カワサキ ZZR1100

今、ZZR1100を買うにあたって注意すべき点

[ayumi2022]

【使いたい環境や用途】
40代女性です。
久々にバイクに乗りたくなり、色々と調べているのですが、結局は25年以上前に乗っていたZZR1100 D型が恋しくなり、色々と悩んでいます。
主に峠でのスポーツライディングや、ツーリングで使う予定です※いつかはジムカーナもしてみたい…

気になる悩みのポイントですが、ZZR1100 D型はもう20年以上前のバイクになるので、現在の中古車はあちこちガタが来ているのではないかと思います。

質問ですが、今ZZR1100 D型を買うにあたって、ここはキチンと見ておいた方がいいですとか、こんな劣化が考えられるですとか、他ZZR1100 D型のウィークポイントなどがありましたら、ご教示頂けますでしょうか。
（逆にこういう所は普通、乗り出し時に整備してくれるなどもありましたら教えていただきたいです。）
バイク自体はレッドバロンで買おうと思っています。

どうぞ宜しくお願いいたします。

書込番号：25342373　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

完璧なコンデションで乗るつもりなら全てにおいてガタが来ていると思うのでレストア見たいな整備が必要になると思います。

そこそこのコンデションって事なら一般的な納車整備を行った上で。実際に走って気になるところを整備って感じだと思います。

書込番号：25342397

[ayumi2022]

> ドケチャック さん

早速のご回答ありがとうございます。
そうですね…完璧なコンディションを求めたら恐らくものすごい金額になるでしょうから、レッドバロンさんにお願いして普通に走れる程度の整備をしてもらおうと思います。

書込番号：25342406　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

はい。それが良いですよ。
あと、現時点で問題ないように見えてもキャブはオーバーホールはお勧め。
あとステム関係とリアのリンク、スイングアーム及びサス関係「高い確率でダンパーが抜けてます」
目に見えないところだとハブダンパーかな。

書込番号：25342416

[ayumi2022]

> ドケチャック さん

細かく何処が痛みやすいか教えてくださってありがとうございます。
キャブは乗り出し整備と同時に、金額にもよりますがオーバーホールを考えてみようと思います。

丁寧なご回答心より感謝致します。

書込番号：25342421　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ayumi2022さん

こんにちは。
整備についてはオイル交換くらいしかできない人間ですが、ZZR1100はかつて羨望の目で見ていたことが思い出されてついコメントしちゃいます。
なにせ、カッコいいですもんね〜(^^)

ドケチャックさんが書かれている以外で一つ思いついたのは、ブレーキホースなどの配管系はどうでしょうか。
随分昔に乗っていたジェベルのブレーキホースをDIYで交換したことはあります。
でもバイクは保管状況に大きく左右されますよね。
シャッター付きの屋内ガレージで保管されていればかなり古くてもコンディションは良いと思いますが。

良い車体が見つかるといいですね。

書込番号：25342473

[ayumi2022]

> ダンニャバード さん

ご回答ありがとうございます。
私もエンジンオイルの交換くらいしかできないので、ブレーキホースをご自身で交換されるなんて凄いなぁと思います。

ブレーキホースはメッシュホースに交換しようかなと考えています。
ZZR1100はブレーキのタッチがちょっと甘いかな…という昔の教訓です。

でも教えてくださってありがとうございます。

良い個体に巡り会えるように日々の行いを神様に見てもらおうと思います。

書込番号：25342484　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞レッドバロンさんにお願いして普通に走れる程度の整備をしてもらおうと思います。

レッドバロンは触れば触るほどバイクを壊すイメージしかありませんが、、、
ちゃんとしたカワサキショップで買ったがいいですよ。


大昔にレッドバロンで痛い目にあったので、それ以来全く利用してません。今後も１２０％利用することはありません。

書込番号：25342683

[ayumi2022]

> KIMONOSTEREO さん

ご回答ありがとうございます。
なるほど…レッドバロンで痛い目を見たのですね。
大企業ゆえの行き届かない技術なのでしょうか。
私も気をつけるようにしますね。
アドバイスありがとうございます。

書込番号：25342693　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ayumi2022さん
＞ZZR1100はブレーキのタッチがちょっと甘いかな…という昔の教訓です。

クラッチ、ブレーキレバーはダイヤル調整式じゃなかったですか？

メッシュホースはカッコだけで効果は薄いですよ

グーバイク覗いたら思ったよりはお安いですね

書込番号：25342696

[ダンニャバード]

友人のバイク大好き社長はレッドバロンで多い時は年間数台購入、数台売却、を繰り返してますが、しっかり仕事してくれてるそうですよ。
まあ大お得意様なんで特別扱いかもしれませんが…

レッドバロンは品揃えは良いしわがまま聞いてくれるけど、費用は少々高め、というイメージです、私は。
店(店長)によるかもしれませんが…

書込番号：25342707　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

レッドバロンの利点があるとすれば、パーツ在庫が豊富なことですかね？

あの店は新車をバラして部品ストックして、その部品をユーザーに販売することで大きな利益を得ています。
部品だけで発注するよりかなり安価にできますからね。
これだけなら企業努力として決して悪い話ではないのですが、問題はその管理です。

