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ヤマハ YZF-R125のコンテンツ
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このページのスレッド一覧（全13スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 低速トルクどうですか？ |
19 | 10 | 2024年3月1日 12:31 |
| チェーンスライダー |
3 | 6 | 2018年2月3日 10:58 |
| ピストンリング交換のタイミングは？ |
46 | 14 | 2016年9月23日 18:04 |
販売されている国によって、仕様の違いはあるのでしょうか？。 |
14 | 16 | 2015年9月11日 08:00 |
| 純正部品 |
13 | 10 | 2015年9月9日 23:06 |
| フォークダストシールの中が・・・！？ |
9 | 7 | 2014年11月4日 21:20 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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GSX-R125を検討中なのですがコイツも気になってます。
GSXの方は低速低回転域でのトルクがかなり細いようですが、こっちはどうですか？頼りなさは感じますか？
125ccなので過度の期待をするつもり無いですけど、不満を感じない程度のパワーがあれば良いなと考えています。
あと外車なので故障時に困りそうですけど、皆さんパーツはどうしてるのでしょう。調べて輸入ですか？あるいは利用しやすい代行業者があるのでしょうか。
書込番号：24881945 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞まぐたろうさん
125にトルクを求めるのは酷ですよ、だけど乗り方次第じゃないですか楽しむのは。
ヤマハなら、YSPのプレスト系なら保証付きで販売してませんか？
通販、近くに有れば店舗でも、SOXなどでも良いのでは？
書込番号：24882049
4点
2010年式のYZF-R125ですが今も通勤で使ってます。５万キロになりました。
エンジンは、欧州のバイクでよく使われていたミナレリ製（現在ヤマハ傘下）で
かなり評価の高いエンジンです。バルブクリアランス調整は必要ですが、故障は今までありません。
ボアｘストローク：52.0ｘ58.6mmのロングストロークですから
低速トルクもそこそこあって、街乗りで不足を感じたことはありません。
一方で、吹け上がりがいいとはいえず、パワーは絞り出すといった感じです。
それでも最高速１２０キロは超えます（コロナ前は、ミニコースを走っていました。）
GSXの方は試乗しかしたことありませんが、トルクはＹＺＦよりはっきり細いです。
ただ吹け上がりがよく、いつの間にか高回転まで回っているので、フラフラする感じはありませんでした。
低速でバランスとりながら走るのには向かないかも。
部品は、プレストで新車販売されていたYZF-R125だったので、
いつも、通販で車体番号を伝えて日本のヤマハパーツセンターから入手しています。
輸入が必要で入手に少々時間がかかっても手に入らないものはなかったです。
ベアリングとかシール類とかヤマハの共通部品もあります。
ただ年式が古いのでそのうち専用部品は入らなくなるかも。
非プレストのYZF-R125だと海外から輸入することになるのかも？
個人で代行をしている人とかネットを探すとみつかると思います。
書込番号：24882179
4点
なるほど、プレストという名称の販売ルートがあるのか…どれどれ…
https://www.presto-corp.jp/
1996年の創業以来プレストコーポレーションは、
ハイクオリティなヤマハ輸入バイクの提供にこだわってきました。
プレストコーポレーションはこれまでの役割を終え、
2020年6月をもって終了します。
プレストぉおおおおおおおおおおおお
保証付きのルートは難しそうですね。
書込番号：24882267
0点
何を基準に話してるのか分かんないけど、4st. 125で頼りがいのある低速トルクとか無理かと。
凸凹があるかって話なら割とフラットな方だと思いますけど、人間の感性としては少し駆動力が減っただけでそれを感じてしまうんで、期待より少ないって感覚にはすぐなるかと。
書込番号：24882282
1点
＞ムアディブさん
低速に関してはGSX-R125がかなり細いので、それやその他車種と比べてどうなのかなと漠然と質問を投げたのですが、
オーナー＆試乗経験のあるＲＩＣＫＭＡＮさんがドンピシャの回答を下さったので尋ねてみて良かったなと考えています。
私もそれなりに経験がある為、低速はアレよりは大分マシで、アレと比べると回す楽しみは少ない、そして125ccと言う条件で、大体どのような乗り味かが想像できました。
そして欲しがるのが2年遅かったですねぇ。
書込番号：24882295
2点
一応、補足します。
プレストはなくなってしまいましたが、プレストが輸入した車両であれば
他店が中古販売しても、ヤマハパーツセンターから専用部品を入手できます。
