新車価格帯(メーカー希望価格）
ヤマハ YZF-R125のコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全6スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 フォークが動きすぎるのはスプリングのヘタリが原因でした。 |
5 | 0 | 2020年7月27日 22:38 |
| タペット調整 |
11 | 2 | 2019年5月3日 13:29 |
| 始動不良＞燃料ポンプカプラーの接触不良でした。 |
4 | 0 | 2018年10月13日 18:47 |
| 前後高さ調節 |
2 | 2 | 2014年3月25日 19:34 |
| 2014新型の価格 |
2 | 0 | 2014年3月9日 14:13 |
| YZF-125R プレストにて取り扱い開始 |
61 | 25 | 2011年10月23日 00:26 |
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もう４万キロ近くになりましたが、スラロームの切り返しで
フロントフォークが落ち着きなく、ピョコタン、ピョコタンなってました。
ブレーキでは常にノーズダイブ状態。
ダンピングが弱いと決めつけて、フォークオイルを交換するもダメ。
ダンパーロッドのピストンリングを交換するもダメ。
スプリングを交換してやっと昔の落ち着いたサスにもどりました。
バネがヘタって動きすぎるのをダンピングが弱いと勘違いしてました。
ちなみにヘタったスプリングの自由長は新品と大差なし。
マニュアルにリミットの設定がありますが交換の目安にはなりませんでした。
３万キロくらいではっきりヘタリがあったので
おいしい時期って短いですね。
5点
ヘッドの位置から、ラジェーター外すか
最悪エンジン下すかしないと調整できないんじゃないか
と思い込んでて、カチカチ音を無視していましたが、
3万キロ超えて無調整はどうなんだろうとも思い
マニュアルを読み込んだところ、タンクを外して
フレームの間から作業するとあるのでトライしてみました。
カウル、タンク、プラグ、コイル、カプラー類を
外して術野を広げます。ゴミがヘッド内に落ちないよう
エアガンで砂埃を吹き飛ばしてウエスでクリーニングして
上死点を合わせヘッドカバーをオープン！
いろんな長さのエクステンションが必要でしたが
なんとか狭い中でボルトを外せました。
吸気側の規定値0.1〜0.14mmのところ左右ともに
0.2mmを超えていました。1万キロ超えてカチカチ音が
はっきり聞こえたら調整すべきですね。
排気側はものすごく窮屈な位置だったので
ちゃんと測れている気がしませんでしたが、
たぶん0.2mmで問題ない感じでした。
吸気側だけ0.1mmのゲージをさして調整。
ちなみに、ヘッドは3mmの四角で
ロックナットは8mmです。
ネジピッチがおそらく0.5mmくらいなので
90度くらい締め込むだけでした。
元の位置を忘れないように調整しました。
最悪そこに戻せば元通りにできます。
エンジンかけたらカチカチ音は小さくなっていて
やってよかったです。
せっかく全裸にしたので、フォークオイルも上抜きで
交換しました。フロントスタンドがないので
エンジン下で支えてフロントアップしています。
50mmの注射器に長〜いチューブをつけて
吸い出しました。ピストン内にチューブを落とすのが
大変でしたが、スプリングを入れたままにすると
ガイドになって入れ易かったです。
フロントスタンドがあればカウルつけたまま
オイル交換できますね。
6点
お疲れ様です。
デルタボックスフレームは上が狭いので作業が大変だったろうと察します。
フレームにエンジンがぶら下がる形なので、
あるいはエンジン下ろした方が作業は早いかも知れませんね。
何はともあれ、快調になった様で何よりです。
フォークオイルの吸い出しは、チューブの先に長い金属パイプを付けると楽だと思います。
ホームセンターにもアルミ、ステンレス、銅、真鍮の細径パイプがあるはずなので探してみてはいかがでしょうか。
木の棒に結束バンドでチューブを括ってやってた人も居ましたが。
まぁ、ＲＩＣＫＭＡＮさんならスキルも知識もお持ちなので余計なお世話でしたね。
書込番号：22641724 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞鉄騎、颯爽と。さん
