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ホンダ スーパーカブ 110プロのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全9スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 スライドキャリアについて |
3 | 2 | 2026年2月15日 23:20 |
| スーパーカブ90用の大型スタンドは、装着可能でしょうか？ |
27 | 10 | 2021年11月27日 07:51 |
| フロントキャリアの変更 |
2 | 1 | 2015年8月6日 21:07 |
| タイ製のスーパーカブ |
9 | 12 | 2015年7月31日 18:12 |
| フラットなリアキャリアを探しています |
30 | 7 | 2014年3月19日 11:04 |
| 半クラ走行でカブ110PROのエンジンが停止しました！ |
7 | 9 | 2013年11月10日 06:50 |
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バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ 110プロ
初めまして。現行型JA61のカプフロに使えるスライドキャリアを探しています。リアキャリアの跳ね上げ部分はバイクショップにてフラット加工をしてもらっています。日常使いではHONDA純正ボックスを載せていますが、趣味の釣りに行く時にはクーラーボックスも追加で載せたいと思っています。
私が調べた範囲では全て「カブプロは適合不可」となっておりカブプロでも使える商品を探しています。釣りに行く時だけスライドさせてクーラーボックスを載せるということができたらと思っています。
どなたか自作や既存の商品でつけることができた、実はこんな方法もあるなどの情報があればご教授いただけると幸いです。どうぞよろしくお願いします。
書込番号：26412213 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
カブプロの純正キャリアの端は曲がっているせいで、正式対応しているのはなさそうですね。
キャリアの上に乗せてねじ止めだけで固定する下記のタイプならポン付けか穴追加加工で使えそうな気がします
スライドキャリア EVO
https://www.shop-el-jefe.com/carrier/
イトーKT オールカブスライドキャリア Version 2
https://www.crosscub110.com/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%89%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%AA%E3%82%A2
自分もバイクで釣り（船釣り）行きますがハードクーラーは重いんでソフトクーラー使うことも多くなりました。
ソフトクーラーも最近は結構種類あるんでなかなか良いですよ
https://www.daiwa.com/jp/product/evl822u
↑これの1500と2600使ってますがバイクのリアボックスの上に積載したりしてコンパクトな運用してます。
書込番号：26412445 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kumakeiさん
情報ありがとうございます。２つの商品なかなか良さそうですね。現物をみて取りつけできるか吟味してから購入できればいいのですが、購入して取り付け困難だと心が折れそうです。一度バイクショップさんに相談してみようかと思います。
ソフトクーラーは目から鱗でした。釣り歴10年超えですがハードタイプしか使ったことがなく盲点でした。様々な商品があるため、最悪郵政ボックスの中に丸々入れてしまうというのもありだなと思いました。
ありがとうございます。
書込番号：26414007 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ 110プロ
タイ製カブと、中国製カブとでは、品質は差ほど無いと思うのですが？
やはり、タイ製の方が信頼出来るのでしょうか？
書込番号：16858221
4点
本題に戻って、
スーパーカブ１１０プロの バッテリーは、
以前と同じく「４Ｌ－ＢＳ」で、変わりは有りませんか？
書込番号：16967814
3点
前カブ110はタイ製。
ノックダウン状態でタイから輸入し熊本工場にて細部を組み立てる。
もう少し勉強しましょうね。
書込番号：17066677
3点
細部(本体組立&所々日本産の部品なのにw)とは・・・
充分ja07は国産だよ
もっと勉強しましょうね
書込番号：24465367 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ 110プロ
現在販売されているものはフロントキャリアがフレームマウントになっていて乗り心地がいいようですが昔と比べるとカゴと同サイズに低くなっています。
以前のように高いものにするのは強度的に無理だから低く作られたのでしょうか？
フレームマウントのままで以前のような高さのキャリアを作り、取り付けることは可能でしょうか？やはり構造的、強度的に無理でしょうか？
2点
バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ 110プロ
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|---|
セルは回りますがプラグに電気が来ていません。3年ガレージで眠っていたのを譲り受け、バッテリー、プラグ、エンジンオイルを交換し、キックにキックを重ねようやくかかったエンジン。調子よく走っていたのですが突然。
考えられる原因のご助言お願い致します。また、パーツの取り扱い先をご存知でしたら併せてご教授ください。
宜しくお願いしします。
