ホンダ AX-1

前後タイヤをIRCのGP-210にしました。

[ニックネームちゃん]

フロントタイヤ側から	後ろ側から	岩手県長倉大橋

ご無沙汰してます。この夏、AX-1の前後タイヤをIRCのGP-210にしました。https://ircmoto.jp/product-list/onoff/gp210/
あれから2,000kmくらい走ってみましたので、ログを残して置きます。

【IRCのGP-210にした理由】
・タイヤライフが長いこと‥特に高速道を長距離走った際、普通のタイヤは接地面が四角くなってしまい残念な気持ちになりますが、GP-210はタイヤが減りにくいという評判に期待しました。
・舗装路の快適性‥基本、躊躇なくオフも走れますが、道路の殆どはアスファルト舗装ですので、タイヤノイズの静かなタイヤにしたかったのです。

【タイヤ交換までの一悶着】
　転勤がつきものの職場なため、AX-1は全国チェーンの販売店で入手し転勤先でもそれなりのサービスを受けられるハズですが、今回は一悶着ありました。若い店員にチューブタイプを注文したのですが、工場長からAX-1のチューブレス用ホイールにはチューブタイプが装着できないと断られたようで、せっかく予約をしてバイクを預けた日に交換できず無駄足を踏みました。
　若い店員君と古い工場長との連携が悪く事前確認がなされていなかったようですが、何度か店に足を運び、交渉過程で「この店で出来ないのなら他のチェーン店で交換してもらうから」と言ってみたら、工場長が折れてくれチューブタイヤに交換してもらいましたが、他の店だと「チューブ入れておきました。」と事後報告してくれたので、今回はクソ真面目な工場だったようです。

【ミニインプレ】
・ルックス‥純正タイヤより１サイズ細くしました。よってルックスはイマイチですが、おかげで燃費は若干良くなりました。
・タイヤライフ‥定評どおり、中々減らないです。おそらくリヤタイヤでも１万kmは堅いでしょう。
・タイヤノイズ‥純正タイヤのゴーっというタイヤノイズはなくなり、かなり静かになりましたが全く無音という訳でもありません。
・グリップ‥舗装路ではコーナーで車体をかなり寝かせても全く不安感はありません。
　未舗装路ではタイヤの見た目から想像するよりも意外とグリップがありオーバー速度で走らない限り安全ですが、ぬかるんだ道では全く歯が立たずフロントタイヤが勝手に側方に逃げてしまいます。ネットで事前に知っていたので慎重に通過したつもりですが、本当にツルッと逝ってしまいますので要注意級です。
・乗り心地‥乾いた未舗装路ではゴツゴツした振動が伝わってくるような感覚はありますが、舗装路を走る限り問題ありません。

【まとめ】
　カワサキのアドベンチャー系ベルシス250の純正タイヤになるほど、そつのないタイヤで何キロまで持つか楽しみです。
タイヤによっては寿命の後半、グリップが極端に低下したり乗り心地が悪くなったりする傾向のモノもありますから、そうならなければ良いと思っています。

書込番号：22921037

[ニックネームちゃん]

GP-210の続報ですが、リヤタイヤを先に交換してから概ね3,000kmくらい走りました。
残り溝は７分山くらい残っていますが、北国では気温が低くなってからブレーキング時
にリヤタイヤがすぐに泣く傾向があります。コンパウンドが硬いのかなと思います。
それから、雨で濡れると鉄板やマンホールの上でちょっと滑る傾向があるかなと言う
印象もあります。
長く乗ると少しずつタイヤの素性が見えてきますけど、往復で1,000kmくらい走っても、
タイヤの残り溝がそれほど変わらないので、そういう点が頼もしいですね。

書込番号：22971928

[ニックネームちゃん]