バイクというのは公開されていない年次改良というのがあります。ロングセラーのバイクがイヤーモデルの発表時にカラーチェンジのみ、主要諸元に変更なしと言ってますが、実際にはマイナートラブルの改良などが行われていることが多々あります。

なので、同じ年式には同じ年式のパーツを付けないと合わなかったり、不具合が出ることがあります。
この辺をしっかり管理されていないと思います。

私の被害というのはレッドバロンで年式遅れの新車を購入したのですが、パーツがあちこち違う年式のものが使われた個体でした。
ユーザーにも1番わかりやすい問題がメインキーとタンクキーが異なったことです。不審に思い、店員に聞きましたが、これは仕様ですの一点張り。初めての逆輸入車だったので、そんなもんなのかなと無理やり納得しましたが、のちに同じ車種のオーナーに聞きましたら、そんなことはないですとのこと。当時はネットなど一般的ではない時代だったので、購入から数年経過しており後の祭りです。
あとあと調べると違うパーツがいろいろついているのがわかりました。


これに加えて、このバイクを購入した際に下取りに出したバイクが、走行距離を改ざんされて販売されていたのを知ったこともレッドバロン嫌いの理由です。メーターが丸ごと交換されていました。違う排気量の兄弟モデルのものに取り換えられてました。
私が売った店とは違う店の店頭に並んでいましたので、組織ぐるみと考えます。
たまたま友人が見かけて教えてくれたので、自分で現物確認したので間違い無いです。

今なら大問題に発生する事例ですが、当時は発信する手段もほぼ無かったので放置でしたね。購入した次のオーナーさんが気の毒です。なにしろ7万キロ走った奴が1万キロ以下に変わってましたから、、、しかも事故で外装一式交換した個体です。

当時も店によると言われてましたし、今は改ざんはさすがに無いと思いますが、他にもいろいろ不満があるので私は生涯使いません。
信頼できるご友人などの紹介ならいいんじゃないかとは思いますが、私はもう結構です。

書込番号：25342787

[暁のスツーカ]

おはようございます。

年に2〜3回ツーリングに行く仲間の中に、20年以上GPZ900Rに乗っている友人がいます。
5月のツーリングの際に、満タンの状態でちょっと走るとエンストしてしまう状態になってしまいました。タンクキャップを開けるとエンジンはかかるようになり、閉めるとエンスト。多分キャブへの燃料供給が自然落下式なので、タンクのエア抜きが詰まったみたいでした。
同じく20年選手のZ1はセルモーターが逝かれて、キックでエンジンをかけていました。

レッドバロンで購入を検討しているとの事ですが、価格が高くてもレッドバロンの中古車検査をクリアした「譲渡車検合格車」にした方が良いですよ。

書込番号：25343275

[アドレスV125S横浜]

＞暁のスツーカさん

レッドバロンの車両は全て譲渡車検合格車じゃないんですか？

書込番号：25343730

[まぐわい屋]

＞ayumi2022さん
はじめまして。ZZR1100Dは良いバイクですね。
私も一時期所有してました。ちらほら部品の欠品もありますから大きな修理の際は他者部品の流用という形になると思います。
フロントフォークなら同径のZRX1100/1200の物を使うとかですね。
根強い人気にあるバイクなのでSNSではコミュニティも幾つかあり情報交換も活発にされてますから紹介で良い個体を譲ってもらうのも有りだと思います。

書込番号：25344937

リヤキャリア取り付け部の破断

[なかなか速いです]

破断した荷掛けフックの取り付け部とタンデムバー取り付け部	Ｌ字アングルでフレームを増設	増設したフレームを車体のフレームへボルトで固定	施工完了

まず最初に。
Ｃ型にお乗りの方で同じ悩みを抱えている方もいらっしゃると思い書き込みました。
この問題は私にとっては大事でしたので、少しでも多くの方にお役だて頂ければ幸甚です。

以下本題です。

当方、利便性向上のためバイクＢＯＸを付けてから約２年経ちますが、キャリアバー本体の破断やキャリア取り付け部分の破断等がここ数ヶ月で立て続けに起こっています。
１枚目の写真のケーブルにぶら下がっているのはバイクのフレームに溶接されていた荷掛けフックです。
これはキャリアの加重に耐えかねて破断したようです。
この写真にはタンデムバーの取り付けステーも写っておりますが、取り付け用のネジ穴部の横に錆びを伴うクラックがあります。
これもキャリアの加重によるものです。

キャリアの固定はタンデムバーを入れて５点止ですし、物理的には脱落はしない取り付け方法になっているので直ぐに危険な事はないのですが、このまま見過ごす訳にはいかず、急遽キャリア取り付け用のフレームを増設し、絶対に破断しない取り付け策を取る事にしました。

２〜３枚目の写真は金属のＬ字アングル（Ｌ２５）で増設用のフレームを造り、バイク側のアルミフレームに固定したところです。
固定方法はバイクのフレームに元々あったシートステーの固定用のネジ穴（Ｍ６＊２）とタンデムバー固定用のネジ穴（Ｍ６＊２）を使い共締めしました。
２枚目の写真のリヤ側にある両サイドを橋渡ししているアングルにＭ８のネジ棒が２本立っていますが、これはタンデムバーを支える増設ステーです。
４枚目の写真を見れば理解して頂けるかと思いますが、このネジ棒でキャリアの乗ったタンデムバーを支える仕組みになっており、ネジ棒の先端に付けた高ナットで高さ調節を可能としています。

