新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ CBR250RRのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全5スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 契約しました。 |
70 | 21 | 2020年9月27日 02:49 |
| ４気筒なら・・・ |
101 | 18 | 2017年11月13日 14:49 |
| レプソルカラー |
8 | 2 | 2017年9月25日 21:48 |
| 販売台数に隔日の感… |
14 | 2 | 2017年7月4日 01:18 |
| 高いっすね... |
437 | 58 | 2017年5月16日 20:06 |
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実車は見て欲しくなっちゃたんで契約しました。
クイックシフター，ETC，ラジエーターガード、ヘルメットホルダー，ナンバーフレーム，タンクパッドって感じで９６万位だったんだけど妥当なんですかね？契約してから聞いても意味ないんだけど・・・
6点
＞スウイッシュさん
何台目www
正直、うらやましい！
ところでセローは？？
書込番号：23688495
3点
トリシティー３００買うつもりだったんですけど，近くに置いてあったｃｂｒに浮気しました
鈴菌なのにホンダ２台になっちゃいました セローも惹かれたんですけどね
書込番号：23688557
3点
クイックシフターとETCの値段を考えると極めて妥当な値段ですが、
20年ぶりの250cc 4気筒のNinja ZX-25Rが9月10日に発売されたばっかなのはご存知でしたか？
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-25r/
ZX-25R、新排ガス規制EURO５適合なのにエンジンは17000回転がレッドゾーンで45馬力も出るんですよ。
250cc日本仕様車史上最大馬力です。このカワサキの本気度にはホンダーの私もぶったまげました。
カワサキさん、「カワサキか・・・」などと言って申し訳ありませんでした。
そしてエンジン音が完全にレーサーです。
https://www.youtube.com/watch?v=ydc03zrblmQ
もしコレに50代以降のバイクオヤジがこぞって飛びつくようならまだ指をくわえて見ているホンダとヤマハも
250ccの4気筒を投入してくる可能性が高いです。
書込番号：23688668
4点
＞α77ユーザーさん
＞250cc日本仕様車史上最大馬力
（カタログ上の）
４stなら
デスね
書込番号：23688704
5点
400ｃｃよりも高くなってきましたね(値段）
過去にも書きましたけど90年代半ばでも、70万～90万近くの価格なり(レプリカブームの終焉）
メーカーが自ら価格の抑制の為に2気筒で40万台の車両を販売しはじめたのに
又、過去と同じ様な事をしてこれ以上車両の選択肢が減らなければいいのですが
増える分には歓迎です
書込番号：23688946
4点
CBR250RRですかおめでとうございます。
XZ-25Rとの比較しましたか？
個人的には250ccだと2気筒くらいが良い気がします。
30年前の250ｃｃ4気筒もいろいろ借りて乗りましたが、自分的には常用回転が高くてツーリングなんかは疲れた記憶があります。
マフラーを変えたらさらに音が耳について疲れましたね。
例えば高速道路だと時速100キロ時に9500〜1万回転くらい回ってたと思いますし、下道でも6000〜7000回転くらい回さないと思うように加速してくれませんでした。
気になる動力性能ですが、そんな差はないですね。
筑波1000[ウェット]
ラップタイム
ZX-25R 47.7秒
CBR250RR 47.1秒
0-400m
ZX-25R 14.3秒
CBR250RR 14.4秒
0-1000m
ZX-25R 27.7秒
CBR250RR 28.1秒
カタログ値
ZX-25R 45ps
CBR250RR 41ps
実測馬力
ZX-25R 38.9ps
CBR250RR 35.9ps
自分事ですが、4気筒高回転サウンドが味わいたくなったので、SSミドル「YZF-R6・GSX-R750」の購入を検討中です。
書込番号：23688985
2点
×例えば高速道路だと時速100キロ時に9500〜1万回転くらい回ってたと思いますし、下道でも6000〜7000回転くらい回
〇例えば高速道路だと時速100キロ時に9500回転から1万回転くらい回ってたと思いますし、下道でも6000回転から7000回転くらい回さないと交通の流れについて行けませんでした。