私も他店での中古購入でしたが、車両番号でプレスト車と認めてもらえたようです。
ただ、プレスト車の出物自体が滅多にないです。
また最終型のYZF-R6をプレストから購入しましたが、
こちらも問題なくヤマハパーツセンターが部品を供給してくれています。
フルカウルではありませんが、４バルブ15PS（11kW）になったCB125Rは？
自分はYZF-R125を維持できなくなったら、次はCBにしようと思っています。
書込番号：24882618
0点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
見てみましたが、プレスト販売と記載されたYZFは中古でも高くなってますね。
CB125Rも両車種でカッコイイと思いますが、アレは正道のバイクだと私は捉えています。
私が今回125ccバイクに興味を示し始めた切っ掛けは、吉玉さっきさんの以下のレビューに心を動かれた事によります。
https://review.kakaku.com/review/K0001027692/ReviewCD=1336749/#tab
以降、私が今回の買い物で求めるコンセプトは"楽しみを見出すポイントが限られた極めて趣味性の高い高価なおもちゃ"であり、
フルカウルの125ccこそがそれである為、YZF-R125とGSX-R125で検討している次第です。
ドラッグスターの125ccも面白そうだとは思ってるんですけどね。
書込番号：24883601
0点
YZF-R125ですが、2023年に国内正規販売されるって噂がでてますよ！
書込番号：24985740 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
情報ありがとうございます！
が、もう先日GSX-r125買っちまった！
とは言え、カラーリングを以前に戻せばこっちも買うかも…
書込番号：24985897 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
貴方がおっしゃった通りになりましたね。
そして試乗しましたが、とても優れた代物でした。なんかホンダのバイクみたいであらが無いと言うか、そんな感じの。
書込番号：25642833
1点
知っている方がいましたら、教えてください！
スイングアームチェーンスライダーが、すり減ってしまったので購入したいのですが
どこで買えるか知っている方はいますでしょうか？
私は個人売買で購入しましたので、ショップで購入はしていません。
最悪、ヤフオクに出てますのでそれを購入しますが
新品が欲しいので、よろしくお願いします。
2点
こんばんは
チェーンスライダーって、そんなに減りますかね～
ワタシ、一度も交換した事無いですよσ(^_^;)
チェーンの調整って、適正に調整されてます？
当然ですが、チェーンがたるみ気味だと、早期に磨耗しますョね～
書込番号：21564773 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんにちは。
パーツナンバーさえ分かればウェビックとかでいけそうな気もしますが、
ヤマハのＷｅｂパーツリストは国内モデルだけですものね。
でも検索したらこんなん出てきましたけど。
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Deportivas/YZF-R15/2PB1_2013.pdf
仕向け地とか年式不明なんでスレ主さんのに合うかは分かりませんが・・・
「ＹＺＦ-Ｒ125 パーツリスト」で検索してみてください。
近くのバイクショップで相談されるのもいいかもですよ。
取り寄せてくれるんじゃないですかね。
ちなみに私もスライダーは交換したことないです（^^）
書込番号：21565470
0点
BAJA人さん、ありがとうございます。
おそらくR15と共通だと思いますし、
仕様も関係なしに共通だと思ってます。
取り扱ってそうなショップに、行ってみます。
書込番号：21565529 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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図の８のことかな？
正立サスのR125なら（～１３年式）、品番：5D7-F2151-00 名称：SEAL,GUARD
R15は東南アジア製、R125は本社からほぼ独立していたイタリアヤマハ設計製造。
途中からフランスMBK製造ですので、一部の汎用消耗品を除いて
共通部品はあまりないはずです。
書込番号：21565717
0点
ちなみに国内のヤマハパーツセンターには3856円在庫無しと
なっています。
輸入車の面倒なとこですが、注文の際にプレスト車の車体番号がないと
取り寄せてもらえないパーツもあったりします。
なのでSOXとか大手の輸入車販売店は独自の調達ルートを
持ってたりします。
ヤフオクで手に入るならラッキーだと思いますが、、、
何万キロ走行車ですか？？
スプロケの丁数をかえてある？？
ノーマルならチェーンルブを切らさなければそうそう交換の
必要はないはずです。
書込番号：21565762
0点
＞Kakikukeitoさん
はじめまして、