まだ施工から１週間ですが、今のところ問題はなく、増設したフレームやタンデムバーとその取り付けステーの亀裂拡大もなく安堵しております。

フレーム作製に関してはネジ穴の位置調査に神経を使いましたが、幸いネジ穴は採寸通りの位置で合っていたようで、穴の開け直し等も必要が無く、スムーズに取り付けを進める事が出来ました。

ネジ穴の図が残っております。必要な方はご一報下さい。

書込番号：12675128

[アキラ2425]

こんばんは 投稿拝見しました。
当方も作成してみたいと思いましたので お手数では御座いますが 採寸図 頂けますでしょうか？
宜しくお願い致します。

書込番号：21469618　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかなか速いです]

設計図残っておらず、すみません。
５年前に１２Ｒに乗り換えてしまったため、現物を確認することも出来ません。
（１２Ｒ用のものなら可能なのですが）

書込番号：21474913

エンジンスターター

[p3377]

このバイク、リモコンエンジンスターターは取り付けられないんでしょうか?

以前かなり古いSteelMate製のエンスタ付セキュリティを取り付けたところ
リモコンで始動しようとすると、セルは回りますが
エンジンの始動ができませんでした。

何とかして社外のエンスタを取り付ける方法はないのでしょうか?
ある程度の加工や部品調達はできると思うのですが.....

バイクはZZ-R1100 D7 1999(H11)年式 マレーシア仕様です。

どなたか成功した方、詳しい方等教えてください。

書込番号：15612251

[さどたろう]

車じゃない、横着するな。エンジン始動時にギアが入っていたら…とか考えないのだろうか？

書込番号：15612269

[VTR健人]

やる事は、車と同じだし、イモビライザーも無い……
配線図が読めて、ＩＧ電源とセルの配線などが判るなら、さして難しくは無いと思いますよ

ただし、キャブですよね？
チョークは引いてはくれないですよ
温まってからも、チョークは戻してくれないし……

それと、少し前のカワサキ『友人の900ニンジャ』はギヤがＮでも、クラッチ握らないとセルが回らなかった様な……
思い違いかも知れませんがねf^_^;


最後に、リモコンスターターを付ける意味は？
私なら、その必要性を感じませんね

書込番号：15612771　スマートフォンサイトからの書き込み

[People==Shit]

ようつべでＺＺＲ１４００の人が条件付きで始動可能エンスタつけてる動画がありましたね。

なんだかイモビなしは鍵なしで始動できるとか、
イモビがある場合はキーの中にあるＩＣが必要だから鍵がないとクランキングするだけで
エンジン始動には至らないとかどうとか・・・

ＳＮＳなんかでエンスタやってる人と友達になったりできると詳細聞けるかもしれませんね。
ここだとやってる人は・・・もしかしたらいないかもしれないです。

書込番号：15613155

[鬼気合]

　回答ではないですけど私もVTR建人さんと同じでつける意味が分かりません。

　私はスカイウェイブ２５０tタイプMでイモビ付けていますが、エンジンスターターは配線が分からず付けられませんでしたけど（機能があったので）よくよく考えたら意味がないと思いましたしね。

　エンジン暖気などで考えてるのなら自宅の敷地内でしたらまだいいですが
外では持ってかれる恐れもありますし。

　出発準備してる間に暖気も終わるでしょうし意味がまったくないように思います。

　車の場合でしたらエンジン温めて乗り込んだときに、この時期でしたら
即暖房が使えるなどのメリットがあるので付けてる方もいらっしゃいますけど。

書込番号：15613328

[mr2aw11]

こんばんは、あくまでも自己責任でお願いします。
自分は、車（mr2aw11)、gpz900r、台湾シグナスx（２０１３）にリモコンを装着しました。
おそらく、鍵のところのマイナスをしてないと思います。説明が文章だと難しい・・・
OFFの時にOFFライン（マイナス）、マイナスとをつなげばエンジンがかかるはずです。
リモコンの方からOFFラインにつなぎ、マイナスの線をONラインとしてつなぐはずです。
簡単な説明ですが、理解できましたか？結果を教えてもらえますか？よろしく、頑張ってください。

書込番号：15689263

[p3377]

サービスマニュアル配線図より

mr2aw11 さん

配線図の「イグニション」線のことでしょうか?
キースイッチの配線図に1本分からない線があったのですが
これを繋げなくてはいけないのでしょうか?
アサイン図では繋ぐ相手が明記されていないので
不要なのかと思っていました。
添付しました図の下から2本目の線です。
これはイグナイタに繋がっています。

これを
キーOFF：オープン
キーON：アース
にすればよいのでしょうか.....?
それとも逆でしょうか?

