スズキ EN125A

納車待ち

[アドレストッシー]

EN125、注文しました♪( ´▽｀)

通販なので納車は来週ですが、久々の乗り換えなので待ち遠しいです(^^)
ちなみに買ったのは黒のEN125-3Fです

もう7年乗っているアドレスV125Gからの乗り換えなので、動力性能にはまったく期待していませんが、やっぱりMTのバイクに乗りたい衝動に勝てませんでしたσ^_^;

通勤に使うこと、燃費や保険等の維持費を考えると原付二種縛りσ^_^;なのに現在国産でMTを選ぶのは難しい(T ^ T)

最初に考えたのはYBR125のなんちゃってオフ(^^)これなら近くの男爵でも買えるし(^｡^)
見積もりして貰うも総額29万((((；ﾟДﾟ)))))))
値段はまだしも、販売店間の移送費用が1万8千円て…気持ちが萎えました(T ^ T)

次は通販でいいやと考え、見つけたのがGS125(^｡^)
大昔に乗ったことのある１２５カタナそのまんまじゃん！なんか嬉しくて何件かのショップに見積もり依頼(^^)ほぼ決まりかけていたのですが、懐かしい気持ちメインで買ってもすぐに飽きがきそうかなぁと思ってたトコに出会ったのがENでした(^｡^)

スタイリングは今時ネイキッドで自分好み(^^)トドメは動画サイトで見かけたメーターギミック（≧∇≦）惚れました♪(´ε｀ )

エンジンバンパーは注文時に外して貰いました（どう考えてもデザインに合わないし、自分的にいらん）
ネイキッドにアンダーカウルのスタイルは素敵（≧∇≦）
ただ自分としてはこれにメーターバイザー足せば完璧(^^)というワケで、小さなバイザーは購入済みです

多分通勤で使うのがメインなら二種スクに勝るバイクは無いでしょう^^;それでもMTのバイクで楽しみたい(^｡^)

納車が楽しみです♪(´ε｀ )

書込番号：16066763　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

購入おめでとうございます。
＞エンジンバンパーは注文時に外して貰いました
私のＧＮは付いてなかったので　タオバイで注文しました。
ドリンクホルダーをつけてちょっとした買い物なら
そこに引っ掛けて帰ります。

書込番号：16067290

[アドレストッシー]

jjmさんありがとうございます(^｡^)

本日やっと納車されました(￣^￣)ゞ

あまりに久しぶりのMT車に戸惑いながら一回りしてきました^^;

マヌケなエンストが2回σ^_^;
原因はガソリンコックの位置(T ^ T)スクーターばっかり乗ってたから存在自体を忘れちゃう(ｰ ｰ;)

エンジンガードですが、便利とか不便とか以前に邪魔だと感じてしまうんですσ^_^;
たんに好みの問題です(^^)
それなのにリアボックスは必須と思っちゃう感性はどうなの？って自分の事ながら笑っちゃうんですけどね（≧∇≦）

慣らしはツライ作業になりそうです(T ^ T)
5000回転以下で…なんて説明受けましたが、5速だとメーター読みで55キロ位？
後ろ詰まりまくりになります(T ^ T)

なんにせよ長い付き合いになりそうです(^^)

書込番号：16090674　スマートフォンサイトからの書き込み

[わぁーーーー]

アドレストッシーさんこんにちは(⌒▽⌒)

僕はいま大学生でEN125-3Fを購入しようか本気で悩んでいます。そこでアドレストッシーさんのお力をお借りしたくて投稿させていただきました。

僕が気になっているところは"燃費"と"部品調達"です。もちろんブレーキやタイヤなどの消耗品は交換しなければいけません。基本的に純正部品は高く届くまで時間がかかるらしいのですが、純正部品に代わるタイヤやブレーキなどは手に入りますか？

その他にメリットデメリットがあれば教えてください。

はじめましてですが長文、質問ぜめですみません。よろしければお返事下さいm(_ _)m

書込番号：16734805　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

その車種に近いGN125Hですが

＞基本的に純正部品は高く届くまで
この車種はSUZUKIとあるけど、別の会社の製品で　
日本のSUZUKIは技術供与はしていますが
販売に関与していません、
（GSR250の生産・販売は行っている）
よって日本では基本的に純正部品はありませんが、
一部流用できる部品はあります。

＞純正部品に代わるタイヤやブレーキなどは手に入りますか？
同様なサイズのものは、たいてい取り寄せになりますが
日本で売っている汎用のもので大丈夫です。　

また送料がかかりますがタオバイなどで安く購入することも可能です。
ただし　割と間違った商品や偽物が混じることがあります。
他に最近はアマゾンやヤフオクで販売しているようです。

