BEVは　「内燃機レスの良さ」　に尽きる？

Question

”その快適性に尽きる”　と使って実感！　　　　皆さんも同じですか、それとも他に？Prius（HV)　→　Prius PHV（現在１）　→　i-MiEV（現在２）　と順に電動化率をアップ中。PHVをリーフに換えたいとLeaf  e+ 試乗するも、妻の同意なく一旦中断。で、その後G軽をi-MiEVに変えたら、何と使い勝手がいい。先日、G車やハイブリッドを代車で借りて、しばしエンジンに戻ったら、音や加速感が違い過ぎ。　BEVはいるいろあっても　とても気持ちよい乗物！　と実感。今のEVは、確かに成熟途上でも、30～40年前は未熟だったパソコン以上に発展の予感。今はまだいろいろ工夫代あるが、使ってみると快適で、もうエンジンには戻れない。EVに発電機積んだら、なんて記事ありますが、エンジン音ですべて興ざめと、EV常用したら判る。とにかくエンジン（内燃機）は一切遠ざけたい気持ちになる。・・・・・　さて、このPHV　いつまで使う？そして、安全なBEVが安くなって、多くの人が喜んで使える日が早く来ることを願いたい。今更ながらそう思うばかりですが、リーフ愛する皆さんも同じ気持ちでしょうか。（i-MiEVのスレが筋ですが生産中止で、こちらに失礼しました）

フォリオ · Accepted Answer

ご無沙汰しております。風力発電は日本では秋田県などが風況的に好適地だそうですが、アメリカでの風力発電は近年かなり凄い事になっています。全米平均で発電量のまだ7%に過ぎませんが、テキサス州で20%、アイオワ州でほぼ50%に達しています。これを住民一人あたりの発電量に置き換えてみたところ、テキサスが年間3000kWhで日産リーフなら2万キロは走らせる事が可能です。アイオワはその3倍近く！ミヤノイさんの投稿にある様に現在のバッテリーのコスト水準ならハイブリッド車並みの価格で60kWhクラスのEV販売が可能で、リン酸鉄だけでなくテスラの4680セルなど、来年にも搭載の始まる安価な大量生産品が期待できます。壁に貼れる安価なソーラーパネルが実用化されれば、低価格化の進むバッテリーによる家庭用蓄電池システムと合わせて、相当量の再エネ電力が、安い電力料金を伴って実現する目があります。冬場の暖房に関してですが、実は30kWhリーフに加えてテスラのモデルＹが我が家の愛車に加わりました。これで採用されたテスラ自社開発のヒートポンプは複雑なバルブ構造により-20~-30度でも効率よく暖まる性能を持つとされています。私が住む地域ではせいぜい-5度にしか下がらないので試す機会がいつ来るかは分かりません。コロラドあたりにスキーで行きたいものですがコロナ次第ですね～。通勤での電費は150Wh/kmぐらい。往復50kmのうちの半分ほどは時速100kmの区間です。パワーは30kWhリーフと比べると「無尽蔵」の言葉がぴったり。もちろん日常的な使い方なら30kWhリーフでも大満足で、EV同士なので両車は似たキャラクターを持ちます。

ESHY24G · Accepted Answer

＞PC楽しむおやじさん私はある意味その場のノリで買ってしまった口です。スムーズさは圧倒的にリーフe-plusですが疲れにくさは完全にエスティマハイブリッドの方が上です。シートの高さ等ミニバンと比べてはいけないとは思いますがエスハイは疲れないですね。若い時はオイル交換がある意味楽しみで3000キロで交換してましたが電気自動車に乗る様になるともうオイル交換時期かとガソリン車のそれが面倒くさくなりますね。次買う車はまだまだ先ですがアリアかプラグインが出てればアルファードか電気自動車にそこまでこだわりは無いのでハイブリッド、プラグイン、電気自動車の中から選ぶかと思います。