私設記念館に陳列されるほど古いバイクのタイヤネタですので、こちらにコソッと追加しておきます。

　令和３年のゴールデンウイーク直前に約１年半ぶりに復活できたAX-1ですが、修理中、前後のタイヤ交換もやってもらうことにしました。まだ５分山以上残っていましたが、タイヤ交換ってのは最も費用対効果の高いチューニング？で同一タイヤでも新品にするだけで素晴らしいフィーリングになり、交換して良かったと思います。もちろんケチ人間としては交換済みタイヤも同じサイズを履くKLX125で再利用してます。

　今回、同じタイヤに換えただけですが、今回のタイヤはロットが違うのか、はたまたアドベンチャーバイクブームで微妙に改良されたのか‥前回まで履いていた同じタイヤよりも感触がだいぶ良くなっています。

　前回から比較すると、何かシットリしているような感触で「気のせい」以上の好感触で、それでいて既に3000km以上走っているのにタイヤは７分山くらいで確実に１万kmは走れそうな状況です。

　中〜大排気量バイクの経済的にツライところは「タイヤ摩耗」で、夏場に高速道路を走ると、リヤが平らなツーリング減りになってしまい、次に長距離ツーリングに出る機会とか見送ることもありましたが、GP-210は変形しないのが有り難いと思います。（笑）

書込番号：24186036

冬季はバイク屋さんに預けることにしました。

[ニックネームちゃん]

この春に入手し冬までに１万キロ近くも走り、経年劣化によるアラも見えてきたことから、お世話になっていた腕の良いバイク屋さんに直してもらうことにしました。交換部分の候補は以下のとおりです。

�@ドライブチェーンと前後スプロケットの交換
　走行距離が35000キロとなり不均一に伸びてしまい調整してもすぐ伸びて末期症状でした。たぶん初交換かと思います。駆動系の全交換は費用対効果が絶大ですので期待してます。

�Aハブダンパーの交換
　これもダメになっていて限界です。ハブの穴も広がっていて加速時の感触が悪いためハブ自体も交換したいです。

�BＣＤＩユニットの交換
　これも限界で長距離を走ると６速で吹けなくなり、先日は５速でも同じ症状が出てスロットルを開けないとエンジンが吹けませんでした。無事、ＣＤＩユニットが入手できれば良いのですが‥

�Cリヤダンパーの交換
　もうフニャフニャでダンパーがほとんど抜けています。

�Dスロットルワイヤーの交換
　開け始めのパーシャル領域の感触が悪いのと、動きが重いため交換したいです。

�Eキャブのオーバーホール
　これもスロットルの感触の悪さから念の為やっておきたいです。

�Fステアリングのベアリング交換
　フロントブレーキをかけるとガクガク振動するので、そろそろ限界かと

�@〜�Bまでは必須とし、あとは予算の範囲内でやってみたいと思っています。

書込番号：23080223

[神戸みなと]

もうだいぶ前、このバイクが気になっていたが。部品の欠品が多いと聞き断念した。
欠品部品にハブダンパーのゴムがあった、古いのを維持するには部品を見つけるのが大変だと。
無事完調に仕上がると良いですね。春が待ち遠しい。
当地は寒いだけで雪も積もらなくなってるのでバイクは通年活躍してくれます。

書込番号：23080321

[ニックネームちゃん]

返信ありがとうございました。

　ウチのバイクの125cc版のNX125なんて岩手県浄法寺町の「みちのく記念館」に展示されているくらいですから、現行機として維持して行くのは限界なのですが、巡り巡って自分のところにやってきたお気に入りのバイクなんで乗りつぶしてやるつもりです。

　そして、そのような事情を良く理解してくれるバイク屋さんにお願いしたつもりです。（汗）

書込番号：23080423

[神戸みなと]

部品が入手できないと修理してくれないですね、良いバイク屋さんと懇意にされていますね。

昔はシボレーのキャブは日産ので直せるとか、修理屋さんは部品交換ではなくほんとに修理してくれたものだが今はもう無理。
バイクはホンダよりスズキの方が古い部品が出てくると聞きます。

書込番号：23080478

[ニックネームちゃん]