失礼しました。
書込番号：23688997
2点
もう一回ＧＳＸ買ってもいいかなって思ってたんで・・・
ＺＸ２５Ｒ出なかったらＣＢＲ２５０ＲＲなんて絶対買ってないでしょうね
何でもかんでも４気筒的な感じがいやなんで・・・
その前はＣＢＲじゃなかったら的な，雰囲気がいやだったし
今回は，バイク屋さんで見た白のグラフィックにぐらっときました。
それまでは，トリシティ３００って思ってたんですけど
書込番号：23689049
3点
＞スウイッシュさん
一目ぼれ的な衝動なんですね
買わずに後悔するよりは良いですよ
書込番号：23689091
3点
＞cbr600f2としさん
いやになって乗り換える訳じゃないんで，
また，前のってたバイクに帰るかもしれないです
書込番号：23689096
3点
＞スウイッシュさん
たか！
その値段なら
中古でもイイので
俺なら２st買う
もっと軽量にならんのかね？
書込番号：23689105
2点
＞ktasksさん
ニダボの価格設定の問題ですね
まあ，高いな確かに・・・
だから，ちょっと前まで買おうと思わなかったんだけど
個人的には旧車は勘弁って感じですね。興味ないし
価格設定でなくて購入価格の妥当性についての意見が聞きたかったんですけどね
高いって思って・・・
書込番号：23689183
3点
・・・＞ktasksさん
軽さに関しては現行ではかるいほうですよね
旧車と比べたらなんですが
書込番号：23689194
3点
96万円の内訳は？
ETC
4万円
ラジエーターガード
18000円
ヘルメットホルダー
4000円
ナンバーフレーム
3000円
タンクパッド
3000円
合計＝68000円？
96万円引く68000円＝892000円？
書込番号：23689226
2点
＞ドケチャックさん
クイックシフターもオプションですね
あとオイルリザーブ ＲＢなんで
書込番号：23689242
3点
ETC
\42,240+サブハーネス6270円＝48,510円
ラジエーターガード
18,000円
ヘルメットホルダー
4000円
ナンバーフレーム
3000円
タンクパッド
3000円
クイックシフター
25,300円
合計＝102,310円？
96万円引く102,310円＝857,690円？
メーカー価格821,700円
かなり安いんじゃないの？
書込番号：23689302
2点
諸費用プラスでそれなら安いでしょ
RBは新車でもカラー変更なければ1年落ちの車両とか
安く売ってたりしますよ
逆車は良くそんな車両在りましたけど
書込番号：23689436
2点
＞スウイッシュさん
先ずはニダボご購入おめでとうございます。
妥当かどうかはα77ユーザーさんが最初の返信でおっしゃるのと同意で、
そのパッケージなら至極妥当だと思います。
先日カワサキプラザで(CBR250RRと)大して車両価格が変わらないニンジャ650の見積り貰って来ましたが乗り出し109万。
しかも用品10万プレゼントキャンペーン適用での価格です。
ボクは大型乗れるので、この二択ならばニンジャってことになると思いますが、
そうでなければニダボって選択もアリでしょうね。
ともあれ新しいマシン、納車楽しみですね。
目一杯楽しんでください。
書込番号：23689489 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
この後に1件の返信があります。
排ガスの影響もあるかと思いますが、実用回転域でのトルク。燃費、あとは車重が重くなるとかですね。
もちろんか販売価格が上がるのもあると思います。
知人のスズキ バンディット250を乗った事がありますが、回して楽しむのは良いですか、のんびりツーリングだと低速トルクが薄く、ある程度回転を上げる必要があるので疲れますね。
書込番号：21339352 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
技術的にはできるとおもいますが、2気筒のCBR250RRであの値段ですから出したとしても80から90万近くになりその値段なら大きいバイクかえるんじゃ…となってしまいます
作っても商売にならないならメーカーは作りませんよね。
書込番号：21339422 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
扱いやすいのと海外でのスタンダードにならってじゃないでしょうか。
仲間のYZF-R3に乗らせてもらったことがありますが、
二気筒っていいじゃん！って思いましたよ。
神経質さがないというか、乗りやすいしトルクもそこそこあるし。
書込番号：21339460
11点