tarokond2001 · Accepted Answer

＞PC楽しむおやじさん＞今はまだいろいろ工夫代あるが、使ってみると快適で、もうエンジンには戻れない。 おっしゃるとおりだと思います。＞そして、安全なBEVが安くなって、多くの人が喜んで使える日が早く来ることを願いたい。いずれ、そうなるでしょう。それも、そう遠い日ではないと思います。世界中の地域によって、電動車の普及速度は異なると思いますが、日本のような高品質の電力インフラが国土の隅々まで整備された先進国の、しかも島国なら、レンジエクステンダーなどの内燃機関なしでも、十分いけると思います。（アフリカ大陸など電力インフラが未整備な地域では、内燃機関に頼らざるを得ないでしょうが、シリーズハイブリッド車などがその需要を満たすのではないかと思います）内燃機関は、SLのように「趣味の車」として生き残るでしょうが、すべからく「実用車」はBEVになって行くだろうと考えます。（トラックなど長距離走行が前提の車なら燃料電池FCEVでしょうか。）また、再生可能エネルギーを、社会の主なエネルギー源として使うためにも、蓄電池として使えるBEVは（マイクログリッドの実現の手段としても）有用だと思います。

tarokond2001 · Answer

＞Ho Chi Minhさん＞日本だけでも6000万台ある乗用車が外部電力に依存すると、発電所の建設が必要になります。 たしかに発電所の建設は必要ですが、その発電所は自宅の屋根の上などに設置することで、EVに必要な電力量まかなう事ができます。ウチは、リーフを導入する際、同時に太陽光パネルを屋根（30平米ほどの面積、予算の都合でパネルはその半分強くらい）に載せました。合計で3.３kWほどの太陽光パネルですが、年間の発電量は約4500kWh（過去６年間の実績）になります。電費７km/kWh、充電効率85％と仮定すると、4500kWhの供給電力で、年間で25000km余りの走行ができます。つまり自宅の屋根の上で、自家用車で使う電力をまかなうことが可能だという事です。年間10000km走行なら、ガレージの屋根の面積でも、太陽光パネルの発電量でまかなえると思われます。太陽光パネルの設置コストも120万円ほどでした。それを20年分（太陽光パネルの寿命は不明ですが、FITを考えれば20年はいけると思います）のガソリン代とすれば、月に5000円ほどですね。リーズナブルと思いませんか？（集合住宅の機械式駐車場では無理ですが…、平面駐車場なら設置できるでしょ）

NSR750R · Answer

でも中国製のＥＶは、充電中爆発した映像があるからねぇ。夜間ではソーラーパネル発電しません、曇りでも半分ぐらいの発電量。村田製作所（タンタルコンデンサーの製造会社）が全固体充電池の生産は発表してました。あと、ＧａＮ（窒化ガリウム）電力素子の低価格量産化です。

MiuraWind · Answer

太陽光パネルは寿命がありリスク要因です。何より、発電所のリスクも分散されて持っている事wDC400Vのパネルを家に設置するのは気が引けます。短絡や絶縁低下で火災、地震で破壊すれば手に負えません。ヨーロッパでは、何年も前から劣化したパネルの火災が問題視になってます。良いことばかりじゃないんだよん

akabo · Answer

＞tarokond2001さん氷点下10℃ですか！　-1℃くらいまでの地域に居住なので，別世界ですわ。バッテリー温度計も，見慣れぬところを表示してますね。電池に余裕がある電気自動車，欲しくなります。

bee@office · Answer

誠に同感です。何かと工夫は必要ですが、昔のHDDが160MB程度のパソコンも使い方次第で仕事に遊びに活躍してくれました。　不要ファイルを整理していく中でシステムに詳しくなったりします。何キロ走れるかというより、いかに快適に走れるかを重視するので、EV以外には考えません。飛行機も新幹線も有りますので。音楽が無いと生きていけない人なので、静寂性も必要。我が家の使い方では、今でも十分ですか、これからも良くなっていくのでしょう。

