スズキ ボルティー

GN250だったのか・・・

[まぐたろう]

ワレ、エンジンもフレームもGN250やったんか・・・
外装変えるだけでここまで印象が変わるとは。

書込番号：26266295

[ダンニャバード]

排気が2本なのがカッコいい！汗

結構速いっすよ〜！
100km/h以下ならイチビれます。
それ以上はダメですけど・・・

書込番号：26266383

[まぐたろう]

＞ダンニャバードさん
ボルティは美しいですねぇ。
しかも、GN系の頑強エンジン積んでたとは。

書込番号：26266943

[まぐたろう]

今更ですが

＞＞排気が2本なのがカッコいい！

そうなんですよね。CD125Tとか好きです。
私も左右2本出しとか4本出しとかが好きで、気付いたら自然にそういうのを選んでたりするんですけど、最近出る新しいのではなかなか無いですよね。
隼は別にして、国産だと最後はGSR250とかでしょうか？
設計がめんどうなんでしょうかね。

書込番号：26267620

[ダンニャバード]

＞まぐたろうさん

いや、ボルティーはエンジンからの排気管は2本ですが、マフラーは1本出しです。
一つのシリンダーに2本の排気管が接続されてる変態エンジンで、後期型はこれが1本になってるから遅いそうです。

書込番号：26267638

[まぐたろう]

なんだって…画像で左右二本出しに見えた…そう言えばGNも1本でした。

＞＞一つのシリンダーに2本の排気管が接続されてる

なんじゃそりゃ

書込番号：26267665　スマートフォンサイトからの書き込み

[気が付けばまたカワサキか・・・]

こんにちは。
ボルティーは通勤と近場散歩ツー用で1年ほど乗りましたが良かったです。

さて、ボルティー以外にもエキパイ2本出し4バルブシングルの名車はありました。
（とりあえず思いついたのを列記したので漏れはご容赦）
ホンダ：XL250Rパリ・ダカール、GB250クラブマン
ヤマハ；SRX400/600、SRX250
スズキ：NZ250、DR250S、DR600
ＢＭＷ：F650ファンデューロ

なにもかも皆懐かしい・・・ですね。

では失礼します。

書込番号：26268041

[kumakei]

＞さて、ボルティー以外にもエキパイ2本出し4バルブシングルの名車はありました。

自分の知ってる範囲だとCBX125F、CBX250RS、CB250RS、CL400/CB400SS、XR250/モタード、グラストラッカーの初期型なんかもありますね。（多分もっとありそうな気しますが）

CL400は純正状態で単気筒+アップマフラー左右2本出しとなかなか豪華な仕様で今でもかっこいいとおもえます。

逆に2気筒なのに排気（エキパイ）が1本しかない変わり種の車種もありますね（NC700/NC750シリーズ）

書込番号：26268311　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

エキパイ2本出しはたくさんあるんですね・・・勉強になりました。
逆パターンのNC700はまたさらなる変態ですね〜

書込番号：26268347

[まぐたろう]

挙がっている中では
DR250S、GN250、ボルティ、グラストラッカーは同じエンジン・同じ系統のエンジンですね。もしかしたら他にもあるのかも。

しかしボルティ、車両重量約140は良いなぁ

書込番号：26268489

[ダンニャバード]

＞まぐたろうさん

ボルティーはホントに乗りやすくて良いバイクです。
軽くて自転車のようですが、剛性も特に悪くなく安定感があります。なかなか速いですし。
しかもデザインが可愛いでしょ？
林道もイケますよ〜
https://youtu.be/UX_05_0Nml8?si=k6Moqro_yPGzzDOE

書込番号：26268504

[まぐたろう]

＞ダンニャバードさん
45秒〜のガタガタ道も行けるんですねぇ・・・

書込番号：26268523

[ダンニャバード]

こんな道は初めてだったのでメチャクチャへっぴりですけど・・・(^0^;)
バイクの性能的にはもっともっといけると思います。

書込番号：26268562

[ktasks]

＞まぐたろうさん
河内の人？
昔、片町線で　可愛いJKが　ワレ呼び合いしてて
流石にビビった、、、

書込番号：26270650

[まぐたろう]

＞ktasksさん
まぐたろうさんは播州の人です。

書込番号：26270759　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私も播州です。
生まれは奈良です。

書込番号：26270795

[ダンニャバード]

「ダボ」が通じる地域です...汗

書込番号：26270798

[まるこむz]

やっぱりね

書込番号：26271879　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぐたろう]

＞ダンニャバードさん
人との距離感覚の掴み方から、きっと関西圏の方だろうなとは思っていましたが奈良の御出身でしたか。納得です。いつか南半分をバイクで走りたいです。
ちなみに私は但馬生まれの但馬育ちですね。もしかしたら以前にも申し上げていたかしら。

書込番号：26272166

USB電源つけました

[ダンニャバード]

USB電源 2口タイプです	ブレーキスイッチのコネクタ抜いて間に噛ませるだけ	本体部はライトの下に設置（これって防水ですよね？）	このクランプマウント最高です！VFR用に続いて2個目購入

古いバイクのネタで申し訳ありません。

1年前に友人から譲ってもらってまだ試走程度（100kmちょい）しかしてなかったボルティーですが、先日所用で200kmほど走行し、「なかなかどうして楽しいバイクやん！」と見直しました。
結構速いですよ、このバイク。まあ80〜90km/h以下での話ですが・・・

で、こうなると次はちゃんとしたツーリングに行きたくなるんですが、ドラレコとナビ用の電源がない・・・
ってことでググったら、ちゃんとためになる動画がありました。
https://youtu.be/sdTagpl5Cxs?si=7WAoAQQkFAH3xZz7
【Volty】デイトナ USB電源 ブレーキスイッチ接続。カプラー端子どう取り付ける？

私のはカプラーではなかったですが、これと全く同じ商品を早速取り寄せ、テキトーながらちゃちゃっと取り付けできました。
これでバッチリ安全にツーリングを楽しめそうです。(^^)v