個人的にはブレーキ強化のためタオバイで　
GN125-Fのブレーキ、ロータ、ブレーキホース注文した際
短いENブレーキホースが届きました。

ちなみにGN125Hで現在約14000キロですが　
トラブルは下記の件位で特になかったです。
・ウィンカーの電球が切れた
・冬の朝４時頃位の気温で一定速で走るとアイシング？で
　信号待ちのアイドリングでエンストしやすい位でした。　
　（オプションで対策部品があるらしい）

私は入会していませんが GN倶楽部という大所帯のクラブがありますので
入会して助言をもらったらいかがでしょうか。

書込番号：16735475

[わぁーーーー]

jjmさん、ありがとうございます(*^◯^*)

では部品に関しては汎用を使えば日本でも容易に手に入るということですね。それがとても不安でした。

実はいまのところCBF125、EN125-3Fで迷っていてEN125-3Fに気持ちが向いています。jjmさん的にはGN125Hには満足されてますか？

もう少し情報を集めて実車をみてみてEN125-3Fにしようと思います！またなにかあったらjjmさんにもお力をお貸しいただきたいのでまたコメントさせてもらいます！
ありがとうございます＼(^o^)／

書込番号：16735834　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレストッシー]

基本的にjjmさんのおっしゃってる通りですね(^.^)

EN125-3Fはまだ珍しいので、何かトラブルがあったら人柱になる事覚悟になる可能性は高いかもですが、基本GN系なのでなんとでもなるハズf^_^;
ちなみに自分はGN倶楽部の部員ですので、何かあれば倶楽部メインで教えて貰う事になるかも(^.^)

更に、3Fにはバランサーとキャブヒーターが標準装備なので、振動は若干マシだし、アイシングは起きません(^｡^)

燃費は…普段は街中通勤メインのうえメタボ体型の為35km/lくらいf^_^;
ツーリングなんかで長距離乗ると45〜50くらい走っちゃいますねd(￣ ￣)

ご検討を(・ω・)ノ

書込番号：16735841　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

＞GN125Hには満足されてますか？
とりあえず不満なところは手を加えていますので
満足しています。

参考までに
新車を購入された場合 ５００キロでもいいので慣らしをしたほうが良いです。
そしてオイルとオイルエレメント交換　GNでは結構　鉄粉が付いていました。
あとは　国産のプラグですかね。
ENはギアポジションが判ったり、燃料計が付いていたりと便利ですよね。

書込番号：16737649

[アドレストッシー]

ギアポジションインジケータは、GN-2FやEN-2Aと違い液晶表示なので見づらいです^^;
あれはやっぱりランプ表示のほうがわかりやすいですね(^.^)
ま、見た目はスッキリしてますし慣れないうちや慣らし中は便利でしたけどね(^｡^)

燃料計も便利と言えば便利ですが…エンプティを通り越して左に針が振り切っても、リザーブにする必要が無く、不安になって給油しても10リットルしかガソリン入らなかった事がありました（；゜０゜）
ま、かなりセーフティに振ってありますねぇ(^.^)
リザーブ使う事あるんだろうか;^_^A
ちなみにその時点での走行距離は347kmでしたから、いつも通りだったんですけどね(^｡^)

ちなみにプラグは最初からNGKプラグが付いていましたが、気分の問題でNGKのプラチナプラグに替えてあります(^.^)
性能は…耐久性に期待ですね\(//∇//)\
オイルフィルターはヒロチー商事のアドレスV125用フィルターをまとめ買いしてありますd(￣ ￣)
1個80円くらいのヤツ\(//∇//)\
オイルはバルボリンf^_^;
別に何の問題も無く使えてますd(￣ ￣)

あと、スペアキーを作成する時は、レッツ4と同じブランクキーが使えます(^ ^)
キーには
表 TLH V899
裏 M422
と書いてあるフキのブランクキーですd(￣ ￣)
自分はこれが一番心配でしたね（≧∇≦）

書込番号：16737855　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレストッシー]

今気がついたんだけど、自分のブログのほうにも質問のコメ入れてくれてたみたいだね;^_^A
すまん…>_<…あのブログはあくまで独り言だから自分でもあんまり見てない;^_^A

