新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ CBR250RRのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全22スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 アクラボビッチのマフラーの納期はどのくらい？ |
33 | 9 | 2021年2月27日 07:32 |
| 新型CBR250RR 20年モデル ローダウンについて |
17 | 4 | 2021年2月20日 18:32 |
 契約しました。 |
70 | 21 | 2020年9月27日 02:49 |
 実馬力は ３２馬力なんですね。 |
65 | 10 | 2019年12月29日 12:10 |
| 次期CBR250RRについて |
18 | 4 | 2019年10月2日 09:45 |
| CBR250RR（MC51）のマフラーについて |
12 | 3 | 2019年10月1日 05:41 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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それはお店とメーカーにしか分からない事だと思うので直接聞いてみてはどうでしょう？
コロナ禍ではない通常時であればいつも輸入品を購入してる人でも答えられると思うけど、今の現状ではユーザーレベルでは答えられる人いないかと。
書込番号：23931847
3点
＞首輪の人さん
その通りですね。っていうか，お店も代理店も分からないみたいです。代理店もオーダー多数との話なので，いつになることやらって感じです。バイク屋さんには「コロナ禍で近日は読めないと、半年かかることも」って脅されています。「オーダーした人で入手された方の情報でもあれば・・・」と思いましたが無理な注文かも？ですね。書き込み，ありがとうございました。
書込番号：23932719
2点
 |
 |
 |
|---|---|---|
ノーマルマフラー これはこれで、いい音デザイン的にはこれも優れてる。 |
モリワキのマフラー 音的にはこれが一番迫力がある。見かけも派手。 |
アクラボビッチのマフラー 音の響きが違う。やる気にさせられる。 |
アクラボビッチのマフラー届きました。 1ヶ月まちだから、まずまず普通？
ヒートガードは在庫がなくて4月だとか？
せっかくなので、比較写真をあげます。
音的には、モリワキの方が迫力があります。
でも、アクラボも何となく存在感がある音って感じ？
書込番号：23951271
5点
音はわからないですが、デザイン的にはモリワキは過去形、アクラボビッチは今風ですね。
書込番号：23951323
3点
＞ドケチャックさん
見てくださっている方がいるとは、デザインはアクラボはいいすね 確かに
書込番号：23951446
2点
モリワキ注文したときは、アクラボ無かったしね
どっちもいいから，誰かの参考になればいいかな？
書込番号：23951485
2点
おお、届いたのですね。
落ち着いた色合わせが好きなので、アクラボビッチが純正に負けず劣らず良い感じに見える。
赤フレームの白車体もいいな～。
書込番号：23953677
3点
＞首輪の人さん
ありがとうございます。アクラボビッチは定番ですが，確かにいい感じです。まあまあ満足しました。
書込番号：23954729
2点
アクラのマフラーのヒートガードはレース仕様とか
結局、返品らしい 要は公道使用にヒートガードはつきません
需要ないかもだけど、参考までに
書込番号：23990899
2点
CBR250RR ローダウンとかローダウンリンクって調べましたか？
書込番号：23974679 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
そうですね。調べましたよ。ローダウンのメーカさんにも、メールで問い合わせでも、確認がとれませんと言われましたよ
書込番号：23976865 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
2020年式のパーツリストで調べてリアリンクが17年式から19年式と 同じ品番なら17から19年モデルのローダウンリンクが使えると思いますよ。
書込番号：23977096 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
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|---|---|
2019年式。 |
2020年式。 |
ちょいと調べて見た。
同じものですね。つまり取り付ける事が出来る。
書込番号：23978335
8点
実車は見て欲しくなっちゃたんで契約しました。
クイックシフター，ETC，ラジエーターガード、ヘルメットホルダー，ナンバーフレーム，タンクパッドって感じで９６万位だったんだけど妥当なんですかね？契約してから聞いても意味ないんだけど・・・
6点
＞スウイッシュさん
何台目www
正直、うらやましい！
