ホンダ CBR250RR

契約しました。

[スウイッシュ]

実車は見て欲しくなっちゃたんで契約しました。

クイックシフター，ETC，ラジエーターガード、ヘルメットホルダー，ナンバーフレーム，タンクパッドって感じで９６万位だったんだけど妥当なんですかね？契約してから聞いても意味ないんだけど・・・

書込番号：23688483

[スウイッシュ]

トリシティー３００買うつもりだったんですけど，近くに置いてあったｃｂｒに浮気しました
鈴菌なのにホンダ２台になっちゃいました　セローも惹かれたんですけどね

書込番号：23688557

[α77ユーザー]

クイックシフターとETCの値段を考えると極めて妥当な値段ですが、

20年ぶりの250cc 4気筒のNinja ZX-25Rが9月10日に発売されたばっかなのはご存知でしたか？
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-25r/

ZX-25R、新排ガス規制EURO５適合なのにエンジンは17000回転がレッドゾーンで45馬力も出るんですよ。
250cc日本仕様車史上最大馬力です。このカワサキの本気度にはホンダーの私もぶったまげました。
カワサキさん、「カワサキか・・・」などと言って申し訳ありませんでした。

そしてエンジン音が完全にレーサーです。
https://www.youtube.com/watch?v=ydc03zrblmQ

もしコレに50代以降のバイクオヤジがこぞって飛びつくようならまだ指をくわえて見ているホンダとヤマハも
250ccの4気筒を投入してくる可能性が高いです。

書込番号：23688668

[ktasks]

＞α77ユーザーさん
＞250cc日本仕様車史上最大馬力

（カタログ上の）
４stなら
デスね

書込番号：23688704

[cbr600f2とし]

400ｃｃよりも高くなってきましたね(値段）

過去にも書きましたけど90年代半ばでも、70万〜90万近くの価格なり(レプリカブームの終焉）

メーカーが自ら価格の抑制の為に2気筒で40万台の車両を販売しはじめたのに

又、過去と同じ様な事をしてこれ以上車両の選択肢が減らなければいいのですが

増える分には歓迎です

書込番号：23688946

[ドケチャック]

CBR250RRですかおめでとうございます。
XZ-25Rとの比較しましたか？

個人的には250ccだと2気筒くらいが良い気がします。
30年前の250ｃｃ4気筒もいろいろ借りて乗りましたが、自分的には常用回転が高くてツーリングなんかは疲れた記憶があります。
マフラーを変えたらさらに音が耳について疲れましたね。

例えば高速道路だと時速100キロ時に9500〜1万回転くらい回ってたと思いますし、下道でも6000〜7000回転くらい回さないと思うように加速してくれませんでした。

気になる動力性能ですが、そんな差はないですね。

筑波1000[ウェット]
ラップタイム
ZX-25R 47.7秒
CBR250RR 47.1秒

0-400m
ZX-25R　14.3秒
CBR250RR 14.4秒

0-1000m
ZX-25R　27.7秒
CBR250RR　28.1秒

カタログ値
ZX-25R　45ps
CBR250RR　41ps

実測馬力
ZX-25R　38.9ps
CBR250RR　35.9ps

自分事ですが、4気筒高回転サウンドが味わいたくなったので、SSミドル「YZF-R6・GSX-R750」の購入を検討中です。

書込番号：23688985

[ドケチャック]

×例えば高速道路だと時速100キロ時に9500〜1万回転くらい回ってたと思いますし、下道でも6000〜7000回転くらい回

〇例えば高速道路だと時速100キロ時に9500回転から1万回転くらい回ってたと思いますし、下道でも6000回転から7000回転くらい回さないと交通の流れについて行けませんでした。

失礼しました。

書込番号：23688997

[スウイッシュ]