ひとつだけ勘違いしてるなぁと思うのは、このクラスの中では速いほう…って言ってる事かなf^_^;
決して遅くは無いけど、速くも無いよ>_<
なんせ10馬力程度しか無いから;^_^A
パワーだけならGN-HやEN-2Aのほうが上(^.^)
排ガス規制だかなんだかでパワーはダウンさせられています>_<

不思議なことに体感速度より実速のほうが遅いから、たいしたスピードじゃなくても満足しちゃう感じ(・ω・)ノ

CBFでもYBRでもENでも似たり寄ったりだから、速いバイクに乗りたいなら別のバイクを探したほうが良いと思います(^.^)
これらの最大の魅力はコスパだからね(^｡^)
この値段でこの満足感は、他のクラスには無いと思います(・ω・)ノ
レンタルバイクなんかで乗ってみるとわかりやすいんだけどね(^.^)

書込番号：16738293　スマートフォンサイトからの書き込み

[わぁーーーー]

jjmさん、アドレストッシーさんお二人とも丁寧にありがとうございます！

ネット上でEN125-3Fの情報を探したんですけど、少なくて不安でしたが大丈夫そうですね(*^◯^*)
見た目はEN125-3Fが一番好きなので今週末にグーバイクで調べたバイク屋で実車を見てこようかと思います！

やっぱり125ccに速さを求めちゃだめですよね。やっぱり速いバイクに乗りたいっていう気持ちと普通に一般道が走れる程度のスピードが出ればいいじゃんって気持ちがごっちゃになって変なこといいました。すいません(>_<)

お二人の情報めっちゃ参考になりました！お二人とも本当にありがとうございます！！！

書込番号：16738766　スマートフォンサイトからの書き込み

[四級 二輪車 整備士]

CB125JX と CGL125

＞なんせ10馬力程度しか無いから;^_^A
＞パワーだけならGN-HやEN-2Aのほうが上(^.^)
パワーが無いのはキャブの径が絞られてるからかもしれませんね。
http://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/0e457b6f0a493aee0b4f5b405d9eebdc

書込番号：21268065

[アドレストッシー]

基本GN系のエンジンといっても、年式や型式等によっても結構違いがあります
そこらへんの詳しい事を私は理解出来てはいないのですが…(^◇^;)
仲間に詳しいGN乗りがいますので、彼のブログにそこらへんの解説が…あるかもしれませんし、無いかもしれません(￣∇￣)
http://simplesong.naturum.ne.jp

書込番号：21268214　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ交換

[アドレストッシー]

アローマックスGT601	後ろから	前から

基本短距離通勤とたまのツーリングでの使用なので、3年半で18,000kmほどしか走っていませんが

リアタイヤは以前バーストしてしまったので、交換してから8,000kmほど走ったダンロップK388
フロントタイヤは納車時から換えていないチェンシンタイヤ

リアはなんとか同サイズ90/90-18のチューブレスタイヤがありますが、フロントの2.75-18なんてサイズは見つかりません

仕方がないのと、見た目重視という訳でダンロップアローマックスGT601を購入し、自分で組んでみました

サイズはF90/90-18、R110/80-18

フロントを90/90にすると、リアと同じになってしまうので幅を20mmアップで扁平率を80に

ビード上げにかなり苦労しましたが、1日がかりで装着完了
リアはどこにも干渉する事なく装着出来ますが、フロントはフェンダー固定のボルトが邪魔してタイヤが入らなくなりますが、フェンダーを外し、タイヤを装着してからフェンダーを戻せばどこにも干渉しません

3Fの場合速度計測をリアのセンサーで測っているので、若干外径が大きくなる分速度計に狂いが生じるハズですが…元々ハッピーメーターなので、逆に正確さが増す？かな

もともとツーリングタイヤなので、ハイグリップタイヤほどグリップする訳では無いはずですが、チェンシンタイヤに慣れてた自分にとっては、雲泥の差を体感します

今回購入したショップはDL-TIREで、F\7,300、R\9,700、エアバルブ\200×2の合計\17,400

安く仕上がったのは良いけど…疲れた

けど満足度は高いですね

書込番号：20328096　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

アドレストッシーさん

私のはシグナスですが、４月に買って、梅雨が来る前にミシュランに替えました。
チェンシンは、雨の日に恐いですからね。

リアも５８Ｈとか、柔らかめの設定があって良かったですね。　
私は、リアに５６Ｐをつける予定でしたが、店にあった６２Ｐをつけて、
けっこう乗り心地が悪かった経験があります。

書込番号：20332841

[アドレストッシー]

