな人に近寄らないとか、充電ガンを触る前にアルコール除菌スプレーをするとか、対策が出来るんじゃないかと考えました。

高齢の親に会いに行くので、感染させると致命傷になる可能性が有ります。
だから絶対に感染させたくありません。

でも、もし運悪く感染させた場合、どっちの方法で帰省したときに後悔するかを考えると、やっぱり公共交通機関で感染させられた場合だろうなあ...と思った次第です(確率論ではなく、気持ちの問題として)。

本当に難しい選択でした。

書込番号:23593574

ナイスクチコミ!4


ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:1561件Goodアンサー獲得:48件

2020/08/11 20:18(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん
充電10回以上(恐らく15回越えるかと)をこの時期に1日で充電するのは不可能かと思いますので高速道路よりも一般道で行かれた方が良いのかな?と思います。
http://nomad-traveler.nl/2018/05/20/tokyo-osaka-freeway/
バイパスを駆使して行くと同乗者次第ですが以外と行けます、駿河健康ランドは普通充電が2機あります町田から130キロ地点ですので使いにくいかも知れませんが夕方出掛けて早々と休憩する等検討してみてください。
上手く行くことを願ってます、帰ってきたら苦労されたところ等聞かせてください。

書込番号:23593617

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:689件Goodアンサー獲得:69件

2020/08/11 20:22(3ヶ月以上前)

既にSAやPAはマスクをしている以外は例年の混雑と何ら変わらない、かなり密な状態ですよ。
しかも、警戒心の薄い人達が、今は車移動しているので
マスクすらせずに接近してきますので恐怖感は高いです。

感染者が出ない方が不思議なくらいです。

トイレなども、見たところ特に念入りに除菌している感じもないですね。
エアー乾燥機が使用禁止になっている程度。

フードコートやレストランなどはアクリル壁はあるけど、かなり密集していて
自分はトイレだけで、一切中へ出入り出来ませんでした。
とにかく人だらけでSA、PAは使わない方が良いです。
トイレだけで食事ゼロで走破しました。

書込番号:23593630

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:1873件Goodアンサー獲得:140件

2020/08/11 21:10(3ヶ月以上前)

バッテリー温度推移

>GTRおじさんさん
写真は10セグになって充電を打ち切りSA内で移動して撮影したものと思います。

添付のグラフは2015年8月の晴天猛暑日に奈良南部から名神、中央道、長野道で梓川まで行って美ヶ原へ上りその後松本まで戻って中央道諏訪経由白樺湖まで行った時のバッテリー温度を5分間隔でログしたものをグラフにしたものです。
当時はバッテリーフルセグです。
多賀とか養老と記入してあるのは高速SAで充電した場所です。
これを見ると多賀SAでちょっと補充電した後、走行中に温度が少し上がっているように見えますが、たぶんこれは9時頃になって気温がどんどん上昇したことに伴うものと思います。
それ以外のSAでの充電後の走行ではむしろ少し下がっているように見えます。
9セグギリギリで充電を止めても少し走り出したら10まで上がったりしますが、それは充電によるバッテリー温度上昇が少し遅れる為と思います。 充電後5分程度が一番温度が高くなるように思います。
グラフを見るとバッテリー温度が40℃を超えてくるとむしろ走行で温度が下がっているようです。
もちろんかなりの高負荷で走り続けたら温度は上昇するかもしれません。

なお、バッテリー温度50℃以上55℃未満で温度10セグのようです。

宿泊予定ということですので、早朝に出発して比較的朝の気温が低い時間帯に電費を稼ぎ、バッテリー温度上昇を抑えるようにされることをお勧めします。 時間的な余裕が長距離ドライブ成功のキーですね

書込番号:23593775

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:430件

2020/08/11 21:38(3ヶ月以上前)

ESHY24Gさん

貴重な情報ありがとうございました。

http://nomad-traveler.nl/2018/05/20/tokyo-osaka-freeway/

一般道での東名阪移動の詳細な記録は、随分参考になりました。

おっしゃる通り、高速道路で早く次の充電スポットに到着しても、そこで充電時間以外にバッテリー冷却用の休憩が必要なら、高速道路を走る意味がないですものね!

書込番号:23593855

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:430件

2020/08/11 21:42(3ヶ月以上前)

Che Guevaraさん

高速のSA&PAに立ち寄る人たちの情報ありがとうございました。

最近はファミレス等に行っても、皆さん感染対策のマナーが良いなあ...と感じていましたが、旅行先だと解放感から疎かになるのかも知れませんね!
レストランを避けて、お弁当を買うなどの対策も考えてみます。

書込番号:23593867

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:689件Goodアンサー獲得:69件

2020/08/11 21:50(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん

県内移動ならばと高速乗って走っちゃいましたが、海水浴の渋滞に巻き込まれるはSA、PAも大混雑でした。

高速出口付近にある道の駅などの方が空いていましたし、EV充電スタンドも用意されている確率も高いですよ。
ETC2.0であれば、降りた事にならないです。
様子見ながら、下道の道の駅へのシフトも良いかと思います。

書込番号:23593891

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:430件

2020/08/11 21:50(3ヶ月以上前)

らぶくんのパパさん

貴重な情報を提供して頂きありがとうございました。

走行中にも温度上昇するのは、充電での温度上昇の遅れなのですね!
具体的なデータによって、その理論が良く理解出来ました。

『走行によってバッテリー温度が下がる』と言うことでしたら、高速道路を飛ばして走行時間(=バッテリー冷却時間)が短くなるより、速度抑え目にするとか、一般道を利用するとかで、走行時間を永くする方が有利に働く可能性も有りそうですね。

是非、走行&充電プランに織り込ませて頂きます。

書込番号:23593892

ナイスクチコミ!3


てるずさん
クチコミ投稿数:568件Goodアンサー獲得:16件 縁側-朝まで生EVの掲示板

2020/08/11 22:57(3ヶ月以上前)

GTRおじさん さん

こんばんは、

昼間しておりまして
今起きました。

この後わんこのお散歩と食事を済ませたら
プランを記述させていただきます、

ばっちり、想定どおりのコースです。

書込番号:23594072

ナイスクチコミ!3


てるずさん
クチコミ投稿数:568件Goodアンサー獲得:16件 縁側-朝まで生EVの掲示板

2020/08/11 23:15(3ヶ月以上前)

取り急ぎ、

https://map.e-sharemobi.com/b/sharemobi/info/3ZAH6/
ここ目指しーの

https://map.e-sharemobi.com/b/sharemobi/info/3ZCO6/
ここ目指しーの

帰路はその逆。

のちほど時間軸を検証します、

ひとつ問題点は
わんこ、

チビりやわんこ臭に
気を付けないと

営業損失補償を求められる
恐れあり。

書込番号:23594108

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:124件

2020/08/11 23:19(3ヶ月以上前)

うーん
リーフ初心者の若輩者が申し上げるのも何ですが
新幹線に一票!
無事にたどり着けたとして、炎天下の長時間ドライブ、
ついた頃にはヘトヘトではないでしょうか??
お父様お母様?ご兄弟?に無用の心配をかけるよりも
公共交通機関で、感染対策万全にして手短に済ませる方が
いいのではないかと。
(リーフユーザー目線でなく、身内目線で面白くなくてすみません。)

GTRおじさんと仰るからには、GTRでぶっ飛ばしていく選択はないのでしょうか?。

書込番号:23594111

ナイスクチコミ!3


ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:1561件Goodアンサー獲得:48件

2020/08/12 00:11(3ヶ月以上前)

コンビニや道の駅の中速充電や普通充電が今回の肝になりますね。
25kWや20kW30分でどれぐらい入るのでしょうか?
単純に考えると24Kが13kW位まで落ち込んでいるなら結構入りそうですけどそう単純じゃ無いのかな?
しかし60%になるまでの温度上昇に差が出るでしょうから44kWよりも有効な気がします。

他のスレで出ていた千葉のいすみ市のサンコーワークスで13万5千円で10セグバッテリーに交換出来るみたいですから末永く乗って欲しいですね。

書込番号:23594202 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


てるずさん
クチコミ投稿数:568件Goodアンサー獲得:16件 縁側-朝まで生EVの掲示板

2020/08/12 06:02(3ヶ月以上前)

パソコンの調子が悪く
その後のお返事が遅くなり
申し訳ありません。


現地での滞在日数が多い場合は
費用が嵩むためこの手段は使えませんが、

東名横浜町田インター
20時出発

途中30分充電2回

215.1km
浜松日産ささがせ店
23時30分到着

ここで24Kリーフを30分充電し
現行リーフを借りて乗り替え
0時20分出発

途中20分前後の充電6回

438.3km
山陽自動車道 早島IC 下り 出口
7時20分到着

岐路はその逆で。

シェアモビ料金は24時間9,600円、
1,600円分は割引があります。

滞在日数が多い場合は
公共交通機関を利用するか

途中で半兵衛さんに
リーフをお借りする

とか?

パソコンはんぐる前に
早々。

書込番号:23594384

ナイスクチコミ!4


てるずさん
クチコミ投稿数:568件Goodアンサー獲得:16件 縁側-朝まで生EVの掲示板

2020/08/12 06:49(3ヶ月以上前)

危ね
やっぱハングった。

書込番号:23594415

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:430件

2020/08/12 07:53(3ヶ月以上前)

皆様

多くのアドバイスをありがとうございます。

今回の帰省は私一人での移動でして、ワンコの同乗も有りません(^^;)
だから時間が掛かるのは私だけが我慢すれば良いので、体力さえ持てば何とかなります。
リーフの運転は比較的疲労が少なく感じていますが、プロパイロットが付いていればもっと楽でしょうね!

実家には高齢の母親が一人暮らししていまして、その介護関係で帰省が必要になりました。

『GTRおじさん』と言うペンネームは、私が独身の頃にR32スカイラインGT−Rを買ったのですが、そのクルマで親戚を訪問した際、当時小学生だった親戚の男の子にGT−Rの価格の話をしたらビックリして、それ以降『GTRおじさん』と呼ばれるようになったのがきっかけです。
残念ながら現在はGT−Rを持っていません(><)

書込番号:23594489

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:430件

2020/08/12 08:15(3ヶ月以上前)

てるずさん

詳細プランのご提案ありがとうございました。

シェアモビと言う手が有りましたか!?
半兵衛さんに新型リーフをお借りする案は、思わず笑っちゃいました(^^;)

書込番号:23594516

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2020/08/12 08:17(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん
>てるずさん

てるずさんのご提案通りに半兵衛宅で普通充電を兼ねて1泊して満電でご出発がベストだと思います。暑い時季なので三河名産の一色ウナギでも用意してお待ちしたいと思って居ますがお互いニックネームでのお付き合いなので、、、、!

半兵衛も、24型リーフで2年程前の7月の三連休に愛知県の北の端っこから神奈川の寒川町に行った事が有りましたね!
高速に載ると直ぐに大渋滞にハマりバッテリーが見る見る少なく成ったので国1に降りて下道を東進しました。途中豊川からバイパスが整備されて居て高速並みの速度で走行出来ました!浜松からはバイパス続きで沼津迄は快適な走りでした。半兵衛は、関東NOの長距離トラックの後に付いて走りましたが豊川→沼津→246経由で快適な走行で神奈川の寒川に到着しました。途中の充電場所は磐田市→沼津市→秦野市の各ニッサンで充電しました。
最近は、1泊2日の試乗貸し出しでe-+で出掛けましたが充電も沼津市の1回で済みました!リーフの其れなりの進歩を実感しました。

>GTRおじさんが道中何んのトラブルも無く安全にご到着されます事を祈って居ます!