書込番号：18990612 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
こんばんは。
プラグコードかイグニッションコイルじゃないでしょうか？
バイク用品店に行けば汎用品が3000円前後でコード付きで売っています。
取り付けは簡単です。一応現在付いているものを外して持って行ったほうが間違いありません。
プラグキャップは付いていないので今ついているものを使用します。（買ってもいいですが）
まずはそれを買って交換してみてはいかがでしょう。
書込番号：18990726
1点
早速部品屋へ走ります。ありがとうございます。
書込番号：18990806 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
コイルを交換する前に、
コイルの導通を確認して ダメなら交換を考える。
導通が有れば、コイルに電気が来ているか確認したほうが良いと思う。
書込番号：18990834
3点
ご存知かもしれませんが、
プラグ→プラグキャップ→プラグコード→イグニッションコイル
と繋がっています。どれがイグニッションコイルかわからないと困るので念のため。
とにかくプラグコードがつながっている部品です。
書込番号：18991044
0点
写真を大きくしたらキャブレターのようなものが見える。
ということは私のようなロートルにもおぼろげながら記憶が。
ホンダのN360という軽４、ライフという３６０時代の軽４も同じ故障で立ち往生。
原因はポイントのコンデンサーに繋がる細い線の断線。
ライフでは救援を依頼されて出かけたがあいにくの雨天、土砂降りの中修理したことを思い出す。
たった１本の細い線、これがキャブ車の時代の点火の生命線だった。
これと同じとはいえないが、簡単な故障かもしれませんね。
書込番号：18991926
1点
が丁寧にありがとうございます。確認いたします。
書込番号：18992812 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ヒューズOKです。ありがとうございます。
書込番号：18992818 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
軽く調べるとタイカブ フラマグＣＤＩみたい。
大昔でもキャブでフラマグＣＤＩの組み合わせは沢山あり。
書込番号：18995313
0点
それでコイルの導通は測定されたのでしょうか
１次側は端子間、２次側はプラグコードと１次側端子のどちらか。
ＣＤＩ・フルトランジスタ・ポイント式 巻き線比が違い一概に汎用品の流用はできません。
書込番号：19014495
0点
バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ 110プロ
現行型110PROにリアボックスをつけようと思っています。
ですがキャリアの後ろ部分がせり上がってるため、箱が後ろに下げられない。
大きめの箱を付けたいので、なるべく箱を後ろに下げたいのです。
社外品でも純正流用品でも構いません。
大きめのフラットなリアキャリアって無いのでしょうか？
5点
フラットで大きなといえば、昔から新聞配達仕様
近所の専売店に行って 聞いたほうが早いかもしれません。
書込番号：17315746
3点
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|---|---|---|---|
写真１一度15mmの板を乗せる |
写真２ 120L荷箱対応の板を乗せる |
写真３ 下から見た様子 |
写真４ トップケース用ベース部の取り付け |
こんにちは。
私はJA10のスーパーカブ110に、85Lの大型荷箱を付けています。
標準の荷台はフラットですが、85Lの荷箱に対しては、小さすぎます。
その為、一度 板厚12mmのベニヤ板をボルト止めし、そのベニヤ板に荷箱をボルト止めしました。
状態が良く分かる写真が有れば良いのですが、適当な写真がありません。（他車の写真を載せます。）
スーパーカブ110プロの場合、メーカーHPの写真で見ると、荷台後端が少し斜めに上がっているようですが、対処不能には見えません。
一度、段差を無くす程度の厚みの板を乗せ、その上にご希望の箱を乗せたら良いと思います。
段差が大きく、コンパネ程度の合板（ｔ＝12mm）では足りない場合、枚数を重ねるか、1×4材とか、2×4材など、厚みがある板を使えば良いと思います。
私はカブの他、YBR125にもトップケースを付けていますが、このYBR125のリアキャリア前部は手すり用（？）のパイプがあり、後部の荷台面より約15mm高くなっています。
昔、120Lの荷箱を乗せるために、一度ｔ＝15mmのベニヤ板を乗せて段差を無くし（写真１）、さらに120L用の大きな板を乗せ（写真２）、その上に120L荷箱を乗せていました。
ベニヤ板の固定は写真３の通り、タップを切ったアルミ板でキャリアを挟んでいます。（フラッシュ光の反射で見にくいですが…。）
現在は脱着式の50L余りのトップケースを乗せていますが、方法は同じで、ｔ＝15mmの板で段差を無くし、その上に、なるべく前寄りにベースをボルト止めしています。（写真４）
個人的には、荷物（重量物）は、なるべく車体中央寄りに積んだ方が良いと思っている為、少しでも前に積むため、一度段差解消用の板を乗せ、その上に荷箱用ベース板を（なるべく前寄りに）付けました。
この方法もご検討ください。
書込番号：17316157
9点
フラットなキャリアが有るかは知りませんが、
今のキャリアに下駄を噛ませてフラットにしたり
外して万力とかプレスで挟んで真っ直ぐするとかでは駄目？
書込番号：17316611
3点
現行のスーパーカブ 110プロに付くか分からないですけど、前モデルはフラットなキャリアですね。
http://www.honda.co.jp/news/2009/2091006-cub110.html
書込番号：17316990
2点
http://shop.plaza.rakuten.co.jp/yokorin/diary/detail/201301210000
こちらのキャリアがよさそうなので、販売店に相談されてみてはどうでしょうか?