自分は、いろいろと消耗パーツをネットで取り寄せてＤＩＹ整備をやり始めました
実は自分もチェーンスライダーの磨耗が気になっておりましたが、
しかし、チェーンスライダーがパーツリストのどの部品か判明せず購入に至っておりませんでした。
”解決済み”スレではございますが、出来ましたら、交換完了後 パーツ型番 購入価格 取替えに掛かった時間 取替え難度 等教えていただければ幸いです。
書込番号：21565794
0点
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ピストンリング交換を考えるのはどういうときでしょうか？
写真右のコンプレッションテスターを自作したのですが、
エンジンを温めて測定したところ、針が上がって下がる
ということもなく、しっかり測れたようです。
ただ、測定値は4.8kg/cm2/600rpm, 正常範囲ギリギリでした。
標準値が5.5kgですから、走行距離２万キロをこえて、
少しへたっているようです。
早目のピストンリング交換はシリンダーの消耗を
少なくするでしょうか？
オイル粘度を10W-40から10W-50に変更し、
圧縮があがるようなら、３万キロあたりで
ピストンリングを交換した方がいいか迷っています。
以前、他スレで書き込んだ安物テスターが
写真左のものです。R125では使えませんでした。
・ゲージの測定レンジが外れている
＞1Mpaまでのゲージに変更
・逆止弁の動作が悪く小排気量に向いてない
＞1Mpaまでのピスコ製に
・ゲージ～逆止弁までのホース内容積がおおきすぎる
＞６ｍｍ耐圧チューブへ
以上、考えられる原因３つに対処しつつ
先人の知恵を頂きながらテスターを自作しました。
苦労したのは、エンジンプラグ穴のネジピッチでした。
アダプターのピッチももちろん特殊で、せっかく買った
ユニオン（写真手前）が接続できませんでした。orz
そこで、スパークプラグCR8Eのカシメ部分を削って
碍子を抜き廃品利用しました。碍子を抜いた穴が
丁度6mmほどでチューブがスッと通る穴でした。
その穴にユニオンを打ち込んでエポキシで埋める
先人もいらっしゃいましたが、ちょうど内部に一カ所
碍子止めの出っ張りがリング状にあって
そこだけ内径が６㎜以下という都合のよさで、
油をつかってホースを通すと密着しました。
3点
圧縮圧力低下の原因はピストンリングだけとは限りません。
バルブの密着不良・バルブクリアランス等々、あります。
プラグ穴からエンジンオイルを１０ｃｃ程、垂らして２分後に再測定。
数値が上がればピストンリング
でも、３万キロ程度でピストンリング交換した経験は無いです。
測定時はアクセル全開ですよ。
書込番号：20191142
8点
＞測定時はアクセル全開ですよ。
そうでした！！
すっかり忘れてました。マーリンさんありがとうございます。
また測りなおしてみます。
バルブ周りやシリンダー交換は気密性が難しそうなので
そのときは専門業者に頼もうと思っています。
早目のピストンリング交換なら少しだけシリンダー交換を
先延ばしできるかなと思っているのですが、、、
ピストンリングはおおよそ、どのくらいの走行距離で交換されてますか？
ピストンも一緒に交換されてますか？
よろしくお願いします。
書込番号：20191226
4点
ＲＩＣＫＭＡＮさん
走行距離は、何キロですか？
新車の頃に比べて、加速や最高速、登坂能力など、
目立って性能が落ちたような、感覚がありますか？
オイルが減るとか、排気ガスが白いとか、臭うとか、
何かそういう症状が、出ていますか？
書込番号：20191331
4点
全開で測ると少し数値が上がると思いますよ。
燃料噴射も停止する筈ですし．．．
実は４サイクルバイクのピストンリングは交換した事が無いのです。
その前に乗り換えてしまうのが理由です。
４輪ディーゼルは何度もあります。オイル管理が悪いのが原因なので、
２輪でも、管理がしっかりしてたら８万㌔程度は大丈夫なんじゃない？
数値で見てしまうと、あ～ってなるけど体感では急に悪くなる訳でないから分からない。
タクシーでも代替えの４０万㌔までエンジン本体はＯＨ無しも多いし
燃料がＬＰＧだからシリンダー壁のオイルを洗い流さないので長寿命なのですが．．．
書込番号：20191350
7点
自然科学さん、こんにちは。
いま２．１万キロくらいで、調子はいいです。
中古で買ったバイクなのですが、メチャメチャ愛着がわいてしまって、
不調を体感する前に対処することで、寿命を延ばしたいと思ってます。
マーリンさん度々ありがとうございます。
圧縮ももう一度測って０．数キロでもあがればだいぶ印象変わりますよね。
８万を目安にメンテしていきたいと思います。
ありがとうございました！
書込番号：20191650
3点
私、不調を体感する前にシリンダーをバラしてエンジンを壊したことがあります。
やらなきゃ良かったと心から思いました。
書込番号：20192357
4点
ＲＩＣＫＭＡＮさん
４サイクル・エンジンで、ピストンリングを交換するのは、
オイル交換をしないで、焼き付かせた人か、某国製品ぐらいです。
私はシグナスＸで、すでに６５０００キロ以上走っていますが、
まだまだ峠道を走れます。
２００００キロの整備なら、エア・エレメントと点火プラグの交換と、
ブレーキ・パッドの残量を見るくらいで、十分じゃないでしょうか。