書込番号:23594520

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2020/08/12 08:18(3ヶ月以上前)

皆様

それでは出発します。
Uターンは17日でして、帰省中は忙しくて書き込み出来ないかも知れませんが、必ず結果を報告させて頂きますので、何卒宜しくお願い致します。

書込番号:23594521

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2020/08/12 08:32(3ヶ月以上前)

私は40KW車で2日にかけて1100キロ走りましたが、航続距離×2以上は実用に堪えないと身をもって体感しました。冬場だったので、今の気温ならもっと大変な事になりそう...
24KWで7セグなら航続距離は100キロくらいですかね?
走行している時間よりも充電している時間の方が長くなりそうですね。熱中症等に気を付けてくださいね。

書込番号:23594547 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/08/12 08:54(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん

ご安全に。

報告、待ってます。

書込番号:23594583 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/08/12 09:03(3ヶ月以上前)

名阪国道充電スポット

>GTRおじさんさん
もし、名古屋から大阪まで東名阪-名阪-西名阪のルートを走られるのなら参考にしてください。
-東名阪(有料)では御在所SA
-名阪国道(無料の自動車専用道)では関IC(関ドライブイン)、伊賀SA(道の駅いが)、中瀬IC(日産中瀬インター店)、大内IC(上野ドライブイン)、針IC(針TRS)
-西名阪(有料)では香芝SA

各充電スポット間は次のような距離になります。
東名阪御在所SA--29km--名阪関ドライブイン
関--14.5km--伊賀SA(道の駅いが)
伊賀SA--12.5km--中瀬IC(日産中瀬インター店:2台設置)
中瀬IC--6.6km--大内IC(上野ドライブイン)
大内IC--21.7km--針IC(針TRS)
針IC--33.3km--西名阪香芝SA
名阪国道はかなり上り下りがあり、針ICの手前は上りが続きますので中瀬ICまたは大内ICでの充電は必須かと思います。
また、針ICから香芝SAまでは下りが続きます。
このルートだとそのあと西名阪から阪神高速を使って大阪を突き抜けるか、近畿道で豊中へ出て中国道などいろいろなルートがあり悩みますね

私の懸念としては7セグリーフで100%->30%と80%->30%で平均的な航続可能距離がどれくらいになるかですね
高速道路だと充電スポット間が60kmほどの区間もあると思いますので、、、、、
100%->30%で70km以上
80%->30%で50km以上
これで見積もると満充電出発+充電5〜6回で一日の行程が賄えるとおもいます。

書込番号:23594598

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2020/08/12 09:08(3ヶ月以上前)

レッドゾーンで亀マークが出て、充電制限かかったらどうするんだろう?
おそらく散々な目に遇うとは思いますが、無事に帰ってきて!

私も650qの旅に挑戦してみたいですが、30kWhリーフでは150q地点、最初の急速使用で8セグから9セグになりそう。
2回目で10セグ、3回目でレッド突入…4回目は想像するだに恐ろしい…

やっぱりやめときます( ゚ 3゚)

書込番号:23594603 スマートフォンサイトからの書き込み

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pokkuriさん
クチコミ投稿数:90件Goodアンサー獲得:2件

2020/08/12 13:28(3ヶ月以上前)

24kwの7セグでこの季節エアコンでもつけたら、100%充電でも60kmくらいかな?
高速道路で80%充電ならもっと..SA間を走り切れる気がしない!

レンタカーをおススメしたかったが出発されたのですね。ご武運を

書込番号:23595091

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akaboさん
クチコミ投稿数:1248件Goodアンサー獲得:52件

2020/08/12 21:14(3ヶ月以上前)

劣化したリーフで走るのは大変でしょうが,ワシのミニキャブで走ることを思えば,マシかな??それに2輪で走ることを思えば安全でしょうし。。。後日談が聞けるというので,楽しみですね!?

エンジンルームから熱が出ないので,外気温以上には体感上は暑くないというのは,ハイブリッドと違うメリットだろうと思います。したがって,時速75km/h以下,瞬間で85km/h以下と我慢して左側を走っていると,EVは意外と行ける気がします。後から来て隣に車が並んでも,EVの加速で張り合うのは我慢します。ARIYAだったら,相手を豆粒にしたい欲望が出そうな?熱を強調する投稿が目につきますが,無理しなければそれほどでもなさそうな気がします。温度管理が出来る車が登場したら,さらに良いでしょうね!

>ESHY24Gさん
25kWや20Kwの機種でどうかという件ですが,車側の要因で60Aまでしか出ないミニキャブで経験があります。
用事が無い限り30分の充電は待てませんね。10分や15分で次に移動するなら我慢できる程度。長く充電しても3kwhとか5kwhとかしか入らないと思います(細かいデータは記録していないので,ありません)。
劣化した車だと速度低下が早いので,50kや44kの機種で充電しても5分か10分で速度低下が起こるので,遅い機種だと最大50Aのスピードで始まり,ゆるやかに遅くなるイメージ。実用上は,速度が落ちてしまえば44kや50kで充電しても大差なしという考えも成り立つかもしれません。低機能の車なりの経験です。




書込番号:23595985

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tkfm7さん
クチコミ投稿数:141件Goodアンサー獲得:3件

2020/08/13 02:21(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん
もう出発されたのですね。今頃1泊目でしょうか?

4〜5回充電で一泊しても、自然空冷ではそう温度が下がりません。なので宿泊先で
・打ち水する
・サーキュレーターで強制空冷( シガープラグ12V用かUSB5V用なら使いやすいかな。)
・後部座席足元のサービスプラグ用窓から水をぶっかける、・さらにスーパーとかで氷もらえれば、氷のうにして突っ込む。

できるなら、下廻りのバッテリケースカバーを外す。で、宿泊先近くのGSで下廻り洗車か、洗車場でバッテリーケースに直に水をかけて冷やす。

2日目は、もしものために、宿泊先でペットボトル凍らせる。2Lペットボトルとか数本に水入れて持ってゆく。
で、もし亀になったら、バッテリーケース上部まで濡らしたタオルを突っ込む。垂れ下ったタオルの先っちょをペットボトルに突っ込んでおけば、毛細管現象で水が持ち上がったりしないかな?

どうしてもダメな時は高速バス移動?ペット同乗できないかな?あるいはヒッチハイク?

とにかく応援してます。なんとかご無事に...

書込番号:23596475 スマートフォンサイトからの書き込み

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ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:1561件Goodアンサー獲得:48件

2020/08/13 08:52(3ヶ月以上前)

5日で行って用事を済ませて帰ってくると言うのが不安要素ですね。
5日だと殆ど滞在出来ないのでは?7日せめて6日あれば良かったのですが、2泊3日なら間違いなく行けるでしょうけど1泊2日結構きついですね、問題は今日かな?10迄あげてしまうと朝まで6に戻ってないとなると今日の走行がきついですね

充電中次の充電場所探したり温度管理もしなくてはいけません、山間部の到達可能距離も計算しないといけないですし色々大変ですがこう言ったアクシデント満載の(安全が確保された上での)旅好きだな。

なんとかやりきって色んなエピソード聞かせて欲しいですね。

書込番号:23596696

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2020/08/13 11:17(3ヶ月以上前)

>ESHY24Gさん
>10迄あげてしまうと朝まで6に戻ってないとなると今日の走行がきついですね

夜間の気温の落ち方にもよりますが、6セグまで下がる事もある、と思います。

24kWhリーフでの個人的な経験ですし、我が家は朝の気温が下がる場所なので…。
9セグからならば、一晩(午後10 時から午前6時まで)たてば、真夏でも、ほぼ確実に6セグに温度は下がっていました。

「GTRおじさん」のリーフは、最大でも12kWh程度しか入りそうもないので、
普通充電での通電時間は、長くても5時間程度でしょう。
残りの時間はバッテリーは放熱するだけなので、明け方の気温が下がるところならば、多分、下がっていると想像します。

報告を待ちましょう。

書込番号:23596921 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/08/13 12:52(3ヶ月以上前)

7セグリーフにも素晴らしい点があるじゃないですか。

こんなにもみんなに優しくしてもらえる(笑)

書込番号:23597126 スマートフォンサイトからの書き込み

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akaboさん
クチコミ投稿数:1248件Goodアンサー獲得:52件

2020/08/14 07:55(3ヶ月以上前)

昨日,ワシが熱中症の症状が出てしまった。
毎年,1回ぐらい具合悪くなるような?
油断は禁物ですな。

自分の使い方だと,車よりも人間の方が先にダウンする?(連続で負荷掛ける走行しない。急速充電は月に1度も使わないことあり。連続で急速充電が必要なところは行く機会無)。使い方次第な面がありますわね。

ミーブで30万km以上走って所有してるというのも読んだ記憶ありまっせ。
足クルマとして,電気はいいな。故障しない限りは?

書込番号:23598703

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2020/08/14 12:38(3ヶ月以上前)

皆様

こんにちは!

24kWhリーフ(7セグバッテリー)で片道650kmの旅を強行したので、その結果を報告させて頂きます。
最初に感想から述べますと、私も「バッテリー劣化が進んだ初代リーフでそんな使い方をするのは止めるべき!」との考え方になりましたね(^^;)。

akaboさんのおっしゃる通り、80km/h〜85km/hの範囲での走行を注意して、省電費運転には心掛けました。
でも相当暑い日だったので、エアコンはフル稼働です(これはどうしようもありません...)。

今回の長距離ドライブでは、30分充電で8.5kWh程度入るのが精々でした。
勿論、継ぎ足し充電ではそこまで入ってくれません。


朝出発した時の気温は33℃!
リーフのバッテリー温度は6セグの状態からのスタートとなりました。

バッテリーは前日充電して、ほぼ満充電でスタートしましたが、海老名SAで神奈川県のお土産を買うついでに数分間充電。
(充電量が何%になったのか記録し忘れました)

足柄SAまでは50km程度なので直接行きたかったけど、足柄SAまでは急な登りが続くので、手前の中井PAで90%まで充電。
ここでバッテリー温度が7セグに上昇。

足柄SAに入る直前で未だ40%くらい残っていたので、足柄SAはパスして、長い下り坂の麓にある駿河湾沼津SAで充電。
駿河湾沼津SAで残量26%でしたが、30分充電では78%にしかならなかったので、61km先にある静岡SAまで辿り着けない可能性が有ると思って、90%まで継ぎ足し充電したところ、バッテリー温度が8セグに上昇!(><)
ここでの気温は既に35℃になっていました(><)

静岡SAでのバッテリー残量は18%でしたが、ほぼ平坦の道路なら、1km→1.2%くらいで走行出来る事が分かったので、次の58km先に有る浜松SAまでバッテリーを70%分使うとして、継ぎ足し充電にて85%まで充電。
ここでバッテリ温度が9セグまで上昇しましたが、15分くらい走行すると8セグに復帰。

浜松SA着時点のバッテリー残量は16%に減ったので、再び継ぎ足し充電して62km先の岡崎SAを目指すべく、90%にするとバッテリー温度は再び9セグに。
今度は走行してもバッテリー温度のセグは下がりませんでした。

岡崎SA着時に17%でしたが、次の刈谷PAまでは20kmと近いので、50%程度の充電で止めて、その次の御在所SAまで走行し、充電したところ、途中でバッテリ温度が10セグになったので、これ以上の走行を諦め、次のICで高速道路を降りて四日市のルートインに予約を入れて宿泊する羽目になりました。

【結論その1】
・私のリーフで、真夏の一番暑い時期に高速道路を長距離走行する場合は、300km+αが限界と思った方が良さそうです。
 やっぱり、バッテリー冷却装置が付いていないEVは、夏の乗り物では無いかも知れません。
・継ぎ足し充電でバッテリー温度が上がり易いみたいです。バッテリーを優しく使うには、夏の継ぎ足し充電は控える方が良いのでしょうね。
・充電器が50km間隔で有れば、継ぎ足し充電しなくて良いので、新東名高速を走ったのは間違いだったかも知れません。


翌日、再び走り始めた時の気温は30℃で、バッテリー温度は6セグに下がっていました。

そこからのルートは、らぶくんのパパさんのアドバイスの通り、国道23号線→名阪国道のルートで、伊賀SAを目指して走ることにしました。
次の針TRSまでは大した距離では無かったので、継ぎ足し充電することなくスタートしましたが、無事に到着出来ました。