＞神戸みなとさん
＞部品が入手できないと修理してくれないですね、良いバイク屋さんと懇意にされていますね。

　元々、レースでメカニックもやっていたそうで、いつも採算度外視でやってくれますし、お金がかかったときは納得できるまで説明してくれますから信頼できるお店で、今回もお任せですね。（笑）

書込番号：23084549

ついにＡＸ-１を入手しました！

[ニックネームちゃん]

16歳で免許を取って、あれから40年超‥何とかバイクを切らさずに排気量を125ccのKLXまでダウンさせて維持してきましたが、昨日、ふらっと寄った店に紺色のＡＸ-１がひっそりと私を待っていて、エンジンの吹け上がりも良いしステアリングにも変なガタや左右にハンドルを振ってみても引っ掛かりがなく、即決でコミコミ20万円で買ってしまいました。
　今月28日（日）に納車予定ですが、アクセルやクラッチが軽くて両足がベッタリ着くのでワタシ的に大変気に入った次第です。

書込番号：22616873

[VTR健人]

こんばんは

サスペンションのトラブルを自己申告してくれて、直してからの納車！

いやいや、中々良いお店だと思いますょ〜

書込番号：22625423　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

>部品が次々と不具合になり、
>修理がイタチごっこになりそうな予感‥（汗）

少なくともリアサスのリンクは心配なくなりましたよね？
ポジティブに考えましょう＾＾

新車だって「壊れない保証」はないのですから
そういう意味では同じですよ

書込番号：22625486

[鉄騎、颯爽と。]

先ずは納車おめでとうございます。
AX-1はちょうど私が普通二輪免許を取得した頃のマシンで、
かつ憧れのマシンでした。
結局、普通二輪初のマシンはスズキ/DR250になっちゃいましたけど。

納入前に早速のトラブル、ご心痛察しますが、
納入前で良かったとポジティブシンキングにされてはどうでしょうか。
これがもし納入後で、しかも事故に繋がっていたとしたらコトですから。
対応してくれた販売店もあっぱれですね。
旧車購入は怪しい業者に引っ掛かる確率が高い中、
ニックネームちゃんさんは幸運だと思いますよ。

それと「30年前のマシン」と一言で言っても現在からの30年前のマシンと、
例えば30年前の時点での30年前のマシンとでは、
技術の進歩と言った点ではまた違いますね。
その頃のマシンは比較的贅沢に出来ていて、
ちょっとやそっとでは壊れないっていうメリットがあります。
むしろコストダウンの成果(？)からか、
新車からトラブル出しまくったりの現在のマシンよりも信頼性が高い面がありますね。
大型免許取得と、一度は乗ってみたかったリッターマシン(スズキ/バンディット1250)の為に手放してしまいましたが、
以前乗っていたホンダ/VT250ゼルビスは頼もしい相棒でした。

バイクには良い季節なので、目一杯楽しみましょう。
ワクワク、でもご安全に。(^-^)

書込番号：22626035　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネームちゃん]

＞アハト・アハトさん
＞VTR健人さん
＞DUKE乗りさん

コメントありがとうございます。

契約したバイク店は転勤前に住んでいた場所から歩いて５分の所にある店ですので、
系列店から購入したDR-Zやランツァをオイル交換やタイヤ交換に出したり、仕事帰り

に掘り出しモノがないかと良く立ち寄っていたことから、かなり顔なじみになっていた
店で中々素晴らしい対応だと思います。

ですので、店側の対応ではなく、誤解を恐れずに申し上げると‥

会いたかったあの娘が、実はヨボヨボのお婆ちゃんだった‥

という現実が突き付けられた。と言うのが率直なところで、
'88年式のAX-1、これから大切にかつ慎重に扱う必要がありますね。

それからバイク用の安価なＥＴＣですが補助金１万円を使って工賃込み２万円の負担でした。
以前はバイク用が５万くらいかかると聞いていたものですから、ずいぶん安くなったものです。