あとはチェーンは、オイルと弛み調整。スタンドやブレーキ・レバーなどの、
可動部に注油。 まさかピストン・リングの交換は無しです。
普段から、音やニオイ、アクセル・レスポンスに気をつけていれば、
たいていの故障は、事前に発見できますよ。
書込番号：20192971
2点
＞多趣味スキーヤーさん、ありがとうございます。
自分も若いとき、人からもらったバイクですが
エンジンばらして壊しましたｗ
でもいい経験になったと思っています。
＞自然科学さん、ありがとうございます。
そうですよね、不調を感じてからでもとは思うのですが
乗用車の方で、オイルランプの点灯まで気づかないほど
自分の感覚がニブイというのもあって、
（実際、１気筒だけ圧縮が抜けてました）
燃費とか圧縮圧とか数値で不調に気づけないかな？と
いろいろ試してます。
書込番号：20193185
2点
白煙でるとか急にブローバイ増えたとかではないのですよね？
自作コンプレッションゲージの値と測定方法に間違いがなく
ギリギリであっても許容範囲内で、かつ具体的な症状がないなら
あえてする必要はないと思いますし、あったとしてもマーリンさんがいうように他の要素も考えられます
「○○だからピストンリング交換」とも限りません
計測値が許容限度超えたり、具体的な症状が発生した時
トラブルシューティングとバラして目視・測定していった結果で原因となった時に
交換するのがいいと思いますよ
書込番号：20193350
0点
アハト・アハトさん、ありがとうございます。
バイクの調子はいいです。
自分も今すぐバラそうとは考えてないです。
バラす前には、マーリンさんの方法で
上か下か確かめますし、見当がついたら
エンジン下ろしてリークテストもすると思います。
メンテも計測器の自作も趣味みたいなモンで
ドツボにはまっても楽しみながらやってます。
書込番号：20195567
0点
補足
前傾シリンダーだとプラグ穴から垂らしたオイルが満遍なくピストンリングに行き渡らないので
事前にジャッキアップ等の工夫が必要です。
４輪は殆どが直立なので大丈夫です。
書込番号：20197526
4点
＞事前にジャッキアップ等の工夫が必要です。
なるほど、了解しました！
ありがとうございます。m(_ _)m
書込番号：20197634
0点
事後報告です。
雨でしばらく測れませんでしたが、昨日測りました。
暖機後、アクセル全開でセルを回して、、、
５．３キロありましたｗｗｗ
まだまだ当分大丈夫そうです。
ありがとうございました！
書込番号：20227083
2点
予想が当たってしまいましたが
無駄な出費がなくて良かったですね。
書込番号：20230484
3点
ショップにて、マフラーの取り付けをお願いしたのですが、固定位置が少し離れていて、そのままでは付かないようです。
メーカーに問い合わせたところ、実車での取り付け確認もしているので、販売されている国による仕様の違いではないか、との回答でした。
マフラーの取り付け位置等で、こうゆうことはあるのでしょうか？。
書込番号：18696647 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
保安部品とか国によって基準が違う物は形状が違う事有りますけど
マフラーの取り付け位置とかは年式で仕様変更されて無い限り
あんまり考えられないかと思いますよ
それと何処のマフラーか判らないですけど海外製の社外マフラーは
穴位置とか曲げが合わない事はよく有る事ですよ
書込番号：18700092
2点
ご回答、ありがとうございます。
お返事が遅くなりまして、申し訳ありません。
まだ問い合わせ中なもので。
私も、おおよそご回答と同様のことを考えていました。
現状では、そのままでは、あちこち干渉もし、色々加工しなんとか付くかという感じです。
これは2014モデルからは、マフラーについては、2013までのモデルと互換性はない、ということかと推測しています。
また何か分かりましたら、お書きしたいと思います。
書込番号：18719464 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
２０１１年式のYZF-R125に乗っている者です。
YZF-R125は１３年までの車両と１４年以降のモデルでは、大きく仕様が変更されています。
マフラーの形状も変更されていますので、それぞれの年式に合った物で無いとそのままは取り付け出来ないと思います。
書込番号：18726716
3点
ご回答、ありがとうございます。
現在、教えていただいたことを踏まえ、色々検討中です。
考えている基本となるところは、二点です。
純正マフラーに対して、やはりもう少しやる気になる音にしたいということと、エンジンに関しては良くも悪くも印象が薄いので、出来る範囲でのトルクアップ、という感じです。
書込番号：18732982 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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２０１４と２０１３以前ではマフラーの取付位置がかなり違います（実車で確認済み）
２０１３以前での差はわかりませんが、フランジ部分（エンジンとマフラーの結合部）を取り付けた状態ですと.........