もう一回ＧＳＸ買ってもいいかなって思ってたんで・・・
　
ＺＸ２５Ｒ出なかったらＣＢＲ２５０ＲＲなんて絶対買ってないでしょうね

何でもかんでも４気筒的な感じがいやなんで・・・

その前はＣＢＲじゃなかったら的な，雰囲気がいやだったし

今回は，バイク屋さんで見た白のグラフィックにぐらっときました。

それまでは，トリシティ３００って思ってたんですけど

書込番号：23689049

[cbr600f2とし]

＞スウイッシュさん

一目ぼれ的な衝動なんですね

買わずに後悔するよりは良いですよ

書込番号：23689091

[スウイッシュ]

９６が妥当か聞いたんだけど，だあれも・・・

まいいか　笑

書込番号：23689092

[スウイッシュ]

＞cbr600f2としさん

いやになって乗り換える訳じゃないんで，

また，前のってたバイクに帰るかもしれないです

書込番号：23689096

[ktasks]

＞スウイッシュさん
たか！
その値段なら
中古でもイイので
俺なら２st買う
もっと軽量にならんのかね？

書込番号：23689105

[スウイッシュ]

＞ktasksさん
ニダボの価格設定の問題ですね
まあ，高いな確かに・・・

だから，ちょっと前まで買おうと思わなかったんだけど

個人的には旧車は勘弁って感じですね。興味ないし

価格設定でなくて購入価格の妥当性についての意見が聞きたかったんですけどね

高いって思って・・・

書込番号：23689183

[スウイッシュ]

・・・＞ktasksさん

軽さに関しては現行ではかるいほうですよね

旧車と比べたらなんですが

書込番号：23689194

[ドケチャック]

96万円の内訳は？

ETC
4万円
ラジエーターガード
18000円
ヘルメットホルダー
4000円
ナンバーフレーム
3000円
タンクパッド
3000円
合計＝68000円？

96万円引く68000円＝892000円？

書込番号：23689226

[スウイッシュ]

＞ドケチャックさん
クイックシフターもオプションですね
あとオイルリザーブ　ＲＢなんで

書込番号：23689242

[スウイッシュ]

後，メーカー小売りは８２ですかね

書込番号：23689252

[ドケチャック]

ETC
\42,240+サブハーネス6270円＝48,510円
ラジエーターガード
18,000円
ヘルメットホルダー
4000円
ナンバーフレーム
3000円
タンクパッド
3000円
クイックシフター
25,300円

合計＝102,310円？


96万円引く102,310円＝857,690円？
メーカー価格821,700円

かなり安いんじゃないの？

書込番号：23689302

[cbr600f2とし]

諸費用プラスでそれなら安いでしょ

RBは新車でもカラー変更なければ1年落ちの車両とか

安く売ってたりしますよ

逆車は良くそんな車両在りましたけど

書込番号：23689436

[鉄騎、颯爽と。]

＞スウイッシュさん

先ずはニダボご購入おめでとうございます。
妥当かどうかはα77ユーザーさんが最初の返信でおっしゃるのと同意で、
そのパッケージなら至極妥当だと思います。

先日カワサキプラザで(CBR250RRと)大して車両価格が変わらないニンジャ650の見積り貰って来ましたが乗り出し109万。
しかも用品10万プレゼントキャンペーン適用での価格です。
ボクは大型乗れるので、この二択ならばニンジャってことになると思いますが、
そうでなければニダボって選択もアリでしょうね。

ともあれ新しいマシン、納車楽しみですね。
目一杯楽しんでください。

書込番号：23689489　スマートフォンサイトからの書き込み

[スウイッシュ]

みなさんありがとうございます。
高いなって思うのは安く買うのになれ過ぎちゃってたってことですね。
実際，高いし。車両価格が高いからそう思っちゃうってことですね。
ＲＢ頑張ってくれたってことですね。下取りも案外あったし

＞鉄騎、颯爽と。さん
確かに車種選択として，ニダボが妥当かと言われれば，
世間一般は妥当じゃないって感じでしょうね。

でも，大型とは諸経費が違うかな？
僕はカワサキ乗らないから分かんないんですけど
世間一般の人はカワサキって感じなんでしょ。
ＲＢでもカワサキ車，薦められましたけど