でも針TRSでの充電では継ぎ足し充電しなかったものの7セグに上昇しましたね。

それ以降もらぶくんのパパさん提案のルートのまま、西名阪→阪神高速環状線→阪神高速神戸線として、途中充電の為に一般道に下りながらも、第2神明→加古川バイパス→姫路バイパス→太子町バイパス→国道2号線ルートで実家まで辿り着きました。
実家に着く直前の充電でバッテリー温度が9セグまで上昇しましたが、実家に到着する前に8セグに下がっていました。

ホテルに宿泊した時間を除いて、自宅スタートから実家着まで19時間くらいでした。
体力的には2日掛ける必要は無かったので、とっても残念です。
途中の充電待ちは2回有り、合計で35分くらい待たされました。
充電回数は、継ぎ足し充電をカウントせずに14回でした。リーフe+だったら数回で辿り着くのでしょうね?(^^;)

【結論その2】
・一般道を活用することで、継ぎ足し充電を避けられるなら、その方がバッテリー温度上昇には有利だと思います。
・一般道を走行することで、走行風圧によるバッテリー冷却時間が長くなることで、温度上昇を抑えられる気がします。

【Uターン時の対応】
・新東名高速、伊勢湾道、東名阪を使わないルートを検討して、何とか1日で自宅に戻るのを目標にしようと思います。
・四日市までは、往路のルートのまま、阪神高速や西名阪は使い、速度控え目で走行します。

この度、皆様のアドバイスのお陰で、バッテリー切れになることも無かったし、バッテリー温度をレッドゾーンに入れる事も無く、無事に実家に到着出来ました!
心より感謝致しますm(_ _)m

Uターンの結果もまた報告させて頂きますが、何とか目標達成出来るよう、もっと工夫してみますね。

書込番号:23599176

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cbr_600fさん
クチコミ投稿数:1589件Goodアンサー獲得:66件

2020/08/14 14:15(3ヶ月以上前)

この猛暑の中、レンタカーではなく使い込まれたリーフで行かれるのは無謀にも思いましたが、条件は悪くてもご自分の車で行ってみたいというお気持ちは何となく分かりました。

私も、普通だったら鉄道や高速で行くような場所にあえて原付や自転車で行ったりします。ちょっとしたメリットを建前にして、ささやかな達成感や冒険心を満たす的な…。

達成してしまえば二度はやりたくないのが人情なので、帰り道はモチベーションの維持が大変だろうなと思いました。でも来たからにはがんばって乗って帰らなくてはいけないので、まぁ何とかなりそうですね。がんばってください。

書込番号:23599345

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nabi0626さん
クチコミ投稿数:213件Goodアンサー獲得:9件

2020/08/14 14:29(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん

強行軍、お疲れさまでした。
…私だったらリーフレンタカー使っちゃいそうです。

でも「やってみた」経験を共有させてもらうのが
掲示板のよいところでしょうから、ありがたく
共有させていただきます。

コロナ渦で当分遠出はできないのですが。

書込番号:23599370

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クチコミ投稿数:5027件Goodアンサー獲得:879件

2020/08/14 14:40(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん
往路お疲れさまでした。

【Uターン時の対応】に反しますが、
もしも時間に余裕があって、車窓からの景色も楽しみながら帰ってくるとしたら、
 ・姫路からR372で亀岡に抜ける
 ・京都を抜けて琵琶湖周辺を走る(移動だけならR8が中心)
 ・関が原を越えて岐阜県入り(R21)
 ・土岐の辺りからR19で長野県入り
 ・諏訪湖周辺からはお好きなルートで
といった走り方が私は好みです。

小刻みに充電する必要性を無視したルート設定ですが、
部分的にでも変化をつけてみたければ、何かのご参考にどうぞ。
基本的に遠回りになりますが…。

制約の中での達成感はやってこその楽しみですし、
単なる高速移動とは違って刻みながら移動する事で、
あまり縁のなかった土地にフラっと立ち寄る楽しみもありますし、
せめて楽しみながらご帰還ください。

書込番号:23599394

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2020/08/14 15:26(3ヶ月以上前)

あとは、往路はR2で岡山入りだったので、
復路はブルーライン(邑久〜日生経由)を使った方が楽しいかも。

長旅の序盤から遊び要素を取り入れるのが良いかは微妙ですが、
割と流れが良い部分も多いし、ココはそんなに遠回りになるルートでもないかなと。

書込番号:23599482

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2020/08/14 18:02(3ヶ月以上前)

tarokond2001さん

>1日300kmなら、時間はかかってもなんとかなるでしょう

との事でしたが、やってみたらその通りでした。
翌朝バッテリー温度が6セグに下がってくれたので、残り半分の距離を比較的安心して走行出来ました。

1日目でバッテリー温度上昇や、高速の長距離走行での電費の感触が得られた後は、バッテリー切れにならない充電量や、バッテリー温度上昇に大きく影響する充電量の手前で充電を止めることが出来る様になったので、やっぱり『1度経験してみる』と言うのが重要ですね!

書込番号:23599778

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2020/08/14 18:17(3ヶ月以上前)

ESHY24Gさん

おっしゃる通り、今回の充電プランで一番難しかったのが、山間部の電費を幾らで計算すれば良いのか...と言う事でした。

今回は、高速道路の平たん路では80〜85km/hで走行しましたが、中井PA〜足柄SAまで間とか、亀山IC〜針TRSの上り坂が続くところでは「電費がちょっとでも良くなれば...」との想いで、60km/hくらいまで速度を下げることが有りましたが、これによる効果が有ったのかどうかは、今回のチャレンジでは判りませんでした。

それらも含め、バッテリ劣化状態も含めて、全てリーフが計算して到達点を教えてくれるようになれば、劣化したリーフでも、もっと色んなところに行けるんだろうと思います。

書込番号:23599805

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2020/08/14 18:32(3ヶ月以上前)

cbr_600fさん

>私も、普通だったら鉄道や高速で行くような場所にあえて原付や自転車で行ったりします。ちょっとしたメリットを建前にして、ささやかな達成感や冒険心を満たす的な…。

その通りでした!(^^)

ガソリン車で行けばちっとも冒険ではないのですが、不自由なクルマであるが故に、達成感を感じてしまいました(^^;)。


>達成してしまえば二度はやりたくないのが人情なので、帰り道はモチベーションの維持が大変だろうなと思いました。

それもおっしゃる通りです。
なので、Uターン時は1泊しなくても自宅まで辿り着けることを目標にしてモチベーションを維持しようと思いました。

『経路』『利用する充電スポット』『タイムスケジュール』等、Uターンまでにより良いプランを考えてみます(^^)

書込番号:23599833

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2020/08/14 18:41(3ヶ月以上前)

でそでそさん

Uターン時のルート提案、ありがとうございます。

Uターンでのモチベーション確保の意味でも、ルートを変更するのは良いですね!
自宅に着く達成感だけでなく、別の喜びと言うか、本来の旅の喜びを得られますものね!!

ブルーラインは有料道路の時代に一度走ったことが有りましたが、運転するには楽しい道だった記憶があります。
京都〜琵琶湖〜関ケ原〜諏訪湖・・・と行きたくなる観光地名が目白押しですが、劣化リーフで行けますかねえ...。

今夜、おススメのルートでの走行距離や利用する充電スポットの場所を検討してみます。

書込番号:23599847

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2020/08/14 18:55(3ヶ月以上前)

tkfm7さん

多くのバッテリー冷却対策を教えて頂きありがとうございました。

>・打ち水する
>・サーキュレーターで強制空冷( シガープラグ12V用かUSB5V用なら使いやすいかな。)
>・後部座席足元のサービスプラグ用窓から水をぶっかける、・さらにスーパーとかで氷もらえれば、氷のうにして突っ込む。

>できるなら、下廻りのバッテリケースカバーを外す。で、宿泊先近くのGSで下廻り洗車か、洗車場でバッテリーケースに直に水をかけて冷やす。

アドバイス頂いた方策は、準備不足で往路では間に合いませんでした...。
でも何れも有効そうなので、Uターンまでにサービスプラグの場所&開け方等を勉強して、復路では使える様にしたいと思います。

クルマに18Lポリタンクを積んで、水をポタポタとバッテリーに垂らしながら走行出来ないものかと思いました(^^;)

書込番号:23599871

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2020/08/14 18:59(3ヶ月以上前)

もうすぐしたら、こんな苦労話も過去のものになるんでしょうね。
一度の短い充電で何百qもスンナリ走れ、自動運転で疲れ知らず。
それはそれで素晴らしいでしょうが、今の内に不便さを楽しむのもいいじゃないですか。

思えば、初めてリーフに乗ったときの感動。
その静かで滑らかな走行感、ものすごい加速、ビックリしてワクワクしました。
アリアに乗ったところで、あんな気持ちは二度と味わえないでしょう。

でもバッテリー冷却装置は羨ましい…

書込番号:23599879 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/08/14 19:17(3ヶ月以上前)

ライトニングレッドさん
akaboさん

この時期の昼間の移動は、エアコンの効いた室内でも熱中症のリスクが有ると感じました。
直射日光が顔に降りかかっているときは、頭がボーっとしましたので。

なので、復路は夜の時間帯が中心になるようにタイムスケジュールを組もうと思っていますが、1日で到着できずに途中泊する事になった場合は悲惨な結果になるので、凄く迷っています。

最初から2日間コースにして、観光しながら帰るのも現実的なのかも知れませんね。

私のリーフは満充電でも、もはや100kmに表示されることは有りません。
89kmと表示されるのが、最近のベスト値ですね...(><)

書込番号:23599911

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2020/08/14 19:25(3ヶ月以上前)

てるずさん

ルート&タイムスケジュール案ありがとうございました。

往路は「恐らく2日間コースになるだろうな...」との思いで午前中の出発にしましたが、1日での移動を目標にするなら、てるずさん案の夜間走行がMUSTだと思いました。

Uターン時はバッテリー温度上昇を抑えるために夜間走行中心にしようと思っていますが、夜明け直後にレッドゾーンまでバッテリー温度が上がってしまった時には、直ぐにホテルに泊まることが出来ないというリスクが有るので、凄く悩ましいですね。

書込番号:23599929

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2020/08/14 19:29(3ヶ月以上前)

尾張半兵衛様

優しいお言葉を頂きありがとうございました。
いつか中間地点で休憩して鰻料理をご一緒出来ると幸いです(^^)。

今回は、クルマも人も暑さとの戦いなので、どこかで鰻を食べて頑張ろうと思います!