書込番号：17317638 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
皆様、返信有難うございます。
>ごく一般的なお父さんでしょうかさん
新聞配達の方に聞いてみて上手く教えて下さると良いのですが、今自分の知る限りでは殆どこの曲がったキャリアのカブかベンリィが多いですね。
>緑山さん
写真付きの丁寧な解説有難うございます。
これは良い方法ですね。
後は私の工作の腕と相談して、この方法も検討させて頂きたいと思います。
>ヤマハ乗りさん
万力にプレスですか！！？？？
鉄って一回曲げると絶対まっすぐにはならないって聞きますけど、どうなんでしょうね？
ですが同じような方法で、もういっその事曲がった部分から先を切ってしまおうかと考えてもみたりしていました。
>口耳四寸の学さん
そうなんですよ・・・。
一個前のカブプロはフラットなんですよね。
中古車を購入ってのも考えたのですが、変にプレミア付いてて高いし、このカブプロのキャリアがポン付け出来たら最高なんですけどねぇ・・。
>kumakeiさん
鉄はまっすぐなるのって書いてしまいましたが、これ凄いですね。
ほぼ完璧にまっすぐになっていますね。
早速連絡して聞いてみます。
皆様、たくさんのアドバイスやサポートありがとうございました。
書込番号：17319588
3点
バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ 110プロ
当方、青カブ(2011年製JA07)乗りですが、先日、ソロツーでバイパス走行中に、
100mほど前方の信号が黄色に変わった為、半クラにして惰性走行していたところ、
交差点に到着停止した直後、エンジンが停止しました。
再始動の為、セルボタンを押しましたが、セルモーターの回りが悪くて
再始動出来なかったのでキックしてみたのですが、やはりエンジン掛からず。
そこで、バイクナビをOFFしてセルボタンを押したところ、
セルモーターの回転が戻り、再始動出来ましたが、
国産カブ乗りの方で同様のエンジン停止を経験された方、
いらっしゃいますか？
原因は何でしょうか？
対処方法等は有りますでしょうか？
どなたかご存知の方がいらっしゃいましたら、
お教え頂きたく、宜しくお願い致します。
因みに、当方の青カブの走行距離は2800km程です。
2点
ナビをきって復活したのなら
電源供給以上にナビの消費電力が
大きくバッテリーがあがりぎみに
なったのでは？
書込番号：16491547
1点
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|---|---|---|---|
アイドル時の電圧がどんなものかみたいですね。
ナビくらいで電圧不足になるようでしたらバッテリーはもちろんですが
レギュレータも怪しいかも？
まずはバッテリーの電圧から見てみては？
車種は違いのでもちろん比較はできませんが、スカイウェイブに乗ってますが
ナビ、携帯のWi-Fiでカメラ画像リアルタイムに見たり、ドラレコ前後に付けたり
色々してるので電圧計を装着しています。
ミラーのネジにかます感じのステーで取り付けています。
http://www.webike.net/sd/526821/
電圧計はヤフオクでゲットしましたが。（送料込みで一番安かったので）
取り付け位置が動画では違いますが。
https://www.youtube.com/watch?v=Rzw6hVPA52w
余談ですがHID（55W×2）入れてるのでIGをONにしたときの電圧は低めですが。
シガーソケットに差し込んで（配線加工してます）IGをONにしたときに
電気が流れるようにしています。
フルに（装着してる電化製品）使用しても13.9V以上は発電しています。
プラスグリップヒーター付けるとどうなるかはまだ試したことがありませんが。
話ずれましたが、まずバッテリーの電圧、アイドリング中の電圧、ナビON
の状態での電圧を測ってみてはいかがでしょうか？
サーキットテスターは安いもので十分ですので1つ持っておくと何かと便利ですよ。
書込番号：16491716
