カワサキ ZZR1100

今、ZZR1100を買うにあたって注意すべき点

[ayumi2022]

【使いたい環境や用途】
40代女性です。
久々にバイクに乗りたくなり、色々と調べているのですが、結局は25年以上前に乗っていたZZR1100 D型が恋しくなり、色々と悩んでいます。
主に峠でのスポーツライディングや、ツーリングで使う予定です※いつかはジムカーナもしてみたい…

気になる悩みのポイントですが、ZZR1100 D型はもう20年以上前のバイクになるので、現在の中古車はあちこちガタが来ているのではないかと思います。

質問ですが、今ZZR1100 D型を買うにあたって、ここはキチンと見ておいた方がいいですとか、こんな劣化が考えられるですとか、他ZZR1100 D型のウィークポイントなどがありましたら、ご教示頂けますでしょうか。
（逆にこういう所は普通、乗り出し時に整備してくれるなどもありましたら教えていただきたいです。）
バイク自体はレッドバロンで買おうと思っています。

どうぞ宜しくお願いいたします。

書込番号：25342373　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

完璧なコンデションで乗るつもりなら全てにおいてガタが来ていると思うのでレストア見たいな整備が必要になると思います。

そこそこのコンデションって事なら一般的な納車整備を行った上で。実際に走って気になるところを整備って感じだと思います。

書込番号：25342397

[ayumi2022]

> ドケチャック さん

早速のご回答ありがとうございます。
そうですね…完璧なコンディションを求めたら恐らくものすごい金額になるでしょうから、レッドバロンさんにお願いして普通に走れる程度の整備をしてもらおうと思います。

書込番号：25342406　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

はい。それが良いですよ。
あと、現時点で問題ないように見えてもキャブはオーバーホールはお勧め。
あとステム関係とリアのリンク、スイングアーム及びサス関係「高い確率でダンパーが抜けてます」
目に見えないところだとハブダンパーかな。

書込番号：25342416

[ayumi2022]

> ドケチャック さん

細かく何処が痛みやすいか教えてくださってありがとうございます。
キャブは乗り出し整備と同時に、金額にもよりますがオーバーホールを考えてみようと思います。

丁寧なご回答心より感謝致します。

書込番号：25342421　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ayumi2022さん

こんにちは。
整備についてはオイル交換くらいしかできない人間ですが、ZZR1100はかつて羨望の目で見ていたことが思い出されてついコメントしちゃいます。
なにせ、カッコいいですもんね〜(^^)

ドケチャックさんが書かれている以外で一つ思いついたのは、ブレーキホースなどの配管系はどうでしょうか。
随分昔に乗っていたジェベルのブレーキホースをDIYで交換したことはあります。
でもバイクは保管状況に大きく左右されますよね。
シャッター付きの屋内ガレージで保管されていればかなり古くてもコンディションは良いと思いますが。

良い車体が見つかるといいですね。

書込番号：25342473

[ayumi2022]

> ダンニャバード さん

ご回答ありがとうございます。
私もエンジンオイルの交換くらいしかできないので、ブレーキホースをご自身で交換されるなんて凄いなぁと思います。

ブレーキホースはメッシュホースに交換しようかなと考えています。
ZZR1100はブレーキのタッチがちょっと甘いかな…という昔の教訓です。

でも教えてくださってありがとうございます。

良い個体に巡り会えるように日々の行いを神様に見てもらおうと思います。

書込番号：25342484　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞レッドバロンさんにお願いして普通に走れる程度の整備をしてもらおうと思います。

レッドバロンは触れば触るほどバイクを壊すイメージしかありませんが、、、
ちゃんとしたカワサキショップで買ったがいいですよ。


大昔にレッドバロンで痛い目にあったので、それ以来全く利用してません。今後も１２０％利用することはありません。

書込番号：25342683

[ayumi2022]

> KIMONOSTEREO さん

ご回答ありがとうございます。
なるほど…レッドバロンで痛い目を見たのですね。
大企業ゆえの行き届かない技術なのでしょうか。
私も気をつけるようにしますね。
アドバイスありがとうございます。