よろしくご教授お願いします。

書込番号：15720652

[mr2aw11]

自分のエンジンスターターは、リモコンからonとoffは、使わないタイプなんです。（安いタイプ）鍵側の所にマイナス線を同通させれば、offなのにonと認識します。で、高いタイプは、確か、テール１とテール３だったかな・・・？明日、忍者の配線を見てみます。おそらく同じタイプじゃないかな・・・？忍者のは、鍵のonoffをしても鳴るタイプです。うるさいのでボリュームコントロールを付けて、音を任意で消せるようにしてあります。誤動作防止になりますよ！！ちなみに、埼玉県川口市になります。お近くなら良いですけど・・・趣味で作業してます。この説明でわかりましたか？何回でも、お付き合いします。よろしく

書込番号：15723456

[mr2aw11]

自分のは、テール１、テール２に割り込ましてありました。一応、自己責任でお願いします。自分の考えとそちらの考えを踏まえて実行してください。よろしくお願いします。

書込番号：15727156

燃費に驚きました

[なかなか速いです]

２速が抜ける状態ですが、あまりにも気候がよいのでツーリングに行ってきました。
白河ICを降り、セルフで満タンにしてから会津エリアの一般道を爽快に２２０ｋｍ程走り、会津坂下IC近くのセルフで再び給油したところ７．６L入りました。
燃費を計算すると何と２８．９ｋｍ／Ｌと驚きの数値でした！
こんな良い数値は初めてです。
何かの間違いではないかという気もするのですが、燃料の入れ方はセンスタ立てて油面も同じ位置に合わせているので誤差は少ないはずです。
仮に１割誤差があったとしても２５．５ｋｍ／Ｌですので、素晴らしく燃費の良いバイクです。
条件的に信号もあまり無い空いた田舎道ではあるのですが、特に燃費に拘った走法もしてませんのでその値にちょっと驚いてます。

今候補のＺＸ−１２Ｒは燃費の面で辛いようなので、ツーリングが趣味の私としては航続距離面からＺＺＲ１１００の２速を直して乗るのが得策かと考え直しつつある今日この頃です。（もう１が月が経ちますが、いまだバイク屋から修理可否の返答がありません・・・大丈夫でしょうか？）

新しいＺＺＲ１４００の燃費は８％向上しているらしいので、評判を見てから検討する方法もありそうです。

書込番号：13736779

[ViveLaBibendum]

なかなか速いですさま
1100ccマルチで25kmpLも走ったら立派なものですね…小生の2気筒でも21kmpLですし…
親友のZZR1400は街乗り10kmpLツーリングで15kmpLだそうで小生がレンタルした個体もそんな感じでしたから8%改善しても20kmpLまでは伸びないでしょうね…やはり300kmphまでいかに短時間で達するかを設計思想にすれば燃費は犠牲にせざるを得ずというところでしょう…買い換えならDAEGですかね…

書込番号：13737424

[なかなか速いです]

ViveLaBibendumさん

ご返信有り難うございます。
ＺＺＲ１４００は燃費悪いのですね。燃費計を搭載しているぐらいなので、もっと良いのかと思ってました。
隼のユーザーインプレ等を拝見するとかなり燃費が良いようですが、本当に燃費が良いのか？それともユーザーに燃費走行する方が多いためなのか？ちょっと気になってます。
もし本当に燃費が良いなら航続距離の点でも魅力を感じます。

航続距離に拘るならＺＺＲ１１００のＤ型がタンク容量の面では魅力的なのですが、今のＣ型と同様に真冬のアイシング現象が出ると思うと・・・
やはり次期車種はアイシングが出ないインジェクション車を考えます。
ちなみに今のＣ型は真冬の朝はアイシングでまともに走らないなので、冬場はラムエアダクトを断絶して、エンジン付近の比較的暖かいエアーを吸引させてます。
ラムエアーを使わないので多少のパワーダウンは真逃れませんが、氷点下でもエンジンがきちんと吹けるようになります。
ですがこんな細工をしなくてもちゃんと走るバイクが希望です。

ダエグは燃費も良く航続も長いのは大変魅力なのですが、自分の趣味としてフルカウルの風防性と前傾姿勢のセパハンは外せないので・・・・・・


＞やはり300kmphまでいかに短時間で達するかを・・・・・・

この考えは燃費面では不利ですよね。
規制が無ければ更なる最高速を引き出すようなギヤ配分になるでしょから、少なくとも６速ギヤは今よりもハイギヤ化され巡航回転も低下するはずなので必然的に燃費も良くなるのかと想像してますが。

書込番号：13740851

[ViveLaBibendum]

なかなか速いですさま
＞冬場はラムエアダクトを断絶して、エンジン付近の比較的暖かいエアーを吸引させてます
…酸素量が減ると解っていて暖機をキャブに通さなくてはならないとは苦労なさいますね…ラムエアインテークが過給機として働くのは200kmphオーバーのようですので遵法速度＋αなら年中そのままで走っても問題無さそうですけど〜夏場はパワーダウンしますかねやっぱり…

書込番号：13741092

[ヤマハ乗り]