1点
こんにちは。
＞…、半クラにして惰性走行していたところ、…
私はJA10カブですが、惰性走行はよく使います。
以前ホンダにクラッチについて問い合わせをした際、下記のような回答をもらっています。（一部抜粋、文字の置き換え・空白行削除等有り。）
緑山様からのお問合せにお答えいたします。
カブ110につきましては走行中に「N」には入りませんが、緑山様ご指摘の通り、走行中であってもシフトペダルを踏んでいるあいだは、クラッチは切れた状態になります。
この際の駆動系や、エンジンに対する悪影響につきましては特別ございません。
－－以下略－－
今回の場合、”半クラッチ”がどういった状態なのか分かりませんが、4速からシフトペダルを踏んだ状態なら、クラッチは切れた状態で、半クラッチ（クラッチは滑っている）ではないと思います。
3速以下からペダルを踏み込み、ペダルを戻すときに、極ゆっくり戻せば、半クラになるのかな？？
スレを読む限り、このような状態では無いと思います。
エンスト・再始動不良の原因ですが、
バッテリーの状態はどうなのでしょう？
11年車で2,800kmとは、余り乗っていない≒バッテリーも余り充電されていない とは考えられませんか？
出発前、セルの回り具合はどうでしたか？ （勢いよく回っていましたか？）
ナビのOFFでセルが勢いよく回り、再始動したなら、ナビの使用電力が大きいとも考えられますが、キックでも掛からなかったとのことですから、直接的な関係は無い or 薄いとも考えられます。
ナビの消費電流（たぶん、0.5A程度）程度では、セルモーターの回り具合に大きな影響が有るとは思えないのですが…。
バッテリーが弱っていたなら、可能性は有るでしょうが。
JA07では、キーONと同時にヘッドライトやテールライトは点くのでしょうか？（私のJA10では、共に点きません。エンジンが回ってから点灯します。）
消費電流の点からは、これらの方が大きいですから。（ヘッドライト：約3A、テールライト：約1A）
最近、私もカブにナビを付けて走っています。（ナビの試験走行の為です。）
先ほど、消費電流を調べてみました。（電源に付属のデジタル電流計（0.01A/Vまで表示）の読みです。）
5型や7型のポータブルナビで、電源電圧は12.0Vに設定し、消費電流は5型・7型共、約0.4A でした。（少数第2位は四捨五入）
測定条件は、電源：定電圧電源、電源ケーブル：純正シガープラグ差し込み型、場所：室内でGPS衛生の捕捉は無し、画面：地図表示画面 です。
なお、内蔵電池はフル充電で（バッテリーマークはフル充電状態を確認）、ケーブルを挿しただけ（ナビはOFF）では、0.05A程度の電流が流れていました。
一時的な接触不良も考えられますが、再現性は有るのでしょうか？
昨今の異常なまでの暑さのや、惰性走行によって、一時的に燃調が狂っていたのかも？？
書込番号：16491864
2点
皆様、早速のご返信、有難う御座います。
個別返信の方法が分かりませんので、本返信にてまとめて返答差し上げますこと、
ご容赦頂きたく、よろしくお願い致します。
Jimさん、
確かに当方、月1の週末ライダーなので、バッテリー充電不足は否めませんが、
慣性走行中のエンジン停止もバッテリーが関係してくるのでしょうか？
であるなら、カブ110PROがFIシステムであるが故でしょうか？
鬼気合さん、
ハンドルネームの如く気合の入った後付電装ですね？すごいです！
当方もシガーソケットかUSB電源出力ターミナルは付けたいと思っております。
サーキットテスターは良いアイデアですね。メモしときます。( ..)φメモメモ
緑山さん、
“半クラ”は、緑山さんが言われている、クラッチが切れている状態、
クラッチ開放のことです。以前、別ブログで“クラッチ開放”と書いたところ、
“それ何???”と突っ込まれましたので、今回は“半クラ”と書いてみました。
混乱させて申し訳なく！
また、当方、基本的にキック始動なので、始動時のセルの回転状態は分かりません。
キック始動も、時々は1回で掛からず、2～3回行なうこともありますので、
今回も気にはしませんでした。 ただ、停車中の車も多々有りましたので、