書込番号:23599936

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クチコミ投稿数:1873件Goodアンサー獲得:140件

2020/08/14 20:20(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん
お疲れさまでした。
7セグリーフの実力が知ることができました。(失礼、意外と使える!)
リーフの実力が引き出せたのは、ベテランの判断(充電タイミング、充電量、運転方法など)があってのことだと思います。
私の40kWhリーフでもこの季節350kmを超えるとバッテリー温度は9あたりになります。
バッテリー温度上昇は充電量(≒走行距離)に比例すると思いますので、40kWhリーフと7セグリーフでは充電回数は違っても同じようなものになるのでしょうね
私は夏場はなるべく中、低速機を使用して単位時間の充電量を減らして温度上昇を抑えるようにしていますが、7セグリーフだと充電量が限られてそれほど急激に上昇しないのだと思います。

復路ですが、私は数回亀山から1号線や23号線で名古屋市内を抜けるルートを探りましたが交通量が多く時間がかかるというのが実情でした。 時間的には東名阪、伊勢湾岸道が一番早いですね
充電スポットも御在所SA、湾岸長嶋PAと短距離であるので安心です。
豊明ICで23号線(明豊道路)に入りその後は豊橋東ICで1号線潮見、浜名バイパスに入りひたすら東進でしょうか
https://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/works/meiho/
走ったことがないので地元やよく通る方からアドバイスがあればいいですね

書込番号:23600058

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クチコミ投稿数:1133件Goodアンサー獲得:96件

2020/08/14 20:32(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん

無事に到着できてよかったですね。お疲れ様でした。
まだ、復路が残っていますが…。

何はともあれ「小さな冒険」が無事に終わった事は喜ばしい事ですし、
7セグまでバッテリーが劣化した24kWhリーフの可能性を示した有意義な挑戦だと思います。

さて提案です。

復路の選択として、
まず午前中にスタートして、往路と同じ名阪国道を使うコースで、
たとえコースを少し外れても、コンビニなどの低出力器(ファミマの20kW急速充電器でも、30分で8kWhは入ります)で、発熱を抑える。

四日市からは、国道23号で浜松まで。浜松に着く頃には、暗くなると思います。

そこからは、バッテリー温度との相談ですが、東名を使うか、国道1号を使って静岡県を通過します。

そして「ESHY24G」さんが紹介されている
興津町の「駿河健康ランド」の普通充電器を利用しながら、仮眠もしくは休憩。

その後、自宅まで残り百数十キロを東名を使えばどうでしょう。

平坦路なら、バッテリー1%で1.2km走行が目安となりそうなので、下道には充電器の選択肢が多く、
継ぎ足し充電や充電待ちなどを回避しながら、行けそうな気がします。

書込番号:23600095 スマートフォンサイトからの書き込み

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てるずさん
クチコミ投稿数:568件Goodアンサー獲得:16件 縁側-朝まで生EVの掲示板

2020/08/14 20:38(3ヶ月以上前)

GTRおじさん さん

電欠レッカー等トラブル無く
たどり着けてひとまず何よりです。

24Kは40Kよりバッテリー温度は上がりにくく
よほど猛暑の日中でなければ
万一レッドに入ったとしても
出力制限がかかることはありません。

帰路は夜間に高速最短コースで
ゆっくりと

をおすすめします、
観光しとる場合や無い。

どうしてもヤバくなったら
ルートインに泊らなくても

ルートインで充電しながら
車内で仮眠。

書込番号:23600111

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ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:1561件Goodアンサー獲得:48件

2020/08/15 00:32(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん
まずは難なくたどり着けて何よりです、お疲れ様でした。
時間はかかったにせよここまで順調とも思っていませんでした、やはり長く乗ってるからこそわかる事もあるのですね。

私は長距離は夜メインで走る事が多かったですが景色も何も見えないのでやっぱり早朝から走った方が楽しいですね。
速度を落としてもその分エアコン使用時間が延びますから何キロで走るのがいいんですかね?7、80キロ位の定速走行が一番良いのかな?
1日で帰るとしても保険としての時間は確保しておいた方が良いのかなと思います。

書込番号:23600643

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daopapaさん
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2020/08/15 11:00(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん


まだ復路がありますがお疲れ様でした。レポも興味深く見させていただきました、詳細にありがとうございます。さすがベテランの方だなと感心しきりでした。


>・充電器が50km間隔で有れば、継ぎ足し充電しなくて良いので、新東名高速を走ったのは間違いだったかも知れません。

とのご見解ですが、清水と長篠設楽原にも充電器がありますので 静岡⇔浜松間の60km弱以外はおよそ30km前後で充電器の配置がされていると思います。自分も11セグの30kで何回か走ってますので一応書かせていただきました。

ちなみに上り(名古屋→東京)は長篠設楽原と中井にはなく、代わりに遠州森町と鮎沢にありますよね。


復路の一気走行のレポも楽しみにしております、新東名を走ってもらいたいな〜と個人的には思ってます。

書込番号:23601204

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2020/08/15 19:14(3ヶ月以上前)

皆様

復路についても多くのアドバイスを頂きありがとうございました。

今日は昼間に何件か用事が続いてパソコンを開くのが夕方になってしまいましたが、復路のプランを検討中です。
目標は『1日での帰宅』ですが、往路よりも更にバッテリー温度との闘いが厳しくなりますので、夜間走行メインにするため、明日(16日)の夕方に岡山を出発して、17日の正午〜午後に横浜に到着するのが、良いだろうと考えました。

しかしながら、16日の天気予報は、岡山市の最高気温が37℃、名古屋市の最高気温が39℃となっていて、夜間走行中心と言いながらも、途中で1泊してバッテリー温度を下げる手段を取れませんので、往路よりはかなりリスキーなチャレンジになる様な気がします。

「京都〜琵琶湖〜長野〜諏訪湖ルートが観光を兼ねられて良いなあ〜!」とか、「岡山のブルーラインも久しぶりに走ってみようか!」と昨日は思っていましたが、きっとそんなに甘くないですよね?

昼間の途中でレッドゾーンに入れてしまったら、『屋根付きで普通充電出来る場所でアイマスクして仮眠する』と言う案しか無いと思いますが、そんな都合が良いところが有るでしょうか?
私が思い付いたのはイオンですが、全ての店舗で屋根が有る訳では無いですし、確かイオンの普通充電は最長3時間だった気がします。

その3時間でバッテリー温度がどれだけ下がるか...。

「イオンの普通充電は有料になってから誰も使っていない」と言うウワサも有りますので、継ぎ足し充電が許されるかも知れませんが、そもそも私のリーフはバッテリー容量が減っているので、3時間を超える充電が出来るかどうかも怪しいです(><)


てるずさんからの

>24Kは40Kよりバッテリー温度は上がりにくく、よほど猛暑の日中でなければ万一レッドに入ったとしても出力制限がかかることはありません。

と言う情報と、

らぶくんのパパさんからの

>私の40kWhリーフでもこの季節350kmを超えるとバッテリー温度は9あたりになります。
バッテリー温度上昇は充電量(≒走行距離)に比例すると思いますので、40kWhリーフと7セグリーフでは充電回数は違っても同じようなものになるのでしょうね
私は夏場はなるべく中、低速機を使用して単位時間の充電量を減らして温度上昇を抑えるようにしていますが、7セグリーフだと充電量が限られてそれほど急激に上昇しないのだと思います。

と言う情報から、5セグも欠けた24kWhバッテリーのリーフでも、40kWhバッテリーの新しいリーフでも温度上昇は走行距離に比例するんだとしたら、40kWhリーフのユーザーさんが工夫しているバッテリー温度上昇対策も同じ様に参考になると言うことですね。
その方策の1つが、『小刻み充電』であるとしたら、24kWhリーフが特別不利ではないのかも知れません。


daopapaさん

新東名高速には私が往路で立ち寄った充電器以外も有ったのですね!(^^;)
勉強不足でした。
新東名高速を走っても継ぎ足し充電無しで良いなら、行けるかも知れませんね?
伊勢湾道か、23号線を走っている時のバッテリー温度で判断したいと思います。


ESHY24Gさん

一般道走行で速度を落とせばバッテリーの空冷時間を稼げると思っていましたが、おっしゃる通り、走行時間が長くなればエアコンを使っている時間も長くなりますので、本当に有利なのか怪しいですね!
どっちが正しいのでしょう?
これは悩ましいです...。


tarokond2001さん

おっしゃる通り、コンビニの低速充電器を利用しても、私のバッテリーが劣化したリーフでは、充電時間が大して違わない様な気がしています。
日産ディーラーの44kW充電器は、充電開始直後こそ100A以上で充電していますが、数分後には30A程度に下がっていますから、体感だけでなく実際の充電時間もきっとそんなに変わらないですね。
100Aレベルの高速充電を使わずに、低速充電だけで温度上昇を避けられるなら、理に適った充電方法だと思いました。

是非、高速充電とコンビニ充電での充電量の差を測定してみます。


tkfm7さんに教わったバッテリーの強制冷却策は、時間が無くて「サービスプラグ用窓」等を調べられませんでした。
ただ最悪のケースでは、そこまでやらなければなりませんので、2Lのペットボトル3本に水を入れて、先ほどから凍らせています(^^;)

皆様、明日も午前中は予定が入っていて、ちょっとだけリーフでお出掛けしなければなりませんが、なるべくバッテリー温度を上げないような工夫をして夕方に出発しようと思います。
自信は有りませんが、結果はまた報告させて頂きます。

応援頂きありがとうございますm(_ _)m

書込番号:23602100

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2020/08/15 20:24(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん

>「京都〜琵琶湖〜長野〜諏訪湖ルートが観光を兼ねられて良いなあ〜!」とか、「岡山のブルーラインも久しぶりに走ってみようか!」と昨日は思っていましたが、きっとそんなに甘くないですよね?

まず帰ることをを優先するなら、採り入れない方が良いと思います。
ブルーラインは夜走ってもあまり面白くないと思います。
(個人的には日生周辺で橋を渡る辺りの景色が好きです)

どこかで一泊しても良い前提でなければ、今回は厳しいと思います。
今の時期でしたら、夜でも車内での仮眠は取りづらいかなとも思います。
エアコンを停止してもすぐ暑くなってくると思うので、
10〜15分の仮眠で軽く眠気を飛ばす事で回復できるぐらいの状況でなければ、仮眠しづらいかなと。


日中含めて、健康ランドへ立ち寄って休憩するという考え方もあるとは思います。
コロナの事を考えると賛否あるとは思いますが、復路なのでお母様へうつすリスクは無くなっています。
ただ、長距離移動者が立ち寄る事の是非は色々と意見が出うるかなとも。


夜出発でしたら、日中や夕方のゲリラ雷雨との遭遇の可能性は減りますし、
日中よりは暑さがマシであるメリットはありますね。
フロントガラスやボディ前部が虫だらけになるのと、眠気の心配が無ければ、
メリットの方が大きそうですね。


高速道路での移動を最優先して、バッテリーを労わりながらSA・PAを繋いでいくのが良さそうですね。
帰路お気をつけて。

書込番号:23602224

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ESHY24Gさん
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2020/08/15 20:53(3ヶ月以上前)

夜間走行なのであれば送風だけにして窓を開けて汗をかきながら走るのも一つの手かも知れません。

e-plusですが毎日暑すぎてエアコンMaxの走行だけで6スタートからセグ7となり30分2回充電すると9になってしまいます。
今年は2回もセグ9になりました、熱すぎます電力消費計を見るといつもならクーラーは1.5kW以下なのに3kW消費して電費がすこぶる悪いです

書込番号:23602277

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2020/08/15 22:43(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん

この返信をお読みになる時間があるかわかりませんが…

また、すでにご承知のことと思いますが、老婆心から、書き込みさせていただきます。

>明日も午前中は予定が入っていて、ちょっとだけリーフでお出掛けしなければなりませんが、なるべくバッテリー温度を上げないような工夫をして夕方に出発

普通充電なら昼間でも、バッテリー温度はあまり上がらないので、
午前中に使った電力を夕方の出発までに普通充電で補った方が良いと思います。
ただ、各ディーラーはお盆休みでしょうから、普通充電の場所を探すのが大変だと思いますが…。

そして私が走るとしたら
夕方出発の夜間走行なら、低出力の急速充電を利用して発熱を抑えつつ走ると思います。
(発熱は電流値の2乗に比例するので、高出力の急速充電は避けた方が良いかと)
深夜に眠くなったら、無理をせず、夜間でも充電できる普通充電器(コインパーキングなど探せばあります)に繋いで仮眠し、
さらに、速度を60km/hくらいまでに抑えれば、走行に使う電流値も低く抑えられるので、発熱は少ないはずです。

また夜間ならば、一般道でも流れは良くなるので、あえて新名神や新東名など高速道路を避けることも、
充電ポイントの選択肢が多くなることも併せてメリットとなるので、考慮したいと思います。
(制限速度の低い、都市高速や名阪国道などはともかくとして)

ともかく、
翌朝の気温が上がるまでに、
「バッテリー温度を8セグくらいに抑えたままで、どれだけ走れるか」が、
このチャレンジが成功するポイントではないでしょうか?
気温が高く、そして暑くなれば、走行風ではそれほどバッテリー温度は下がらないので、
充放電の制限を覚悟して走るしかないのですから。