書込番号：25342693　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ayumi2022さん
＞ZZR1100はブレーキのタッチがちょっと甘いかな…という昔の教訓です。

クラッチ、ブレーキレバーはダイヤル調整式じゃなかったですか？

メッシュホースはカッコだけで効果は薄いですよ

グーバイク覗いたら思ったよりはお安いですね

書込番号：25342696

[ダンニャバード]

友人のバイク大好き社長はレッドバロンで多い時は年間数台購入、数台売却、を繰り返してますが、しっかり仕事してくれてるそうですよ。
まあ大お得意様なんで特別扱いかもしれませんが…

レッドバロンは品揃えは良いしわがまま聞いてくれるけど、費用は少々高め、というイメージです、私は。
店(店長)によるかもしれませんが…

書込番号：25342707　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

レッドバロンの利点があるとすれば、パーツ在庫が豊富なことですかね？

あの店は新車をバラして部品ストックして、その部品をユーザーに販売することで大きな利益を得ています。
部品だけで発注するよりかなり安価にできますからね。
これだけなら企業努力として決して悪い話ではないのですが、問題はその管理です。

バイクというのは公開されていない年次改良というのがあります。ロングセラーのバイクがイヤーモデルの発表時にカラーチェンジのみ、主要諸元に変更なしと言ってますが、実際にはマイナートラブルの改良などが行われていることが多々あります。

なので、同じ年式には同じ年式のパーツを付けないと合わなかったり、不具合が出ることがあります。
この辺をしっかり管理されていないと思います。

私の被害というのはレッドバロンで年式遅れの新車を購入したのですが、パーツがあちこち違う年式のものが使われた個体でした。
ユーザーにも1番わかりやすい問題がメインキーとタンクキーが異なったことです。不審に思い、店員に聞きましたが、これは仕様ですの一点張り。初めての逆輸入車だったので、そんなもんなのかなと無理やり納得しましたが、のちに同じ車種のオーナーに聞きましたら、そんなことはないですとのこと。当時はネットなど一般的ではない時代だったので、購入から数年経過しており後の祭りです。
あとあと調べると違うパーツがいろいろついているのがわかりました。


これに加えて、このバイクを購入した際に下取りに出したバイクが、走行距離を改ざんされて販売されていたのを知ったこともレッドバロン嫌いの理由です。メーターが丸ごと交換されていました。違う排気量の兄弟モデルのものに取り換えられてました。
私が売った店とは違う店の店頭に並んでいましたので、組織ぐるみと考えます。
たまたま友人が見かけて教えてくれたので、自分で現物確認したので間違い無いです。

今なら大問題に発生する事例ですが、当時は発信する手段もほぼ無かったので放置でしたね。購入した次のオーナーさんが気の毒です。なにしろ7万キロ走った奴が1万キロ以下に変わってましたから、、、しかも事故で外装一式交換した個体です。

当時も店によると言われてましたし、今は改ざんはさすがに無いと思いますが、他にもいろいろ不満があるので私は生涯使いません。
信頼できるご友人などの紹介ならいいんじゃないかとは思いますが、私はもう結構です。

書込番号：25342787

[暁のスツーカ]

おはようございます。

年に2〜3回ツーリングに行く仲間の中に、20年以上GPZ900Rに乗っている友人がいます。
5月のツーリングの際に、満タンの状態でちょっと走るとエンストしてしまう状態になってしまいました。タンクキャップを開けるとエンジンはかかるようになり、閉めるとエンスト。多分キャブへの燃料供給が自然落下式なので、タンクのエア抜きが詰まったみたいでした。
同じく20年選手のZ1はセルモーターが逝かれて、キックでエンジンをかけていました。

レッドバロンで購入を検討しているとの事ですが、価格が高くてもレッドバロンの中古車検査をクリアした「譲渡車検合格車」にした方が良いですよ。

書込番号：25343275

[アドレスV125S横浜]

＞暁のスツーカさん

レッドバロンの車両は全て譲渡車検合格車じゃないんですか？

書込番号：25343730

[まぐわい屋]