ステップ前の取付位置で下に約３ｃｍ前方に２ｃｍ、ステップ後ろの取り付け位置で下に約５ｃｍ前方に３ｃｍほどズレます。
私も２０１４を乗っていて、マフラーに多大なキズが入ってしまった為、ヤフオクで購入して取り付けましたが、前記述のようなズレ
が発生しました。
最初はステイを噛ませて取り付けていましたが、カウルと干渉してしまう為、ガスバーナーで燻って手曲げ加工を行い所定位置に
収まるように直しました。
曲げる場所、角度さえ間違えなければ意外と簡単に曲がりますｗｗｗ
あと、2014はAISが無いのでマフラー側のAISの穴をゴムキャップかなんかで塞ぐ必要はありますね。
走行性能は問題ありませんでした、もうチョイお金が溜まったら良い社外マフラーでもつけようかな？と言う感じで、間に合わせで
付けてますが、意外としっくりきているので現状そのままですｗ
書込番号：19121848
1点
新型に乗ってる方、結構いらっしゃるんですね。
ブレーキと倒立フォークが主な変更点ですが、
どんな感じなんでしょう？
とても気になってます。
2015の青、かっこよすぎです。
書込番号：19122733
0点
私は2014が初めてですが、変更点は結構観察しましたよＷ
①AISが無くなった
2013まではアフターファイヤー誘発装置なるものが付いてたらしいです。（マフラー内部で不完全燃焼ガスを再度燃やす）
キャンセラーなる物も売ってますが、2014以降からこのAISが無くなりました。
ちなみに～2013でキャンセラーを付けると低速トルクがマシになるらしいｗ
②メーターがフルデジタル
タコ、オドメーター、平均走行距離、平均時速etc.....いろいろな機能が付いてます。
③倒立フォーク
これ、一番大きいんじゃないでしょうか？他の年式は乗ったこと無いですが、かなりしっかり止まりますね（大型乗りとしての感覚）
④フロントカウル正面に吸気口がついてる。
一瞬ラムエア搭載？とか思ってしまいましたが、単にラジエターに直で風を当てる物っぽいですｗ
でもかっこいいですよｗ
⑤シート類
ビロード徴っていうんですかね？前までのいかにもゴム.....というのでは無くなりました。
⑥マフラーの形
今までのは円形でしたが、２０１４から下の方がちょい角ばった形になりました。
⑦ホイール
２０１４～から代わってますねｗ現行のR1やR6に近いです。
⑧タンデム用のステップを支えるパイプ
～2013はいかにもパイプ！見たいな形ですが、２０１４～はアルミ削り出しみたいな感じです。
前のタイプはかっこ悪いので取り外す人が結構いるみたいですｗ
⑨フェンダー部分
２０１４～からカーボン調になってますね。
こんな感じかな？２０１３より、２０１４で１５万、２０１５ABSで２４～５万近く違いますが、その分の価値はあるんじゃないかな？
１２５にしては高いけどセカンドバイクとしてみれば弄りガイはありますｗ
ちなみに、青は無茶苦茶人気があるみたいですぐ売れてしまったみたい＞＜私は黒ですが、２０１４だと青＞黒＞赤ですねｗ
中古ですら見たこと無いから販売台数すくないのかな？
書込番号：19125491
3点
平均走行距離じゃなくて燃費（K/ℓ）ですｗ
書込番号：19125534
1点
まさ伊藤さん、ありがとうございます！
あと、ブレーキどうでしょう？
書込番号：19125585
0点
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ブレーキ
多分ブレンボだと思うのですが、～2013のようなロゴは無いですね。
2012の写真と比較してみましたが、2012のフロントの場合中央から油圧パイプが出ていますが2014～は左側（前方）から油圧パイプが出てますし頑丈なイメージなので使いまわしでは無く新設計だと思います。色は黒です（2012は金色）
エア抜き部分の位置が違うかな？（2014はパイプの途中、2012は左側（前方）
リアは一緒かな？色だけ違う感じです（2014は黒、2012は金）
ディスクローターの形状と言うかデザインは全く違いますね。
書込番号：19125954
1点
なんか、本題とズレたレスを結構つけてしまいましたが、販売する国によって違いはありません。
企画はイギリスで販売国はフランスな筈です。
個々部品は、イタリア、インド、ポルトガル、スペイン、日本等です。
見積もったことのある部品で言えば、カウル、ウィンカー系がイタリア、ステップ、レバー系がポルトガル、電装系がインド、ミラーがスペイン、ネジダンパー系が日本でした。
YSPモデルと並行輸入物の違いで言えば前輪フォーク左右に反射板があるか無いかくらいですね。
YSPモデルには反射板がついてますが、並行輸入物はついていません。
書込番号：19126049
1点
2015年モデルの青に乗ってる者です。
結構、変更点があるんですね笑
フルモデルチェンジ前のモデルに乗ったことがないので違いがわからないのですが、凄い変わってることだけはわかりました笑
書込番号：19126085 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
写真ありがとうございます。
おっしゃるとおり、リアは色が違うだけで旧型と同じようですね。
品番も下２桁が違うだけです。
旧型のフロントはパーツカタログにブレンボって注釈があるんですが、