なかなか速いですさん
燃費は乗り方次第でいくらでも変わってくるので
ZZRで良い燃費を出せるのですから他のバイクでも高燃費は出せると思いますよ
ただ、キャブ車はエンジンの吸う力で空気とガソリン取り込みますが
ＦＩ車はスロットル操作に直結してインジェクターから燃料吹きますので
スロットル操作が雑だったりすると燃費が悪くなります
あと、ZX12Rの初期型は低速で全くサスが動かず後期型やZZR1200の方がツーリングには向いてますよ

ViveLaBibendumさん
昔のF3でも有りましたがラムエアはもっと低速から効いてきますよ
ダクト形状やダクト位置など色んな要素が絡みますがZX12Rの鯉口が一番理想的です
逆にYZF-R1とかのサイドインテーク形状は高速域は気流の都合で不利だったりしますね

書込番号：13742537

[なかなか速いです]

ViveLaBibendumさん

ご返信有り難うございます。

冬が終わるとラムエアダクトを戻すのですが、仰る通り遵法運転の速度域では違いは殆ど感じないですね。
ただもう一つ面倒な事がありまして、それはラムエアダクトから分岐しているチューブがあり、それはおそらく燃料制御で使われる圧力管かと思われます。
ラムエアを使っている場合は単に繋いでおいて問題ありませんが、断絶させている場合はチューブの圧を逃がさないときれいに吹けなくなります。
ですので今はチューブの途中にＴ字管を入れて、一方にバルブをかませ吹けが良くなるバルブポジションに調整しています。
これがちょっと面倒な作業です。
ですが標高の高い所へ行った際に起こる吹けの悪さがこのバルブの調整で大きく解消されるようなメリットもあるので、その点では付けるきっかけを作ってくれたアイシングに感謝してます。

ヤマハ乗りさん

ご返信有り難うございます。

＞ZX12Rの初期型は低速で全くサスが動かず・・・・・・
前期型は曲がらないと聞いておりますが、これが原因のようですね。
やはり前期型は徹底的に最高速仕様だったのでしょね。

＞ZX12Rの鯉口が一番理想的です・・・・・・

そうなんです。流体力学的に見て本当に素敵な形なんです。
唇が突き出ており周辺に邪魔な物体が全くない理想型。
剥離渦の影響を徹底的に排除したあの形が好きです。
前期型はこれだけあれば他は一切目をつぶれるぐらいの魅力を感じています。

書込番号：13744258

[なかなか速いです]

スレ主です。
結局修理ではなく買い換える事になりました。
購入は賛否が分かれるZX-１２RのA型です。
（どうしてもA型に乗ってみたかったので）
購入前はマレーシア仕様との事で商談が進んでおりましたが、良く調べるとヨーロッパ仕様だとわかりました。
マレーシア仕様が希望でしたが、店からECUとマフラーをマレーシア仕様に変更するという提案があり購入を決めました。
ECUの変更はぽん付けで可能なのか心配でしたが、バイク屋が確認したところコネクタ等は同一形状で、シャーシダイナモでチェックした結果はどちらも正常との事でした。
納車時は念のためヨーロッパ仕様のECUも付属してくれるそうなので、ECUの比較走行を楽しむ事が出来そうです。

今までZZR１１００板ではいろいろとお世話になりました。
また、レスして下さった方々にはお礼申し上げます。
これからはZX-12R板でお世話になりますので、どうぞ宜しくお願いいたします。

書込番号：14015049

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

ECU交換するとメインキーも交換になりませんか？

書込番号：14016361

[なかなか速いです]

ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅさん

レス有り難うございます。
バイク屋からはその件の話はありませんでした。
たぶん入れ替えチェックをしているので大丈夫かと思いますが、注意してみます。
もしかするとＡ型はイモビがないのでその関係かも知れません。

書込番号：14019234

[高画質動画]

'９６年に購入して、もう１６年目のZZR1100Ｄ４ですが、箱根のワインディングや東名高速などを走った最近のツーリングで、リッター１９．５キロくらいです。
高速でアクセルを開けたときの豪快なパワーと、狭い街中での取り回しやすさのバランスが絶妙のバイクです。

書込番号：14779198

[なかなか速いです]

高画質動画さん>

書き込み有り難うございます。
ZX12R-Cに乗り換えましたが、燃費は同じような乗り方でも２割程度落ちてます。
また、キャブとFIの違いからか燃費はアクセリングで大きく変わるようで、スロットルを一定にしていないと大幅に悪化するようです。
ZZR１１００は排気量の割に良い燃費とツーリング性能の良さが光ると思います。

書込番号：14804575

[hase4104022001]

Ｄ3に乗って17年目。一緒にツーリングに行った04のR1が燃費の良さに驚いてました。

書込番号：15164494

C型定番の２速の抜けが頻発してます

[なかなか速いです]

C1型を購入して約３年になりますが、ここ何ヶ月でC型定番の２速の抜けが頻発するようになりました。
購入店に相談したところＣ３型の部品に改装すれば今後も安心でしょうとの事でしたが、部品の在庫があるかどうかとの事でした。
かなりカスタムしているので、出来るだけ乗り続けるつもりですが、走行距離も既に７万ｋｍオーバーなので修理不可能な場合にはＺＸ−１２ＲかＺＺＲ１４００への乗り換えを検討しています。