＞ayumi2022さん
はじめまして。ZZR1100Dは良いバイクですね。
私も一時期所有してました。ちらほら部品の欠品もありますから大きな修理の際は他者部品の流用という形になると思います。
フロントフォークなら同径のZRX1100/1200の物を使うとかですね。
根強い人気にあるバイクなのでSNSではコミュニティも幾つかあり情報交換も活発にされてますから紹介で良い個体を譲ってもらうのも有りだと思います。

書込番号：25344937

C型定番の２速の抜けが頻発してます

[なかなか速いです]

C1型を購入して約３年になりますが、ここ何ヶ月でC型定番の２速の抜けが頻発するようになりました。
購入店に相談したところＣ３型の部品に改装すれば今後も安心でしょうとの事でしたが、部品の在庫があるかどうかとの事でした。
かなりカスタムしているので、出来るだけ乗り続けるつもりですが、走行距離も既に７万ｋｍオーバーなので修理不可能な場合にはＺＸ−１２ＲかＺＺＲ１４００への乗り換えを検討しています。

ちなみに修理費の方は１０万円みておけばＯＫとの事でしたが、そんなものでしょうか。
何方か修理経験者の方がいらっしゃいましたらお話をお聞かせ下さいませ。

書込番号：13618282

[ViveLaBibendum]

なかなか速いですさま
ミッション修理しなければならない程のことなのでしょうか…
ここ6年で川重のバイクあれこれ借りて走りましたが回転合わせばクラッチ握らなくてもスコスコ入るミッションということは車種に依らずギア抜けし易いのではないかと…
川重バイクってレバー握り込んでも完全にはクラッチ切れない設計ですので絶えず半クラシフトしているようなもので…だからこそセオリーどおりクラッチレバー握ってシフトペダル操作しますと一旦ギアが抜けてから入る2段階操作が自然な流れで完了するには回転合ってませんと…1速からの蹴り上げが不十分だったり3速から爪先ちょこんで2速に入り損ねて空転してしまったり…3年間乗ってシフトとスロットル操作が知らず知らずの内に雑になっているだけかも…違ったらごめんなさい＾＾；
ZZR1400は1100に比べて軽くて速いので乗り換えも良いとは思いますが…10万km位乗ってあげても良さそうな気はします…

書込番号：13618545

[ヤマハ乗り]

エンジン下ろして裏返してケース割って交換なので修理代はそれくらいは見ておいたほうが良いですが
燃料ホースキットやマニとかのゴム類が年式相応なので換えたくなったらもう少しかかるかも
先月D型の燃料ホースを交換しましたが、結構ささくれてきてたので永く乗るなら交換した方が良いですよ


それと、C3型の対策品に換えるより少し部品は多くなりますが
D型で更に対策されているのでの2速イン、2速アウト、ブッシュ、とシフトドラムに換える方が良いかと思いますよ
あと、5速も弱いのでばらした時によく見ておくほうが良いですね

書込番号：13619606

[はらへったにょー]

C1のミッション不具合は有名ですね、しかももう20年前のバイクですから
C3の部品がないかも、と言われるのも解ります
カスタムして愛着あるなら10万円で修理する価値はあると思います

最新のZZR1400もいいとは思いますが、D型の中古もいいと思いますよ
D型は中古の値段も下がってるし、なんたって乗りやすさと速さのバランスが
当時驚きました、ホンダより乗り易いと思った程です
あのヌメーっとしたスタイルも未だに最高かと

書込番号：13620135

[ViveLaBibendum]

ヤマハ乗りさま
5速が抜け易いのも持病ですか〜ってか今まで乗ったどんな6速バイクも5速は簡単にギア抜けさせることができましたからミッション設計上の難問なのかも知れませんね＾＾

書込番号：13620171

[ヤマハ乗り]

ViveLaBibendumさん
意図的にギア抜けさせるのと勝手に抜けるのは大きく違うけど・・・

それと、ＺＺＲはＧＰＺのＡ型エンジンの発展系なので腰下は設計が古いし
ベースエンジンから出力も増えてるので何処かに無理が出るのは仕方ないかと

書込番号：13620689

[うはぁ-]