ところでセローは？？
書込番号：23688495
3点
トリシティー３００買うつもりだったんですけど，近くに置いてあったｃｂｒに浮気しました
鈴菌なのにホンダ２台になっちゃいました セローも惹かれたんですけどね
書込番号：23688557
3点
クイックシフターとETCの値段を考えると極めて妥当な値段ですが、
20年ぶりの250cc 4気筒のNinja ZX-25Rが9月10日に発売されたばっかなのはご存知でしたか？
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-25r/
ZX-25R、新排ガス規制EURO５適合なのにエンジンは17000回転がレッドゾーンで45馬力も出るんですよ。
250cc日本仕様車史上最大馬力です。このカワサキの本気度にはホンダーの私もぶったまげました。
カワサキさん、「カワサキか・・・」などと言って申し訳ありませんでした。
そしてエンジン音が完全にレーサーです。
https://www.youtube.com/watch?v=ydc03zrblmQ
もしコレに50代以降のバイクオヤジがこぞって飛びつくようならまだ指をくわえて見ているホンダとヤマハも
250ccの4気筒を投入してくる可能性が高いです。
書込番号：23688668
4点
＞α77ユーザーさん
＞250cc日本仕様車史上最大馬力
（カタログ上の）
４stなら
デスね
書込番号：23688704
5点
400ｃｃよりも高くなってきましたね(値段）
過去にも書きましたけど90年代半ばでも、70万～90万近くの価格なり(レプリカブームの終焉）
メーカーが自ら価格の抑制の為に2気筒で40万台の車両を販売しはじめたのに
又、過去と同じ様な事をしてこれ以上車両の選択肢が減らなければいいのですが
増える分には歓迎です
書込番号：23688946
4点
CBR250RRですかおめでとうございます。
XZ-25Rとの比較しましたか？
個人的には250ccだと2気筒くらいが良い気がします。
30年前の250ｃｃ4気筒もいろいろ借りて乗りましたが、自分的には常用回転が高くてツーリングなんかは疲れた記憶があります。
マフラーを変えたらさらに音が耳について疲れましたね。
例えば高速道路だと時速100キロ時に9500〜1万回転くらい回ってたと思いますし、下道でも6000〜7000回転くらい回さないと思うように加速してくれませんでした。
気になる動力性能ですが、そんな差はないですね。
筑波1000[ウェット]
ラップタイム
ZX-25R 47.7秒
CBR250RR 47.1秒
0-400m
ZX-25R 14.3秒
CBR250RR 14.4秒
0-1000m
ZX-25R 27.7秒
CBR250RR 28.1秒
カタログ値
ZX-25R 45ps
CBR250RR 41ps
実測馬力
ZX-25R 38.9ps
CBR250RR 35.9ps
自分事ですが、4気筒高回転サウンドが味わいたくなったので、SSミドル「YZF-R6・GSX-R750」の購入を検討中です。
書込番号：23688985
2点
×例えば高速道路だと時速100キロ時に9500〜1万回転くらい回ってたと思いますし、下道でも6000〜7000回転くらい回
〇例えば高速道路だと時速100キロ時に9500回転から1万回転くらい回ってたと思いますし、下道でも6000回転から7000回転くらい回さないと交通の流れについて行けませんでした。
失礼しました。
書込番号：23688997
2点
もう一回ＧＳＸ買ってもいいかなって思ってたんで・・・
ＺＸ２５Ｒ出なかったらＣＢＲ２５０ＲＲなんて絶対買ってないでしょうね
何でもかんでも４気筒的な感じがいやなんで・・・
その前はＣＢＲじゃなかったら的な，雰囲気がいやだったし
今回は，バイク屋さんで見た白のグラフィックにぐらっときました。
それまでは，トリシティ３００って思ってたんですけど
書込番号：23689049
3点
＞スウイッシュさん
一目ぼれ的な衝動なんですね
買わずに後悔するよりは良いですよ
書込番号：23689091
3点
＞cbr600f2としさん
いやになって乗り換える訳じゃないんで，
また，前のってたバイクに帰るかもしれないです
書込番号：23689096
3点
＞スウイッシュさん
たか！
その値段なら
中古でもイイので
俺なら２st買う
もっと軽量にならんのかね？
書込番号：23689105
2点
＞ktasksさん
ニダボの価格設定の問題ですね
まあ，高いな確かに・・・
だから，ちょっと前まで買おうと思わなかったんだけど
個人的には旧車は勘弁って感じですね。興味ないし
価格設定でなくて購入価格の妥当性についての意見が聞きたかったんですけどね
高いって思って・・・
書込番号：23689183
3点
・・・＞ktasksさん
軽さに関しては現行ではかるいほうですよね
旧車と比べたらなんですが
書込番号：23689194
3点
96万円の内訳は？
ETC
4万円
ラジエーターガード
18000円
ヘルメットホルダー
4000円
ナンバーフレーム
3000円
タンクパッド
3000円
合計＝68000円？
96万円引く68000円＝892000円？
書込番号：23689226
2点