ちなみに修理費の方は１０万円みておけばＯＫとの事でしたが、そんなものでしょうか。
何方か修理経験者の方がいらっしゃいましたらお話をお聞かせ下さいませ。

書込番号：13618282

[ViveLaBibendum]

なかなか速いですさま
ミッション修理しなければならない程のことなのでしょうか…
ここ6年で川重のバイクあれこれ借りて走りましたが回転合わせばクラッチ握らなくてもスコスコ入るミッションということは車種に依らずギア抜けし易いのではないかと…
川重バイクってレバー握り込んでも完全にはクラッチ切れない設計ですので絶えず半クラシフトしているようなもので…だからこそセオリーどおりクラッチレバー握ってシフトペダル操作しますと一旦ギアが抜けてから入る2段階操作が自然な流れで完了するには回転合ってませんと…1速からの蹴り上げが不十分だったり3速から爪先ちょこんで2速に入り損ねて空転してしまったり…3年間乗ってシフトとスロットル操作が知らず知らずの内に雑になっているだけかも…違ったらごめんなさい＾＾；
ZZR1400は1100に比べて軽くて速いので乗り換えも良いとは思いますが…10万km位乗ってあげても良さそうな気はします…

書込番号：13618545

[ヤマハ乗り]

エンジン下ろして裏返してケース割って交換なので修理代はそれくらいは見ておいたほうが良いですが
燃料ホースキットやマニとかのゴム類が年式相応なので換えたくなったらもう少しかかるかも
先月D型の燃料ホースを交換しましたが、結構ささくれてきてたので永く乗るなら交換した方が良いですよ


それと、C3型の対策品に換えるより少し部品は多くなりますが
D型で更に対策されているのでの2速イン、2速アウト、ブッシュ、とシフトドラムに換える方が良いかと思いますよ
あと、5速も弱いのでばらした時によく見ておくほうが良いですね

書込番号：13619606

[はらへったにょー]

C1のミッション不具合は有名ですね、しかももう20年前のバイクですから
C3の部品がないかも、と言われるのも解ります
カスタムして愛着あるなら10万円で修理する価値はあると思います

最新のZZR1400もいいとは思いますが、D型の中古もいいと思いますよ
D型は中古の値段も下がってるし、なんたって乗りやすさと速さのバランスが
当時驚きました、ホンダより乗り易いと思った程です
あのヌメーっとしたスタイルも未だに最高かと

書込番号：13620135

[ViveLaBibendum]

ヤマハ乗りさま
5速が抜け易いのも持病ですか〜ってか今まで乗ったどんな6速バイクも5速は簡単にギア抜けさせることができましたからミッション設計上の難問なのかも知れませんね＾＾

書込番号：13620171

[ヤマハ乗り]

ViveLaBibendumさん
意図的にギア抜けさせるのと勝手に抜けるのは大きく違うけど・・・

それと、ＺＺＲはＧＰＺのＡ型エンジンの発展系なので腰下は設計が古いし
ベースエンジンから出力も増えてるので何処かに無理が出るのは仕方ないかと

書込番号：13620689

[うはぁ-]

こんばんは。

ZZR1100のC1・C2の2速ギア対策は、ZZR1100のD1をベースにしているGPZ1100（ZX1100E1・E2）のパーツリスト表の見積りから
部品代の概算は分かりますし、一部の改良に留まっているC3よりは更に改良されたD1の方が確実で、
かつ部品代に大きな違いもないのでD1・D2型が無難です。（10万あれば大丈夫とは思いますが・・・）

ZZR1100 ZX1100C1〜C3・C4
変速比 1速2.800 2速2.000（C4のみ2.055）3速1.590
4速1.333 5速1.153 6速1.035
1次減速 1.637
2次減速 2.647


ZZR1100 ZX1100D1〜D9
変速比 1速2.800 2速2.055 3速1.590
4速1.333 5速1.153 6速1.035
1次減速 1.637
2次減速 2.647 D1-D2
2次減速 2.588 D3-D9


（参考）GPZ1100 ZX1100E1・E2
変速比 1速2.800 2速2.055 3速1.590
4速1.333 5速1.153 6速1.035
1次減速 1.637
2次減速 2.647

スペックを見る限り、D1と同じミッション改良をうけたC4以降、2速のみが決定的に違うのが分かるかと思います。

カワサキのパーツカタログは、海外仕様は2000年以降（実質1999年モデルまで）しか表示出来ないのでZZR1100ではD7以降、
ZZR1100のD1相当はGPZ1100E1でミッション部の全パーツを見ればわかりますが、部品点数自体は同じです。
（わずかなパーツが違いますが、どう違うかまでは調べていないですが、ミッションの全パーツ交換したパーツ代も同じ感じです。）

あと表示されるパーツを見れば分かりますが、いろいろな機種のパーツを組み合わせていますので、
仮にC3型に拘ってもたぶん大丈夫かと思いますが、メリットは少ない気がします。（2次変速を見てもC3までが少数派。）

GPZ1100のギアのみを利用して交換されている方もいらっしゃい、解り易いHPがありましたので・・・

http://www.geocities.jp/zumenya1995/KURANKU1.html

5速も弱いというのも、なんとなく分かる気がします（汗）
バイク屋さんとよく話し合い、確認もして下さい。予算も含めてご自分にとってベストな修理方を見つかると良いですね＾＾
それでは。