こんばんは。

ZZR1100のC1・C2の2速ギア対策は、ZZR1100のD1をベースにしているGPZ1100（ZX1100E1・E2）のパーツリスト表の見積りから
部品代の概算は分かりますし、一部の改良に留まっているC3よりは更に改良されたD1の方が確実で、
かつ部品代に大きな違いもないのでD1・D2型が無難です。（10万あれば大丈夫とは思いますが・・・）

ZZR1100 ZX1100C1〜C3・C4
変速比 1速2.800 2速2.000（C4のみ2.055）3速1.590
4速1.333 5速1.153 6速1.035
1次減速 1.637
2次減速 2.647


ZZR1100 ZX1100D1〜D9
変速比 1速2.800 2速2.055 3速1.590
4速1.333 5速1.153 6速1.035
1次減速 1.637
2次減速 2.647 D1-D2
2次減速 2.588 D3-D9


（参考）GPZ1100 ZX1100E1・E2
変速比 1速2.800 2速2.055 3速1.590
4速1.333 5速1.153 6速1.035
1次減速 1.637
2次減速 2.647

スペックを見る限り、D1と同じミッション改良をうけたC4以降、2速のみが決定的に違うのが分かるかと思います。

カワサキのパーツカタログは、海外仕様は2000年以降（実質1999年モデルまで）しか表示出来ないのでZZR1100ではD7以降、
ZZR1100のD1相当はGPZ1100E1でミッション部の全パーツを見ればわかりますが、部品点数自体は同じです。
（わずかなパーツが違いますが、どう違うかまでは調べていないですが、ミッションの全パーツ交換したパーツ代も同じ感じです。）

あと表示されるパーツを見れば分かりますが、いろいろな機種のパーツを組み合わせていますので、
仮にC3型に拘ってもたぶん大丈夫かと思いますが、メリットは少ない気がします。（2次変速を見てもC3までが少数派。）

GPZ1100のギアのみを利用して交換されている方もいらっしゃい、解り易いHPがありましたので・・・

http://www.geocities.jp/zumenya1995/KURANKU1.html

5速も弱いというのも、なんとなく分かる気がします（汗）
バイク屋さんとよく話し合い、確認もして下さい。予算も含めてご自分にとってベストな修理方を見つかると良いですね＾＾
それでは。

書込番号：13621302

[なかなか速いです]

みなさま、沢山のご返信有り難うございます。
古い車両なので部品の入手面を懸念しておりましたが、Ｄ型の部品が使えるなら少し見込みがありそうな気がしてきました。

ViveLaBibendumさん

ご返信有り難うございます。
２速のギヤ抜けはチェンジペダルの蹴り上げが甘く、きちんと入っていない場合に起こると聞いておりましたが、ここ最近はかなり意識して操作しているにも関わらず頻発していました。
初期症状の頃はシフトチェンジしてスロットルを入れた瞬間回転が空ぶかしのように上がったと思ったらトランクションが抜けますが、それば一瞬で治まっていました。
ですが最近は２速の加速中にそれが何回も起こるようになり、まるで電気リレーの接点がチャタリングを起こしているかのような症状に見舞われております。
また、初期症状時には絶対起きなかったシフトダウン時にも起こるようになりました。

ヤマハ乗りさん

ご返信有り難うございます。
工賃は妥当のようで安堵いたしました。Ｄ型のパーツも使えるならそうの方が良さそうな感じです。
バイク屋と相談してみたいと思います。

はらへったにょーさん

ご返信有り難うございます。
Ｃ型でも十分乗りやすいので改良型のＤ型なら更に良いのでしょうね。
今のところＤ型のパーツで修理する方法で考えておりますが、不可の場合は検討してみます。

うはぁ-さん

詳細な情報有り難うございます。
Ｄ１の部品がかなり有力との事なので、この辺の情報をバイク屋へ伝えておきます。
２速のギヤ比が僅かに加速型になっている点も良さそうです。
修理代も大差無さそうですし、更に新しい車両の部品なので在庫面でも期待できそうです。
また、ＨＰの情報有り難うございます。大変参考になりました。

書込番号：13622818

[高画質動画]