お気をつけてお帰りください。報告を楽しみにしています。

書込番号:23602474 スマートフォンサイトからの書き込み

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tkfm7さん
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2020/08/15 23:47(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん
お疲れ様です。先ず予定通りたどり着けたのが凄いです。
自然空冷で6セグまで冷えるんですね。参考になります。

サービスプラグの位置(みんカラより)
https://minkara.carview.co.jp/userid/526128/blog/27778043/
バッテリーの凹部、低い位置なので濡らせる面積は僅かです。限りある水量ですから、走行中ならタラタラ垂らし、サイドへ流れ落ちるぐらいで熱を奪って気化してくれるのが理想かなと思います。

プラグは絶縁されてますが、経年、高温でゴムが劣化してるかもしれません。ビニール袋とテープで養生した方が安心です。

以下、別の車の、行き当たりバッタリの私の話です。
高速で移動中、ラジエーターから水蒸気が噴出してしまいました。サビで溶接が開いてしまったようです。早朝5時で店も開いておりません。行くも戻るも200km。高速降りてGSで相談すると水を足しながら行けばと、ペットボトル数本をくれました。再び高速に乗ったものの、ひび割れ箇所も増え、水漏れもドンドン酷くなります。やがて1区間も持たなくなりました。
売店も開いたので、何かヒビを塞げるものがないかと物色しますが、良いものがありません。ビニール、銀紙、ヒモやねじりっ子で縛る程度です。(同乗者は噛んだガムで塞ごうとしだす始末)
様子を見てたSAの職員(元整備士)が、2-30Lのポリタンクを持ってきてくれました。ラジエーターキャップもしなくていいから、水だけ切らさない様に行きなと。
水量確保とこのアドバイスのお陰で、補給作業も1-2分となりました。8時間遅れで目的地にもたどり着き、本当に助かりました。
あのときのGSの兄ちゃん、SAのおっちゃんに感謝です。

書込番号:23602589 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/08/16 08:51(3ヶ月以上前)

おはようございます。
皆様から貴重なアドバイスを頂けたので、お出掛け前に走り書きでスミマセンが、簡単な返信をさせて頂きます。


ESHY24Gさん

>e-plusですが毎日暑すぎてエアコンMaxの走行だけで6スタートからセグ7となり30分2回充電すると9になってしまいます。
今年は2回もセグ9になりました、熱すぎます電力消費計を見るといつもならクーラーは1.5kW以下なのに3kW消費して電費がすこぶる悪いです

との情報提供ありがとうございます。
リーフe+ですら、『エアコンMaxの走行だけでセグ上昇』と『30分2回充電で2セグ上昇』は私にとってはかなり衝撃的な内容でした。
やっぱりバッテリー冷却装置の追加は必須ですね!

私が今できる事は、復路については連続充電(継ぎ足し充電)は、一切やらないことと、エアコン設定温度控えめで、少しでも温度上昇を抑えたいと思います。


tarokond2001さん

アドバイスありがとうございました。

>発熱は電流値の2乗に比例する

そうだったんですか!?
私も技術屋の端くれですが(工作機械の設計の仕事をしています)、全くその情報を知りませんでした。
この情報は大変重要ですね!

本日のお出掛け後の充電も、普通充電かコンビニ充電で温度上昇を最小限に抑えたいと思います。
岡山日産や日産サティオ岡山は、昨日から営業再開している様でした。

>翌朝の気温が上がるまでに、
「バッテリー温度を8セグくらいに抑えたままで、どれだけ走れるか」が、
このチャレンジが成功するポイントではないでしょうか?

その通りですね!
今日&明日の炎天下では、充電も走行もしていなくてもバッテリー温度は下がらないでしょうから、日陰で普通充電出来る場所を出来るだけ多く探してから出発したいと思います。
ルートイン四日市は屋根が有る駐車場に充電器が有ったので、こう言うところが他にも有るとありがたいですね。


でそでそさん

おっしゃる通り、夜間走行中はゲリラ豪雨が無いので、屋根の無い充電スポットでも安心して充電できますね。
逆に陽が照る時間になったら、雨が降って気温を下げてくれれば嬉しいですが、そんなに都合よくならないでしょう...。
大雨で、夜間走行中にリーフに付着した虫の死骸が洗い流されてくれれば理想的です(^^;)

観光ルートは夏休みではない時にチャレンジしてみます。


tkfm7さん

サービスプラグの位置情報を教えて頂きありがとうございました。
高圧系電源を遮断する必要が有る場合にも、知っておかなくてはならない知識だったのですね。
いざという時のため、凍らせたペットボトルと水を準備して出発したいと思います。

それでは、後ほど...。

書込番号:23603037

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2020/08/16 10:13(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん

いよいよご帰宅のスタートですね!

今年のお盆休みはコロナ禍の影響も有って高速道路の大渋滞やPA.SAの混雑も前年比35〜%減とお帰りには好都合な様子です!只、夜間走行で夜の時間は此の時季は短いのを計算に入れて置いて頂きたいですね!陽が昇ってからはバッテリーの温度に気を付けて下道に逃げるのも有りだと思います。
高速道路の充電ヶ所より一般道路の方が圧倒的に充電ヶ所は多いので万一の時には安心です!

無事に到着されたら詳しく教えて頂きたいと思って居ます!暑さの中大変ですがご無事に帰宅されるよう願って居ます!

書込番号:23603135

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2020/08/16 21:14(3ヶ月以上前)

皆様

超暑い中、お疲れ様です。

私は岡山の実家をスタートして、横浜に向かって走り出しました。
往路の様に、目的地に辿り着いてから落ち着いてレポートしようと思っていましたが、走り始めていきなりピンチになり、目標達成出来なくなりそうなので、皆さんの知恵を拝借出来るかも知れないと思って中間報告させて頂きます。

実家を出発したのは予定よりも早い15時でしたが、その時の気温は35℃。
バッテリー温度は6セグからのスタートになりました。

直ぐに国道2号線バイパスに出て東に向かって走り出したら、リーフの外気温計は37℃に上昇しました。
エアコンの消費電力は1.5kW〜2.5kWの間で変化するくらい暑いです!!

それからずっと37℃のまま、最初の充電スポットである伊部駅の手前数kmになったところで、何とバッテリー温度が7セグに上昇しました!(><)
充電していない時にバッテリー温度のセグが上昇したのは、リーフに乗って7年間で初めてでした。
熱せられた道路からの輻射熱のせいでしょうね?

そこで充電量を70%に抑えて小刻みに充電する作戦にして、相生の日産店、明石の日産店で充電しましたが、明石で8セグになってしましました。
「夜明けまでに8セグに抑えて静岡県に到達できれば...」と考えていましたが、夜になる前の、しかも未だ120kmしか走っていない段階で8セグに到達した次第です。

バッテリー温度を下げるため、ちょっと長めの夕食を摂って40分ほど休憩しましたがバッテリー温度は下がらず、仕方なく走行風圧で下げようと走ってみましたが、1時間走行しても下がらず...。
何しろ21時を過ぎた今でも気温は34℃も有ります。


そこでお知恵拝借ですが、一旦10セグまで上昇させてからバッテリー温度を下げるための休憩を取るべきか、レッドゾーンギリギリまで上昇させないように早めに長い休憩を取るべきか、どっちでしょうか?
物理の理論では、バッテリー温度と気温差が大きいほど温度が早く冷えそうですが、一方でリーフのバッテリーの場合、一旦10セグまで上昇させると、なかなか冷え難くなるイメージがあります。

皆さんのご意見を伺わせて下さい。
何卒宜しくお願い致しますm(_ _)m

書込番号:23604357

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ESHY24Gさん
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2020/08/16 22:02(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん
バッテリー温度が充電してないのに上がったのはエアコン使用で思いの外電力を消費しているのでかっ飛ばしてるのと同じ位の消費となりその為の上昇かと思います、輻射熱が主な原因では無いと思います。
辛いですが窓を開けてエアコンは送風だけにするしか無いですね。

10セグ迄上がればエアコンOFFであれば走行で温度が下がるのではないかと思います、普通充電しながら長時間休憩と中速度充電を駆使して行くしかないのかなとも思います。

書込番号:23604458

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2020/08/16 22:10(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん

出発の時間が早かったように思います!
で、半兵衛も7月に24型で神奈川に向かった時はバッテリーの温度の上昇とかは気にも付かずにひたすら東進しました。岡崎.磐田のニッサンで充電した時には黄色の注意シグナルが点滅して居ましたが強引に30分充電しました。でも制限が掛かる事も無く次の沼津のニッサン迄走行出来ました!24型は案外その辺は大丈夫のように思いますよ!其れよりエアコンを使用の際にはオートではなく温度の設定を26°にして風量を1〜2で走行した方が電力の消費が少ないと思いますよ!
何処かに低速の充電器の在る場所で休憩されてはと思いますが、、、、!如何でしょう!
22時を過ぎたのですが未だ外気温は高いままでしょうか、、、、!心配に成りました!

書込番号:23604473

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2020/08/16 22:38(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん

日産の急速充電器は出力が高い=最初の電流値が100Aを超えるので、
昼間の利用は避けた方が良かったかと思います。

しかし、すでにバッテリー温度は高くなってしまったので、

対策としては、
速度を上げずに走り、充電には低出力器を使い、バッテリー温度を維持しつつ
気温が下がる時間帯(午前2時もしくは3時頃)から長めに休みをとり、
バッテリー温度を下げるのはどうでしょうか?

あるいは、前の返信でも書きましたが、普通充電のある駐車場で長く休む(1泊のつもりで)のも一つの方法かもしれません。

とにかく長丁場となるでしょうから、体調に気をつけて走ってください。

書込番号:23604525 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/08/16 22:42(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん

7セグともなればバッテリーとしては寿命であり、交換か乗り換えを考える段階だと思います。
もはや温度による劣化を気にしても仕方ないと思うのは自分だけ?
レッドゾーンによる出力制限にさえ気をつけていればいいのではないでしょうか?
それとも出力制限を怖れてのことでしょうか?
滅多なことではならないと思うんだけどなぁ…

書込番号:23604534 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/08/16 22:52(3ヶ月以上前)

連投失礼します。
>GTRおじさんさん

>物理の理論では、バッテリー温度と気温差が大きいほど温度が早く冷えそうですが、一方でリーフのバッテリーの場合、一旦10セグまで上昇させると、なかなか冷え難くなるイメージがあります。

私は、
「物理の理論」どおりだと思います。

ただし、バッテリー温度のセグメント表示は、
その閾値が、上がる時と下がる時とは違うようです。
なので、なかなかセグメント表示が下がらないように見えているだけ、だと思います。

上がる時と下がる時、同じ温度でセグメント表示が切り替わるとすると、
その前後では、わずかな温度の上下で、セグメントがついたり、消えたりすることとなり、故障を疑われるかも知れません。
そういった問い合わせを避ける意味もあり、また、バッテリー温度については、
そもそも正確に示す必要のない数字と判断したから、セグメントなのだと思います。
(リーフスパイで見れば、車のECUは、温度の数値をデータとして持っているので、数字で表示することも簡単なことですから)

書込番号:23604551 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/08/16 22:58(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん
充電中10セグまで大丈夫だと思いますよ
10セグになったらなるべく早く終了させて、次の充電場所へ
パワーオフ/オンしたら9以下に下がっていると思います。
それでまた10まで充電、その繰り返しですね
気温が下がる早朝に期待ですね

書込番号:23604559

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ESHY24Gさん
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2020/08/16 23:12(3ヶ月以上前)

走行で消費する電力は加速時には50kWhを越えるでしょうが定速走行に移ると5kW滑空状態(消費も回生もしない)であれば0kWです、多いときでも10kWh以下でしょう、60キロ定速走行であれば結構長い時間消費なしの滑空状態を作れます。
出来るだけエコの3つ以内特に減速が必要がない時には回生せずにアクセル操作で滑空状態で走った方が良いです、回生させるとロスが大きいですが滑空なら最大限エネルギーを使えます。

去年猛暑の時にあるちょっとした実験をしました。
うちの駐車場は三方建物に遮られておりルーフには日が照りつけるもののタイルとコンクリの地面はそこまで熱くなりません、そこにホースで打ち水をした上でエアコンオンならバッテリー温度が下がるのではないかと思いました、当然セグ5にはならないでしょうからリーフスパイでの計測と思っていました、30分か1時間か忘れましたが結果はリーフスパイで計る迄もなく7セグになっていました。
輻射熱ではなくエアコンが猛暑の時には肝となります。

書込番号:23604581

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2020/08/16 23:27(3ヶ月以上前)

皆様

多くのアドバイスありがとうございました。

ここまでの反省点は、

@未だ気温が高い午後3時に出発した(人って自信が無い時には気持ちが逸るもんですね...)
Aエアコンをガンガン使ってしまった
B高出力の充電器ばかり使ってしまった(ただ、このルートでは20kWの充電器を見つける事が出来なかったのです)

取り敢えず、気温が高い兵庫県〜大阪府に長時間留まっているのは良くないと思い、先を急いだところ、西名阪の終わりごろにやっと30℃を切りました。
今、針TRSに着いたところですが、標高が高い場所なので、気温は25℃でした。

この後は皆様のアドバイスを参考にして、10セグになることを恐れずに走ってみます。
針TRSでは打ち水をしましたが、今後の充電は全て打ち水をやってみます。
レッドゾーンに入りそうだったら、そこで1泊します。
夜が明けるまでに、どれだけ進めるかですね!