良く分かってないのですが、ボルティー用ではなく汎用でこの接続方法の商品があるってことは、多くのバイクでブレーキスイッチからアクセサリー電源が引けるってことなんでしょうかね。
VFRの時はシート下の診断用カプラー（？）から取ったんですが、こっちから取った方が簡単だったなぁ、なんて今ごろ気づきました。(^^ゞ

書込番号：25469902

[コピスタスフグ]

ギボシのカバーは防水ではないですね。問題が出るかどうかは微妙ですが。純正の配線の様に黒いチューブか何かに通した方が精神衛生上も見た目も良い（主観）かと。

書込番号：25470252　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

こんにちは。

DIYお疲れ様です。
このUSBは私もWRに付けています。2個は最低欲しいですよね（^^）
うちはデイトナDユニットをシート下に設置して、そこから引っ張りましたが、
ブレーキスイッチから簡単にとれるなら気軽ですね。
動画を観てUSBからグリップヒーターの電源とるのは目から鱗でした。
でもグリヒの電流がどれくらいか分かりませんが、元の配線は大丈夫なん？
と少し気になったり（^^;）

書込番号：25470313

[ダンニャバード]

＞コピスタスフグさん

ですよね〜・・・これで大丈夫なんかな？とも思いますが、もともとのカバーも濡れる前提のようなので、まあいいのかな？と。(^^ゞ
様子見ながらまた改良しようと思います。


＞BAJA人さん

さすが！綺麗にまとめられてますね。(^^)v
バッテリーから取るのが一番安全なんでしょうが、とにかく”簡単”が最優先で決めちゃいました。
おっしゃるとおり、グリップヒーターは容量的にどうなん？と思いますよねぇ。
まあ、動画ではあまり暖かくならないようでしたので、USB電源の最大容量5V/4.8Aがネックになって良かったのかもしれませんね。
https://amzn.asia/d/9JorolB

書込番号：25470380

[暁のスツーカ]

今晩は。
私のハンターカブは、デイトナのUSBから電源を取るグリップヒーターを付けていますが、温度調整が出来ないです。参照動画の中のグリップヒーターは温度調整が出来るようだし、グリップへの巻き付けも簡単そうで良さそうですね。

肝心のUSB電源ですが、ブレーキスイッチからだと元の配線が過熱しないかなあ。そのあたりが心配なので、V7の方はBAJA人さんと同じくデイトナのDユニットを設置してそこから電源を取っています。ただ、V7の発電量が268Wしかないので、電装品の取付には制限が有るのが悩ましいです。

書込番号：25470436

[コピスタスフグ]

上流のヒューズが共用している機能と容量がどうなのかなんですよね。配線図や実車で分からない場合に安全なのは、ACCに連動するケーブルにリレーをつけてバッ直&ヒューズで引っ張っる形ですね。中華XTZにニューイングのUSB二口をこの方法で付けて、ドラレコとナビの電源にしています。

書込番号：25470487　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞暁のスツーカさん
＞コピスタスフグさん

聞くほどにやはりバッ直が良さそうに感じますが、まあでも使うのはスマホとカメラの電源だけなので、とりあえずこのまま走ってみます。
週末にツーリングの予定はあるんですが、昨日から風邪気味で体調不良なもんですからどうなるか・・・
バイクに乗ったら治っちゃいそうな気はするんですけどね〜(^o^)

書込番号：25470584

[ダンニャバード]

週末、早速走ってきました。
取り付けたUSB電源、完璧です！
バッチリスマホにもカメラにも安定して電力供給してくれました。

そして今さらながらボルティー！良いバイクです。(^^)v
オンもオフもどこでも走れますね。
上手な人ならホントにどこでも走れそうです。

https://youtu.be/UX_05_0Nml8
兵庫県内に素敵な林道を見つけました。
ジムニーにバーベキュー道具でも積んで行ったらもの凄く楽しめそうです。

書込番号：25474779

[BAJA人]

こんにちは。

楽しそうな林道ですね。
ここをボルティで走りますか〜。すごい！
パンクには気をつけてくださいね〜（^^）/

書込番号：25474988

[ダンニャバード]

＞BAJA人さん

ご視聴ありがとうございます！めっちゃ楽しかったです。
BAJA人さんならもしかしてご存じかな？と思いましたが、そうでもなかったですか？
兵庫県内です。

あまり広く知られたくない気がしますので場所は公開しませんが、BAJA人さんならこっそりお教えしますよ。(^^)v
ご存じの方いらっしゃってもここは内緒で・・・(^0^;)
とはいえ、オフ好きの方ならもっといいルートをたくさんご存じかもしれませんね。

＞パンクには気をつけてくださいね〜（^^）/

ホントそれ！なんですよね〜
私のボルティーはフルノーマルですので、せめてタイヤだけはオフ向けのに変えた方が良いかも？です。
少なくともこのレベルのルートは一人では行きませんので、最悪2ケツで麓に降りられたらOK？って感じでしょうか。

https://youtu.be/UX_05_0Nml8?si=XE7f82zNKrs2I8oG&t=99
ここでミゾに落ちかけて焦りました・・・(￣｡￣;)
オフロードは練習しないとヤバいですね〜

書込番号：25475005

[BAJA人]

ダンニャバードさん

ありがとうございます。
いやあ、ぜんぜんわかりません（^^;）
ダンニャバードさんが行かれるなら北播エリアとか但馬エリアですかね？
仲間に連れられて行くことはありますが、ぜんぜん詳しくなくて、
自分自身で開拓して覚えたいなと思っているところです。

>ここでミゾに落ちかけて焦りました・・・(￣｡￣;)

最初、なんで一回止まったのかな？と思っていました。
よく見ると大きく振られていますね。
転倒しなくてよかったですね（^_^;）

書込番号：25475130

[ダンニャバード]