なんか、お久しぶりです。
金属パイプいいですね！
手近にあったのに気づきませんでした。
つぎはそれでやってみます。ﾉｼ
書込番号：22642524
2点
故障事案のレポです。
2010年式、走行3万キロ超のR125です。
出先から帰るときにセルは回れど始動せず。
いつもならプラグキャップをゴリゴリすると
直るのですが今回はダメ。
耳をすましてもポンプの音がせず、
結局、燃料ポンプカプラーの接触不良でした。
スマホで配線図確認すると、セルが回りポンプ音が
しない場合、そのカプラーかポンプ自体かECUの可能性。
車載工具でタンクカバーを外してカプラーを
抜きひと吹き息をかけたら復活しました。
防水カプラーではなさそうなので日本の気候だと
結構ありがちなトラブル？
雨の日も乗る人は、自宅でカバー外して接点復活材吹いて
予防しておくと安心かも。
4点
YZF-R125を自分の体に合わせようとがんばってみました。
・重心が高いほど、倒しこみがクイックになります。
・前下がりにするとセルフステアが強くなります。
・後ろ下がりにすると直進性が強くなり曲がりにくくなります。
このバイクは恐らく欧米白人男性の平均体重（85kgくらい？）で丁度良い
前後バランスになっていると思います。
55kg程度の私だと15mmほど後ろ上がりでした。
キャスター角にして-0.7度ほど、トレールで-4mmほどの違いですが、
今思い返すとノーマルではセルフステアがきつかったです。
リアサスのプリロードは調節不可で、15mm下げられるパーツも見当りません
でしたので、よくあるリンクのとこで30mm下げの車高調パーツを入れました。
（おかげでサイドスタンドかけるとバイクが立ちすぎで、強風で倒れないか
ヒヤヒヤです）
こんどは（自分が考える）適正より15mm後ろ下がりになりました。
この状態でもしばらく乗ってみましたが、倒しこみにくいし、
セルフステアも弱くて腕の力で曲げるといった感じでした。
それでフロントフォークを15mm突き出してバランスをとりました。
20mmまでならフロントカウルがフェンダーに当たることは無いそうです。
セルフステアは丁度よくなりましたが、重心が15mm下がってしまいましたので
倒しこみのキレが少し鈍くなりました。
たった15mm高かったり低かったりでここまで乗り味がかわるとは驚きでした。
0点
だからスポーツバイクは車体との対話が面白いんですよね
ロードもオフも身体や走り方にあったセッテイングでると、金かけてマフラー替えたり、ブレーキ変更するよりよっぽど値打ちありますよ
http://www.ktm-japan.co.jp/ktm-orange-blog/?p=2275
オフ車のサグだしなんか基本中の基本ですね
スライドコントロールしやすくなりますし、曲がりやすいので突込みが奥まで行きやすく、言うこと良く効いてくれるようになります
ダンパーも効き加減があうとギャップでポンポン跳ねなくなり、走りやすいです
書込番号：17342122
1点
保護者はタロウさん、レスありがとうございます！
リンクのお店は誠実そうでいいお店ですね。
こういうお店なら安心してバイクを任せられそうです。
他の店も、何万も取って納車整備するなら、
プリロードくらい合わせてくれるといいのですが、、、
極端に軽い人、重い人が出荷時ままのバイクに乗っても
そのバイクの良さを楽しめないですよね。
「メーカーが純正のパーツリストにバネ定数の違うスプリングを
準備しているという点も見逃せません。」
KTMってそうなんですね。見直しました。
YZF-R125じゃあバネどころか、プリロードさえ、、、orz
新型はプリロード調整可になりましたけどね。
コメントを読ませて頂いていると、自分の体に合った
オフ車でもう一度って気持ちになってきました。
ちょっともう体力的にムリですけど、、、
書込番号：17344031
1点
4,490ユーロ（およそ65万円）だそうです。
旧型が4,199ユーロだったので約４万円アップ
諸費用込みなのかイギリスでは、
4,349ポンド（およそ75万円）で販売するという
お店もあるようです。
為替が今の状態だと、がんばっても乗りだし60万円切るのは
厳しそうな感じです。
倒立フォークにリアサスはプリロード調節可になったそうで
市販125世界No.1といって過言ではないでしょう。
