リチウムイオン電池の熱ダレについて

Question

当方、ミニキャブミーブ（10.5kw 東芝SCiB）乗りですが、ミニキャブのクチコミ掲示板が無いのでこちらに書き込みさせていただきます　m(_ _)m

さて、８／２３～２４の深夜（昼間猛暑日、夜は蒸し暑かった）に三重（自宅で満充電19:00発）から御殿場（5:30着）まで
下道（国１BP）オンリーで省電費を意識しながら走行したのですが、途中充電電流が、愛知県西尾で100A、豊橋で60A、静岡県袋井で40A、静岡市で20A、
沼津で20Aとなり、20Aの時は残2メモリから満充電まで1.5時間程かかる始末でした（泣）

真昼間のカンカン照りではなく真夜中なのに、このバッテリーの充電電流の低下具合は普通なんでしょうか？
三菱に聞けば手っ取り早いのですが、まずはi-MIEV、ミニキャブMIEVをお乗りの方にお聞きしてみようかと・・・。
もし、対策などご存知の方おられましたら、ご教授いただけませんでしょうか。

こんな状態では、走行時間より充電時間のほうが長くて長距離ドライブができません（；；）

takirin · Answer

iMiEVのMもそうですが、ミニキャブ10.5kWも急速が速いですね。うらやましいです。
私はミニキャブ16kWにも乗っていますが、充電電流は最高で61A止まりで急速がとても遅いです。
どんなバッテリーでも高速走行と急速充電の繰り返しだと温度が上がり、急速の初期出力が下がるみたいです。
ミニキャブ16kWだと（途中の高速走行具合にもよりますが）3回目位から50Aスタートとなり、どんどん下がります。
逆に、高速走行をあまり飛ばさないようにして、あまり満充電付近まで充電しないように（必要分のみ充電）すれば、温度は上がらない（電流値は下がらない）かと思います。

Gのバッテリーのエアコンについてはあまり変わらないかと・・・。逆に充電中に車内にエアコンがほしいと言っていました。

みつ１２ · Answer

急速充電器の種類の問題ではないでしょうか？日産は５０ｋｗの急速充電器を設置していますが三菱は３０ｋｗが多いです。２０ｋｗの急速充電器もあって時間がかかりすぎるので困ります。夏場にアイミーブＭで出かけますが熱ダレを感じた事はありません。急ぐ時はなるべく５０ｋｗの急速充電器を使用しています。９０％充電するのに１７分で終わります。

ヒラタツ · Answer

＞nonnoOZさん動画、有難く拝見させて頂きました…なるほどSCiBでも寒いと「ダメだこりゃ！」ですね。※自分の急速充電タイミングは大概走行直後なので今まで気づきませんでした。それに近いデータが最近取れましたので報告します。昨日下呂へ用向きで出かけた際に同じ充電器(44kW)で10分急速を２回トライしました。a. AM 9:30、14%→83%、125A→100A※美濃太田から１時間半のロングドライブ直後b. PM.12:30、30%→79%、125A→ 80A※下呂～飛騨萩原間の20kmを用向きで廻ったあと前者は結構負荷がかかっていたからバッテリー温度が比較的高く、後者は近場の低速移動でバッテリー温度が低くなったと考えれば妥当です。要するに周囲の温度より使われたシチュエーションで電池温度が変わるってことで。

nonnoOZ · Answer

＞ヒラタツさんまだまとめてないのですがここ1年デンチ温度のログとってます。MieV-Mだと40度を超えると充電電流は落ちてくるようです。高速道路走行時は充電時間をいれて計算するとMieV-Mの場合平均速度最大になるのは85km/hです。それ以上上げても充電時間が伸びるので平均速度が下がってくるので無意味です。85km/hならばデンチ温度もそれほど上がりません。（データーはまだまとめてないが・・）したがって高速巡航の場合は左車線のトラックの後ろをMax85km/hで走る。これでデンチ温度上昇による充電電流低下を防げると思います。85km/h巡航は、出来ない人が多いと思いますが、私は出来ます。だってそれ以上出しても充電が必要な場合は平均速度上がらないから。　有志の追試を希望します。それでもダメじゃん！という場合、記録を見たいです。　ではでは！！

Gミーブ · Answer

お話の内容から考えると、急速充電での状況ですね。リチウムバッテリーは非常に大きい電力を蓄電しますので、発火を起こしたら大惨事になります。この発火が起きる状況は主に充電時ということでバッテリー側に充電の制御ユニットがあり、これがバッテリーの状態に応じて充電の電圧･電流値を決めております。恐らくスレ主さんの連続走行でバッテリー自体の発熱が大きく安全を見て、そのアンペアの数値となっているのではないのでしょうか？また、一般的にバッテリーは外気温が低いと畜電量が少なく、それとは逆に高いと蓄電量も大きいはず(現に同じフル充電でも夏と冬では走行可能距離が違いますし)なので、高温時の充電はシビアになると思います。最後に"満充電まで1.5時間程かかる始末でした”と書かれていたので注意しておきますが、リチウムバッテリーの性質は充電量が少なくなるにつれ充電時間がかかり、急速充電は8割で充電を強制終了します。スレ主さんは1か所の充電場で複数回充電されておると思いますが、バッテリー寿命を縮めてしまうと思います。(私はリチウムバッテリーは何が起きるか分らないので、怖くて満充電はできませんが…)いずれにしても、後日平常状態で充電した時に数百Ａになっていれば問題ないと思います。ちなみに私は遠出はしないので同様の症状とは言えないのですが、1度の急速充電で充電完了するにつれ数百Ａ→数十Ａに変動するのはザラですよ。(グレードはＧです)