これなら、例のＥＴＣ二輪車「ツーリングプラン」を活用すれば、数回で元が取れると思います。
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h31/0412/pdfs/pdf.pdf

そのほか、任意保険にも入り対人・対物無制限＆自分があの世に逝ったら3000万の保証で
月額2000円になります。ランツァを売却した際に任意保険を一時凍結していたので、割引を
引き継ぐことができました。

今のところ最大の懸案はお天気で、こちら北国は今晩から明日にかけ「雪」の予報でKLXで
は自宅に帰省できないため、車で帰省して29日にAX-1を受け取り、30日にAX-1で赴任先
に戻って、翌日、KLXで自宅に帰省して保管する予定です。

書込番号：22626040

[ニックネームちゃん]

＞鉄騎、颯爽と。さん
＞先ずは納車おめでとうございます。

　遅レス申し訳ありません。

　本来なら本日27日に納車予定でしたが、不具合部品の到着を待って、今のところ29日（月）午後の納車予定ですが、
この際なんで、「安いバイクだけど他にも不具合ないか良く点検してね」とお願いしてます。

＞AX-1はちょうど私が普通二輪免許を取得した頃のマシンで、
＞かつ憧れのマシンでした。

　私の'87〜'88年当時、奥様の入院などでバイクどころでなくなり、XJ400の車検を頼んだら16万と法外な見積りでしたので、XJ400を処分し、SR250と言う単気筒の安バイクにしました。その後、XJ400など往年のマルチエンジンのバイクは高騰したのですが、当時は車検なしということで安い下取り額でした。

　型番からSR400の弟分のようですが、初代XT250のエンジンを積んだ「アメリカン」なバイクでした。
　http://www.bikebros.co.jp/catalog/2/60_3/

　奥様はすぐ体調が戻りましたが、その後も２番目、３番目の子どもの誕生などで、車検もなくタイヤも減らず維持費のかからないSR250は結局７年も乗りました。

　私もAX-1を当時すごく気になっていた一人で新車で40万円台のお値段は厳しかったです。（当時は１馬力１万円が目安でしたから‥）

　装備で120kg台と軽量で本格的にオフを走れる足回りと水冷４バルブDOHCエンジンで当時では頑張った29ps 2.6kgmの高出力。（ちなみにXR400は代車で数日乗りましたが30PS/3.4kgmでDR-Zと比べると気の毒なエンジンでした。）

　そして、前後のディスクブレーキとメーターバイザーとデュアルヘッドライトの標準仕様でキャリアとアンダーガードが付くと言う豪華仕様は今でも立派に通用します。

　VT250ゼルビスですが、ネットで知り合った方が乗っていて数回ツーリングしました。バイクのせいではないと思いますが物凄く遅くて腹立ちました。最初は息子のNinja250でツーリングして酷い目にあったので、KLX125でご一緒したのですが、ペースが全く合わず、それ以来、ご一緒するのはやめました。

　申し訳ありませんが、それがトラウマとなってゼルビスには良い印象がないのです。

　おそらく、エンジンを回せば速いのでしょうが、ご一緒した方はヘタレ過ぎて、しかもご自分では「速い」と自認しているので、お話になりません。ただし私にも原因があってKLX125でもアベレージ70km/h近くなってしまい、同僚のVFR800X とご一緒しても置いて行ってしまうので自重いたします。（汗）

書込番号：22627886

[カメ虫]

関係ない質問で申し訳ないんですが、

>>これなら、例のＥＴＣ二輪車「ツーリングプラン」を活用すれば、数回で元が取れると思います。

って書かれてますがあれって、各プラン一回づつしか申し込めないんじゃないですか？

去年一回使って二回目申し込もうとしたら、「今年度の申し込みは終了しました。」って出ちゃったんですよ。
まだ２週間くらい期間あったと思ったのですが。誰か知ってたら教えてください。

話は変わりますが、私のファースト（中型）バイクは「MVX250F」でした。変態？

書込番号：22632074

[ニックネームちゃん]