トリシティの自立も興味あったんですけど，いかんせん重そうで
軽いバイクが好きなんで今回はこの選択になりました。
ホンダの本気を感じてみたくなったって感じですかね？

書込番号：23689882

４気筒なら・・・

[☆ゴン隊長☆]

どのメーカーも２５０ｃｃクラスは２気筒なのですね・・・
４気筒なら乗りづらいけど、回す楽しさがあるのに・・・
排ガス規制のせいですかね？

書込番号：21339302

[マジ困ってます。]

排ガスの影響もあるかと思いますが、実用回転域でのトルク。燃費、あとは車重が重くなるとかですね。
もちろんか販売価格が上がるのもあると思います。
知人のスズキ バンディット250を乗った事がありますが、回して楽しむのは良いですか、のんびりツーリングだと低速トルクが薄く、ある程度回転を上げる必要があるので疲れますね。

書込番号：21339352　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

技術的にはできるとおもいますが、2気筒のCBR250RRであの値段ですから出したとしても80から90万近くになりその値段なら大きいバイクかえるんじゃ…となってしまいます

作っても商売にならないならメーカーは作りませんよね。

書込番号：21339422　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

扱いやすいのと海外でのスタンダードにならってじゃないでしょうか。
仲間のYZF-R3に乗らせてもらったことがありますが、
二気筒っていいじゃん！って思いましたよ。
神経質さがないというか、乗りやすいしトルクもそこそこあるし。

書込番号：21339460

[アハト・アハト]

クォーターマルチ全盛だった80年後半〜90年頃に比べ、バイクの市場は1/10になりました
初代ハリケーンは1987年に一車種で年間で２万台売れた記録がありますが
2016年は軽二輪で4万台、全体でも34万台、数千台売れれば超人気車、という世界です

現在の排ガス規制や騒音規制などに合わせたエンジンを作るのには大変なコストがかかります
小排気量マルチなら尚更そのハードルは高くコストはかさみ、数千台規模ではとてもモトが取れません

世界全体では5500万台、うちアジアで4300万台の市場があります
二輪車メーカーはそこで売れる車種を作っていかなければ生き残れないわけで。

250ccオンロードスポーツが活況といっても基本的には国内の話ですし数千台規模です
アジア圏でも一部人気はあるものの富裕層向けで市場としては小さく
欧米ではクラス的に主流から外れてしまいます

シングルやツインなら派生車種と基本設計とパーツは共通化できますが
マルチとなるとスーパースポーツ以外転用が効きません

クオーターマルチの再来はなかなか難しいのではないでしょうか

書込番号：21339595

[DUKE乗り]

パーツ供給の心配が無ければ当時のCBRrr FZR欲しいですね〜、後方排気のTZRも欲しいけど今は高性能2ストオイルが手に入らなそうだしね。

書込番号：21339742　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

実際ホーネットよりVTの方が扱いやすかった。

250ccマルチはもうメーカーが利益を上げられる程の需要は見込めないだろう。

書込番号：21339766　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞DUKE乗りさん
まだ大丈夫
ペンゾイルよくつかってましたがもうあまりみないですね。

書込番号：21339908

[VTR健人]

こんばんは

若い頃は、ベルレイを入れてましたね〜
ググったら、まだ出て来ましたね〜
3XV、売らなきゃ良かったなぁ（涙）

書込番号：21339967　スマートフォンサイトからの書き込み

[R259☆GSーA]

やっぱ、２ストオイルはCastrolっすネ！

走り去った後の、あの匂い(´ー｀)

書込番号：21340122

[ktasks]

＞R259☆GSーAさん
禿同
７４７の匂いが嗅ぎたい
LT２５０Rレストアするか？

＞☆ゴン隊長☆さん
ホーネット２５０乗ってる知人がいますが
高回転のエクゾーストは惚れ惚れするいい音ですが
その音でそのスピードって程遅いです。
普段乗りなら低速トルクある方がありがたいですよ。