クォーターマルチ全盛だった80年後半～90年頃に比べ、バイクの市場は1/10になりました
初代ハリケーンは1987年に一車種で年間で２万台売れた記録がありますが
2016年は軽二輪で4万台、全体でも34万台、数千台売れれば超人気車、という世界です
現在の排ガス規制や騒音規制などに合わせたエンジンを作るのには大変なコストがかかります
小排気量マルチなら尚更そのハードルは高くコストはかさみ、数千台規模ではとてもモトが取れません
世界全体では5500万台、うちアジアで4300万台の市場があります
二輪車メーカーはそこで売れる車種を作っていかなければ生き残れないわけで。
250ccオンロードスポーツが活況といっても基本的には国内の話ですし数千台規模です
アジア圏でも一部人気はあるものの富裕層向けで市場としては小さく
欧米ではクラス的に主流から外れてしまいます
シングルやツインなら派生車種と基本設計とパーツは共通化できますが
マルチとなるとスーパースポーツ以外転用が効きません
クオーターマルチの再来はなかなか難しいのではないでしょうか
書込番号：21339595
8点
パーツ供給の心配が無ければ当時のCBRrr FZR欲しいですね～、後方排気のTZRも欲しいけど今は高性能2ストオイルが手に入らなそうだしね。
書込番号：21339742 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
実際ホーネットよりVTの方が扱いやすかった。
250ccマルチはもうメーカーが利益を上げられる程の需要は見込めないだろう。
書込番号：21339766 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞DUKE乗りさん
まだ大丈夫
ペンゾイルよくつかってましたがもうあまりみないですね。
書込番号：21339908
1点
こんばんは
若い頃は、ベルレイを入れてましたね～
ググったら、まだ出て来ましたね～
3XV、売らなきゃ良かったなぁ（涙）
書込番号：21339967 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
やっぱ、２ストオイルはCastrolっすネ！
走り去った後の、あの匂い(´ー｀)
書込番号：21340122
3点
＞R259☆GSーAさん
禿同
７４７の匂いが嗅ぎたい
LT２５０Rレストアするか？
＞☆ゴン隊長☆さん
ホーネット２５０乗ってる知人がいますが
高回転のエクゾーストは惚れ惚れするいい音ですが
その音でそのスピードって程遅いです。
普段乗りなら低速トルクある方がありがたいですよ。
書込番号：21340195
3点
小排気量の４気筒って 音がなんかヒステリックな感じで 好きになれないな～。。
妻が昔 FZR250に乗っていて そう感じましたね。
２気筒あたりが一番バランスが良いかと。（３気筒なんてなおさら出ないよね ｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡ ）
書込番号：21340327
12点
FZR250乗っていたけど
排ガスもそうだけど パワーを出すには
必然的に高回転にしないといけないので
音量もきびいしいかと
私はノーマルマフラーでしたが
夜 かなり気を遣いましたから。
また燃費も20いかなくて
今のCBR250Rが40いくことも
あることを考えると
環境面でもだしずらいのでは
書込番号：21340447
4点
＞Ⅳ級二輪 整備士さん
多気筒の方がパワー出せるのに？
ソラなんか変な感じがする
書込番号：21340576
1点
747はカートで使ってました、R30はメンテナンスサイクルが短く為って大変なので使わなかったけど一度は使ってみたかったかな？
＞☆ゴン隊長☆さん
話が逸れたみたいですいません。
書込番号：21340686 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
☆ゴン隊長☆さん
買ってくれる人が、開発費や制作費を、帳消しにできるくらいたくさんいるなら、
今でも、何だって作れるでしょう。
日本人の価値観の中には、「小さい＝安物」 みたいなイメージがあって、
例えば２５０ｃｃの四気筒と、１０００ｃｃの四気筒の部品点数が、ほとんど同じであっても、
１０００ｃｃ同じ値段では、買ってもらえませんからね。
もう一つ、例えば２５０ｃｃの燃費の問題を持ち出すと、単気筒が一番経済的
という結果になり、二気筒ならともかく、四気筒では全く勝負になりません。
何故か？ 動かさなければならないパーツの、重さの合計、バルブ・スプリングの負荷、
クランクやカム・シャフトの軸受けの摩擦、シリンダ内の摩擦の増加など、
とにかく格好良さ以外には、苦労が報われない世界なのです。