リアには注釈がなく不明なんです。
新型はどちらも注釈がなく、やっぱり不明です。
ブレンボ（ヤマンボですが）はこのバイク（旧型）が初めてで、
明らかにそれまで乗ってきたバイクのブレーキとは違って
コントロールしやすく、驚いたのを覚えています。
新型のラジアルマウントの効き味はどうですか？
書込番号：19126125
0点
青は人気あるみたいですねｗ輸入台数も少ないのでプレミアついてるらしいですｗ
私の場合は黒か赤しかなかったので、黒を選びましたｗ
2015はABS仕様だそうですが、やっぱ「グッグッグッ」って感じなのかな？ｗｗｗパニックブレーキには心強いかもｗ
ラジアルマウント
今のところ気にはしてませんが、パットの交換がしやすそうですね（やってないからまだ良く分かりませんがｗ）
ローターの変更が簡単って聞きますね、大きさの違うものでもスペーサーで対応できるみたいです。
なんといってもブレーキング性能、耐性が全然違うと聞きました。
比較車種が全く別物なので違いは良く分かりませんが２０１３以前の物とは全くの別物と考えていいんじゃないかな？
書込番号：19126209
0点
フロントはブレンボではないそうです＞＜
詳しい人にご教授していただきましたｗ
簡単に言ったらYAMAHAのOEM？YAMAHA製と思っていいみたいです。
なので、リアもYAMAHA製、これにブレンボを使ったらもっと高くなる？
フロントに関しては、倒立、ラジアルマウントになった関係で前年式よりは全然止まるそうですよ。
ちなみに２０１４年式も部品さえ揃えばABSは付くみたい
ただレースメインで走るならABSは無い方が良いといってましたｗｗｗ（そりゃそうですよね）
書込番号：19129293
0点
OEMというのはヤマハのブランドでブレンボ社が作ったブレーキ（ヤマンボ？）ということなんでしょうか？
で、旧型のフロントはヤマンボじゃなくてブレンボ社が作ったブレンボブランドのブレーキということ？
ラジアルマウントはブレにくいと聞きますが、やっぱりよく効くんですね。
一度体感してみたくなりました。
書込番号：19129517
0点
プレストで正規輸入されてないYZF-R125（2014）の場合、いざとなった時、純正部品が手に入らないとかものすごく高額と言う話を聞きました。
仮にホイルを注文した場合、手に入らなければ話にならないのですが、高額になるとしたらどういう理由で高額になってしまうのでしょうか？
例なんかがありましたらよろしくお願いします。
4点
日本で買えない部品の入手は車両の輸入業者次第かと思いますよ
車両の輸入業者が部品まで対応してくれる所なら海外で買い付けし日本に送ってくれますね
もちろん、手間賃が発生する事も有るし、為替が変動すれば日本円に換算した時の価格は変わる、
空輸か船便とか輸送方法でも輸送費も変わりますよ
書込番号：18636910
1点
ホイールは消耗品じゃないのでキビシイかもですが、
2014年新型のブレーキディスクやリアサス、シール類など
半年くらい前は品番さえ日本のパーツセンターに
リストアップされいませんでしたが、今みると
在庫無し（価格未定）ですが、品番が登録されたみたいです。
需要によっては取扱いになるかも？
バイク屋にオーダーすれば取り扱ってもらえるかパーツセンターに
問い合せてもらってみては？
ユーロヤマハのサイトで品番調べて
http://www.yamaha-motor.eu/uk/services/online-parts-catalogue/index.aspx
日本ヤマハのサイトで在庫を調べます。
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
国内取扱いがあれば価格は、割高ってことはありませんし、
オーダー自体は二輪館とか用品店でもできますよ。
書込番号：18638639
2点
ご意見ありがとうございます。
確かに型番検索すると在るものとない物がありますね。
試しにミラーで検索してみたら国内に在庫有りと出ましたが、外装関係を検索したら無いと出ました。
外装はヨーロッパ仕様なので国内ではまず作らないでしょうから無いというのは納得です。
消耗品に関してはなんとかなりそうですが外装をやってしまったら修復不可能に近いですね＞＜
気をつけないといけないですが、万が一やってしまったら後が怖そうです。
とりあえず消耗品に関しては大丈夫そうなのでちょっと安心しましたｗ
ありがとうございました。
書込番号：18639019
0点
外装はＦＲＰのレース用を作ってる所は有るので
加工してライトとかつけれる様にし公道用にしてしまう方法も有りますよ
それと、ヤマハの部品番号って最初の3桁の５Ｄ７でモデルを示して
後ろの二桁０１とか３０とかで変更を示してる事が多いです
品番でモデルチェンジ前と共通の部品は在庫有りですけど
在庫無しの価格未定部品は2014年のモデルチェンジで変更になった
フロントフォークやホイールとかの部品じゃないですか？
一部の海外モデルは、発注の際に車体番号が必要なものも有るので
二輪館とか用品店でフロントフォークのシールとかメタル類は
買えるか一度見積とってみる方が良いかと思いますよ
書込番号：18640187
2点
皆さん、私の為に色々付き合ってくださってありがとうございます。
本来ならば購入する前に考えるべき事柄なのですが.........
