『Bモードのほうが電費いいような』のクチコミ掲示板

[光ちゃんちゃん]

車検から戻り気になる情報があり質問します。
走り方にもよりますが
DモードよりＢモードのほうが電費がいいと。
一般道40kmを今まで12%ほど消費していたのが
10%消費になりました。坂道はほとんどなしです。
みなさんはどうですか？

書込番号：24605867

[tarokond2001]

＞光ちゃんちゃんさん

私は、この3年くらいECOモード以外使ったことがないので、なんとも言えませんが、

＞一般道40kmを今まで12%ほど消費していたのが
10%消費になりました。

ということであれば、
スレ主さんの使用状況と運転方法では「Bモードの方が電費が良くなる」ということで間違い無いと思います。

確認しておきたいのですが、
まず、62kWhのリーフだと思いますが、いかがでしょう？
（10％で40km走れるならば、100％では400km走れる計算なので…。寒い時期に40kWhリーフでは無理ですから)

2点目に、e-PEDALはお使いでしょうか？
もし、使っていないのならば、Bモードで電費が改善される理由も推定できるので…。

ちなみに、私がBモードを使ったのは、
旧リーフに乗っていた頃に、急な下り坂で、強く回生ブレーキを効かせたい時くらいでした。

書込番号：24606068　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

2021年間平均電費9.3km/kWh

＞光ちゃんちゃんさん
走り方や慣れよると思いますね
私の主な使用域では山道が多くDモードだけでは回生ブレーキが弱く走り辛いので、エコモードをオンにして回生ブレーキを強めて走るのがほとんどです。　それでもアクセルからブレーキへ踏み変える回数がかなり減ります。　
追い越し、追い抜き、急峻な上りや高速流入のときはエコをオフにします。
また、急な下りが続く場合はBモードにいれます。
アクセルを緩めてもちょうど良いくらいの急な下り坂のみBモードです。
私の場合は平坦路でBにするとギクシャクするのでやはりD+エコで走るのがちょうど良いです。
リーフのフットブレーキは回生協調ブレーキなのでブレーキペダルを踏んでの減速でもかなり回生発電していると思います。
e-Pedalは渋滞のときだけでほとんど使っていません。

2021年間平均電費は9.3km/kWhでした。
(標準215/50R17でスタッドレスは205/55R16、夏タイヤも半分くらいは205/55R16を履いているので誤差により少し良い値になっています)
電費は減速による回生発電より、加速にかなり影響されていると思っています。

書込番号：24606079

[光ちゃんちゃん]

返信ありがとうございます。
液晶表示の回生のインジケータ青部分がDモードより
多く増えるので、もしかして
と単純な理由で試してみました。
＞らぶくんのパパさん
電費9.3kmですか、さすがです。
私は7.3kmです。ギリギリ、ゴールドランクです。
どう乗ればそこまで伸びるのですか。
コツをお教えください。

書込番号：24612952

[らぶくんのパパ]

＞光ちゃんちゃんさん
電費が良いのは環境や使い方の要因が大きいと思います。
私は田舎住まいで渋滞などはほとんどありません。
田舎道は信号停止も少ないです。
たとえば国道166号、168号、169号など山道に入ると信号ほとんどなしで距離60から70kmほど走れてしまいます。　
赤信号に一度もかからない場合もありますね
また、遠出メインで使用していますから冷暖房の影響も少ないと思います。
一度快適温度まで冷暖房されるとあとは少ないエネルギーで温度を維持できます。
短距離だと一番エネルギーを使う時間が大半となってしまいます。
もちろん短距離の買い物にも使い、その時は電費もわるいですが年間平均への影響は少ないです。

書込番号：24613937

[tarokond2001]

私の年間の電費の変動とランキングです	2021年の平均電費は8.5km/kWh

＞光ちゃんちゃんさん
＞私は7.3kmです。ギリギリ、ゴールドランクです。

私の電費とランキングは添付の写真の通りです。

電費8.5km/kWhは悪くはないと思いますが、らぶくんのパパさん　には遠く及びません

さて
＞液晶表示の回生のインジケータ青部分がDモードより 多く増えるので、

ということですが、
これは、Bモードの際の「アクセルオフの回生量」のことをおっしゃっているのだと思います。
お考えになっていることは間違っていないと思います。

ただ、そうだとすると
e-PEDALは使っておられないと判断できます。
たしかに、ブレーキペダルで減速するよりも、アクセルオフの強い回生で、減速した方が電費は良くなります。

リーフのブレーキは、「回生協調制御」ですが、ブレーキペダルを踏むと、
強弱はあるにせよ油圧ブレーキが使用されるので、電費では不利です。
とくに強いブレーキングが多いほど、電費の上では不利だと思います。

さて
電費を良くする走り方は、基本的には、「物理の法則」のとおりだと思います。
つまり、「不必要な加減速をしない」そして「高速走行を控える」ことだと思います。

EVはガソリン車よりも、エネルギー消費については、物理法則に良く合致すると感じます。
（ガソリン車は、同じ速度で走っても、エンジン回転数やアクセル開度による燃焼効率に差が出ますから。）

書込番号：24614326　スマートフォンサイトからの書き込み

[光ちゃんちゃん]

＞tarokond2001さん
おっしゃるとおりの気がします。
液晶画面電費ページの刻刻と変化する数値の様子だと
Ｂモードのほうが回生は効いていますが
加速しているときの電費は
Dモードのほうがはるかにいい。
と言うことは、加速時に電費を稼いだほうがいいのでは
やはりDモードでゆっくり加速かなと思い始めています。
私のアクセルワークにはどちらが向いているのか
もう少し検証したいと思います。
アドバイスありがとうございました。
プラチナランクを目指します。

書込番号：24614833

[光ちゃんちゃん]

＞らぶくんのパパさん
私も田舎道走っています。
しかし遠く及びません。
プラチナランクを目指します。
加速がポイントですね。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：24614843