キックを続けず、セル始動に切り替えた次第です。
更に、ヘッドランプ等は貴CUB同様、エンジン始動で点灯致します。
今回の不具合も以前、1回発生しておりまして、その時はキック一発で始動しましたので、
問題視はしておりませんでした。
ともあれ、皆様、バッテリー等の電源供給系不具合を指摘されていらっしゃいますので、
そちらの確認をしてみます。
有難う御座いました。
PS, 緑山さん、
HONDAからの情報、有難う御座いました。
当方、慣性走行を多用しておりますので、バイクに掛ける負荷が気になっていたところです。
負荷が無いことが判明し、ホッとしております。w
書込番号：16492343
1点
＞月1の週末ライダーなので、バッテリー充電不足は否めませんが、
走り始めだと 元々バッテリーが弱っていた可能性はありますね
＞慣性走行中のエンジン停止もバッテリーが関係してくるのでしょうか？
緑山さんの情報を見ると慣性走行中はクラッチは切れているので
アクセルを開かない限りアイドル状態なので 発電力が一番弱い状態です。
ナビは 私にソニーのDCソケットは１２Vの２Aですが
実際 その半分以下でしょうから 12Wとしても
オプションのグリップヒータが18W(バッテリ保護機能はあるけど）なので
大丈夫そうですね。
＞当方もシガーソケットかUSB電源出力ターミナルは付けたいと思っております。
取付状態では漏電していたりする可能性はありますね
私はシガーソケットでナビを付けていますが 外れかかった状態だと
結構電力消費が激しい症状が出ました。
グリップヒータがバッテリー保護モードになり、
ナビで電源が足りませんと表示がでたことがありました。
電流計は安い物だと１０００円以下で購入できるので
アイドリング状態を測ってみたらいかがでしょうか？
書込番号：16494007
0点
Jimさん、ご返信、有難う御座います。
エンスト時は既に100km程走った後で、しかも後半60km程は国道246号で、
70㎞/h程で車の流れに合せていていましたので、本不具合の原因に
電源系が思い浮かばなかったのですが、クラッチオープンの慣性走行中であれば、
エンジンは最弱回転中ですから、発電力も最小になりますね。
(FIカブを押しがけする時もギアは４速に入れておくそうですし､､､｡w)
当方、HONDA GathersM(Zumo660)を無理矢理、青カブに取り付けてありますが、
本ナビは付属のナビホルダーをバイクに取り付け、バッテリーとこのホルダーを結線、
ナビをホルダーに固定することで双方のターミナルが接触して電源供給を行いますので、
基本、接触不良は発生しないと思います。
ただし、ナビの充電表示はフル充電状態を示していましたが、当方も単純に
ナビをONしていただけでなく、裏でJPEG音源を流しっぱなしにしていたので、
それも悪い方向に作用していたのかも知れません。
その為、ナビを取り外した(質問では〝ナビをOFFした”と書きましたが、
実は外しました。)ら、セルの回転が若干良くなったのだと思います。
＊チュィィィィィィン、チュィィィィィィンが、チュィィィン、チュィィィンくらいには
戻りました。www
そこらへんも踏まえて、電源系を当たってみることにします。
有難う御座いました。
書込番号：16494648
0点
皆さまからのご経験を踏まえたご回答、甲乙付けがたかったのですが、
緑山さんが“カブ主”ということで、こちらに投影し易かった為、
今回は緑山さんをベストアンサーに選ばせて頂きました。
有難う御座いました。
書込番号：16531252
0点
ナビ 常時ライトオン インジェクション…
バッテリーに掛かる負担は大なり…
で、どうなりましたか？
書込番号：16810041
0点
mac-abcさん、コメ、有難う御座います。
当方、月一ライダーということもあって、その後の進捗は有りません。
月一も基本、兄宅までの往復50km程ですし、不具合の再現もありませんので、放置プレイの真っ最中です。w
書込番号：16816873
0点
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