ホンダ CRM250AR

全日本モトクロス選手権 2013年 世羅グリーンパーク弘楽園

[早期リタイア]

第3戦　世羅グリーンパーク弘楽園
今　BS222 Twellｖ　でやってます。　http://www.twellv.co.jp/program/sports/moto.html

書込番号：17148497

CRM-ARのエンジンのガクガクについて意見を

[茶柱３本]

CRM250-ARを中古で知人より購入し10年ほど乗っていますがエンジンのガクガクとすることがあり気になっています

発生するのは減速時や加速時の終わり付近にアクセルを戻し負荷が止む状態に近くなるとガクンガクンと加減速をこまかく繰り返すような状態です
アイドリングや加速時は安定しています（燃費：街乗り14〜17Km/L　ツーリング17〜28Km/L）

知人から譲って頂いたときから発生しており新車の状態を知りません
走行距離はあまり乗らないので現在11,000Kmほどです
昨年、バイクショップに無理を言ってエンジンのオーバーホールをやってもらいました
ピストン及びリング、クランクベアリング、リードバルブ、キャブのインシュレーターを交換しましたが症状が治まりません

ネットで調べたことがありますが有効な情報がなかったようです
2ストでARバルブの不調などが検索にかかりましたが私の車両ではエンジン回転を上げたときに引っかかりなくARバルブが動いているようです
（エンジン横のARのふたを開けて回転の上昇にあわせてワイヤーとバルブが動くのを確認しました）

2ストだし、AR燃焼の特徴はこんなものかなと思っていましたが何とかなるなら直したいとも思い
皆さんのお知恵をお借りしたいと考え質問しました

宜しくお願いします

書込番号：13097193

[自然科学]

茶柱３本さん　

今から書く事柄は、すべて推測です。

１）加速が終わって、ハーフスロットルにしたとたんに、ガクガクするのであれば、
チェーンにかかっていた負荷が少なくなって、スナッチが出ているのではないか
と思います。

オフ車なので、チェーンの遊びは、ある程度必要だと思いますが、
チェーンテンショナーが緩いとか、他に原因があるのかも知れません。

２）あとは、使っているエンジンの回転数が、低すぎる可能性はありませんか？
回転を上げて、症状が出ないのであれば、原因はそれです。
たぶん、町中でトップギアとかは、まったく使えないと思います。

ずいぶん失礼な事を書いてしまいましたが、いま思いつくのは、この辺りです。

書込番号：13097371

[ヤマハ乗り]

ツーリング燃費良いですね
私の持っている92年式のCRMで最高18Km/L位の燃費しかでてなかったですね

残念ながらパーシャルでガクガクするのはＡＲ燃焼の特徴だったので
対処はアクセルワークで調整しかなかったかと

書込番号：13097377

[自然科学]

ヤマハ乗りさん

毎度の事ですが、フォローありがとうございます。

書込番号：13097431

[茶柱３本]

自然科学さんありがとうございます
チェーンの張りは確認してみます
加速及び負荷のかかった運転では症状がでません

ヤマハ乗りさんこんにちは
確かにそんな仕様のような気がします
ARバルブが燃費を良くしようと低負荷時に動いている様に感じます

高燃費とのトレードオフなのかな？
しかし、高燃費を記録するツーリングでのタラ〜っと走る時はよくガッコンガッコンしますね
ガコガコさせずに加速減速したメリハリのある走りだと街乗りと燃費は変わりません

書込番号：13097620

[ヤマハ乗り]

エコと排ガス規制の都合で誕生したAR燃焼ですが、
デトネーション制御の難しい所があるみたいですね

書込番号：13097710

[腹ペコラパン]

2サイクル特有の普通の不正爆発なんじゃないですか？

書込番号：13098013

[茶柱３本]

腹ペコラパンさんご指摘ありがとうございます
不正爆発を利用してクリーンな燃焼に結び付けるのがAR燃焼のようです
http://www.geocities.jp/crm250ar_website/arsystem/arsystem.html
調べてみましたら、いろいろとよくわからない制御で成り立っているみたいです
制御系のどこかが不調なのかもしれません

書込番号：13098363

[腹ペコラパン]

AR燃焼のシステム作動領域はエンジン回転数3000〜5000rpm
車速50〜90km/h 1速は45km/hから、1速と6速は作動領域が狭くなっているようです。

この作動領域から走行条件が外れれば普通の2サイクルエンジンと同じになるのでは？

書込番号：13101091

[ヤマハ乗り]

腹ペコラパンさん
AR燃焼はエンジン回転数とかスロットルポジションでは制御してますが
車速では制御していないのと1速45km/hだったら結構エンジン回ってますよ

それと、低負荷走行をするとARになる前のRCバルブ付きモデルとは違った
微妙なエンジンレスポンスを見せます

書込番号：13101421

[腹ペコラパン]

ヤマハ乗りさん

車速で制御していると言う意味ではなくて、

結果としてその位のスピードが出てると言うつもりでした。

書込番号：13104029

[人柱好き]

今日は。
新車で買って、乗っていました。カワサキのKDX220srも新車で買って乗っていました。
4stとは違い、2stはパワーバンドに入ると、急激に加速を始め、
一瞬のうちにレッドゾーンに行く、パワーバンドが非常に狭いんですよね。
で、低速トルクを増すために両車両とも、排気デバイスがついてます。
で、中低速とパワーバンドに入るか入らないかという回転域で走行すると、
チャンバーの負圧のムラで殆どの2st単気筒は同じ挙動を起こします。
そういう時はシフトアップしちゃう方を勧めます。かぶり気味になりそうですが、停車時に一発煽って、
エンジン切れば良いっす。
壊れてないです。2stの本来の挙動ですし、その燃費が出せていることはまさに正常な証です。
本来ならリッター10キロを切るのが昔の2stですから。センサーだらけですので、
社外パーツは電装系くらいに。吸排気いじると壊れる元です。
オイルもホンダのGR2かヤマハのsuperRSでセンサに汚れが付着しにくいタイプを入れてください。
自分で買って入れましょう。

書込番号：17680438