走りやすい笠形林道（福崎町〜多可町）	入り口には案内看板もあります

＞BAJA人さん

そうなんですね！
林道探索、楽しいですよね。
国道や県道の峠道を走ってるとふと林道の入り口を見つけたりします。
クルマではなかなか入っていけませんがバイクなら・・・と入って後悔したこと多数・・・VFRの時ですが。(^^ゞ
ボルティーならどこでも挑戦できそうで、今後の楽しみができました。

画像の地図はGoogleマップですが、以前は表示されてなかった（と思います）笠形林道なども最近では表示されるようになりました（ストリートビューまである）。
実は上記動画の林道もGoogleマップにバッチリ表示されてます。さすがにストリートビューはありませんが・・・
なので出かける前の下調べもじっくりできますし、楽しみが増えました。
笠形林道は走られたことありますか？

＞転倒しなくてよかったですね（^_^;）

はい、全く。
若いときなら少々怪我をしても治りも早かったですが、この歳だとそうもいきませんので気をつけたいですね。(^^ゞ

書込番号：25475230

[BAJA人]

ダンニャバードさん

>笠形林道は走られたことありますか？

あります！
・・・って言っても、どんな林道か記憶がほとんどないんですけど（苦笑）
グーグルマップもそこまで進化してるんですねぇ。

今はツーリングはベストシーズンですよね。
私も行きたい気持ちはあるんですが、休日はついつい自宅でゴロゴロとしがちです・・・。

>若いときなら少々怪我をしても治りも早かったですが、この歳だとそうもいきませんので気をつけたいですね。(^^ゞ

そうですね。私も若いころに比べ、最近はプロテクションにちょっと気を使うようになりました。

書込番号：25475454

[ダンニャバード]

＞BAJA人さん

そうなんですね〜
笠形林道は普通車でも楽々走れる林道ですし、コーヒーセットと椅子を積んでのんびりしに是非。

＞私も行きたい気持ちはあるんですが、休日はついつい自宅でゴロゴロとしがちです・・・。

わかります〜(^0^;)
バイクで出かけるとなると準備から大変で、途中で挫けちゃいますよね。
走り出すと楽しいんですが、それまでが大変。

書込番号：25475963

ボルティーに ラムエアダクトを作ってみました

[千円亭主ライダー]

このエアー吸入口に繋げます	右側の部分がエアクリーナーに	裏面です	吸入口

みなさんこんばんわぁ！　いつもお世話になってます。

最近のバイクにはラムエアシステムというのを良く聞きますよね。
簡単に言うと前面に受ける空気の流れをそのまま勢い良くエアダクトに入れちゃおうというものです。
https://www.kawasaki1ban.com/special/system-k/5881/

多分詳しい事はメカ音痴のおいらよりも　バイク通の皆さんのがご存知だと思うので説明省きますが
おいらは軽いノリで試しに作ってみました。まだ取り付けてはませんが今週試してみようと思います。
大幅出力アップなんて大それたことは目論んではいませんので　どうぞご安心ください。
多少燃費が上がれば御の字です。

書込番号：22329837

[摩托達人]

マジかい！！　やっちゃいましたね。　

このまま突き進んでボルティ王を目指してください。
次はターボとか・・・

書込番号：22330883

[千円亭主ライダー]

		足元も邪魔にはなりません。	スズキ ブラックバード

本日装着してみました。 ハンドルカバーも付けたのでビジネスモデル感プンプンです。
走行してみると、ある程度のスピードから　加圧空気が取り込まれるので、燃料が追い付かない感じです。
チョークで濃くするのとは逆に薄い燃調になってるので、メインジェットを交換すれば激速になるかもしれません。

書込番号：22335634

[マジ困ってます。]

自作ラムエアダクトですか、凄いですね。
ZX-14Rだと160キロくらいから効果が出てきて、300キロで約10馬力のパワーアップと聞きますが、そんなに速度が出てなくても効果があるのですね。

＞ある程度のスピードから　加圧空気が取り込まれるので、燃料が追い付かない感じです。
とりあえずメインジェットを#10ほど上げて見ますか？

書込番号：22336006

[千円亭主ライダー]

今回のダクト制作費は色々合わせて大体300円くらいです。

＞マジ困ってます。さん
＞摩托達人さん
いつも ありがとうございます。

40ｋｍぐらいまでは　以前よりもトルクが増したような気がするのですが、そこから先は息ついて、明らかに薄い症状です。
なので吸入口を左手で覆って塞いでみると掃除機みたいな吸引力で吸っていて、僅かに隙間開けるぐらいで調子が
戻りますので、相当エアー吸入がありますね。　今試そうと思っているのが、吸引口からコンロ用ガスボンベでの
燃料追加で、それが上手くいったら追加インジェクターでのガソリン噴射です。
そもそも加圧エアーでの効率アップはインジェクションモデルのが合ってるような気がしますけど、今回は遊びと実験で
やってます。

書込番号：22336241

[VTR健人]

こんばんは

吸入吸気量が増えたら、ソレに見合う燃料を補給しないとならない事は、認識されて無かったのですか？
基本中の基本ですよ

ガスボンベで燃料を補給するのなら、CRC556とか、パーツクリーナを直接噴霧した方が、はるかに安全で安価で済みそうに思いますが(^_^;)

書込番号：22336383　スマートフォンサイトからの書き込み

[20000RPM]

よし

CRC556とか、パーツクリーナが出たなら　お次は　時流に合わせて　消臭スプレーなんてのも　どう？
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000143410.html
https://togetter.com/li/1299721

書込番号：22336442

[鉄騎、颯爽と。]

なかなか面白いことされていらっしゃるので興味深く拝見しておりましたが、
カセットガスで加油(ジャーヨウ＝中国語)とか、
千円亭主ライダーさんって、
ちょっとヤバい人に見えて来ちゃいました。(^^;)
「平成最後のエジソン」ってところですかね？
ニュースのネタになってしまわれないようにお気をつけ下さい。

同時にwktkしてしまっている自分がいてちょっと怖い。(^_^;)