引き続き何卒宜しくお願い致します。

書込番号:23604597

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ESHY24Gさん
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2020/08/16 23:39(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん
個人的な意見ですが打ち水は全く意味が無いかと思います。

書込番号:23604611

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2020/08/17 00:29(3ヶ月以上前)

今日はただでさえ気温高かったですからね。
先程コンビニ行くのに電源つけたら今日乗っていなかったのに6セグ状態でした。
明日(今日)もヤフー天気見ると名古屋で最高40度の予報です。浜松超えて静岡まで行けば34度、以東小田原くらいまで比較的低めな予報です。
天気予報があてになるかわかりませんが、朝までにレッドゾーン上等で進めるだけ進んでおいた方が良さそうですね。

書込番号:23604671 スマートフォンサイトからの書き込み

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ESHY24Gさん
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2020/08/17 00:37(3ヶ月以上前)

今回は夜間仮眠するのは得策ではないと思います、走行が可能なら朝までにどれだけ走れるかです。
比較的涼しい夜に走行風をバッテリー外郭にあててセグ10〜9を繰り返しながら走行して9時位までには出来るだけ走りたい所です。
エアコンを使わずに窓を少し開けた状態で走れるのも今しかありません、眠くてどうしょうも無いか走行制限で無い限り走った方が良いです。

朝9時過ぎたら日陰に泊められるラブホか関係者ではないですが駿河健康ランドで仮眠してください。
帰りなら写す可能性も無いですし接触を極力したくないなら部屋を取って寝ることも出来ます、風呂はシャワーと露天の壺ぶろだけに入れば良いかと思います。
暑い昼間に日陰の場所で普通充電した方が良いかと思いますが駐車場の充電場所は1Fで2Fと3F屋根なしとなっているので日は入りませんし鉄筋剥き出しなので風通しも全く無いわけではありません。
1度受付してからの充電ですのでめんどくさいですが空いてれば便利ですよ。

書込番号:23604686

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てるずさん
クチコミ投稿数:568件Goodアンサー獲得:16件 縁側-朝まで生EVの掲示板

2020/08/17 00:40(3ヶ月以上前)

万一出力制限がかかっても
下道走れば良いので

夜中のうちに先へ先へ進みましょ!
過度に心配なさらなくても
全然平気です。

書込番号:23604693

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2020/08/17 00:44(3ヶ月以上前)

>ライトニングレッドさん

バッテリー温度25℃以上で6セグですよね?
この時期に5セグになることはないんじゃないですか?
北海道や東北なら夜間などに5セグになるのかな。

書込番号:23604697 スマートフォンサイトからの書き込み

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NSR750Rさん
クチコミ投稿数:2216件Goodアンサー獲得:83件

2020/08/17 00:50(3ヶ月以上前)

バッテリケースは、なにも冷却装置がなく自然空冷なんですね。


まさか、まったくの密閉構造とかであれば、防爆性のみ重視しているのでしょう。

みんからに強制空冷ファンを付ける改造が載ってますが、ハードルが高いです

書込番号:23604703

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2020/08/17 01:03(3ヶ月以上前)

>みっくんタイヤさん
すみません。ZE1は温度計の目盛りが区切られておらず、目分量で6/10の位置だったので、6セグと記載しましたが、正確には12段階なので、7セグでした。

書込番号:23604710 スマートフォンサイトからの書き込み

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てるずさん
クチコミ投稿数:568件Goodアンサー獲得:16件 縁側-朝まで生EVの掲示板

2020/08/17 01:21(3ヶ月以上前)

さほど冷却効果は期待出来ませんが
下回り洗浄オプション付けて
洗車機通すと

気分的にスッキリしまっせ、

ついでに冷水で顔洗うと
さらにGoo。

書込番号:23604721

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2020/08/17 02:41(3ヶ月以上前)

皆様

その後の報告です。

結局、針TRSで9セグに到達...。
伊賀SAに到着する前に8セグに復帰しましたので、5分だけ充電して8セグのまま。

夜間に出来るだけ多く走るために、その後は東名阪→伊勢湾道ルートを選択し、御在所SAで充電を始めたら間もなく9セグに復帰して、刈谷PA到着まで9セグを維持。

先程から刈谷PAで充電開始しましたが、遂にレッドゾーン直前の10セグに到達してしまいました(><)

この先どうするか検討中です...。

やっぱり、ここで仮眠しない方が良いですよねえ?
悩ましいです。

書込番号:23604756

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てるずさん
クチコミ投稿数:568件Goodアンサー獲得:16件 縁側-朝まで生EVの掲示板

2020/08/17 02:45(3ヶ月以上前)

イケイケおじさんGo!

書込番号:23604757

ナイスクチコミ!2


ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:1561件Goodアンサー獲得:48件

2020/08/17 04:42(3ヶ月以上前)

今は走った方が良いですね、今休んで下げてもあっという間に上がりますから出来るだけ走って暑くなってきたら日陰の駐車場に停めて出来れば普通充電して、どこかで仮眠です。

書込番号:23604782

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クチコミ投稿数:751件Goodアンサー獲得:26件 縁側-気儘にEV!の掲示板

2020/08/17 05:06(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん

眠さと疲労がご座居ましょうが今の涼しい内にドンドン走って下さい!
バッテリーの温度計が10に成っても半兵衛が先に神奈川に出向いた時でも速度制限も掛からず走れましたよ!走れるだけ走ってバッテリーの様子を見ながら刈谷PAから国1に近いICから下道に出た方が良いと思います!此の時季なら豊川以東は各バイパスも60〜70Km/hで皆さん走行されて居るので万一の時には高速より安心ですよ! 今日も暑く成る予報が出て居ます!沼津からは246のご利用がアップダウンも少なくバッテリーには優しいと思います。 エアコンの使用は先に述べた方法が良いですよ!後260Kmです! 頑張って下さい!


書込番号:23604788

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クチコミ投稿数:430件

2020/08/17 06:11(3ヶ月以上前)

皆様

おはようございます。
暖かい励ましのお言葉ありがとうございます。
続報です。

バッテリー温度が10セグになった刈谷PAで85%まで充電した後、岡崎SAに向かって出発しましたが、なかなか9セグに下がらずに、「岡崎では暫く充電出来ないか...」と落胆していたら、到着直前に9セグになったので、休憩を入れずに即充電しました。
充電を開始すると案の定、直ぐに再び10セグになったので、70%で充電を終え、次の島田金谷ICで国道1号線に下りました。
もう夜が明けましたので、屋根の有る場所で仮眠するには高速道路ではない方が良いと判断しました。

そして、ファミマの充電器で充電しましたが、9セグからのスタートでしたが、やっぱり20kWでは10セグに上がらなかったですね(^^)

この調子で暫く一般道を走行してみます。

書込番号:23604810

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:430件

2020/08/17 07:42(3ヶ月以上前)

半兵衛様

励ましのお言葉ありがとうございます。

今は、清水市内の朝の大渋滞に捕まっています。ちっとも動きません(><)
考えてみたら、今日は平日で、しかもお盆休み明けの初日でしたね。
再び清水ICから旧東名高速に乗るかどうか悩んでいます。

イオンやニトリの立体駐車場で仮眠を取るつもりで一般道に下りたのですが...。
さすがに眠いです(T_T)

書込番号:23604880

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クチコミ投稿数:1133件Goodアンサー獲得:96件

2020/08/17 08:02(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん

おはようございます。
お疲れ様です。

日陰の駐車場で休憩するのがベストだと思いますね。
イオンかニトリの利用は良いアイデアだと思います。
午前中なら、まだ気温上昇もありますが、午後ほどではないし…。

「ESHY24G」さんが紹介されている、健康ランドで休むのも良いと思います。

今日も猛暑の予報なので、無理をせず(時間がかかるのは諦めて)お帰りください。

書込番号:23604896 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:751件Goodアンサー獲得:26件 縁側-気儘にEV!の掲示板

2020/08/17 08:03(3ヶ月以上前)

>GTRおじさん

渋滞中なら最寄りのリーフが停れる場所で避けるのも疲れ無くって良いと思います!
屋根の有る陽の射さない場所が有るのが良いのですが、、、、!
早朝から開いているスーパー銭湯とか検索して見て下さい! ひとっ風呂浴びて心身
のフレッシュをお勧めします!


書込番号:23604898

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クチコミ投稿数:430件

2020/08/17 09:36(3ヶ月以上前)

tarokond2001様
尾張半兵衛様

ご心配頂きありがとうございます。
今、三島のイトーヨーカ堂駐車場前に居ます。

あれから高速充電を2回実施しましたが、とうとうリーフのバッテリー温度が10セグになったまま、走行風圧でも9セグに下がらなくなったので、充電を諦めイトーヨーカ堂の地下駐車場でバッテリーを冷すことにしました。
普通充電器は設置していないようなので、充電はまた別のところに行かなければなりませんが。

この駐車場で3時間くらい仮眠&バッテリー冷却をしてみます。
そうすれば、あと自宅まで100km強なので、何とか帰れるんじゃないかと思っています。

バッテリーが冷えたら、折角三島にいるんだから、箱根越えに挑戦してみたくなりました。
また後ほど結果を報告させて頂きます(^^)

書込番号:23604997

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クチコミ投稿数:751件Goodアンサー獲得:26件 縁側-気儘にEV!の掲示板

2020/08/17 10:58(3ヶ月以上前)

>GTRおじさん

やっと三島ですか! お疲れさんです!

イトーヨーカ堂に入る前の交差点の信号の南側にニッサンが有りました!
前に神奈川に出向いた時に沼津のニッサンがバイパスの逆方向に有って探して
居たとき迷って終いニッサンコレクトで案内されて到着したニッサンでした。
真夜中の真っ暗にニッサンコレクトは助かりましたよ!

充分休息されて後100Kmを何事も無く完走される事を祈ってまぁーす!