Ｄ型のパーツが、使えるとしたら良かったですね。

私は、Ｄ４を新車で買って、あまりにも乗りやすいのに感心して、いまだに乗り続けてます（普段は仕事なので、休日くらいしか乗る機会がありませんが）。あまり飛ばさないからかもしれませんが、トラブルは一度もなく、燃料メーターと時計が壊れたくらいです。頑丈で良いバイクだと思います。

書込番号：13661144

[なかなか速いです]

高画質動画さん

ご返信有り難うございます。
D型はミッションの問題もなく良さそうですね。

みなさまに教わったD型パーツの可能性をバイク屋へ伝えました。
見積もりお願いして２週間ですが、まだ返事がありません。
バイク屋さん、なかなかやる気が起きないのでしょか。

ここ最近のブランクで浮気心が強くなってきました。
今日は雨の止み間にZX-12Rの中古を見てこようと思います。

書込番号：13661487

[ViveLaBibendum]

なかなか速いですさま
先日雁坂峠越えでZX12Rに会いましたが…あの唇尖らしたようなラムエアインテーク何とも愛らしくてたまりませんね〜性能的なことじゃなくて恐縮ですが〜大型3台持ちは経済的にムリなんで買えませんけど〜ああいう他に似たようなデザイン絶対出ないだろうな〜ってなの川重らしくてホンと良いですね〜宝くじ当たらんかな〜＾＾

書込番号：13662953

[なかなか速いです]

ViveLaBibendumさん

昼間見てきました。
A1とB2が置いてありましたが、店員さんの好みのようでA1奨められました。
価格も多少B2より安いのですし、何より全てを性能追求のためにというポリシーにロマンを感じます。
A1は完成度に問題がありますが、それを個性と考えれば楽しみに変わるのかと思います。
今夜一晩考えます。

書込番号：13665002

雨天時のフロントブレーキの性能について

[なかなか速いです]

みなさま、こんばんは。

祝！「ZZR1100」の専用ページ開設
いつのまにか「ZZR1100」の専用ページが開設されたようですね。

今まで質問等は別の掲示板を利用していましたが、今度からここでも可能になるので、オーナーとしては大変喜ばしいです。

早速で恐縮ですが質問です。

雨天時のフロントブレーキの効き具合が悪くて困っております。
ちなみに４月下旬にユーザー車検を受けましたが、ブレーキ検査では問題なく合格でした。

雨天以外は効き過ぎというぐらいに効いているのですが、雨の時はレバー操作をしてから約２秒後ぐらいから突然強力に効き始めるという感じです。
まるで昔のドラムブレーキにありがちだった「カックンブレーキ」のようなフィールです。

素人判断ですがレバー握り始めの２秒間はローターに付着している水の蒸発潜熱が奪われるためローターの温度は低いままであり、２秒後に水の蒸発が完了した時点で突然効き始めるという感じです。

このバイクは１年半前に中古で購入したC型ですが（大手のチェーン店て購入）、購入した時からこのような状況は変わりません。
中古車購入時からパット交換等は一切しておりませんが、パットの残量はまだかなり残っている状況です。
ローターの表面もそれ程荒れている感じはありません。

温まりにくいパットが入っているのかと考えているのですが、雨天時以外の効きは冷えている時から素晴らしいので、パット交換で解決するかどうか？判断しかねております。

銘柄、グレード等、今どのようなパットが入っているか全く解らない状況なのですが、パット交換等で改善する可能性はあるのでしょうか？
ローターやキャリパーにも問題があるのでしょうか？

それとも重量のあるバイクの雨天制動特性はこんなものでしょうか？

実際に診てみないと解らないという判断になるのかと思いますが、同様の経験をされた方や知識をお持ちの方はどうぞ宜しくお願い致します。

書込番号：11540383

[保護者はタロウ]

ブレーキッパッドを社外品のメタルの多いタイプに変えると多少は改善されると？

書込番号：11541894

[なかなか速いです]

＞保護者はタロウさん

レス有り難うございます。
やはり、試してみないと解りませんよね。

書込番号：11544160

[IWCﾄﾞｯﾍﾟﾙ]