くれぐれもご安全に、よいお年を。

書込番号：22336597　スマートフォンサイトからの書き込み

[千円亭主ライダー]

ダクト開口調整

開口面積 0〜100％までスライドで調整可能

みなさんおはようございます。

今回、空気の流入量が多過ぎて燃料が薄くなってしまったと言う事で　それならなばと カメラの絞りみたいな物を開口部に
設けてみました。
これだと走行中にでも開口面積を簡単に開け閉め調節できるので、例えばメインジェットを大きくしても　そのメインジェットに
合わせた適切な空気流入量をワンタッチでセッティングできます。

当初ラムエアダクトを作ろうと思った時点では予定してなかった構造でしたが、これによってどのようなキャブセッティングでも
適切なエアー吸入量にすることができます。
ノーマルキャブだと画像一番右の開口部を絞った状態で丁度良くて、それでもノーマルのエアクリーナーの時と比べて
緩慢だった吹け上りが格段に早くなり、　まるで世間のブログでFCRに交換した時に書かれているような効果を得る事が
たったの300円で実現しました。

ラムエアダクトはエアー流入量の増大だけでなく、通常の開口部と比べてスムースにエアーをキャブに送る事ができて
開口部を絞ったままでも充分な性能アップを図る事ができました。
今後排出量の大きなメインジェットに換えたら とんでもなくパワーが出そうですが、それと引き換えに燃費も悪くなりそう
なので日頃のアシで、実用車としての役割で買ったボルティなので暫くはこれで乗ることにしました。

次やりたいのは下のような レッグシールドの取り付けでしょうか。
https://minkara.carview.co.jp/userid/850740/car/739329/1696369/note.aspx

＞鉄騎、颯爽と。さん
＞VTR健人さん
＞20000RPMさん
応援メッセージありがとうございました。　
みなさんの書かれてる物の中だとパーツクリーナは以前エンジンの掛からないスズキエブリィのエアクリナー
外して吹いてみてエンジン掛けた経験があります。
CRC556や消臭スプレーだと余計な物まで吸い込ませてしまうので使うのにはちょっと抵抗ありますね。

書込番号：22340865

[マジ困ってます。]

可変吸気口とはスゲー。
メインジェットで合わせるのではなく、吸気量で最適な空燃比を得る考えほんと凄いですね。
これからも楽しみしてます。
また応援してるのでいろいろ楽しませて下さいね。

書込番号：22341003　スマートフォンサイトからの書き込み

[20000RPM]

なるほど　空燃比を変えるのに　空気流入量でやるとは　美味しいカルピスを作るのに
カルピス原液（キャブのジェット）の量を増減させるんでなく、薄める水の量で濃度を調整するようなものだね。
エアフロとコンピューター使って燃料の噴射量を変えてくやり方とは逆転の発想とでも言えるかもしれない。

書込番号：22343742

[千円亭主ライダー]

戦闘機のデカいエアダクト	カッコいいですね

＞マジ困ってます。さん
＞20000RPMさん
称賛コメントを ありがとうございます。　当初、ラムエアダクトなんて自然吸気に毛が生えた程度じゃないかな？と考えて
たのですが、実際やってみると　ターボ―やスーパーチャージャー同等にダクトからの強い吸込みがありまして、これだと
燃料が追い付かなくなるのは当然でして、それならばと　欲がでてきましてこれから240とかノーマルよりもかなり大きな
サイズのメインジェットを手に入れて変えてみようかと予定していますが、それでもおそらく　ダクトのフタは全開までは
いかないのではないかな？とやるのが楽しみです。

書込番号：22347319

[マジ困ってます。]

千円亭主ライダーさん。こんばんわ。

可変ダクト「吸気」なのでセッティングは簡単そうですね。
走行中にラムエアダクトを開け閉めしたら燃調の見極めも簡単かと思いますが如何でしょうか？

ひとつ気になるのが追い風と向かい風で燃調が変わる気がします。そんな時こそ可変ダクトが生きてくるんでしょうね。

ではセッティング頑張ってくださいな。

書込番号：22347343

[千円亭主ライダー]

＞マジ困ってます。さん
そうなんです。　今日も先ほど100�qで走行中に今より少し開けてみたらどうなるのか　とか試してみたところです。
昨日視たカーグラフィックTV内でWRCラリー　トヨタチームの車両開発担当者が高地だと空気が薄いのでラジエターに
当たる空気が減ってオーバーヒートしやすくなると言っていました。http://rallyx.net/news/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%80%81%E9%AB%98%E5%9C%B0%E9%AB%98%E6%B8%A9%E3%81%AE%E3%83%A1%E3%82%AD%E3%82%B7%E3%82%B3%E3%81%B8%E3%81%AE%E5%AF%BE%E7%AD%96%E3%81%AF%E4%B8%87%E5%85%A8-15811/
空気密度は高度や気温で相当変わってくるみたいですのでエアー流入量は微調整するのがベストかもしれませんね。
安くて構造がシンプルなバイクだと　こういうことを色々と手軽に試せるのがいいです。

書込番号：22347385

[千円亭主ライダー]

	原案と構造図		内部をライトで見ると

おはようございます。

ボルティーのラムエアダクトの成功で気を良くした おいらは 調子に乗ってスクーター用にも加圧ダクトを作ってみました。
装着と試走を今日してみるつもりです。

書込番号：22356524

[マジ困ってます。]

千円亭主ライダーさん。おはようございます。

千円亭主ライダーさんの工作技術と思いついた事を実行するチャレンジ精神が好きです。
横で見ている自分が楽しいので千円亭主ライダーさんはもっと楽しいでしょうね？

あと気になるのは雨ですね。雨がキャブに入る事はないのでしょうか？

ではテストの結果を楽しみにしてます。

自分事ですが、走れない冬の間にZX-14Rの整備を行ってます。
プラグ、エアクリ、ブレーキとクラッチフルード、クーラントの交換。 あとはチェーンとキャリパーの清掃。来年の3月は車検だしキッチリ整備する予定です。カウルを外してプラグを交換しようとしましたが、あまりの狭さに昨日は止めました（笑
今日、再チャレンジです。