そういう意味では決して高すぎるということはないですが、
所詮原付２種と考えるとやっぱり高いですよね。
プリロード調節可のリアサスが旧型と互換性があったらいいな〜。
2点
とうとうプレスト経由にて正規輸入が決まったようです。
http://www.presto-corp.jp/news/n20111003_01.php
お値段がどのくらいになるか興味がありますね。
やはりDUKE125並みの価格になってしまうのですかねぇ…
4点
エンジンがSOHCなのに、価格がCBR250Rと殆どかわらなかったら、何かがおかしい？。何故？。
書込番号：13622357
4点
結構気になる一台でありデザインもかなり好きですが、高すぎますよね。何故？。
書込番号：13622542
2点
フランス製でオーストラリア仕向けのバイクを輸入しましょうってんですから…
オーストリアからKTM125DUKE輸入するよりもコストかかりそうな気がしますけれど…
KTMはホワイトパワーを傘下に治めたりしてコストダウンはかってますし〜SOHCフルカウルのYZFとDOHCネイキッドのDUKEと原価はいい勝負かも…
書込番号：13622697
3点
ヨーロッパ製だから、YZF-R150より高いだろうね。
下手すりゃCBR250Rより高いかも。
書込番号：13624026 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
この手の輸入車は中古だと定価と比らべて極端に安く買えます。
内容からすると精々20〜25万がいいとこじゃないですか・・・・
書込番号：13624245
2点
KTM125DUKEはインド製ですけどね、ブレーキのバイブレもインドの会社だし
書込番号：13624726
2点
KTMが組み立て工場にインドを選んだのは賢明だと思いますね…経済成長著しく周辺諸国より多少コストは余計にかかるでしょうが工業立国として優秀ですし若者の学力は世界的に評価されてますから永続的に生産を任せられそうですし…
ブレーキはインド製ですか…ブレーキローターとか高価なオプション品を追加で選ばせる…基本価格を低く設定してオプション全部着けると車輌本体価格の倍近くなる…KTMらしい販売戦略ですね〜ってか…
ヨーロッパ車ってみんなこんなんですかね…大昔ボルボ見積もり取りに行って車輌本体価格400万円なのにオプション満足出来るまで着けると700万円超え〜BMWの愛馬1号も車輌本体207万円が実用的なオプションそこそこ着けて320万〜スペアホイル3組で百ん十万〜ただ走るだけなら比較的廉価ですけど物欲引き出す戦略〜
プレストが幾らで出して来るのか興味津々＾＾
書込番号：13626551
2点
１２５ＣＣのＭＴバイクは選択肢が限られてるから、
選択できる車種が増えるってのは個人的にはありがたいです。
ホンダも国内向けにバラデロ１２５とか出してもらえないものかね。（無理かな）
それにしても、欧州は金融危機だなんだと騒がれてはいても、
少なくともバイクに関しては羨ましい環境なんだなと。
書込番号：13626692
1点
光炎王さま
至極同感です〜バラデロ125は2ndバイクに良さそうだなぁ思って見積もって貰ったら乗り出し90万近くに…なんぼなんでも高過ぎるやろ〜って諦めました…
書込番号：13626767
1点
＞それにしても、欧州は金融危機だなんだと騒がれてはいても、
意味は違いますが、どんな不況になっても金持ちは
結構たくさんいるんだなあ、と最近感じます
日本でも不況だってよく話題になりますが（円高や失業や派遣切りだとか）
フェラーリの新型、ベントレーの新型、ランボルギーニの新型
全てが今年分は完売！LFAも完売、3千万円〜4千万円の車がです
役3千万円のマクラーレンも問い合わせ4千件だとか
湾岸のタワー億ションも好調だそうで、どうなってるんでしょうね
書込番号：13626803
6点
興味があり、よいバイクと思いますが、値段がね･･･。
タイ等アジアで作った場合とフランス等のヨーロッパで作った場合では、人件費が違うので、しょうがないと思いますが、それにしても高すぎですよね。
書込番号：13628337
1点
kumakeiさん
仮に５０万だとしても、それに見合う品質であれば、
それで良いのではありませんか？
ユーザーが、「小さい＝安い」って考え方を持っていると、
作る方もチカラが発揮できませんからね。
これを機会に「ＷＲ１２５Ｒ」なんかも販売してくれると、