ESHY24G · Answer

中国製の電気自動車は幾ら安くても買いたくないですね、電気自動車かどうかよりも新し物好きなので自動運転のレベル3が登場したらその中から選ぶかな？

ミヤノイ · Answer

＞NSR750Rさん今のEVの電池はほぼ全て中国製ですよ｡（欧州車､レクサス､アリア）Teslaも爆発が多発したんでパナソニックから中国製になってますよ｡https://slashgear.jp/cars/7391/発煙も発火もしないブレードバッテリー中国の自動車メーカーは大小併せて100社くらいあるそうで走る実験室状態で開発されているので技術レベルは今やトップですね（EVに関して）上のBYDにしても社員22万人でホンダや日産より大きいですね｡それでもトップ5に入ってませんね｡全個体電池は製造を開始してますけど出力20mvとかですよ｡おもちゃのプラモデルも動きませんねMg電池も中国で5年前から製造しているけど特性が一次電池に近いのでEV用ではまだまだ先です｡＞ESHY24Gさん無名のメーカーはともかく10大メーカーの品質は今のコストダウン重視の日本車よりずっと高いでしょうね｡EV系はほとんど生涯保証だし普通保証も15万キロが最低ラインで20万キロ保証も多いようです｡自動運転L3は100万円台の車でも達成しているし（法規上運転者に責任があるのでL2.5)自動運転L5対応の車も出ていますね（C-V2X整備や法的問題で不可）https://www.youtube.com/watch?v=ie72ndqGwQQ&t=131shttps://www.youtube.com/watch?v=Xr6ePtKwA5Y550馬力　95kgm　97Kwｈ　航続600km　2.5トン　0-100　3.9秒 1000万円それに中国が技術を持っているわけではなく世界中の技術で作られている｡中国に限らずアジア全体で輸入車が2-300％という高額な関税がかかるので輸入車では販売できない｡14億人のマーケットで販売したい全メーカーは中国との合併で中国企業として中国国内で販売している｡日本のメーカーもほぼ全て進出してトヨタではBYDとか第一汽車とかと合弁しています｡ベンツやBMW､Audi､VWなどほぼ全てのメーカーが中国で売りたいので合弁しています｡中国は技術を盗むとか言うけどちょっと違うんですね｡また中国は歴史がないのでこだわりがなく良いと思ったら皆が採用するのでエコシステムが非常に進んでいて共有化が平気で行われる｡そういう技術のこだわりがないというか変なプライドは持っていない｡良いものを作って売れれば良いという思考なのでユーザー本位で物が作られる｡中国は嫌いだけど（政治的に）良いものに国は関係ありませんね｡EVの魅力はエコではなく高いパワーと運動性能ですね｡500馬力級が簡単に作れF1カー並の低重心は回頭性もブレーキも効く｡内燃エンジンが勝るところは殆ど無い｡航続も500km以上が普通になってきて､20分充電すれば300kmくらい走れるのでコーヒー一杯の休憩時間で済むし､500km走れれば1週間に一度程度一晩家庭で充電すれば良いだけなので不便さは殆ど無くなってきてますね｡EV用電池は1Kwhあたり100ドル程度になっているのでガソリンエンジンと変わらない価格になってきてます｡BYDのHAN EV クラウンより大きいサイズ5ｍ×1.9m 車軸2920 2150kg　420万円https://www.youtube.com/watch?v=zqZucoeapq0https://www.youtube.com/watch?v=KKISr8X2M84500馬力 68kgm 77kwh 航続550-600km0-100km/h 3.9秒 100km/h→停止 32ｍ（レクサスRCF 481馬力 4.5秒､GT-R 37ｍ）スーパーカー並の性能とレクサスLS並の豪華さと軽自動車以下の経済性・・・魅力的ですよね・・・