排ガス規制のせいではありませんよ、
数が売れなければ、経済的に成り立たないのです。
書込番号：21342958
4点
色々なご意見、参考になりました。
ご投稿された方、誠にありがとうございます。
書込番号：21342976
2点
一応ホンダは4気筒も検討していたそうですが
主戦場のインドネシアでは排ガス規制だけではなく熱の問題等色々な壁をクリアして
販売までこぎつけるのは困難だと判断したみたいですね
確かカワサキも検討していたみたいですけど
その場合日本円で考えると100万以下は期待しない方がいいみたいな言い方してましたからね
書込番号：21353836
3点
＞ヤマ22さん
返信、ありがとうございました。
やはり、排ガスとコストの問題なのですね。
どこのメーカーも２５０ｃｃはツインで、シングルディスクで片押し２ポットキャリパーと個性がないです。
もっと個性的なバイクが良いです。
書込番号：21355016
3点
先日、２りんかんへ買い物に行った時、
併設されているSOXをのぞくと、
新車のCBR250RRレプソルカラーがありました。
シングルシート仕様、国内ウィンカー付、
純正レバーガード付、ABS付の輸入車で
約90万で売られてました。
格好良いけど、高いですネ…
国内で販売するまでは目立つと思います。
書込番号：21228232 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
なかなか良さそうですね、仕様地は何処なんでしょうか？
どうせならＣＭでマルケスかペドロサが乗って走ればもっとインパクトが有ったのに(MVXではスペンサーの走行シーンの写真が使われてましたよね)
今乗ってたら目立ちますよね、しかし私には手が出ません。
書込番号：21228553 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
少し前の話ですが、CBR250RR、受注が好調なようで、発表3日で年間目標（3500台）を上回る3714台を受注しましたね。
ところで、別のニュースでVT250シリーズの販売台数を目にして愕然としました。
http://www.honda.co.jp/news/1985/2850328.html
発売後34カ月間で10万台を達成、月間販売台数は多いときには8418台だったそうです。文字通り桁違いで、何だか隔世の感があります。
これだけ売れれば薄利多売も成り立ちそうですが、CBR250RRがいくら好調とはいえ、車両価格が高いのも仕方がないのかもしれません。
逆に、いくら海外展開しているとは言え、国内の年間目標が3500台程度で採算ラインに乗るというのも意外な感じがします。
売っておしまいとはいかないでしょうから。
7点
＞とろるるさん
時代の違いかもしれませんね。
私の中では当時のVT250は初心者か女性が乗るバイクという印象（個人的にです）でした。
バイクブームやバブル経済、
また、今みたいに中古車通販なんかない時代で、
VT250を買おうとしても中古がなければ新車を注文せざるを得ませんでしたから、
販売台数が多かったのかなと思います。
書込番号：21016344
3点
 |
|---|
ニュースを見ていたら、ちょうどＶＴの記事に目が止まりました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170703-00000047-mai-soci
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6245592
40馬力、と表現するのはちょっとマニアック(笑) （FC：35馬力、FE：40馬力、FG:43馬力）
ワタクシもＺＥを譲ってもらったことがあるのですが、同じく長期放置車でキャブレータが緑色に詰まりまくり、結局、本調子にならずにだましだまし乗っていました。
記事は、形見として飾られてるという事でしたが、
ワタクシは、死んだお前の分まで俺が乗ってやるよ。そんな思いが、昔にあったような、、、(笑)
だって僕自身はバイク嫌いだもん。雨にも負ける、風ににも負ける。夏の暑さにも冬の寒さにも負ける乗り物に乗るなんておかしいもん。
あぁそうか。思い出しました。ワタクシが年に１～２回バイクに乗ってる理由が。
憑りつかれてるだけか(笑)
価格comにも、バイク好きなかたがいらしたらお供します。
記事の、恋人といかれた秋吉台、載せときます。
価格comのメンバーさんと一緒に行けるといいな。
書込番号：21017496
4点
新型が正式発売になりましたね。
http://www.honda.co.jp/CBR250RR/type/
ABSなしで約75万円、ABS付きで80万円。
高いなぁ...