遅レスですみません

ちなみにENの場合このサイズのタイヤの許容リム幅を下回ってしまうので、装着は自己責任になります

まぁ、ノーマルサイズが手に入れにくいので苦肉の策なんですけどね

あくまでつきましたって話しです

書込番号：20347760　スマートフォンサイトからの書き込み

[ものわすれ]

アドレストッシーさん　

私も結構タイヤ選択は悩みました。

ほんと種類がなくて、結局DULOPで F：K527A 3.00-18 R：K527 3.25-18 にしました。

うちの近所にあるジャパンタイヤセンターでバイクからホイール外して持ち込みの交換で16000円ほどでした。

ノーマルのチェンシンからしたら全然グリップが違いますね。

書込番号：20402880

[アドレストッシー]

＞ものわすれさん

K388に換えた時ですらグリップ感の違いがわかりましたから…恐るべしチェンシンタイヤって感じですよね(^◇^;)

ちなみにフロントは5分山くらいにしか減ってなかったのでリヤもパンクさえしなければ、耐久性は高すぎるほどだったんですけどね(^｡^)

書込番号：20403292　スマートフォンサイトからの書き込み

センタースタンド用グラブバー取り付け

[ものわすれ]

先日センタースタンドを立てるのが非常にやりにくいと質問させていただきました。

その後も何とかして、つかむところを作りたいと考えていた私ですが、いろいろ探してみてもサスペンションの根元のボルトを使いM10 P1.25のシフトノブ延長のパーツが使えるかなと考えました。

しかしこれでは常に出っ張るので危ないし、実施を見合わせておりましたが、ふと気がついたのが、タンデム用のステップです。

収納式だし、太い上にゴム製であり、まさにグリップに最適。

で、実施してみましたところ、素手でもまったく痛くありません、太さもちょうど良い。

個人的には完璧（笑）です。

ご参考まで。

購入部材は無いので￥０です。

当面これで運用してみたいと思います。

書込番号：17775672

[アドレストッシー]

なるほど(^ ^)
見た目さえ気にしなければ楽かも…

ただ自分の掛け方だと膝にぶつかるような…

自分のメインの掛け方は、左手はハンドル、右手は写真にも写ってる荷掛けフックの付いたグリップを下から支え、右足は進行方向と逆に後ろ向きにスタンドを踏みます。
この時車体になるべく近い位置に膝を入れるので、ちょうどグリップとあたる(あたらないまでも位置が近すぎるように思えます)んじゃないかなσ^_^;

まぁ、やりかたは人それぞれだし、やり易くなって良かったですね(^ ^)

書込番号：17775838　スマートフォンサイトからの書き込み

[ものわすれ]

アドレストッシーさん

コメントありがとうございます。

見た目はおそらく、この機種に乗っている人でも気にしないと分からないくらいだと思います。
他のマシンの人はほぼ気がつかないのではと思うくらいに、存在感は無いです。

私の場合もアドレストッシーさんがおっしゃるように多少ひざを気にしないと行けませんが、これは慣れで解決できると思います。

前回質問後も皆さんのアドバイスを元にいろいろ試してみた結果として、私の一番自然に出来るやり方はスプリングの根元をつかんで引き上げる方法でしたので今回の改造は位置的にもほぼ同じになりました。

荷物フックのあるフレームの部分も何回かチャレンジはしているのですが、私の筋力では掴まえて上へ引き上げるときに手首が伸びてしまって外装を押さえてしまうので割ってしまいそうでした。

体力の無さ、ホント情けないですね・・・・・

書込番号：17776171

[アドレストッシー]

今更のレスで申し訳ないのですが(⌒-⌒; )

現在ウチのENのセンスタは簡単に掛かるようにならました(^｡^)
別にたいして気にもしていなかったのですが、リアサスを交換(340mmにしてあります)したら踏みつけるだけで簡単に上がるようになりました(⌒▽⌒)
車高が高くなったぶん地面にあたるときの角度が良くなったんだと思います(^ ^)
340だと他にデメリットも出るので320〜330くらいならちょうどいいかも

書込番号：18612036　スマートフォンサイトからの書き込み

[ものわすれ]

アドレストッシーさん

情報ありがとうございます。

確かにリアサスを長いのに換えるとセンタースタンドの接地状態が変わりますね。

今後の参考にさせていただきます。

私事ですが単身赴任生活がこの3月で終わり、4月からまた片道２０キロのバイク通勤が復活です。

Ｖ１２５とＥＮ１２５、２台もバイクいらんやろと言う嫁の暴言に対応中です。

書込番号：18618543