＞カメ虫さん
＞あれって、各プラン一回づつしか申し込めないんじゃないですか？

　AX-1の改修に手一杯で遅レスになりましたが、ネットで約款を調べたら2019年度版は制限がないようです。
　年度ごとに改正されるようですね。

＞話は変わりますが、私のファースト（中型）バイクは「MVX250F」でした。変態？

　遠慮なく記すと大変失礼になるためノーコメントといたします‥

　ですが、煙幕のような煙と騒がしい音の割には速度が乗らず、当時乗っていたXJ400でサクッと追い越せました。
　煙が臭かったので後ろには絶対に付きたくないバイクでした。
　成り立ちも当時のVT250に２スト３気筒エンジンを積んだ安直さもあり、見る人が見たら、ひと目で「失敗作」かと‥
　MVX250=https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBMVX250F
　VT250=https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBVT

書込番号：22634826

[アハト・アハト]

ニックネームちゃんさんに触発されてしまい
私もトラ車入手しちゃいました

1983年〜昭和のバイクですよ
ヨボヨボのおばあちゃんどころか
すでに心肺停止だったので（笑）
連休これの蘇生にかかりきりでした

ひとまずICU程度まで回復できたので
河原にテスト走行にいきましたが
腐ってもトラ車、面白いです＾＾

この年代のは確かに傷みも多いですが
手を入れればまだまだ現役でいけるし
単純なぶんだけいじりやすくもあります

お互い楽しんでいきましょう＾＾

書込番号：22660779

[ニックネームちゃん]

岩木山と菜の花（その１）	岩木山と菜の花（その２）	竜泊ラインで下りは全開で走れません。	岩木山をバックにカタログ風に撮影してみました。

＞アハト・アハトさん
＞ニックネームちゃんさんに触発されてしまい
私もトラ車入手しちゃいました

＞1983年〜昭和のバイクですよ
ヨボヨボのおばあちゃんどころか
すでに心肺停止だったので（笑）
連休これの蘇生にかかりきりでした

＞ひとまずICU程度まで回復できたので
河原にテスト走行にいきましたが
腐ってもトラ車、面白いです＾＾

＞この年代のは確かに傷みも多いですが
手を入れればまだまだ現役でいけるし
単純なぶんだけいじりやすくもあります

＞お互い楽しんでいきましょう＾＾

これは、TLR200ですね。http://www.bikebros.co.jp/catalog/1/63_2/ 私もこれ欲しくなります。

'80年台バイクは当時の「中高生」をワクワクさせましたが、自分も含めて「中高年」となってもワクワクさせてくれます。
21世紀以降のバイクもDR-Z400SM、Ninja250、WR250X、KLX125と乗ってますが、やはり無機質な感じは否めません。

AX-1に乗ってから半月程度ですがAX-1から30年経ってのバイクの進歩って‥ここであえて記すつもりはありませんが、AX-1のほうが当時から先進的なバイクだったのでしょう。馬力感は250の排気量とは思えないくらいで高回転域はDR-Z400SMと遜色ないくらい。水冷エンジンってのが馬力を出せるのでしょうね。

　昨日も好天で岩木山から竜飛崎まで200kmくらい走って写真をバンバン撮ってしまいました。発表当時は格好の変なバイクと思いましたが今、見慣れると何か味のあるバイクです。（笑）

書込番号：22661115

[でんすけ_856]

＞アハト・アハトさん

イイですね。
まあ、河原の似合うこと似合うこと(笑)

書込番号：22663408　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネームちゃん]

＞アハト・アハトさん
＞でんすけ_856さん

　ホンダ TLR200のことを調べれば調べるほど欲しくなりますが、ここはガマン、ガマンです‥

　ホンダ TLR200／TL125（1983） 絶版ミドルバイク-バイクブロス
　http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/zeppanmiddle/zeppanmiddle-25/