でも楽しいんでしょうね～。(^^)
買うことはないけど、乗ってみたいですね。DREAMに試乗車あるかな？
16点
高いと思いますね。CBR4００Rよりも高い。
少し予算を足せば大型が買える金額になります。
でも、人気がありたくさんの予約が入ってる見たいですね。
書込番号：20829942
13点
スペックに輸入事業者でなく
製造事業者／本田技研工業株式会社とあるので
国内生産なんでしょうね。
だとしたら妥当な価格かも．．．
ホンダ嫌いだけど買ってみたいですね。
書込番号：20829973
17点
確かに高いですね。
ライバル車の価格考えるとそれより高いだろうとは思ってましたがここまで高い設定だとは。
でも装備は魅力的な部分が多いですね。
昔乗ってたNSRも今考えると高かったんだなと。（笑）
http://www.honda.co.jp/news/1992/2920707.html
出てすぐ予約入れて、この2ヵ月後くらいに購入しましたが。（当時面取りで2年の欠格期間中で9月に解除になり再取得したので）
単車乗りたいですねー。
書込番号：20829977
12点
こんにちは。
250には見えませんね（＾＾）
書込番号：20829992
15点
ですよね、高いですねぇ。(^^;)
でもじゃあ、65万円なら買うのか？と言われたら微妙ですし、バイクにそれだけの魅力があれば価格は後からついてくるものでしょうか。
165kgの車体で38馬力-12500rpm
もうこれだけで楽しそう！って思っちゃいます。
100馬力超のバイクは一般道ではアクセル2～3割も開けられないですから。
書込番号：20830008
12点
＞マジ困ってます。さん
あ、やっぱり人気なんですね。
欲しくてもしばらくは入手困難かもしれませんね。(^^;)
＞マ－リンさん
てっきりインドネシア製だと思っていましたが、最近は国内生産が増えてきましたから、日本製かもですね。
なんとなくですが、やっぱり日本製の方が気持ちが良いですよね。(^^)
＞鬼気合さん
リンク先のNSRは正真正銘のスーパースポーツですからねぇ。(^^;)
現在だったら200万円超、って感じでしょうか。
バイクの相場は近年高くなりましたね。
＞BAJA人さん
カッコイイですよね～(^^)
でも250ですから細いですけどね。
やっぱり1000RRのほうがサイズ的なバランスは良いと思うんですが、一般道を走って楽しいのは確実に250RRかなぁ？なんて思います。
書込番号：20830024
11点
>単車乗りたいですねー。
でしょう。乗らずに後悔するより乗って後悔しろです（笑
鬼気合さん。CBR250RR行っちゃいましょう。
書込番号：20830029
22点
＞ダンニャバードさん
1000RRと二頭飼いとかしてみたいですね（笑）
＞鬼気合さん
鬼気合さんの張られたリンクから92年の新製品ニュースを見ると、
改めていい時代だったな～と思いますね・・・（￣ﾍ￣）
http://www.honda.co.jp/news/1992/index.html
書込番号：20830056
9点
CBR250RRって高すぎる価格設定だと思いませんか？
インドネシアじゃスタンダード仕様：6,412万5,000ルピア(約52万3,250円)
日本 756,000円
どんだけボッているんだと思いませんか？
書込番号：20830074
22点
私は1992年は私はもうバイクおりてました。
NSRは87に乗ってましたが、
すごく刺激的なバイクでしたね。
88からPGMキャブが導入されたんですよね。
89に乗ってみたことがありますけど、
街乗りでは87との違いがわからなかったｗ
また乗りたいなぁ
書込番号：20830150
10点
CBR250RR ＡＢＳの高さにSV650 ABSに興味がでてきたｗ
SV650 ABS メーカー希望小売価格 738,720円
WMTCモード値 26.6km/L（クラス3、サブクラス3-2）
最大トルク 64N・m〈6.5kgf・m〉 / 8,100rpm
書込番号：20830157
14点
ついに来ましたね。
価格はまさにバブル期のそれそのものですね。
最先端技術の塊でしかも国内生産となればこんなものなのでしょうか、
さすがに手が出ないです。
去年アルトターボ買ったばかりだし、妻が絶対に許さないでしょう。(^^;)