書込番号：22356609

[千円亭主ライダー]

		加圧イメージ

＞マジ困ってます。さん
返事が遅くなり申し訳ありませんでした。　急な飲み会だとか野暮用が重なったのと　いざ取り付けてみたらセンタースタンドが
上げられなくなったので、センタースタンドを外したりと　すんなりとは取り付けできなくて、年内の今日やっと取り付けができました。

さて　その結果ですが、さすがエアフロ付いてるインじぇクション　ボルティーの時と違って燃料不足にによる生き付きなどが出なくて
加速時は至ってスムーズです。
意外だったのは最高速が上がったり、60�q以上でパワフルになったりするのではなくて、走り出しから中間加速が少し速くなった
ような気がします。おいらの足りない頭で想像するには、エアーが大量に入る高速レンジだといかにインジェックションであろうとも
燃料が足りなくて理想空燃比よりも希薄になっているのだと思います。　ただ良く使う速度域がいいので燃調はいじりません。

それと一つだけ想定外の事が有って左側に倒すとハーレー並みのバンク角しか無くて、エアダクトの下部を何度も擦ってしまい
ました。この辺りは要改善ですが、概ね満足な結果と言えました。

書込番号：22362589

[ボルティー購入者]

千円亭主ライダーさん　はじめまして

スレッドに関係ないのですが、写真にあります　手製？のリアキャリア良いですね
参考にしたく、ボックス外した写真とかアップ指定頂ければ嬉しいです。

書込番号：23653543

今更ながら ボルティ 買っちゃいました。

[千円亭主ライダー]

先のスレッドで　保護者はタロウさんが背中を押してくれましたので、気になってスズキ 木ボルティー　
買っちゃいました。

検索でボルティー買う人の理由を見てもらと その殆どの人達が クチを揃えたように　「安いから買いました」と
書かれていますが、オイラもその仲間に加わりました。
ボルティを選んだ理由はボルティ が好きだとか、そういう事は一切なくて、125�t、250�tのシングルの中から
比較的程度のいい物が安く買えるモノは何だ？　と見ていくうちに　この車両に行き当たりました。

125クラスのが人気が有って 直さずに乗れるものだと6、7万円しちゃうのですが、ボルティーだと5万円以内でも
充分に乗れるものが探せます。勿論後継車種でインジェクションで化されたST250なんかだと最低でも9万円
とかしちゃうのですが　グラストラッカーやボルティは古く玉数も多く、チューブタイヤで人気も無いので安く
買えました。（フレーム番号からは2000年式？）

まあ元々が新車でも30万円足らずで売られていたものですから　20年近く経っていれば買い取り業者なら値段の
付かないものですが、エンジンはバイク好きでも知らない人の多いい、空冷シングルも３３馬力も有ったNZ250譲りの
４バルブエンジン、125�sと125並みの軽量な車体、肥満体系でブサイクなタンクにはガソリンが12Lも入ります。

器量が悪いけども家事の良くできる嫁みたいなバイクですかね。
今後は下のような美人を目指してコツコツとやっていこうと思ってます。
http://www.inazumacafe.com/2017/02/size-doesnt-matter.html?m=1

書込番号：22241465

[20000RPM]

いくら安くても　ボルティには乗りたくならないんですよ。　バイク乗るのは安いだけが理由じゃないので

書込番号：22241755

[[正]メカニック[義]]

ボルティーではないですが、STに乗っていました。
しかし自分には合いませんでした…。
まぁ当時住んでいた場所の環境と合わないということもあったのですが、その他にもライポジがどうも自分には合わなくて…。
しかし手軽に扱えるバイクはやはり付き合いやすいです。
私は多分一生200キロを超えるバイクは買わないでしょうね。

書込番号：22241945　スマートフォンサイトからの書き込み

[20000RPM]

ところでボルティ いくらで買ったんですか？

書込番号：22242066

[千円亭主ライダー]

＞20000RPMさん
そうですよね。安ければいいってもんでもないですよね。　でもオイラもボルティを調べていくうちに段々と好きに
なってきたのと、それでも7万円以上とかだったなら買わなかったんですが、幸運なことに月々の電気代に毛の生えた
ような僅か35,000円でボルティが買えてしまったんで、また売っても同じくらでは売れるだろうなと買ってしまいました。

＞[正]メカニック[義]さん
＞緑山さんと同じくST250お乗りだったんですか　ナゼかST250お乗りのユーザーさんは手放されてしまわれるケースが
多いいみたいですね。もしかしたら この一連のスズキの250 乗ってて面白いバイクではないのかもしれません。
オイラもボルティ引き取りに行った帰り道に　思ってたよりも上が回らない低速トルク型のエンジンに多少ながら失望感は
感じました。　でも2000前後で回さないで乗るのもアリかもしれないとこれから付き合ってきます。

書込番号：22242110

[VTR健人]

こんばんは

自分のバイクなんだから、ボルティーの購入動機なんてその人次第！
何処で何を線引きをするかは、当人次第！

何を選んでも！
幾らで買っても！
いいんじゃないですか？


＞[正]メカニック[義]さん
＞200キロを超えるバイクは買わないでしょうね。
絶対に！ とまではいえないけど、200kgは自分の中での線引きですね〜
足つき云々よりも、優先項目です
事実、軽いバイクならば、つま先がチョコッとだけでも着きさえすれば良い！ と思い、WR250Xの純正シートの中にゲルザブを仕込んで、乗っていますョ
両足だと、つまさが地面に触るくらいしか着きません（涙）

書込番号：22242161　スマートフォンサイトからの書き込み

[千円亭主ライダー]

ノーマル状態だと　おでん串の針	メーター針と計器版をスッキリさせました

本日ボルティの最も気になってた速度メーターのリファインをしました。
明日は低過ぎるシートの台座を作る予定です。

書込番号：22244890

[20000RPM]