書込番号：21340195

[T-MAX400]

小排気量の４気筒って　音がなんかヒステリックな感じで 好きになれないな〜。。
妻が昔 FZR250に乗っていて　そう感じましたね。
２気筒あたりが一番バランスが良いかと。（３気筒なんてなおさら出ないよね　｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡ ）

書込番号：21340327

[jjm]

FZR250乗っていたけど
排ガスもそうだけど　パワーを出すには
必然的に高回転にしないといけないので
音量もきびいしいかと　
　
私はノーマルマフラーでしたが　
夜　かなり気を遣いましたから。

また燃費も20いかなくて　
今のCBR250Rが40いくことも
あることを考えると　
環境面でもだしずらいのでは

書込番号：21340447

[ktasks]

＞�W級二輪 整備士さん
多気筒の方がパワー出せるのに？
ソラなんか変な感じがする

書込番号：21340576

[DUKE乗り]

747はカートで使ってました、R30はメンテナンスサイクルが短く為って大変なので使わなかったけど一度は使ってみたかったかな？
＞☆ゴン隊長☆さん
話が逸れたみたいですいません。

書込番号：21340686　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

☆ゴン隊長☆さん

買ってくれる人が、開発費や制作費を、帳消しにできるくらいたくさんいるなら、
今でも、何だって作れるでしょう。

日本人の価値観の中には、「小さい＝安物」　みたいなイメージがあって、
例えば２５０ｃｃの四気筒と、１０００ｃｃの四気筒の部品点数が、ほとんど同じであっても、
１０００ｃｃ同じ値段では、買ってもらえませんからね。

もう一つ、例えば２５０ｃｃの燃費の問題を持ち出すと、単気筒が一番経済的
という結果になり、二気筒ならともかく、四気筒では全く勝負になりません。

何故か？　動かさなければならないパーツの、重さの合計、バルブ・スプリングの負荷、
クランクやカム・シャフトの軸受けの摩擦、シリンダ内の摩擦の増加など、
とにかく格好良さ以外には、苦労が報われない世界なのです。

排ガス規制のせいではありませんよ、
数が売れなければ、経済的に成り立たないのです。

書込番号：21342958

[☆ゴン隊長☆]

色々なご意見、参考になりました。

ご投稿された方、誠にありがとうございます。

書込番号：21342976

[ヤマ22]

一応ホンダは4気筒も検討していたそうですが
主戦場のインドネシアでは排ガス規制だけではなく熱の問題等色々な壁をクリアして
販売までこぎつけるのは困難だと判断したみたいですね

確かカワサキも検討していたみたいですけど
その場合日本円で考えると100万以下は期待しない方がいいみたいな言い方してましたからね

書込番号：21353836

[☆ゴン隊長☆]

＞ヤマ22さん
返信、ありがとうございました。

やはり、排ガスとコストの問題なのですね。

どこのメーカーも２５０ｃｃはツインで、シングルディスクで片押し２ポットキャリパーと個性がないです。

もっと個性的なバイクが良いです。

書込番号：21355016

レプソルカラー

[city hunter]

先日、２りんかんへ買い物に行った時、
併設されているSOXをのぞくと、
新車のCBR250RRレプソルカラーがありました。
シングルシート仕様、国内ウィンカー付、
純正レバーガード付、ABS付の輸入車で
約90万で売られてました。
格好良いけど、高いですネ…
国内で販売するまでは目立つと思います。

書込番号：21228232　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

https://www.youtube.com/watch?v=BR_p6JqY8XE

90万円が高いか安いかは個人の主観って事になりそうですね。

書込番号：21228281

[DUKE乗り]

なかなか良さそうですね、仕様地は何処なんでしょうか？
どうせならＣＭでマルケスかペドロサが乗って走ればもっとインパクトが有ったのに(MVXではスペンサーの走行シーンの写真が使われてましたよね)

今乗ってたら目立ちますよね、しかし私には手が出ません。

書込番号：21228553　スマートフォンサイトからの書き込み

販売台数に隔日の感…

[とろるる]