書込番号:23605092

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ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:1561件Goodアンサー獲得:48件

2020/08/17 11:23(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん
もうそこまで来られたのですね、箱根を越える前に道の駅で充電(普通充電もあります)して万全を期して箱根越えしてください。

書込番号:23605131

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tkfm7さん
クチコミ投稿数:141件Goodアンサー獲得:3件

2020/08/17 11:56(3ヶ月以上前)

10セグ

>GTRおじさんさん
大変な一晩だったのですね。爆睡してました。
もうゴール間近で一安心ですね。

ちなみに今更で恐縮ですが、急速充電ですぐ30Aに下がるとの事でしたので、30Ax400V=12kWです。20kクラスのコンビニ充電でも発熱が緩和されるのは最初の数分(数10秒)かもしれません。急速充電で50A(20kW)を切るまで何分かかるかを目安にしとくと良いかもしれません。

昨日の急速充電のグラフ。10セグでは定電流制御(105Aで充電)は3分弱です。そこから定電圧制御になり、終了付近が12kW(約30A)でした。

24kでは約4.1Vで定電圧制御に切り替わるようです。
端子電圧=コンデンサ電圧+内部抵抗×電流
ですから、残容量が少なく空に近いほど大電流で充電できます。



書込番号:23605169 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1873件Goodアンサー獲得:140件

2020/08/17 15:02(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん
お疲れ様です。 もう少しですね!
バッテリー温度セグは上昇中と下降中で閾値は違うようです。
例えば私の経験では50℃を超えると10セグになりますが、走行中49℃を下回っても9セグにはなりません。
もし、47℃に下がっていてもそのままでは10セグなのですが、パワーオフ./オンすると9セグ表示になります。
それで充電を開始して10セグになったあと数分は充電続けてもオーバーヒートしませんので、何%まで充電できるかですね
ある程度充電出来るようなら小刻みでも前に進めますね
箱根越えは経験がないのでどれくらいの充電量が必要かわかりませんが、足らない場合はしばらく仮眠が良いかもです。

ちなみに私は昨日10セグで16時半に帰宅しまして、6時間後の22時半に確認するとまだ8セグでした。
気温が高い状態では少しずつしか冷えないようです。

書込番号:23605433

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クチコミ投稿数:751件Goodアンサー獲得:26件 縁側-気儘にEV!の掲示板

2020/08/17 16:57(3ヶ月以上前)

>らぶくんのパパさん

半兵衛は、箱根越えよりR246をお勧めしたのですが!
246を走行すれば自然に町田ICに行く事が出来るのですが!
箱根越えは登りがきつくカーブも246の比では有りません!
三島市で休憩されたようですのでつい先が箱根越えのスタート地点
なので決断されたようです!
登りに入ると直ぐ近くに「道の駅箱根峠」が在るので中速の充電器が
在ります!
GTRおじさんの地元ですので道路とか充電ヶ所には精通されて居
ると思うので後はリーフにトラブルが無いようにと願うばかりです!

無事に帰宅した!との報告を心待ちにして居ます!


書込番号:23605546

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:430件

2020/08/17 18:37(3ヶ月以上前)

皆様

こんばんは。
7セグリーフでの箱根越えを含めた総括レポートを打とうとしましたが、今日は寝不足なので明日にさせて下さい。

スミマセン(>ω<)

書込番号:23605687 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:1873件Goodアンサー獲得:140件

2020/08/17 18:57(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん
本当にお疲れさまでした。
ゆっくりお休みください。

書込番号:23605719

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:1133件Goodアンサー獲得:96件

2020/08/17 19:01(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん

お疲れ様でした。
ゆっくりお休みください。

書込番号:23605723 スマートフォンサイトからの書き込み

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てるずさん
クチコミ投稿数:568件Goodアンサー獲得:16件 縁側-朝まで生EVの掲示板

2020/08/17 19:29(3ヶ月以上前)

レポはいつでもいいッス

ネルノダ飲んで
グッチゅリ、

お疲れさまっした。

ワシも寝る。

書込番号:23605758

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クチコミ投稿数:751件Goodアンサー獲得:26件 縁側-気儘にEV!の掲示板

2020/08/17 19:36(3ヶ月以上前)

>GTRおじさん

お疲れさんでした!

お休みなさぁーい!



※ アイコンは笑顔でね!
 

書込番号:23605772

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ESHY24Gさん
クチコミ投稿数:1561件Goodアンサー獲得:48件

2020/08/17 21:15(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん
お疲れ様でした、明日の書き込み楽しみにしています。

話は変わりますがバッテリー交換非常に興味あります、10セグバッテリー等興味無いですかね?
自分はバッテリー交換するケースは無いですのでもしも千葉で13万5千円で変える可能性があれば教えて下さい。
当日時間を合わせて行かせて下さいませ。
1日で終わらない場合もお任せ下さい。
あくまでその気がおありであればの話ですが宜しくどうぞ。

書込番号:23606003

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:430件

2020/08/18 21:12(3ヶ月以上前)

皆様、こんばんは!

本日の仕事が終わったので、復路の続きを報告させて頂きます。

島田金谷ICで新東名高速から国道1号線に下りて最初に充電したのは、ファミマの20kW充電器でしたが、ここでは31%→70%までの39%分充電してバッテリー温度が9セグのまま上がりませんでした(^^)

次に充電したのは、道の駅に有った30kW充電器でしたが、41%→79%の38%で1セグ上昇して10セグになりました。

その次は、静岡日産清水店でしたが、到着直前に9セグに戻ったものの、44kW充電を始めると直ちに10セグになったので、恐る恐る11セグになったら直ちに充電を停めようと見張っていましたが、10セグのまま70%まで充電出来たので、そこで停止して、屋根付き駐車場で長時間休憩できる店を探しながら沼津方面に走る事にしました。

ニトリとか、カインズとか、イオンとか、大きな駐車場を持っている店は幾つも有ったのですが、何れも平面駐車場しかなく、日陰を見つける事が出来ませんでした。

そこで以前に伊豆のキャンプ場から帰って来る時に立ち寄った三島のイトーヨーカ堂には地下駐車場と立体駐車場が有った事を思い出し、沼津から国道246号線を走る計画を止め、そのまま国道1号線で三島→箱根越えしようと思った次第です。
みっくんタイヤさんから『7セグともなればバッテリーとしては寿命であり、交換か乗り換えを考える段階だと思います。』とコメントされた事と、皆様に有益な情報を報告する為にも、「今回はリーフのバッテリーを守る事よりも、色々試すことに重きを置こう。もし壊れたらその時考えよう!」と決心したのでした。


イトーヨーカ堂に着いたら、もう残走行距離も表示されない状態にまでバッテリーが無くなりましたが、バッテリー温度は10セグのままでした。
しかも、開店1時間前に着いたら駐車場のオープンまで45分も有って、その間ずっとエアコンを止めて炎天下で待っていたものの、10セグから下がる事は有りませんでした。

地下駐車場に入ってから1時間休んで再びキーをONしたら8セグになっていたので、ヨーカ堂近くの日産プリンス沼津店(半兵衛さんがおっしゃってた店ですか?)に移動して70%まで充電し、キーをONしたら何と10セグになってしまいました!
1回の充電で2セグ上がったのはこの時が初めてでした(><)

仕方なく再びイトーヨーカ堂の地下駐車場に戻って30分休憩したら9セグになったので、やっと箱根峠に向かって走り出すことが出来ました。
速度は50km/hに制限して、登坂車線を走るようにして、バッテリー温度を上げないように細心の注意を払った運転をしましたが、バッテリーは凄い勢いで減りますね(^^;)

道の駅箱根峠の充電器に着いた時は充電してから18km走行しただけなのに、70%だったバッテリーが26%に下がっていました。
でもバッテリー温度は9セグをキープしていてホッとしました(^^)
途中で引き返すことは出来ないシチュエーションですもんね!

峠の充電器は先約が居て(40kWhリーフ)、結果的にほぼ30分待たされることになりましたが、バッテリーを冷すための休憩にはなったのでしょうね。
26%から充電を始めたのですが、常にバッテリー温度とにらめっこし、10セグに上昇したところで充電を停止したら、バッテリー容量が56%でした。
ここからは麓までずっと下りだから、小田原に着いたら70%くらいになっているかな?と期待して、そのまま箱根を下って行ったのですが、急な下り坂なので常に10kW程度の回生充電状態になるんですね!

そうすると回生充電による温度上昇が心配になりましたが、「20kW充電なら温度上昇しなかったんだから、10kWなら大丈夫か...」と思いつつも、瞬間的には15kWくらい回生する場面も多く有ったので、バッテリー温度がレッドゾーンの11セグに上がるんじゃないかと冷や冷やしながら、なるべくフットブレーキで急減速するような運転を心掛けました。
そうやって麓に着いたら予想通りバッテリー残量は増えていて、温度も10セグのままだったので、ちょっと安心してレストランで昼ご飯を食べて(リーフは炎天下で約30分休憩)、それからは小田原厚木道路を60km/h走行してノンストップで自宅に帰りました。
峠で充電してから70km弱の走行で、その間休憩含め2時間半掛かっていますが、バッテリー温度は10セグのままでした。

なのでバッテリー温度10セグ状態の実際の温度は随分幅が有りそうな気がします。
それで私のリーフも実は峠を下り切ったところで、ギリギリ11セグの手前状態だったから、自宅に着くまでに1セグも下がらなかったのではないかと想像します。
いや〜危ない危ない...。

自宅到着から3時間後にリーフを起動したら、バッテリー温度は8セグに下がっていました。
夜7時に眠ったら午前3時に目が覚めたので、再びリーフの温度をチェックしたら6セグになっていました。

書込番号:23607731

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:430件

2020/08/18 21:12(3ヶ月以上前)

【まとめ】

@リーフは気温37℃の環境を650km走行する事を想定した設計になっていないです。精々350km。

A気温37℃の日にエアコンガンガン掛けると、60km/h定地走行でもバッテリー温度が上昇します。
 初代リーフのマイナーチェンジでヒーターにヒートポンプを追加しましたが、クーラーにも同様な対策を求めます。

B急で長い下り坂での回生充電でも、バッテリー温度は上がってそうです(多分)。

Ctkfm7さんから教わった『強制冷却策』を私の準備不足で殆ど試せませんでしたので、それをやってたらどうなっていたか?を実験したくなりました。
 来年挑戦するかも...。
 個人的には、真夏の長距離移動の時だけバッテリーのアンダーカバーを外す作戦が良いように思いました。
 単なるカンですが、カバーが無ければ、てるずさんがおっしゃってた、アンダーフロアの洗車効果も大きそうです。

D今回、旧型劣化リーフでの帰省ではなく他の手段を複数の方からおススメされましたが、何故私は強行したのか振り返ってみたところ、キャンプを趣味にする人の気持ちと似ているかも...と思いました。
 キャンプするよりも自宅に居る方が、色んな事がちっとも苦労せずに出来る訳です。
 でもキャンプは自宅よりも不自由だけど、それを乗り越えて上手く出来た時の喜びが有りますよね?
 その達成感を得たくて、無意味と思われるチャレンジをしたんじゃないかと思いました。

と言うことで、長文失礼しました。

メモと記憶を辿って一気に書き綴りましたが、報告が不足しているところが有ったらご指摘下さい。

書込番号:23607734

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:430件

2020/08/18 21:14(3ヶ月以上前)

tkfm7さん

色々技術的な情報を提供して頂きありがとうございました。
リーフの様な目新しくて未完成な技術が搭載されたクルマに乗る場合は、私ももっと勉強して、自分なりに工夫して乗っていれば、『じゃじゃ馬を乗りこなす』みたいな喜びも有りそうですね!


らぶくんのパパさんも、多くの技術情報やプランのご提供ありがとうございました。
私も今回のチャレンジで、ちょっとは困った人にアドバイス出来る様になったかも知れません。


ESHY24Gさん

10セグバッテリーへの交換を13.5万円でやってくれるところをご存じなのですか?
それなら喜んで「やって欲しい!」と言うリーフユーザーは多いんじゃないでしょうか?
確か日産が発表した中古バッテリーへの交換費用は、30万円とかじゃなかったですか??


てるずさん、尾張半兵衛さん、その他の皆様も、多くのアドバイスや励ましのお言葉を頂きありがとうございました。
来年、もし冷却対策した改造車でチャレンジすることになったら、また宜しくお願い致します(^^;)。

書込番号:23607737

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:430件

2020/08/18 21:39(3ヶ月以上前)

皆様

重要な情報を書き忘れていました。

復路に要した時間ですが、15時に出発して、翌日の14時半に到着しましたので、トータル23時間半の長旅でした(><)
途中、4回の食事をしました。
この時間を聞いただけでも、「ばかげたチャレンジだ」と言われそうです...。


バッテリーセグ欠けですが、以前バッテリー温度がレッドゾーン(11セグ)に達した時は、翌日にセグ欠けを経験しましたが、今朝確認したところ、6セグにはなっていませんでした。
やはり10セグに止める事が出来たのが良かったのでしょうか?