例としてホイールを上げてしまいましたが、プレストの部品検索で「在庫０」もしくは「該当なし」と出たものに関しては全て同じだと理解しております。（時間が経てば、型番が出てきて在庫が在りになるかもしれませんが）
こんなサイトを見つけたのですが、どうかな？と思ってます。
http://mey.tuzigiri.com/japanese-yamaha-europe-junseibuhin.html
純正部品に関してはプレストの品番検索画面が出てきました。
また、ヤマハヨーロッパのサイトから調べた商品も現地から発送してくれるともありました。
＊ヤマハヨーロッパ(YAMAHA EUROPE)
http://www.yamaha-motor.eu/eu/index.aspx
＊ヤマハイタリア
http://www.yamaha-motor.it/
ただ、他のお店でも在った事なのですが、純正アクセサリーに関してはOKだけど部品はちょっと......かもしれません。
http://www.yamaha-motor.eu/uk/services/online-parts-catalogue/index.aspx
上記は品番検索のページなのですが、ドメインを見ると「ヤマハヨーロッパ(YAMAHA EUROPE)」のHPなので、ひょっとしたら注文できるかな？と期待はしております、（今、メールにて問い合わせ中）
メインページからの行きかたがわからないので、ヤマハヨーロッパ(YAMAHA EUROPE)から直接品番検索へはいけないのかもしれません。
結果がわかりましたらお知らせしますね。
書込番号：18641247
0点
何社か問い合わせたら、一社だけ可能な所がありました。
品番さえ分かれば注文可能とのことです。
あとは、EU圏でも国によってパーツの価格が若干違うそうなのでパーツの値段に関しては後日とのことでした。
送料は、小さなものであればコンテナ同梱で日本に輸出するので、実際かなり安くなるようです（一個あたり\200～\500）
期間がかかってもいいのであれば実質送料0円に近くなるようにもできるとのことでした。
カウルと言った大きな物は個別に送るかもしれないので送料８千円くらいかかるかもしれないそうです。
（その辺は空輸した場合の運送会社の料金表を見た方が早いとのこと）
書込番号：18645055
2点
> 本来ならば購入する前に考えるべき事柄なのですが.........
え？ すでに新型のオーナーなんですか？ ＡＢＳ？
是非、インプレお願いします。 m(_ _)m
足回りがずいぶん変更されているので、とても気になってます。
注文可能だったのは、どちらの、、、？
もし利用されましたらぜひそちらの感想も聞かせて下さい。
以下のサイトはクレジット決済で一度利用したことがありますが、
ちゃんと商品が送られてきました。
eBayにも出店していて評価から信用して、結果よかったです。
http://www.motopike.com/index.php?route=product/category&path=197&page=1
このショップでＴＳＵＢＡＫＩという日本企業のノンシール高性能チェーンを
扱っているのですが、日本では不思議と見あたらなかったんです。
でも今探したら、ヒロチーで扱いが！？
「椿本チエイン」なのに「椿木チエイン」ってなっててちょっと心配ですが、
R125用の428-132リンクも売ってます。
書込番号：18646466
1点
いえ、2014デスｗ
購入してしばらくしてから「R125A(2015)」が出たので「あちゃ～」と言う感じですｗ
国内ではまだ出回ってないのではないかと思います。
出回るとしたら６月～７月あたりでしょうかね。
プレストも2013年式以降正式には取り扱いしていないので業者による並行輸入だとおもいます。
部品に関しては、現地在住でレース関係の部品を扱ってる方がおりまして、その人が直接手配して送ってくれると言う感じです。
概算だけで実際に見積り等をやり取りしたわけではないので、今度現地でしか手に入らない部品を２，３こ取引する予定です。
結果が出たらおしらせしますね。
書込番号：18648379
1点
スレの〆が遅くなってすいません。
試しに販売店で見積もりしたら現地価格の倍以上の値段と、大変長い見積もり期間がかかりました。
見積もり手数料払ってきっぱり断りました。
私の場合は買った店に頼むより自分でメンテした方が数十倍安く上がるｗ
ちなみに、料金はと言うと
現地部品代＋手数料１０％＋送料です。
部品代に関しては、国内のYAMAHA系の似たような部品と比較しましたが、大差ないです（間違っても倍以上にはならない）
送料は大きさによってさまざまですが、安くて３千円、大きな物（３辺合計が１５０ｃｍ以上）で１万５千円程度でした。
まあ、大きな物といえばカウルとかシート、ホイールの類ですが、この辺なら自分でも取り付け可能なので、部品代＋工賃程度でしょう（YSPでも部品注文のみってのは出来ない筈だし）
期間は注文して物が届くまで１０日くらいでしたｗびっくりするほど早いｗ
船便だったら期間かかりますが送料は半分だそうですｗ
書込番号：19126116
0点
みなさんこんばんは、ちょっとショッキングなことがあり、
教えて頂きたいことがあります。よろしくお願いします。
フォークのインナーチューブにプレクサスとかガラス系（？）
コート剤を吹いても大丈夫でしょうか？
ずっとそうしてましたが、滑りが悪くなったような気がして、
ダストシールやオイルシールにも悪いのでは？と疑うように
なりました。
ダストシール内がサビていることは、結構ありがちだと思いますが、
