ek-MiEVだそうで

Question

（暇任せの続投で失礼します）ミーブのモーターをモディファイしたからミーブの名を残したのでしょうか。日産の販売も、本当にデイスミーブになるのかな。新型・軽自動車ＥＶ。日産 ＩＭＫ、２０２１年登場。１５０万円のグレードとはhttps://www.youtube.com/watch?v=ndx22_zC4coこの価格なら期待できると思いますか。トヨタの二人乗り超小型EVが120万円～という噂ですが、200kmモデル4名乗車が150万円～なら、トヨタは100万以下でないと原付規格でも不釣り合いかもですね。

tarokond2001 · Accepted Answer

＞PC楽しむおやじさんあまりにレスがないので、リンク先の動画を見て、私見を一つ。「ekワゴン（デイズ）をベースにして、極力、部品を共用してコストを下げる」という点については、そのとおりだと思います。ただ、市販価格が150万円代になるかといえば、かなり厳しいのではないでしょうか。税別で150万円代でも、なかなか難しい線だと思います。特に根拠はありませんが…。WLTCで200km走行なら、22kWh以上のバッテリー容量が必要でしょう。このバッテリーのコストをどう抑えるか、ということになりますが、購買量が読めないと、バッテリーメーカーもコストの算出が難しいことは言うまでもありません。補助金がどのくらい出るか、にもよりますが、i-MiEVの実績は参考にならないでしょうから、販売台数が読めないことが、メーカーとしては、販売価格決定にあたって、いちばん問題だと思います。今は、三菱も日産も、コロナの影響もあり、企業体力が乏しく、無茶な計画はできないとすれば、「販売数量の設定は控えめ」に、そして「バッテリーの調達数量も少なく」、したがって「バッテリー価格も余り安くならず」、「販売価格もそれなりに高くなる」と予想します。＞トヨタの二人乗り超小型EVが120万円～という噂大トヨタ帝国は、今年も1兆円を遥かに超える利益を予想しているので、同列には考えられないですね。少しくらい失敗してもヘーキだし。

tarokond2001 · Answer

連投、失礼します。先程、のレスでは触れなかった点を。ガソリン車のekと共用できない部品としては、モーターもあります。リーフのモーターはe-POWER車もを使っている（しかも内製）ので、だいぶコストダウンができていると思います。が、MiEVのモーターは、たしか、明電舎製だったと思います。これは他車種との共用をしていませんので、購買量が少なく、やはりコストを下げることは難しいと。この面でも、YouTubeの中で言われるような価格＝ガソリン車のekにプラスアルファ程度の価格設定は、難しいのではないかと考えます。

ヒラタツ · Answer

＞PC楽しむおやじさん電験3種電工1種持ち(現業)のアイミーブＭ乗りです。自宅ソーラーも3年後に卒FITなんでマジで電気自動車追加を検討中!!(爆)eK-MiEV期待してますー!もうネット上に複数の予想情報が上がっておりアイミーブＭ乗りの経験から信憑性を判断しました。ユーチューブに上がった動画によるとモデルはアイミーブ同様２タイプに分かれるとか。以下基本スペックですX:馬力64ps/トルク18kgm/電池24kWh/JC08航続距離280km/補助込価格250万円M:馬力52ps/トルク18kgm/電池16kWh/JC08航続距離200km/補助込価格200万円いずれも重量1000kg前後とみられアイミーブより100kgほど軽く、インバータの効率化などで電費も上向くとか。デイズ同様プロパイロット搭載オプションもあり運転支援装備も充実するとか。電池供給は心配なさそうです。今まで情報収集してきた限り東芝は次世代SCiB工場を2021年初めまでに整備するようですし、電池性能も従来比で倍増させるとありましたんでデータどおりなら信憑性高いです。蓄電池設置業者によると東芝の家庭用蓄電池エネグーンが発売終了になったのも今後の電気自動車向け生産を見越してのことと言ってたのであながち間違いではなさそうです。…ふぅ、SCiBオタクになってよかったなぁ(笑)

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