＞何を選んでも！
＞幾らで買っても！
＞いいんじゃないですか？

それって もしかして おれに言ってるのかな？　それなら見当違いだよ。
自分なら乗らないと言っただけだし、いくらか質問しているだけだし　何でもかんでも噛みつくなよ。

書込番号：22247489

[jango/]

こんにちは！
自分は７５０ｃｃのりですが、友人がボルティ処分で困っていたので
もらいました。
３年放置車でしたが、オイル交換、点火チェックで、エンジンかかりました。
初心者ですのでスレ主様の投稿、非常に参考にさせていただいております。
なかなか、おもしろいばいくですね−−−−
大型車は、年齢的にもしんどいので、自分にはちょうど良し！です。
いろいろ勉強させてください。

書込番号：23415612

効かない ボルティーの リアブレーキ 効くようになりました。

[千円亭主ライダー]

上が元々ボルティに付いてたもの	取り換え前	取り換え後	支点からの長さが長くなるので踏みこみのトルクが上がります。

みなさんこんばんわぁ！　いつもお世話になってます。

3万5千円で買った おいらの ボロッチィいや　ボルティのリヤブレーキが全然効かないので　それならフロントブレーキと
共に効くようにしようとやってみました。
ディスクブレーキの場合効くようにするには　ディスク径のサイズアップが最も効果的ですね。　
そうは言ってもドラムのリアブレーキをディスク化したり大型車のホイールを流用するのは大変だし費用も掛かります。

そこでおカネをかけられない おいらはたったの108円で他車種のドラムブレーキを買い、そこに付いてたブレーキアームのみ
ボルチィのアームと交換してみました。　そついでなのでブレーキシューも交換してあります。
フロントブレーキマスターシリンダー もボルティには１/2が標準なので、11�oをジュピターパーツさんで買いました。
これの送料が掛かるので　それなら同梱してよと108円のリアドラムブレーキを買ったので、


スズキ スカイウェイブ250-3 タイプS CJ46A (H20年式) 純正 フロントブレーキマスターシリンダー 固着無し

落札合計（税込）：　　375 円
落札合計（税込）：　　108 円（リヤドラムブレーキ）
送料（税込）：　　　　1,188 円
---------------------------
合計金額（税込）　　　1,671円

と部品代は2千円も掛かりませんでした。
フロントはまだ交換してませんが、こうなると　ついでに新品ステンメッシュ ブレーキホース（送料込み1,217円）も
欲しくなりますよね。　でで おいらにとって1,200円は大金なので、多分今回は見送る公算大です。
今回は今日　交換し終わったリアブレーキのみ画像を貼っときますね。

書込番号：22298073

[千円亭主ライダー]

左の日本製と比べて　バリでザラザラな右の格安品	それに殆ど減ってなかったので換えなくても良かったかな・・	ボルティには１/2（12.7�o）が標準なので	11�o（スカブー用純正品）を上ゲット　下は家に有った5/8

＞マジ困ってます。さん
ありがとうございます。　でも４千円も使ってしまったので昼飯は　当分カップメンです。

書込番号：22298165

[[正]メカニック[義]]

脚力を鍛える。
プライスレス。

書込番号：22299799　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ゴン隊長☆]

自分は効かないリアブレーキは踵で思いっきり踏んでました。

書込番号：22301397

[VTR健人]

こんばんは

正直、リヤブレーキには制動力は求めてはいないですね〜
絶対的な制動力よりも、姿勢変化の抑制？ 制御？ の方が使用頻度は高いかも？
あまりにも効き過ぎるリヤブレーキは、怖くて踏み込めないですよね(>_<)

書込番号：22301441　スマートフォンサイトからの書き込み

[20000RPM]

オートレース用バイクならブレーキの心配要らないぞhttps://lrnc.cc/_ct/16810853

書込番号：22301548

[摩托達人]

フロントブレーキはどうなったんだ？

書込番号：22302146

[アハト・アハト]

寒いのに意欲旺盛、すごいですね

アームを長いものに変更したようで
レバー比を変えると少ない踏力で効くようになりますが、そのかわりストロークが長くなり、
それをペダルのイニシャル位置調整で誤魔化すと、引きずりを起こす場合があります。

調整時は大丈夫でも、走行して熱を持つとクリアランスがかわり引きずる場合もあり
過熱して大ダメージ受ける可能性もあります。

純正のレバー比はそれなりに理由があってのものですから、それを変更する場合は
調整は安全率をとってしっかり行い、場合によっては諦めるのも必要かと思います

書込番号：22302304

[保護者はタロウ]

＞千円亭主ライダーさん
モンキーのFブレーキ強化でよくやったアーム取り換えですね
モンキーの場合インナワイヤーからアウターワイヤーに分かれてからの角度が若干急に
確かに調整はシビアになりますが、その分こまめに触れば良いです

ブレーキキャリパーそこまで触れるならスキル大丈夫でしょね

安い中華や台湾製のパッド・・・雨の日は危機がかなりが悪いだけでなく
剥離して落ちることあります・・慌てないように　心しときましょう
個人的に安くてもNTBあたりで下限かな

ディスクは台湾製の4割価格のありますが、柔らかいのかよく効きます
セローや、アドレス・ジョグで確認済みです（ディスクの減りが、ちと早い）
アドレスの場合・・・KX85（NTBシュー）のキャリパーポンつけで、1200円のディスクでジャックナイフできるようになりました
CBやXJ用があったので、ボルティー用もあるかも

書込番号：22302693

[千円亭主ライダー]

交換前のボルティー純正マスター	それをしてすっきり	スカブー純正マスターを装着	違和感なく　ぱっと見だと無改造です。

＞摩托達人さん
＞20000RPMさん
＞VTR健人さん
厳しいご指摘ありがとうございます。
リヤブレーキは効くようになったと言っても　効かない旧車レベルから 今時のジグサーと同じか もしかしたら 僅かに
上回る程度のリアブレーキ制動力になったので ご心配は無用です。