少し前の話ですが、CBR250RR、受注が好調なようで、発表3日で年間目標（3500台）を上回る3714台を受注しましたね。

ところで、別のニュースでVT250シリーズの販売台数を目にして愕然としました。
http://www.honda.co.jp/news/1985/2850328.html
発売後34カ月間で10万台を達成、月間販売台数は多いときには8418台だったそうです。文字通り桁違いで、何だか隔世の感があります。

これだけ売れれば薄利多売も成り立ちそうですが、CBR250RRがいくら好調とはいえ、車両価格が高いのも仕方がないのかもしれません。
逆に、いくら海外展開しているとは言え、国内の年間目標が3500台程度で採算ラインに乗るというのも意外な感じがします。
売っておしまいとはいかないでしょうから。

書込番号：21016324

[多趣味スキーヤー]

＞とろるるさん
時代の違いかもしれませんね。
私の中では当時のVT250は初心者か女性が乗るバイクという印象（個人的にです）でした。
バイクブームやバブル経済、
また、今みたいに中古車通販なんかない時代で、
VT250を買おうとしても中古がなければ新車を注文せざるを得ませんでしたから、
販売台数が多かったのかなと思います。

書込番号：21016344

[かま＿]

ニュースを見ていたら、ちょうどＶＴの記事に目が止まりました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170703-00000047-mai-soci
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6245592

40馬力、と表現するのはちょっとマニアック(笑)　（FC：35馬力、FE：40馬力、FG:43馬力）

ワタクシもＺＥを譲ってもらったことがあるのですが、同じく長期放置車でキャブレータが緑色に詰まりまくり、結局、本調子にならずにだましだまし乗っていました。

記事は、形見として飾られてるという事でしたが、
ワタクシは、死んだお前の分まで俺が乗ってやるよ。そんな思いが、昔にあったような、、、(笑)
だって僕自身はバイク嫌いだもん。雨にも負ける、風ににも負ける。夏の暑さにも冬の寒さにも負ける乗り物に乗るなんておかしいもん。
あぁそうか。思い出しました。ワタクシが年に１〜２回バイクに乗ってる理由が。
憑りつかれてるだけか(笑)

価格comにも、バイク好きなかたがいらしたらお供します。
記事の、恋人といかれた秋吉台、載せときます。
価格comのメンバーさんと一緒に行けるといいな。

書込番号：21017496

高いっすね...

[ダンニャバード]

新型が正式発売になりましたね。
http://www.honda.co.jp/CBR250RR/type/
ABSなしで約75万円、ABS付きで80万円。
高いなぁ...

でも楽しいんでしょうね〜。(^^)
買うことはないけど、乗ってみたいですね。DREAMに試乗車あるかな？

書込番号：20829908

[JUNJUN.JP]

昔MC21の乾式乗ってました。
今はマジェＳですが・・・

久しぶりに物凄くカッコイイですね。
試乗会は行きそびれたので実車確認出来てませんが。

税別で言うと70万ですよね。
装備的に、まぁそんな物かと思います。
高いと思う人は、違うメーカーを検討しても良いですよね。

自分なら1000RRの中古を狙いますが。

書込番号：20844617

[きぃさんぽ]

年寄りの冷や水ですが。

年甲斐もなく去年までNinja250に乗っていましたが、また刺激的な250が出ましたね。
ライポジはきつくなりますが、仮に去年のうちに発売されていたらひょっとして買い替えていたかもしれません。

これを機に他メーカーからも対抗車種が出てくると、いよいよ面白くなると思うんですが、弊害で高価格化は避けられそうもありませんね。（＾＾；

書込番号：20844853

[JUNJUN.JP]

自分はRCよりCBRの方がカッコイイですけどね。
満足もCBRが高いと思います、ね、値段も。
本当はメガリのデザインが１番好きですが。

書込番号：20846797　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由道_]