　ホンダ TLR200 愛車レビュー・評価・インプレ | ウェビック
　https://www.webike.net/bike/149/bike-review/

　そう言えば、こないだ見慣れないバイクが停まっているな〜と思ったら、
　これでした。（やっぱり、一度は乗ってみたい‥）

　聖地突貫ダブルレプリカ TDR250（2YK）｜系譜の外側
　https://bike-lineage.org/unpopular/tdr250.html

　皆さんも、乗りたかった or 欲しかったバイク & もう一度乗ってみたいバイクを、お暇だったらアップしてください（笑）

書込番号：22667232

[アハト・アハト]

＞でんすけ_856さん

もう４回くらいひっくり返りました（笑）

でもなんだか
バイク面白い！って久々に感じた気がします
エフハチで400km走るより、河原を500m走るほうが
走ったゼ！感がありますね

自分でオフ車を持つのは初めてですけど（KLEは個人的にノーカンｗ）
オフ乗りの人の気持ちが、ちょっとわかった気がします＾＾



＞ニックネームちゃんさん

>ホンダ TLR200のことを調べれば調べるほど欲しくなりますが、ここはガマン、ガマンです‥

いやいや
ガマンは身体に悪いですよ（笑）

公道を普通に走れるトライアル車って、後にも先にもTLRシリーズくらいですからね
だから今でも根強い人気はあるようです

ただ実際のところ
直すのが好きとか苦にならない人じゃないと所有するのは厳しい年式だし
（バイク屋に頼んでたらナンボかかるかわかりません）
あんまりおすすめはしないかも。

でもメンテ入門ならうってつけかもしれません
Fフォークなんて5分で外せるし、前後足回り外してエンジン降ろして
フレームだけにするまで、ゆっくりやって1時間かかんない気がします

書込番号：22668271

[でんすけ_856]

＞アハト・アハトさん

大型とかスポーツ車でコケたら、事故〜！ですけど、
オフ車なら「やってもた」で済みますもんね。
オフ車ってホント壊れないんですよね。
まあ、コケないにこしたコトはないんですが。(^-^;

＞ニックネームちゃんさん

この際TLR買っちゃいますう？
走るより、メンテとレストアの日々になることうけ合いですけどね。(笑)

書込番号：22668327　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネームちゃん]

＞アハト・アハトさん
＞自分でオフ車を持つのは初めてですけど（KLEは個人的にノーカンｗ）
＞オフ乗りの人の気持ちが、ちょっとわかった気がします＾＾

　トライアル車では四輪が登れない崖なども簡単に登れますから二輪ならではの原点に戻った楽しみが発見できると思います。

　高校時代、トライアルの「自主練」に夢中になり、当時のハスラー50のスプロケットをローギヤードに改造して近所の遊歩道で練習してました。（当時はTL50とかTY50などが普通に売られてましたが戦闘力ではハスラー50【改】も負けてなかった‥）

　今では中高年が闊歩する場所でとんでもないマナー違反行為のようですが40年前は本当に「ゆるい」時代でした‥（遠い目）
＜バイク界の逸話＞その昔、富士山の頂上までバイクで登れた！ - webオートバイ　https://www.autoby.jp/_ct/17025994


＞でんすけ_856さん
＞この際TLR買っちゃいますう？
＞走るより、メンテとレストアの日々になることうけ合いですけどね。(笑)

　実は幻の？ホンダの２ストトライアル車も激安で売っていましたが、２スト車は４台を乗ってエンジン長持ちしなかったのでパスしました。イジるより乗るほうに時間を割きたいので、もし買うのであれば４ストの程度の良いブツを入手したいですね。

　そう言えば、車好きやバイク好きを自認する若手社員に「DOHC」や「２スト」と言う用語を用いると「？？‥」とポカンとされ、時代格差を感じてしまいます‥

　ホンダ（HONDA） TLM220Rのカタログ・諸元表・スペック情報-バイクのことならバイクブロス
　http://www.bikebros.co.jp/catalog/1/62_3/

書込番号：22669445

[アハト・アハト]