フロントブレーキも昨日交換が終わりましたのでご覧ください。
フロント側は　リヤと違い元々制動力には不足感が少なかったので、指1本で効くような　ソフトタッチでも効くような仕上がり
になりました。　前後のバランスも良く、現行スポーツバイクにも引けを取らないブレーキ感覚で大成功です。

書込番号：22305646

[千円亭主ライダー]

上がボルティーのマスター　下がスカブーマスター	上がスカブー用マスター　下がボルティーのマスター	久々の空気抜き

＞アハト・アハトさん
運よく　ここ何日か夏のような暖かな日が続いたので　そのチャンスにやっちゃいました。
ご指摘のリヤの引きずりも無く、　いい塩梅に仕上がりました。


＞保護者はタロウさんありがとうございます。
おいらは　メカおんちの整備おんちですよ。　クルマの整備ならお手上げですが、バイクの場合、ネットとか見ながらでも
大抵はできるのでやってます。　ブレーキパッドはこれまで600〜1,000円前後の安物ばかり使ってきましたけど、赤パッド
とかとの違いは鈍感だからかわかりませんでした。　不具合もいまのところありません。
モンキーでもアームの流用やってたんですか　モンキーは興味が無かったので知りませんでした。

今回出費の嵩むテフロンチューブは買わないつもりでいましたけど、フロントマスターの強化が効いて効き自体は上がり
ましたけど　それと同時に純正ブレーキホースが膨らみグニュと感が大きくなりましたので、後1,000円なんとか捻出して
ステンメッシュホースも買う事にしました。　
買った当初は不満だらけであったボロティも　丈を直したズボンのように乗り易いバイクになってきて　このバイクを段々と
好きになってきました。
全国のボルティー乗りの皆さん　おカネを掛けずともボルティ―は　まだまだいいバイクに変えられますよ。

書込番号：22305686

[千円亭主ライダー]

あとボルティーに純正マスター流用する場合ですが、なるべく新しいめのバイクの走行少なめの物を選んでください。
おいらはスカイウェイブ250でも 現行の　CJ46Aの物を使いましたけど、古いスカブーのだと多走行やシリンダーが
固着してるものだと安くてもOHでかえっておカネが掛かる場合があります。

おいらが探したものだと　カワサキ KLX125 LX125C純正マスターとかだと新しくてベストですが高い場合が多いいので
Dトラッカー KLX250の物なんかも比較的新しくて安ければ買いです。
どちらも２千円以上しちゃう事がほとんどですので、CJ46Aのスカイウェイブ250　タイプS用となった訳ですが、この流用
パーツ探しが結構楽しい時間ですよ。

ボルティーは女子のライダーも多いいと思いますけど、ボルティで分からない事とか、不満があったら　おいらに気軽に
訊いてみて訊いてね。　　交換とか自分でできなくても　安くあげる方法とかならおしえてあげられるから。
何でもバイク屋さんに丸投げしちゃうと 結構おカネ掛っちゃいますよ。

書込番号：22305986

[アハト・アハト]

わしも教えたい

嬢：えっマスターのピストンってどれですか

わし：これじゃよ（ﾃﾞﾛﾘﾝﾁｮ

嬢：いやーん　太くてはいらないぃ


なんてのはさておき

ボロティといいつつハンドルまわりの写真見ると結構キレイじゃないですか
バイクは乗るのも面白いけど、いじるのもまた楽しですね

今の時期はヤフオクなんかも結構安めで動くから（夏のウェアとかお買い得）
私もちょこちょこ部品チェックしたりしてます

書込番号：22307087

[20000RPM]

元垢　ヤマハ乗りさんの エロばなしはさておき　俺も上の画像から安物パッドの危うさを見つけた。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000105587/SortID=22298073/ImageID=3118301/
トキコ製に比べて金属製ベース板の厚みが結構違っている。　多分現物目視だけだと気が付かないだろうね。

書込番号：22307340

[千円亭主ライダー]

＞アハト・アハトさんどうも
パッと見キレイですが　ハンドルやホイール等メッキ部分には点錆びが出てます。
ただ年式や35,000円の購入価格からすれば上々ですね。

＞20000RPMさん
あれ〜ホントだ　微妙に薄いですね。　おいらは実用上問題は無いと見て良しとします。

書込番号：22317319

[千円亭主ライダー]

90�pだと若干長かったようです。	バンジョウ部分	元のホース	ブレーキフルード換えたばかりで勿体ないけど

みなさんこんばんわぁ！　お世話になります。
今日はグニュと気持ち良くなかったブレーキホースを換えてみました。

書込番号：22317335

[千円亭主ライダー]

	太さがまるきり違いますね

と言う事で無事交換し終わったのですが、　実はここから まだありまして、
落札（税込）　　960 円
送料（税込）　　378 円
合計金額 　　1,338 円
で送ってもらった　ステンメッシュホースのバンジョウとホースの間からフルードが漏れてまして　そのことを購入元の
スターパーツさんに電話したら、直ぐに代換え品を送ってくださるとの事でした。
なので どうせならと少々長すぎてた90�pホースを80�pのものに変えてもらいました。しかも今あるモノは送り返さなくとも
いいから廃棄してくださいとのことで、貧乏性の おいらとしては試しに漏れてる側のホースをカットして漏れなくなるかを
試してみようと思います。http://www.naganonirin.com/home/zx-14r/brakehose

書込番号：22317361

[千円亭主ライダー]

本日スターパーツさんより、10�p短い代替え品が届きましたので　早速ボルティに付けてみました。
もしかしたら　ギリギリ長さが足りないかな？と心臓ドキドキでしたが、最短距離でも長さ全く余裕無しでギリギリ
届きネジを締める事ができました。
ブレーキフルードを足しながらエアー抜きしていくと　＞アハト・アハトさんの下ネタじゃないですけど、若い男子のように
カッチカチのレバーの握り心地になってレバーの握り白がだいぶ少なくなりました。