まあ本来であれば比較の対象は 同排気量であるKTM RC250なんですが、CBR250RRよりだいぶ軽くて安いので
250に８０万出すくらいなら１５万安くて車重も10キロ以上軽いKTM RC390のがいいかなと思いました。
https://therider.net/2315363　　http://www.mr-bike.jp/?p=91913

ただ乗方の目的がエンジンを引っ張り、常にレッドゾーンの境目まで回すような　回すのが好きで速さはそこそこあればいい
なんて目的のユーザーならホンダのがいいかもしれないですね。
以前、CBR600Rに試乗した時感じたのがKawasaki ZX-6Rなど他メーカーと比べて精密感があるフィーリングのエンジン
でしたから　こちらはツィンですが、同様に精密感のある回り方をするかもしれません。

一方 RC390も決してガサツなフィーリングではありませんけど、排気量370�tの³ビックシングルですから、125�tのピストン
が2つ往復する緻密感とは違う感覚で加速します。　つまり精密感を味わうならホンダ、グイグイ加速を楽しみたいなら
KTM RC390　となるんじゃないでしょうか。　タイトなワインディングでは きっとどちらも楽しいでしょう。

書込番号：20851117

[月夜大好き！]

雑誌ヤングマシーン5月号に国内仕様は熊本製作所組立と記事があったが、国内組立（部品は国内じゃない？）だとしても高いよな〜＾＾
250ならインドネシア生産で問題ないのに...他社も海外生産で安いんだし。

他社250か400以上と比べちゃいますよね＾＾NSR250Rとかやり過ぎてブームも終わって高過ぎて売れなくなった過去も...。
レースで勝つためだろうが、高過ぎですよ〜ホンダさん！！楽しいんでしょうが...。

VTR250も高いしシート初代から低くしすぎて足が窮屈でニンジャ250R買ったんだよな〜私。

書込番号：20856029

[kumakei]

＞250に８０万出すくらいなら１５万安くて車重も10キロ以上軽いKTM RC390のがいいかなと思いました。

RC390の車両重量は１６６キロです。
10キロ以上軽いとか話もりすぎです。
（RC390の乾燥重量とCBR250RRの車両重量（燃料、オイル、バッテリー等を含む）比較しても何も意味ないかとおもいますが。）

書込番号：20856096　スマートフォンサイトからの書き込み

[マ−リン]

kumakeiさん

私も気付いていました。
外車は未だに乾燥重量表示してるんですね。

書込番号：20856181

[DUKE乗り]

ホームページによるとRC390
16モデル　車両情報（燃料含まず）147�s
17モデル　乾燥重量　　　　　　　147�s
上記を見るとマフラーのサイレンサーが大きくなった分重量増を避けるために乾燥重量表記に変更したんですかね？（ライドバイワイヤー分も？）
でも16モデルの燃料含まずということはオイル、冷却水は入っていそうに受け取れますが？

書込番号：20856255　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

>私も気付いていました。
>外車は未だに乾燥重量表示してるんですね。

自分も前からきがついてました。

147キロにガソリンとオイルいれても１６０いかないくらいでCBR250RRより軽いだろうと思ってたんですが、詳しく調べたらむしろCBR250RRより１キロ重いことがわかったんであえて書き込みました。

外車の車重に関してですが
ドカティやKTMなんかは乾燥
アプリリアは半乾燥
ＢＭＷは装備重量など色々表記
とかなりマチマチな感じですね。

書込番号：20856286　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由道_]

756,000円〜828,360円	662,600円

kumakeiさん それは失礼しました。　正確にはKTM RC390よりも装備重量では逆に1キロ軽いんですね。

では訂正した装備重量での比較で　・・

書込番号：20856287

[マ−リン]

国産でメンテナンス等を考え
１５万円高くてもCBR250RRの優位は揺るがないかと．．．
実売７０万チョイだし。

書込番号：20856444

[多趣味スキーヤー]

なんか自由道さんがそれだけおすすめしてるのを見てるとKTMがすごく気になっちゃうんだよなぁ。
私は次は大型を狙ってるのでRC390は対象外ですが、
もし普通二輪免許しかなかったら、
買うかどうかは別として、ほんとに検討してたかもと思います。