＞ドケチャックさん
クイックシフターもオプションですね
あとオイルリザーブ ＲＢなんで
書込番号：23689242
3点
ETC
\42,240+サブハーネス6270円＝48,510円
ラジエーターガード
18,000円
ヘルメットホルダー
4000円
ナンバーフレーム
3000円
タンクパッド
3000円
クイックシフター
25,300円
合計＝102,310円？
96万円引く102,310円＝857,690円？
メーカー価格821,700円
かなり安いんじゃないの？
書込番号：23689302
2点
諸費用プラスでそれなら安いでしょ
RBは新車でもカラー変更なければ1年落ちの車両とか
安く売ってたりしますよ
逆車は良くそんな車両在りましたけど
書込番号：23689436
2点
＞スウイッシュさん
先ずはニダボご購入おめでとうございます。
妥当かどうかはα77ユーザーさんが最初の返信でおっしゃるのと同意で、
そのパッケージなら至極妥当だと思います。
先日カワサキプラザで(CBR250RRと)大して車両価格が変わらないニンジャ650の見積り貰って来ましたが乗り出し109万。
しかも用品10万プレゼントキャンペーン適用での価格です。
ボクは大型乗れるので、この二択ならばニンジャってことになると思いますが、
そうでなければニダボって選択もアリでしょうね。
ともあれ新しいマシン、納車楽しみですね。
目一杯楽しんでください。
書込番号：23689489 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
みなさんありがとうございます。
高いなって思うのは安く買うのになれ過ぎちゃってたってことですね。
実際，高いし。車両価格が高いからそう思っちゃうってことですね。
ＲＢ頑張ってくれたってことですね。下取りも案外あったし
＞鉄騎、颯爽と。さん
確かに車種選択として，ニダボが妥当かと言われれば，
世間一般は妥当じゃないって感じでしょうね。
でも，大型とは諸経費が違うかな？
僕はカワサキ乗らないから分かんないんですけど
世間一般の人はカワサキって感じなんでしょ。
ＲＢでもカワサキ車，薦められましたけど
トリシティの自立も興味あったんですけど，いかんせん重そうで
軽いバイクが好きなんで今回はこの選択になりました。
ホンダの本気を感じてみたくなったって感じですかね？
書込番号：23689882
6点
下の記事を読んで知りました。
https://young-machine.com/2019/08/12/41835/
インジェクションモデルで高価なので、旧CBR250RRよりも速いのかと思っていたら 歴然とした 差がありました。
キャブの旧CBR250RRは燃費では不利ですので、インジェクション装備で現代の4気筒250の登場待ちます。
13点
当時の規制と今の規制でそれぞれ作られた車体を比べるのは酷ってものですよ。
MC22もEURO4適応したら実馬力は30馬力すら怪しいんじゃないかと思うんだけど。
Kawasakiが頑張って4気筒作ってるけど、インドネシアのEURO3規制でなんとか40馬力いけるかも、日本で出せる2020年のEURO5適応になるとかなりスペックダウンと言われてるので、現代の4気筒待ってもEURO4の2気筒とどっこいどっこいだと思いますよ。
馬力気にして買うなら、旧車の4気筒買うべきでは？
書込番号：22974201
15点
＞首輪の人さん
『３０年前の車体から乗り換えて・・・』 首輪の人さん のレビュー見ました
昔の4気筒CBR250RR乗ってたのですか？
書込番号：22977394
5点
＞実馬力は ３２馬力なんですね。
カタログ値が38馬力なので極端に低いって事はないですね。
書込番号：22977530 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
 |
 |
|---|---|
引退直前のVT250F2F |
同じところで撮ったCBR250RR |
＞メンドーサAさん
乗ってたのは親から譲り受けたVT250F2F(MC08 1985年式)ですよ。
20年前に免許取った時にバイク屋さんを通して知り合った方のMC18やMC22は乗らせてもらったことあるけど、自分には過ぎたものだったので、結局乗り換えはせずVT250F2Fを30年以上頑張らせてしまいました。
VT250F2Fもリミッターの無い回せば針がレッドゾーン超えて振り切れる車体だったのでMC51に乗り換えてからは物足りなさを感じてるのは否定しないですけど、操作性は断然MC51のが上なので満足はしてますよ。
NSR用っぽいフォークフェンダーが付いてるのは、最初のオーナーだったホンダの社員さんが弄ったんだと思います。
※自分で3オーナー目です
書込番号：22977988
3点
＞首輪の人さん
おお、フルカウルMC08でしたか。自分は標準のMC08にまだ乗ってます。
MC51のお話は興味深かったのでもう少し調べてみました。
すると、中速でアクセルのどんつきや、11000rpm付近からレブリミットまで制限介入が出るという。
それらはECUマップ書き換えですべて改善するのだそうですが、
ただ、ECU書き換えとなると新車保証が効かなくなるなどの問題がありそうですね?