>トライアル車では四輪が登れない崖なども簡単に登れますから

中坊の頃は自転車でトライアルのまねごとしてて
70cmくらいならステアケース登れてたんですが
（エディ・ルジャーンは憧れの人でした）

TLRじゃ全然だめです＾＾；
とにかく車体上げられないので
30cmくらいの流木越えるのがやっと

崖登れるようになるには鬼の練習必要そうです
それまで五体満足でいられるかなあ・・・


>もし買うのであれば４ストの程度の良いブツを入手したいですね。

安心して乗れる公道可能な4ストトラ車となると
シェルコ／スコルパのTY125やGASGASのランドネかな
TYなんて70kg台ですよ
しかもセル付、セクションの途中でエンストこいても
親指一つで再始動　たまりません

KLX下取りしてどうでしょう＾＾

書込番号：22669596

[BAJA人]

トラ車ならTY-Zなんかも程度の良いのがあればいいですよね。
これも部品が心配だけど(^^;

書込番号：22669923　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

貼り忘れました。
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/zeppanmiddle/zeppanmiddle-39/

書込番号：22669947　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネームちゃん]

＞アハト・アハトさん
＞安心して乗れる公道可能な4ストトラ車となると
＞シェルコ／スコルパのTY125やGASGASのランドネかな
＞TYなんて70kg台ですよ
＞しかもセル付、セクションの途中でエンストこいても
＞親指一つで再始動　たまりません


　早速、諸元を確認しました。
　TY125 Classic | SHERCO JAPAN
　https://sherco.jp/lineup/ty125-classic/

　ガスガス（GAS GAS） TXランドネ125
　http://www.bikebros.co.jp/catalog/30/10_4/

　ちなみに同じエンジンを積んでいる本家は‥安いですけど、それなりですね。
　【XTZ125 試乗インプレ】125ccフルサイズオフロードバイク！オフロード入門バイクとしてもピッタリ！
　https://moto.webike.net/moto_report/2018/11/15553/

　ウ〜ン‥AX-1でお金も使ったし‥「ねずみの嫁入り」みたいですが、
　今のところKLX125でもトライアルの真似っこくらいはできますので、現行のまま逝きたいと思います。
　https://review.kakaku.com/review/K0000083872/ReviewCD=865571/#tab

　でも、ヤマハが作って50万くらいで出せば一定のニーズがありそうな‥
　デザインが秀逸ならば店頭のオブジェとしてディスプレィできるかも…


＞BAJA人さん
＞トラ車ならTY-Zなんかも程度の良いのがあればいいですよね。
＞これも部品が心配だけど(^^;

　ヤマハ TY250Z スコティッシュ（1994） 絶版ミドルバイク-バイクブロス
　http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/zeppanmiddle/zeppanmiddle-39/

　今となっては幻みたいですが、お金があればこんなバイクが買えたのですから良い時代でした。
　高校時代、TL50やTY50には乗ってみたことがありましたが両者ともカッコだけトライアル車でしたから、
　いつかは本格的なトラ車に乗ってみたいです。

　この先、年齢を重ねてKLX125でも「重い‥」と感じるようになったら、
　お二人ご推薦のトラ車が選択肢に入ってくると思います（笑）

書込番号：22671896

[アハト・アハト]

KLX＋トラタイヤって方法もありますね

シンコーのSR241だとKLXのサイズもありますよ

書込番号：22671933

[ニックネームちゃん]

＞アハト・アハトさん
＞KLX＋トラタイヤって方法もありますね
＞シンコーのSR241だとKLXのサイズもありますよ

　情報提供ありがとうございます。

　リヤタイヤは細いですが、フロントと共に使えそうです。
　（リヤの太いタイヤが好きなだけです‥）
　http://www.shinko-ltd.co.jp/motorcycle/tire/241.html

　ちょっと調べましたが、CRF100もフロント19インチ、リヤ16インチなんで、
　モトクロスタイヤあるのですね。
　http://www.bikebros.co.jp/catalog/1/13_2/

書込番号：22677609