復路でバッテリー温度が10セグになっていた時間は、合計8時間くらいだと思います。
何れにしてもバッテリーを酷使したことには違いないんでしょうね。

書込番号:23607796

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2020/08/18 22:57(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん

報告、ありがとうございます。

ちょっとした冒険旅行でしたね。お疲れ様でした。

思い返せば、7年前に旧リーフを買った頃の遠出は、
設置されている急速充電器も少なく、24時間充電が出来る場所はもっと少なく、
さらにドライバー側も経験不足で、いつも「小さな冒険旅行」だったことを思い出しました。

今回の報告で、ちょっとした驚きは、
三島のヨーカ堂で
>開店1時間前に着いたら駐車場のオープンまで45分も有って、その間ずっとエアコンを止めて炎天下で待っていたものの、10セグから下がる事は有りませんでした
>地下駐車場に入ってから1時間休んで再びキーをONしたら8セグになっていた

言い換えると、「2時間で10 セグから8セグに下がった」ことです。

場所が地下駐車場だといっても、
連日の猛暑で、地下でもそれなりの気温だと思いますので、あらためて、
停車時のバッテリーからの放熱が効果的になされているのだと感じました。
真夏の熱帯夜でも、一晩で10 セグから6セグまで下がることも同様ですね。

そまた、前の方の書き込みにもありましたが、バッテリーが高温になり、
気温との温度差が大きくなったことも放熱に有利に働いたのかと思います。
物理の法則どおりなのでしょう。

今回のチャレンジと細かな報告、参考になりました。ありがとうございます。ご苦労様でした。

書込番号:23607938 スマートフォンサイトからの書き込み

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ESHY24Gさん
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2020/08/18 23:46(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん
千葉のいすみ市にあるサンコーワークスさんが旧バッテリー下取りで135000円で10セグバッテリーにしてくれる様ですよ、連絡されてみてはどうでしょう?

書込番号:23608031

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てるずさん
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2020/08/19 04:28(3ヶ月以上前)

GTRおじさん さん

お疲れさまでした、
24耐さながらでしたネ。

来夏コロナが収まっていたら
6セグりふちん650トライ

ニコニコ生放送で是非!

みなで声援シマ、
半兵衛さんから鰻の差し入れあるかも。


10セグに交換後では
あんま盛り上がらんさけ

3セグ位まで
毎年チャレンジしてほしいッス。

書込番号:23608188

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2020/08/19 05:43(3ヶ月以上前)

>GTRおじさん

無事完走お芽出てうご座居ます!
猛暑日.熱帯夜.コロナ禍の真っ最中にご苦労さん&お疲れさまでした。
充電の苦労も何のその箱根越えでの帰宅に半兵衛も感服しました。
来年も、再挑戦を多分6セグに成っているだろう24型リーフで
てるずさんご提案の生ライヴで完走を期待して居ます!
半兵衛から、テイクアウトの「蓬莱軒のひつまぶし」と「コンパルの
海老フリャァーサンド」にコメダのどできゃぁーアイスコーヒー
を差し入れさせて貰りゃぁーます!

半兵衛が、24型リーフで神奈川に出向いた時にはバッテリーの
温度の上昇より充電ヶ所の方が圧倒的に心配でした。
リーフの性能も今ほど理解出来て居なかったし黄色マークが点滅
して居るのにニッサンで30分の充電を繰り返して居ました。
今回のGTRさんの走行でもそうでしたがリーフのバッテリーは
案外タフです!来年も是非再挑戦を期待して居ます!

取り敢えず完走お疲れさまでした!






書込番号:23608211

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クチコミ投稿数:22159件Goodアンサー獲得:1252件

2020/08/19 08:01(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん

夏休みの自由研究的で有る意味楽しそう

リーフもこう言うスレは楽しい


書込番号:23608324

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NSR750Rさん
クチコミ投稿数:2216件Goodアンサー獲得:83件

2020/08/19 10:21(3ヶ月以上前)

20年以上前ですが、東京<>姫路をバイクで数回(夏、冬)往復しましたが、高速代節約のため、阪神高速>西名阪ー>R23−岡崎ICより東名>−用賀ICは混むので川崎で降りるのをやってました。

R23は鈴鹿市から名古屋付近は混んでました(伊勢湾岸道は、まだなかった)

書込番号:23608478

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2020/08/19 12:01(3ヶ月以上前)

>NSR750Rさん

伊勢湾岸自動車道はその頃は無かった!

ルート23号もその前は有料道路でした!

書込番号:23608627

ナイスクチコミ!0


tkfm7さん
クチコミ投稿数:141件Goodアンサー獲得:3件

2020/08/19 12:25(3ヶ月以上前)

セグと温度の関係(24k、修理説より)
0 〜-5℃
1 -15〜-1
2 -11〜1
3 -9〜4
4 -5〜15
5 -2〜28
6 10〜38
7 22〜48
8 36〜49
9 47〜52
10 49〜56
11 52〜59
12 56〜
上記の温度は(超え〜未満)かもしれません。
特に中央付近は温度幅が非常に広く、条件が合えば短時間で2セグ増減することもありそうです。
なぜこんなに幅が生じているのか不思議ですね。上昇下降のヒステリシスにしては大きすぎますし。複数センサーの温度をどう使うか、もしかしたら外気温や上下動の動きも見て、バッテリーの危険度を示すようなものなのかもしれません。

Leafspyは単純で、各センサーの温度をそのまま表示してます。
<=18.3 Blue
<=23.9 Green
<=30.0 Yellow
<= 35.0 Orange
<= 40.6 Pink
>40.6 Red
色の持つイメージで、黄色以上はバッテリーに悪いんじゃ無いかと思ってしまい、先日初ピンクとなりビビりました^^;;

書込番号:23608663 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:430件

2020/08/21 08:17(3ヶ月以上前)

皆様

おはようございます。

今回の復路で夜中にガンガン走行したせいか、体内時計が狂ってしまったみたいで、夜中に目が覚めて昼間に睡魔が襲って来るようになり、そんな中、普段通りの仕事をしなければならず、少々へばっていました(><)
昨夜〜今朝は普通に熟睡出来たので、やっと元の体調に戻ってくれたんじゃないかと思います。

やっぱり、てるずさんのアドバイス通り、復路終了後、直ちに『ネルノダ』を飲んでいれば良かった気がします(^^;)。

今回の電費をお伝えするのを忘れていました。

往路:7.9km/kWh
復路:8.4km/kWh

5%程度の差なので、この差を『誤差の範囲』と片付けるか、復路のバッテリー温度を8時間も10セグに晒したのが良かったのか、判断が難しいところですが、往路と復路で差が有った事は事実なのでお知らせしておきます。

復路の電費が良かったのは、深夜にガンガン走ったせいですかね?
或いは往路では四日市までずっと高速道路の走行でしたが、復路は箱根越えは有ったものの、東西に長い静岡県と神奈川県区間を一般道走行したからかも知れませんね?

実は私のリーフで長距離走行した際の電費で『8.4km/kWh』と言うのは歴代最高値なのであります。


tkfm7さん

バッテリー温度とセグ表示の関係を教えて頂きありがとうございました。
凄い幅が有るんですね!!
特に5セグなんかは、『−2〜28℃』だなんて、ビックリです!!

今回の様に長時間の走行であれば、各部の温度が平均化されて、セグ表示を信じて良いと思えば良いのですかね?


tarokond2001さん

おっしゃる通り、停車している時に意外とバッテリー温度が下がりましたね!
走行風圧で下げる方が効果的なイメージが有りましたが、箱根峠〜横浜までの2時間半の走行で1セグも下がらなかった事からすると、とにかくリーフを休ませるのが一番で有る気がします。


NSR750Rさん

一般道走行の件、国道23号線もそうですが、特に静岡県内の幾つかのバイパスは凄く良く整備されていて、沼津〜浜名湖までは信号も少なく、片側2車線区間も多く快適でした。
今回の復路では清水市内で朝の渋滞に掴まってしまいましたが(工事が原因だったかも知れません)、そう言う時間帯を外せば、必ずしも東名高速を使わなくても良い気がしました。


gda_hisashiさん

そうですね、ある意味自由研究みたいなものでした。
この場に結果を残しておいたのも、後から振り返る事が出来るので、そう言う意味では良かったと思います。


てるずさん

『6セグりふちん650トライ ニコニコ生放送で是非!』なんて言われると、来年チャレンジしたくなっちゃうじゃないですか...(^^;)
でも、3セグになって達成出来たら凄いですよね!
現在の充電スポット事情からすると、名阪国道とかは自家発電機搭載でないと次の充電スポットまで辿り着けないです...。

因みに、復路は国道1号線を走行したせいで、総走行距離は680kmくらいになっていました。
距離で言えば、新東名高速は近道ですね。


ESHY24Gさん

『サンコーワークス』さんですね!
ネットで調べたら、特にEVのバッテリー交換を専門にしているショップではなく、クルマのチューンアップをするショップなのですね?
週末にでも電話してみようと思いますが、一方でてるずさんの期待を裏切ることにもなりますので、話を聞いてみて最終結論を出したいと思います。

書込番号:23612405

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tkfm7さん
クチコミ投稿数:141件Goodアンサー獲得:3件

2020/08/21 11:48(3ヶ月以上前)

>GTRおじさんさん
コストコの200v単相8kw発電機が8万チョイだったと思います。これを2台積めば...
爆音らしいので別の車になれますね。

書込番号:23612691 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


てるずさん
クチコミ投稿数:568件Goodアンサー獲得:16件 縁側-朝まで生EVの掲示板

2020/08/26 15:32(3ヶ月以上前)

GTRおじさん さん

6セグりふちん650トライ
の際は、

ポップアップテントを連結させてマイカーをキャンピングカー風に!
https://www.goodspress.jp/news/317547/

https://www.car-tent.jp/

こんなんいかがでしょ?

リーフなら排ガス出ないので
エアコンもカケホーダイ!

気になるお値段は未定ですが
数量限定30ぱあっ引き

にロックオン。

書込番号:23623488

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:430件

2020/08/31 16:16(3ヶ月以上前)

てるずさん

面白い製品を紹介して頂きありがとうございました。
クルマのハッチバックを開けて使うテントとは、とってもユニークな発想で、普通のテントよりも組み立てが早いのが良いですね!

これが有ると、長距離移動もレジャーの一環になりますね!

バッテリー容量が半分になったリーフで、目的地までなかなか着かなかったり、バッテリー温度が上がったとしても、ホテル代無しで宿泊すれば良いって事ですね!(^^)


ESHY24Gさん

『サンコーワークス』さんにリーフのバッテリー交換の問い合わせしたのですが、同様の問い合わせがとっても多いと言っておられました。
皆さんバッテリー交換に興味あるんですね!
或いは、日産ディーラーでの交換が高額なので、何とか安く交換する方法を模索しているんでしょうね。

しかしながら、サンコーワークスさんはレース用車両のリーフのバッテリーを交換した経験があるだけで、定常的にその作業を受けているわけではないそうです。

日産純正の交換ではないので、バッテリーを交換したことで色んなアラームが出たんだそうですが、それを社外品の装置を使ってアラームを消すことになったのですが、レース車両ならそれでも良かったとしても、普通に街中で走るリーフだと、メーカー保証も無くなるので、おススメしないとのことでした。

また、24kWhのリーフに40kWhや62kWhバッテリーを載せるのは、形状が違っているから無理なんだそうです。
それが出来たら、やって欲しいと思う人は多いでしょうね。

今回は残念でしたが、貴重な情報をありがとうございました。

書込番号:23633586

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更新日:12月4日

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