また、最新MC51と30年前のバイク比較の議論があって、とても参考になりました。
書込番号：22979846
3点
＞メンドーサAさん
そうですね、ECU弄るなら保証が切れるので2年後の保証が切れた後の方が良いと思います。
ECU書き換えればメーター読み200km/hも可能ですし、1～5速が14000rpmに対して6速だけ13500rpmまでしか回らない制限も外れます。
この手のバイクって高回転域でパワーが一番出るので、加速で後ろに引っ張られてるところでリミッターに当たった瞬間に急激にガクンってエンジンストールする感覚で後ろに引っ張られる力が解除されて前につんのめるように感じる怖さがあります。
ただまぁ、サーキット走るのでもなければリミッター解除もさらなる馬力も要らないですけどね。
必要になってくるのは単気筒が得意とするワインディングでの低中速域のトルクですし。
書込番号：22981032
5点
ECU書き換えでメーター読み200km/hとは、かなりポテンシャルありますね。
加速で後ろに引っ張られ、リミッターに当たってガクンと前につんのめるのもなんだかなぁ
どうもノーマルのMC51は、結構パワーを自主規制してるようですね?
だんだんMC51が別のバイクに見えてきましたw
このバイク、保証が切れた後のECU書き換えがすごい楽しみになりますねぇ！(全くの他人ごとですが)
書込番号：22981767
2点
＞メンドーサAさん
CBR250RR「MC51」
BEETのフルエキでノーマルから1.1馬力UP
ECUチューンでそこから1馬力UP。
つまりノーマルからだとフルエキ＋ECUチューンで2.1馬力UPって事になります。
CBR250RR「MC51」のノーマル状態での最高速はメーター読み178㎞「実測160㎞」
フルエキ＋ECUチューンでメーター読み195㎞「実測175㎞」
書込番号：22982186
5点
現状のMC51はかなり性能を抑え込んでるのは疑いようもないんですよね。
確か199km/hカンスト表示の動画が2つほどありましたし。サーキットと夜の公道（海外）？なのでフルチューンされてる感じ。
次回マイナーチェンジで弄るところはエンジンの出力向上の他に特許出したマフラーとエキパイだし。
エンジンの出力向上はオイルパン改良で冷却UPさせてもっと回せるようにするとか・・・16000rpmの表示まできっかり回るのかな？
2気筒でまだやれる事残ってる限りはホンダは当面250ｃｃでの4気筒は無さそう。
ただ、値段がどこまで上がっていくのかが心配。
書込番号：22982537
2点
首輪の人さんのコメントはかなり有益ですね。
ありがたいです。
スレ主さんの
＞キャブの旧CBR250RRは燃費では不利ですので、インジェクション装備で現代の4気筒250の登場待ちます。
カワサキから250cc4気筒、インジェクションのバイクが発売決定したが、買うのだろうか。
ご希望の条件（インジェクション・4気筒）を備えていても、旧CBR250RRと比べたら段違いに遅いと思いますが。。。
無いものねだりをしてるだけの様にしか見えない・・・
書込番号：23135652
2点
継続生産車のユーロ5対応期限が2022年11月
新型車が2020年12月なので
2021年度中には変わるんじゃないかなぁ．．．
書込番号：22911369
6点
モーターショー付近に何か情報あるかもしれませんね
ただ前回のＣＢＲ250Ｒも結構長かったので、あってもマイナーチェンジでＡＢＳモデルのみになる程度なきがします；；
書込番号：22949078
5点
エンジンはそのままならパワーダウンになるのかな？
書込番号：22949370
1点
モーターショーでCBR250RRの展示は確定してますが、その他の情報がまだ出てこないですね。
エンジンの出力向上とツーリング向け仕様、レース向け仕様を標準装備として追加などインドネシア版から2020年ビッグマイナーチェンジ内容がほぼ固まってきてるので、フレームとカウル同じだけど中身が変わってるものが展示される可能性はありますよね。
日本販売はあっても2021年なので・・・日本版に限り2020年にカラー追加とかあるのかなぁ。
フレームとカウルが同じなら、できれば2017～2019版へのパーツ交換で適用が可能です！みたいなサプライズ発表があるとありがたい。
高速走るのにマイナーチェンジ版に付くクルコン欲しいですよ。
書込番号：22961875
1点
いろいろなメーカーからマフラーが発売されていますが、一番低音のスリップオンマフラーはどれだと思いますか？
また、おすすめのスリップオンマフラーはありますか？
書込番号：22958704 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
騒音規制に対応したスリップオンマフラーだと音量とか音質に大きな違いはないと思います。
予算とデザインで選べばどうでしょうか？
書込番号：22958734
5点
ヨシムラはどうでしょう。
http://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=18277
個人的に好きなだけです。
エイプ用しか使ったことないので音も何もわかりません。
が、性能はサイレンサーだけでもすばらしいと思います。
（過去に実験済み）
書込番号：22958830
2点
アクラポビッチはいかがですか？
最近はJMCA認証品が出ていますので安心です。(^^)
https://www.webike.net/sd/23432590/
私はVFR800F用のものを使用していますが、純正マフラーに比べて全体的に低音で角が取れたようなジェントルな雰囲気です。
でも回すと良い音します。(^O^)
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000644155/SortID=19304251/
書込番号：22959323
2点
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