オイル漏れの原因になりますよね？ オイルシールのクリップは
どうしてステンレス材料を使わないのでしょうか？
サビ自体はたいした問題ではないのですかね？
自分のバイクはまだ１万kmほどですが、2010年式で４年もたってる
からか、インナーチューブにフォークオイルがうっすらにじむ
ようになってしまいました。
半年くらい前にダストシールがヒビ割れているのに気がついて、
すぐに対処すればよかったのですが、部品調達がおっくうで、
やっと重い腰を上げたとこでした。
まだオイルシールまちの状況なのですが、今日ダストシールを
持ち上げて中を見てみましたところ、右は思ったより
キレイだったのですが、左はサビ沼でした、、、orz
オイルにじみの程度は左右でほぼ一緒なので、
まだサビでインナーチューブが傷ついたわけではなく、
オイルシールの劣化と、、、思いたい。
とりあえず可能な限り拭き取って、ドライヤーで乾かし、
シリコングリスを多めに塗布しておきました。
他にＯＨまでの応急処置でしておいた方がいいことが
ありましたら、あわせてご指導下さい。m(_ _)m
0点
フォークにバリアスとかプレクサス付けて拭いてます。
特に問題はないですけどね。
車体自体がもう4年半なのでダストシールは少しヒビ割れてますが。
>オイルシールのクリップは
どうしてステンレス材料を使わないのでしょうか？
必要性がないからでは？
大した部品ではないですがコストも掛りますしね。
ステンレスでも錆びますけどね。
あくまで錆びにくい素材というだけで錆びないわけではありません。
書込番号：18122641
1点
ダストシールが割れてくるとオイルシールとの間に水が入って錆びる事はありますね
ステンレスに材料を変えるのも電食が心配ですし油分も有る所なので鉄なのかと思いますよ
それと、インナーチューブの摺動部にはグリスアップしたりしますけど
プレクサスとかって油分も落とすのであんまり良く無いような気がしますけど、どうなのかな
書込番号：18123512
3点
鬼気合さん、ヤマハ乗りさん、いつもありがとうございます。
水とサビ粉が混ざったペーストを塗りたくったような
ダストシールの中は本当にショックでした。
> フォークにバリアスとかプレクサス付けて拭いてます。
> 特に問題はないですけどね。
そうですよね。ネットを見ても問題視している人は
見あたりませんでした。たまたまダストシールの寿命と
重なっただけだとは思うんですが、、、
> ステンレスに材料を変えるのも電食が心配ですし
電食ってありましたね。アウターが傷んだら大変ですもんね。
> 油分も有る所なので鉄なのかと思いますよ
これは知識不足でよくわからないのですが、、、
少し解説して頂けるととても助かります。m(_ _)m
> プレクサスとかって油分も落とすのであんまり
> 良く無いような気がしますけど、どうなのかな
つや出しなのに滑らないのが良いとこだとは思うのですが
フォークインナーにはどうなんでしょうね？
一応保険の意味で、オイルにじみに気づいてからは、
シリコンスプレーで仕上げるようにしています。
書込番号：18124730
0点
＞フォークのインナーチューブにプレクサスとかガラス系（？）
コート剤を吹いても大丈夫でしょうか？
それらのコート剤って、本来はボディ用ですよね？
使用の用途に、記載は無いの？
書いて無いのに使うのは、自己責任でしょうね～(⌒▽⌒)
自分ならば、先ず使わないと思いますよ
だって、ボディ用でしょ？
もし、本格的なコーティング層が出来るなら、インナーフォークに敢えて段差を作ってる事になりますよね？
OKUMURAなんかのコートは、フォークを全バラして、インナー単体にしてからコートしてますからね～
他に理由としては、ゴムに対しての攻撃性が解らない
摺動部に適しているのか、解らない・・・・
極普通にシリコン系のスプレーやグリスで良いんじゃない？
書込番号：18126459 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
プレクサスのフォークインナーチューブに対する攻撃性については分かりませんが
一部のシリコンスプレーはゴム類に対して悪さをするようですよ。
http://www.meiseik.com/05_diary/silicon_lub.html
信頼のおける製品を選びたいですね。
書込番号：18127010
1点
合理的にフォークインナーチューブの錆び対策にフォークオイル使えばいいんじゃない。
オイルシール、ダストシールに対する攻撃性はフォークオイル並みなんですよ。
ウエスに軽くフォークオイルを浸み込ませて円周方向に拭けばＯＫ。
びたびたにぬらないでね。埃集めちゃうから。
書込番号：18127375
2点
みなさん、ありがとうございます。
洗車の流れで、コーティングに使ったタオルをそのまま使って
フォークも拭いていました。
リスクがわからないまま使い続ける必要もないので
シリコンかフォークオイルで仕上げたいと思います。
シリコンスプレーはウエスに吹いてから使うようにします。
> 油分も有る所なので鉄なのかと思いますよ
油分があれば鉄もサビないってことですよね。
いまさらですが気づきました。
というのも、自分のバイクのダストシールの中はそうでもなかったのです。
右フォークはカラカラに乾いていてクリップに白い粉が浮いてました。
ダストシールがヘタっている思われる左は、水浸しで赤サビ。
購入した時にチェックして、シリコングリスをぬっておく
べきでした。
書込番号：18130994
1点
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