１２５ｃｃが、賑やかになるんですけどね。
バイクに乗る人、増えてほしいですね。
書込番号：13630142
5点
どうせならテネレ125も出してほしいですネ。
バレデロの125みたいに80万とかだと意味がないですけど！
書込番号：13632185
2点
ブラジル製のXTZ250Tenereも結構売れているらしいですけれどセローとかぶるから輸入されることはないでしょうね…
XTZ125Eも廉価で出来が良いらしいので林道走ってみたい気はしますが…
誤報だった開発の集約が進むと世界共通展開になるのでしょうけれど…いつのことになりますやら…
書込番号：13633439
1点
日本でバラデロ125を90万も出して買った人っているのでしょうか？
書込番号：13634604
3点
自由道さま
色々調べましたがカブなどの商用車を除けばリアキャリア標準装備でおまけにタンデム乗車プラスキャンプ用品一式数十kg積んでサブフレームが逝く心配の無いのはバラデロとイタリアDerbi社のテラシリーズ位でした…どちらも箱を着けると100万超えてしまうので原2重装備というのは諦めて600買い増したのですが…フレーム剛性にまで拘って作ると原2ながら高価になってしまうのも致し方ないかも知れませんね…単に需要と供給のバランス問題かも知れませんが…
書込番号：13638359
1点
自然科学さん こんにちわ
＞仮に５０万だとしても、それに見合う品質であれば、それで良いのではありませんか？
モンキーやエイプなどであれこれ走りを極めようとすると車体+改造費で40万くらい簡単にとんでしまうのでそれと比較するとYZR125Rは手間がかからなくていいのかもしれませんね。
書込番号：13641068
3点
kumakeiさん
小さくて楽しいバイクは、本当に少なくなりましたね。
運動部に入ったり、バイクで走り回ったりする事は、
男の子を逞しく育てるための、必要条件だと思うのですが、
若者達は、単に移動手段としてバイクに乗っているだけで、
ときめきや感動は、あまり感じていないようですね。
車の免許を取ると、バイクからは卒業してしまう…………
書込番号：13648559
3点
アプリリアのRS4 125(でしたっけ？)が日本でも発売したら、125クラスが盛り上がるでしょうか？
いや、是非とも盛り上がって頂きたい！
書込番号：13659471
3点
こんばんは。
http://www.presto-corp.jp/lineups/11_yzf_r125/index.php
マァマァ頑張ったんじゃないでしょうか。
フランスで、４２万３千円(今日のレートで)位ですから。
書込番号：13659665
0点
ですね〜ですが最高出力最大トルクが伏せてあるので折角ギア比があるのに最高速が予測出来ませ〜ん…アプリリアは16馬力だそうで…なんか愉しくなりそうですね＾＾
書込番号：13659688
1点
こんな感じみたいですよ。
実測１２０ｋｍ位なんじゃないかなぁ・・。(１５馬力、１３８ｋｇだと)
http://www.youtube.com/watch?v=en8_2SGzpqI
書込番号：13659786
2点
レッドゾーンが1万回転からで〜ギア比とタイヤ外周から算出した速度は6速1万回転で132kmphですからこの動画好い線行ってるんじゃないかと＾＾
書込番号：13660038
2点
こんばんは。
すみません、先に挙げた動画、書いてました・・。
＞0-100km/h to uphill road and 134km/h to downhill...
少し下ってるみたいです。
他に、ＧＰＳ搭載の動画見つけました。
http://www.youtube.com/watch?v=W-QQc6UWdjY
１２７ｋｍ。(こっちも少し下ってるみたいです。最後にdownhill表示)
日本国内の仕様だと、バイクも車も約１割程度のスピードメーター誤差取ってますが、
海外仕様だと、約５％(以下？)位みたいですね。
コッチも大分頑張ったんじゃないでしょうか。
アルミフレームですしね！
(中身的には、デルビＧＰＲ１２５・４Ｓと同じっぽい。兄弟車)
http://response.jp/article/2011/10/21/164198.html
書込番号：13665072
1点
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