書込番号：13621302

[なかなか速いです]

みなさま、沢山のご返信有り難うございます。
古い車両なので部品の入手面を懸念しておりましたが、Ｄ型の部品が使えるなら少し見込みがありそうな気がしてきました。

ViveLaBibendumさん

ご返信有り難うございます。
２速のギヤ抜けはチェンジペダルの蹴り上げが甘く、きちんと入っていない場合に起こると聞いておりましたが、ここ最近はかなり意識して操作しているにも関わらず頻発していました。
初期症状の頃はシフトチェンジしてスロットルを入れた瞬間回転が空ぶかしのように上がったと思ったらトランクションが抜けますが、それば一瞬で治まっていました。
ですが最近は２速の加速中にそれが何回も起こるようになり、まるで電気リレーの接点がチャタリングを起こしているかのような症状に見舞われております。
また、初期症状時には絶対起きなかったシフトダウン時にも起こるようになりました。

ヤマハ乗りさん

ご返信有り難うございます。
工賃は妥当のようで安堵いたしました。Ｄ型のパーツも使えるならそうの方が良さそうな感じです。
バイク屋と相談してみたいと思います。

はらへったにょーさん

ご返信有り難うございます。
Ｃ型でも十分乗りやすいので改良型のＤ型なら更に良いのでしょうね。
今のところＤ型のパーツで修理する方法で考えておりますが、不可の場合は検討してみます。

うはぁ-さん

詳細な情報有り難うございます。
Ｄ１の部品がかなり有力との事なので、この辺の情報をバイク屋へ伝えておきます。
２速のギヤ比が僅かに加速型になっている点も良さそうです。
修理代も大差無さそうですし、更に新しい車両の部品なので在庫面でも期待できそうです。
また、ＨＰの情報有り難うございます。大変参考になりました。

書込番号：13622818

[高画質動画]

Ｄ型のパーツが、使えるとしたら良かったですね。

私は、Ｄ４を新車で買って、あまりにも乗りやすいのに感心して、いまだに乗り続けてます（普段は仕事なので、休日くらいしか乗る機会がありませんが）。あまり飛ばさないからかもしれませんが、トラブルは一度もなく、燃料メーターと時計が壊れたくらいです。頑丈で良いバイクだと思います。

書込番号：13661144

[なかなか速いです]

高画質動画さん

ご返信有り難うございます。
D型はミッションの問題もなく良さそうですね。

みなさまに教わったD型パーツの可能性をバイク屋へ伝えました。
見積もりお願いして２週間ですが、まだ返事がありません。
バイク屋さん、なかなかやる気が起きないのでしょか。

ここ最近のブランクで浮気心が強くなってきました。
今日は雨の止み間にZX-12Rの中古を見てこようと思います。

書込番号：13661487

[ViveLaBibendum]

なかなか速いですさま
先日雁坂峠越えでZX12Rに会いましたが…あの唇尖らしたようなラムエアインテーク何とも愛らしくてたまりませんね〜性能的なことじゃなくて恐縮ですが〜大型3台持ちは経済的にムリなんで買えませんけど〜ああいう他に似たようなデザイン絶対出ないだろうな〜ってなの川重らしくてホンと良いですね〜宝くじ当たらんかな〜＾＾

書込番号：13662953

[なかなか速いです]

ViveLaBibendumさん

昼間見てきました。
A1とB2が置いてありましたが、店員さんの好みのようでA1奨められました。
価格も多少B2より安いのですし、何より全てを性能追求のためにというポリシーにロマンを感じます。
A1は完成度に問題がありますが、それを個性と考えれば楽しみに変わるのかと思います。
今夜一晩考えます。

書込番号：13665002

雨天時のフロントブレーキの性能について

[なかなか速いです]

みなさま、こんばんは。

祝！「ZZR1100」の専用ページ開設
いつのまにか「ZZR1100」の専用ページが開設されたようですね。

今まで質問等は別の掲示板を利用していましたが、今度からここでも可能になるので、オーナーとしては大変喜ばしいです。

早速で恐縮ですが質問です。

雨天時のフロントブレーキの効き具合が悪くて困っております。
ちなみに４月下旬にユーザー車検を受けましたが、ブレーキ検査では問題なく合格でした。

雨天以外は効き過ぎというぐらいに効いているのですが、雨の時はレバー操作をしてから約２秒後ぐらいから突然強力に効き始めるという感じです。
まるで昔のドラムブレーキにありがちだった「カックンブレーキ」のようなフィールです。

素人判断ですがレバー握り始めの２秒間はローターに付着している水の蒸発潜熱が奪われるためローターの温度は低いままであり、２秒後に水の蒸発が完了した時点で突然効き始めるという感じです。

このバイクは１年半前に中古で購入したC型ですが（大手のチェーン店て購入）、購入した時からこのような状況は変わりません。
中古車購入時からパット交換等は一切しておりませんが、パットの残量はまだかなり残っている状況です。
ローターの表面もそれ程荒れている感じはありません。