レンタルにラインナップされたなら借りて乗ってみたいです。
しかしカッコいいなぁ。(o^^o)
書込番号：20830236 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
この頃のナナハンでももっと安かった。
http://www.honda.co.jp/news/1979/2790622.html http://www.honda.co.jp/news/1982/2820603.html
これじゃあ売れなくても仕方がないね。
やっぱ250はこれくらいじゃないと ・・
http://b-cles.jp/bike/wp-content/uploads/2015/07/honda_cb250rs-z_4.jpg
書込番号：20830257
11点
＞CBR250RR ＡＢＳの高さにSV650 ABSに興味がでてきた
正に同じ考えで、自分はSV650ABSかちゃいました(笑)
乗り出し70万ジャスト。パワーあるし軽いし非常に楽しいです。
高級250に70万だすのも格安大型に70万だすのもどちらも一長一短ですよね…
書込番号：20830306 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
＞ダンニャバードさん
フルパワー最後の？（45PS）車体でしたが速かったですね。
第三京浜でリミッターカットとチャンバー（SS福島）入れてメーター振り切りました。
売るときにノーマルマフラーに戻したら全然遅くてチャンバーだけでこんなに違うの？と驚くほど
変わりましたが。
最近はプレミア付くバイクが多くてどうなんだろうという気もしますが。
CBXなんて怖くて少し目を放した隙に持ってかれそうな感じがして乗れないでしょうね。
＞マジ困ってます。さん
お金があったら本当にほしいです。（笑）
＞BAJA人さん
このころはまだ排ガス規制などもまだそんなにうるさくはなかったので良い時代でしたね。
書込番号：20830420
6点
インドネシアで販売での販売価格[スタンダードで比較]
YZF-R25：5,620万ルピア(約45万8,600円)
Ninja250：5,950万ルピア(48万5,500円)
CBR250RR：6,352万5,000ルピア(約51万8,350円)
ﾎﾝﾀﾞは国内販売との価格の違いが大きいですね。
これはでは高いと言われても仕方ないですね。
書込番号：20831203
15点
こないだバイク屋さんで見てきました。
アフリカツインと並べてありましたが、大きさはあまり変わらないように見えました。
書込番号：20831917 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞piro2007さん
お、もう展示してましたか？
私がお世話になっているDreamにも並んでるかなぁ。この週末時間があれば行ってみます。(^^)
＞アフリカツインと並べてありましたが、大きさはあまり変わらないように見えました。
ホントですか？それだけ存在感があるデザイン、ってことでしょうか。
実車を見るのが楽しみです。
書込番号：20832174
3点
 |
 |
|---|---|
165kg 38馬力 最大トルク2.3kg |
乾燥147kg 44馬力 最大トルク2.3kg 63万7000円 |
80万円でCBR250RR買うなら165kgの CBR250RRよりも安くて軽くてトルクフルなKTM RC390のが圧倒的に乗って楽しいはず
http://www.ktm.com/jp/supersport/rc-390-1/ https://news.webike.net/2014/09/18/12390/
見た目も こちらのが華があります。
書込番号：20832261
17点
KTM RC390の最大トルクが間違ってました。 正確には 最高出力：44ps/9500rpm 最大トルク：3.57kgm/7250rpm
http://xn--eckwa1hs61pzxap09a0li.tokyo/bike/?p=126 でした。 すみません。
書込番号：20832278
4点
この後に38件の返信があります。
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