こんばんは。

ローターやキャリパーは純正ですか？

オーナーではありませんが、友人が所有しておりツーリング中に何度も交換したことあります。

雨天も走りましたが、そんな経験はないですよ。でもＤ型ですから参考にならないですね(^^;;
聞く限りでは何かしら問題があると思いますが。

書込番号：11597708

[なかなか速いです]

IWCﾄﾞｯﾍﾟﾙさん　こんばんは。

レス有り難うございます。

ご質問のローターやキャリパーは純正品です。

雨の日の効きに問題がないという事ですね。
有用な情報有り難う御座いました。

先日、再びパットを外してみましたが、パットのメーカー名や手がかりになりそうな刻印等も入っておりませんでした。
分かる事は金色のベースプレートで、パット部には銅成分が混入しているように見受けられました。
おそらくメタル系のパットの様ですので、益々原因が解らなくなりました。

ただ、気になっているのはパットとローターの減り具合です。
このバイクは中古で購入して既に２万ｋｍも乗っているのにローターやパットの摩耗が殆ど無いように見受けられました。
乗り方等で摩耗具合は変わるかとは思いますが、一般的に考えた場合この状況は異常でしょうか？

書込番号：11613557

[IWCﾄﾞｯﾍﾟﾙ]

パットも純正にしてみたらいかがでしょうか？

パットに限らずですが、一部の性能を上げる為に、どこかを犠牲にしている製品は社外製にはよくあることです。バランスを考慮すると純正が一番ということもありますよ。

磨耗については、2万程度であればローターはそんなに減るものでは無いです。乗り方次第ですし、見てみないとなんともですね。

書込番号：11625183

[なかなか速いです]

IWCﾄﾞｯﾍﾟﾙさん

レス有り難うございます。

そうですね。
困った時は基本に立ち返る事が必要ですね。

書込番号：11632495

[なかなか速いです]

スレ主です。

試しにヤフオクで安価な「ヤマシダ」製のパットを購入してみました。
安い製品なので、これがダメなら捨てて純正にする覚悟での購入でした。

結果は良好で雨の日も晴れの日と変わらない制動力が得られました。
これで問題は解決です。
ただ、よく分からないのは晴れの日の制動力に関しては前のパットの方が上だった印象があります。
前のは掛けると「カツン」と直ぐに強力な効きが得られましたが、今のはそうでもなく、掛け方に対してリニアな効き具合なので、前のような握り始めから直ぐに強力な効きが得られるような感じはありません。
まあ、前のは悪く言えばカックンブレーキだったのか？、今のがまだ当たりが付いていないだけなのか解りませんが、絶対的な制動力に不満がある訳ではありませんので、これで解決としたいと思います。

今まで互助言下さった方々に感謝いたします。

書込番号：12242660

[なかなか速いです]

気づいた事があるので自己レスしておきます。

車両の購入直後、フォークオイル漏を修理した事を思い出しました。
当時キャリパーにも垂れていたので、それがパット材に染み込んでいたとしたら効きが悪くなるのも納得です。
しかしドライでは強力な制動を得られておりましたので、この点には疑問が残ります。
雨の日はパット表面の油膜が断熱効果を生み出し、水の蒸発を阻害しているとも考えられますが、ドライの性能に影響しないのは理解出来ません。

話を今付けている台湾製（ヤマシダ）に移しますが、効きに関してはドライ、ウェットを問わず良好です。
昨日も時間雨量５ｍｍ程度の降雨の中、走行（職場から帰宅）しましたが、ドライと全く変わらないリニアな効きに満足出来ました。
ただ、使い始めたばかりなので今後の長期使用時のローターへの攻撃性がどうなのか気になるところです。

この手の話は参考にされる方が多いかと思いますので、また気づいた事があったらレスさせて戴きたいと思います。

書込番号：12261139

[otogiya]

問題解決はされているようですが…。

私もZZR1100を中古で購入直後にフロントフォークより
オイル漏れがあり、修理したことがありました。

パーツクリーナー等でパッドの清掃はしてもらったのですが、
一度オイルが付着したパッドは効きが良くなかったです。
私の場合もパッド交換とディスクの清掃をしたら良くなりました。

書込番号：13106593