今回　メカおんちの整備おんちの おいらが学んだ事はブレーキ強化するなら　まず順番として膨らまないホースを
そしてブレーキマスターの順だということでして、純正ホースにサイズの小さいブレーキマスターを取り換えてみても
ブレーキレバーの握り幅がグリップに 突いちゃいそうなほど大きくなるという事です。
そのままでも乗れないことはないですが、レバーグリップ間近で制動するのは違和感が大きく、ホースは換えるのが
正解だと感じました。

ステンメッシュホースに換えると画像の通り　純正ブレーキとほぼ同じ握り幅でブレーキが効いてくれるので不安なく
カッチリとした強力なブレーキをモノにできました。
以上、前後のブレーキ強化で出費が5,000円を超えてしまいましたけど、車両代35,000円と合わせて４万円と
なりましたけど満足度は結構上りました事をここにご報告いたします。　ご視聴ありがとうございました。
次はアンダーパワーのエンジン出力をアップさせる秘密兵器で　またお披露目いたします。

書込番号：22321844

[VTR健人]

こんばんは

ホースの実際の取り回しなど、一切判りませんので、単にワタシの気にし過ぎならスルーしてください

２枚目の写真です
ステンホースを組んでそのままの状態ですよね？
既にホースが伸びきってしまっている様に見えますが？？？

書込番号：22324362　スマートフォンサイトからの書き込み

[千円亭主ライダー]

＞VTR健人さん

確かに伸びきってます。多分サスのストロークで伸びた時に破断すると ご心配をしているのかもしれませんが、画像は
フロントサスが伸びきった状態でのものです。　
ハンドルを左右に末切してもホースが突っ張ったり、フルードが漏れたりしないので 万一液が漏れるとしたら右側への
転倒でブレーキレバーに力が加わった時だろうと予想してます。
今日まで2日間運転していて問題無く乗れていますし、後5�p長い85�pだったらベストであったと考えますが、その為だけで
あと1,000円出してまで換えようとはおいらは思いません。

書込番号：22324806

[jango/]

こんにちは！いつも参考に勉強させております。
自分もボルティのりですが、タコメーターは電気式ですか？機会式は不可能ですかね？
また、旧車ずきなので、昼間のライト・テールが点灯するのは抵抗があります。
何か、対応策がありましたら、ご教授願います。

書込番号：23415567

初めてのクラッチ交換 意外と簡単でした。

[スズキ党]

GN250用で5枚セットで1,500円	ボルトの長さが違うので箱にケース画像貼り付けて外したボルトを整理	フタを外すと	内部は汚れが付着してます

全国のボルティーフリークの皆様 こんばんわ！

走行38000ｋｍの おいらのボルティ　クラッチが凄く軽いのはいいんですけど ぶん回してでのフル加速時に
4速から5速に入れた時にクラッチが滑るので、オイル交換のついでに クラッチプレートとスプリングを交換
してみました。
ボルティーお乗りの先人の皆様がネットに多くの分かり易い クラッチ交換の経験談を上げてくれてるおかげで
整備音痴のおいらでも初めてのクラッチ交換は滞ることなくすることができました。
ボルティー整備の先人の皆様　熱く御礼申し上げます。

書込番号：23081017

[スズキ党]

ガスケットは再利用しました。	クラッチスプリング比較　右が新品	壁面の汚れは目をつむります。	交換自体は難易度１の簡単作業でした

クラッチスプリングは意外にも短くなっていなかったので、新品と交換せず、思い切り引っ張って伸ばしてみましたが
専用工具を作らないと伸びませんね。僅かに伸びたかな程度で そのまま再利用
一つだけ苦労したのが、オイルレベルの覘き窓が汚れてたので 爪楊枝とテッシュでて汚れを拭き取ったんですが
これが最も時間かかりました。

書込番号：23081034

[多趣味スキーヤー]

クラッチ交換おつかれさまです。
その後クラッチの滑りはどうですか？

ガスケットを見た感じ、最近開けたような形跡がありますね。
なんとなくクラッチ整備はしてあったように見えますが、
何はともあれ無事済んでよかったですね。

ご自分でされると楽しいし、さらに愛着わきますよね。

書込番号：23082282

[スズキ党]

上が新品　中が手前4枚　下が一番奥側の1枚

クラッチ交換は効果覿面でした。
クラッチスプリングは交換しないで伸ばしただけでしたが、相当効果でてるのか、交換直後はクラッチが強化スプリングを
組んだみたいに重くなって ガッチリと引っ付き、全く滑らなくなりました。

クラッチプレートが擦り減ったものから厚くなったので、クラッチの切れが悪くなり、ギアーチェンジがし難くなってニュートラル
も入れるの難しいのが難点ですが、チョイ乗りを何度かするうちに 馴染んできたのかクラッチレバーが少しづつ軽くなって
きました。
僅かな隙間で5枚＋5枚のクラッチ部品で11ヶ所のクリアランスを出してクラッチを切っている構造上、プレートの摩擦部分の
小さな凹凸が擦り減り　あたりが出るまではギアーチェンジが固くてニュートラルが出難いんだと思います。

使わなかったクラッチスプリングはヤフオク出品で何とかなるでしょうから　今回かかったのは1500円ぐらいでした。
セコイ事言えばクラッチプレートのうち減りが目視できるほど減ってたのは　奥の1枚だけでしたので、手前のプレート4枚は
換えないでも良かったですね。　そしたら300円で済んだんですが　まあ初めてなんで良しとします。

今回オイル覘き窓がとても見易くなったのも良かったです。
古いオイルも普段のオイル交換だと抜けない量（プラス300�tぐらいか）が出て来たので　オイル交換時にはまたクラッチ
カバーを外してもいいですね。　クラッチプレートも かなり滑らしたはずなのに あまり減っていなかったので、今後は
クラッチを労わらずに アクセルターン等、思い切ったクラッチ操作をしていこうと思います。

書込番号：23085145