温まりにくいパットが入っているのかと考えているのですが、雨天時以外の効きは冷えている時から素晴らしいので、パット交換で解決するかどうか？判断しかねております。

銘柄、グレード等、今どのようなパットが入っているか全く解らない状況なのですが、パット交換等で改善する可能性はあるのでしょうか？
ローターやキャリパーにも問題があるのでしょうか？

それとも重量のあるバイクの雨天制動特性はこんなものでしょうか？

実際に診てみないと解らないという判断になるのかと思いますが、同様の経験をされた方や知識をお持ちの方はどうぞ宜しくお願い致します。

書込番号：11540383

[保護者はタロウ]

ブレーキッパッドを社外品のメタルの多いタイプに変えると多少は改善されると？

書込番号：11541894

[なかなか速いです]

＞保護者はタロウさん

レス有り難うございます。
やはり、試してみないと解りませんよね。

書込番号：11544160

[IWCﾄﾞｯﾍﾟﾙ]

こんばんは。

ローターやキャリパーは純正ですか？

オーナーではありませんが、友人が所有しておりツーリング中に何度も交換したことあります。

雨天も走りましたが、そんな経験はないですよ。でもＤ型ですから参考にならないですね(^^;;
聞く限りでは何かしら問題があると思いますが。

書込番号：11597708

[なかなか速いです]

IWCﾄﾞｯﾍﾟﾙさん　こんばんは。

レス有り難うございます。

ご質問のローターやキャリパーは純正品です。

雨の日の効きに問題がないという事ですね。
有用な情報有り難う御座いました。

先日、再びパットを外してみましたが、パットのメーカー名や手がかりになりそうな刻印等も入っておりませんでした。
分かる事は金色のベースプレートで、パット部には銅成分が混入しているように見受けられました。
おそらくメタル系のパットの様ですので、益々原因が解らなくなりました。

ただ、気になっているのはパットとローターの減り具合です。
このバイクは中古で購入して既に２万ｋｍも乗っているのにローターやパットの摩耗が殆ど無いように見受けられました。
乗り方等で摩耗具合は変わるかとは思いますが、一般的に考えた場合この状況は異常でしょうか？

書込番号：11613557

[IWCﾄﾞｯﾍﾟﾙ]

パットも純正にしてみたらいかがでしょうか？

パットに限らずですが、一部の性能を上げる為に、どこかを犠牲にしている製品は社外製にはよくあることです。バランスを考慮すると純正が一番ということもありますよ。

磨耗については、2万程度であればローターはそんなに減るものでは無いです。乗り方次第ですし、見てみないとなんともですね。

書込番号：11625183

[なかなか速いです]

IWCﾄﾞｯﾍﾟﾙさん

レス有り難うございます。

そうですね。
困った時は基本に立ち返る事が必要ですね。

書込番号：11632495

[なかなか速いです]

スレ主です。

試しにヤフオクで安価な「ヤマシダ」製のパットを購入してみました。
安い製品なので、これがダメなら捨てて純正にする覚悟での購入でした。

結果は良好で雨の日も晴れの日と変わらない制動力が得られました。
これで問題は解決です。
ただ、よく分からないのは晴れの日の制動力に関しては前のパットの方が上だった印象があります。
前のは掛けると「カツン」と直ぐに強力な効きが得られましたが、今のはそうでもなく、掛け方に対してリニアな効き具合なので、前のような握り始めから直ぐに強力な効きが得られるような感じはありません。
まあ、前のは悪く言えばカックンブレーキだったのか？、今のがまだ当たりが付いていないだけなのか解りませんが、絶対的な制動力に不満がある訳ではありませんので、これで解決としたいと思います。

今まで互助言下さった方々に感謝いたします。

書込番号：12242660

[なかなか速いです]

気づいた事があるので自己レスしておきます。

車両の購入直後、フォークオイル漏を修理した事を思い出しました。
当時キャリパーにも垂れていたので、それがパット材に染み込んでいたとしたら効きが悪くなるのも納得です。
しかしドライでは強力な制動を得られておりましたので、この点には疑問が残ります。
雨の日はパット表面の油膜が断熱効果を生み出し、水の蒸発を阻害しているとも考えられますが、ドライの性能に影響しないのは理解出来ません。

話を今付けている台湾製（ヤマシダ）に移しますが、効きに関してはドライ、ウェットを問わず良好です。
昨日も時間雨量５ｍｍ程度の降雨の中、走行（職場から帰宅）しましたが、ドライと全く変わらないリニアな効きに満足出来ました。
ただ、使い始めたばかりなので今後の長期使用時のローターへの攻撃性がどうなのか気になるところです。

この手の話は参考にされる方が多いかと思いますので、また気づいた事があったらレスさせて戴きたいと思います。

書込番号：12261139

[otogiya]

問題解決はされているようですが…。

私もZZR1100を中古で購入直後にフロントフォークより
オイル漏れがあり、修理したことがありました。

パーツクリーナー等でパッドの清掃はしてもらったのですが、
一度オイルが付着したパッドは効きが良くなかったです。
私の場合もパッド交換とディスクの清掃をしたら良くなりました。

書込番号：13106593