船橋オート場でのイベントってもうやってないんですか？
船橋オート自体はもうやってませんが。
一度行ってみたかったな。

書込番号：20856515

[自由道_]

新車乗り出しで ７０万	7ｋｍ走行の新車同様で 57万	かなりお手軽な高性能

マ−リンさん　こちらも実売だと結構安いです。

多趣味スキーヤーさん　跨った感じは125�tのが近いコンパクトな車体で 楽々10000 RPM回るエンジンで　グイグイ
掛け値なし44馬力の加速をしてきます。　4サイクル250をマフラー換えたり、ボアアップしたりして　必死で早くする以上の
性能が最初から備わってますので、日本の峠道だったら最速とは言わずとも　最速グループの部類かもしれません。

600クラスのSSよりも回し切れるだけに面白い速さで、大型免許所持者が あえて乗る普通クラスのバイクじゃないでしょうか。

書込番号：20856584

[多趣味スキーヤー]

ちゃっと脱線気味ですが、CBRとの価格の比較なのでお許しください。

＞大型免許所持者があえて乗る普通クラスのバイク
なるほどです。

今度またどこかでこういうお話ししましょう。
スレ主様、みなさま、どうもお邪魔しました。

書込番号：20856628

[DUKE乗り]

輸入車の場合は何か有った場合の対応も考慮する必要がありますね。
近場で対応出来ないと結構大変です。

＞自由道_さん
二軒目のお店は私個人の経験からお勧め出来ないと言うか止めた方が良いと警告したいお店ですね。

書込番号：20856795　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由道_]

CBR374RR

このCBR250RRのストロークをクランク、コンロッドを替えてスクエアーにしたら 自分も欲しくなりそうなバイクができそうです。
これなら RC390にもサーキットで負けないと思います。　ホンダさんいかがでしょうか。

書込番号：20857524

[ViveLaBibendum]

若い女性に乗って貰いたいですね…そうしたら二次元世界にハマっている男子も多少は興味を示すかも…
発売3日間で年間販売目標を達成したそうですが…中高年のセカンドバイクであれば残念…
川重も女子が集まる場所で展示会しているようですし…バイク業界の裾野が拡がるような販売戦略を展開して貰いたいものです…

書込番号：20860599

[ダンニャバード]

馴染みのドリームに納車待ちが3台ありました。
なかなかのカッコ良さですね。
1000RRと並んでいても同じような車格に見えます。価格相応のクオリティを感じます。
あわよくば試乗車に乗って見たい…なんて思っていましたが、そんなものあるわけがないようです。
今予約しても来年以降、何月になるかわからないような状況だそうです。(^^;;

書込番号：20889729　スマートフォンサイトからの書き込み

[首輪の人]

予約入れてる年齢層は20代と30代〜とで半々くらいらしいので、若者が本気で欲しいって思える物なんでしょうね。
かくいう私も親から譲り受けたVT250F2Fからの乗り換え予定ですけど先行受注でお願いしてても納期いつになるのやら判らない状況。

数年とかで乗り換える人や複数台持ちの人の気持ちはわからないですが、自分はまた30年は乗る予定なので壊れにくく耐久性のあるホンダ製しか選択肢として選べないです。

エンジンの調子良くても消耗パーツの替えが30年経つと流石にジャンク漁りになるので20年くらいを目途にした方がよいんでしょうか。

価格はちょっと冒険心くすぐるものがありましたが、既に納車された人の話を聞くに80万でも安いくらいの出来栄え・実走行性能らしいです。今から楽しみです。

書込番号：20896372

[たぬきは空を飛ぶ]

神奈川県内で赤ABS75万切ってきましたね。
近所の店にも展示があるみたいなのでみてこようかと思います。
出来れば股がりたいな・・
スクーターは股がらしてくれたけど流石にこの子はダメかな？

書込番号：20896990　スマートフォンサイトからの書き込み