ヤマハ YZF-R125

YZF-R125 2019

[あやなぎ]

YZF-R125 2019

YZF-R125の2019年モデルが海外で発売され日本に逆輸入があるか分からないので輸入代行業者に頼んで買おうと考えております。
海外でしか販売されてないモデルの場合は輸入代行業者に頼んで輸入してもらうのが一番でしょうか？
別の方法や意見を頂きたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：23035381　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

グーバイクのサイトを見るとIBSが輸入をしていて
大阪と、栃木のショップが扱ってるみたい。

近くの店に、IBSから入れてもらえるか
問い合わせてみては？

支払い総額70万ほどですけど、、、

あと、ちょっとした消耗品パーツは国内ヤマハセンターから入手できますが
ブレーキディスク曲げちゃったとか、フォークがスカスカになったときとか
国内にない部品をどう手に入れるかは考えておいた方がいいです。
自分はよくeBayでみつけて購入しています。

書込番号：23036278

[cbr600f2とし]

＞あやなぎさん
近くにSOXとかYSPないですか？
意外と輸入されるかもしれないので問い合わせてみると良いかもしれませんよ

書込番号：23037136

[あやなぎ]

ネット検索したら出てきました！ありがとうございます！
部品等は車体より簡単に海外から輸入が可能なので海外輸入又は買ったところにて対応できるか聞きます。ありがとうございました！

書込番号：23037413　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞あやなぎさん
https://www.bs-sox.com/buy/detail/201908110001

取り扱われていますよ

書込番号：23037414

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

R15は東南アジア向け、R125は欧州向けで
足回りが全然違ってて、値段も倍以上違います。

自分は2010年式のR125に乗ってますが
めっちゃ楽しい足回りです。
ストリートやツーリングタイヤでは無くて、
スポーツタイヤを選ぶ価値があります。

書込番号：23045605

ブレーキキャリパーのシール類

[takuan27]

R125の前後キャリパーシールがほしいのですが、パーツリストには載っていないと思います。
キャリパーＯＨした方やシール類の部品番号知っている方いらっしゃいませんか？

書込番号：18317568

[ポールスタンレー]

パーツリストではアッセンブリーでした
OHはメーカー預かりだと思います
R125のキャリパーはブレンボですよね？
ピストン径わかれば、他車種代用できるかも

書込番号：18325770　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

スレ主さんはもう見てないかもしれませんが、
社外品をeBayでヨーロッパから買えます。

「YZF R125 brake caliper seal」で
検索してみて下さい。

送料込み、前、4千円弱、後、3千円弱です。
自分も注文してちゃんと届きました。
まだ替えてませんが、、、

書込番号：20190948

ブレーキ関係

[キョンYZF]

yzfr125の08~のモデルに乗っているのですが


謝って転倒させてしまい


ブレーキレバーを折ってしまいました



急ぎの用がありブレーキレバーの互換性や


ここの商品ならつくとかの情報を求めています


メーカーや値段はこだわらないので情報お願いします

書込番号：17565453　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

急ぎなら、互換性のあるレバーを探すより
バイク購入店に純正レバーを取り寄せて貰うのが一番良いかと思いますよ

書込番号：17565950

[キョンYZF]

逆輸入車は純正部品に1ヶ月は当たり前なんで


すぐ買えるものでないと厳しいです・・・

書込番号：17565998　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

逆輸入車でもプレスト扱いの車両とかなら３日も有れば取り寄せれますけど
もしレバーが専用品でメーカーに在庫が無くても埼玉のジーワークスさんとか
R125でレースをされているショップに問い合わせれば在庫は持ってると思いますよ

書込番号：17566094

[ヤマハ乗り]

それとグーバイクで見たら、はとや草加店にブレーキレバーの在庫有るみたいなので問い合わせてみては？

http://www.goobike.com/cgi-bin/search/zaiko_parts.cgi?8500220++3

書込番号：17566112

[VTR健人]

こんにちは

逆輸入車でも、ヤマハは時間掛かるんですね〜
ホンダは、逆輸入車のカウルなんかでも直ぐに来ましたょ


本題ですが、ヤマハ又は購入店などで、純正レバーの品番を聞き出して、それを検索してみたら良いんじゃない？
ヤマハの他車で使ってるかも知れないし、その品番に適合した社外品が見つかるかも知れないですよね〜( ´ ▽ ` )ﾉ

書込番号：17566175　スマートフォンサイトからの書き込み

[キョンYZF]

貴重なご意見ありがとうございます


はとやさんに在庫を確認したところ

あるのはあるのですが


自分の出たいレースには間に合いそうもないので

しかたないのでマスターごと変えることにしました


わざわざ調べていただきありがとうございます

書込番号：17566315　スマートフォンサイトからの書き込み

[キョンYZF]

このyzfr125は少し独特でして

クラッチ側はXJR400のレバーが流用できるとYAMAHAから正式に回答をもらってるのですが


ブレーキ側はブレンボの特殊なタイプを使っておりまして

急がなければ必ず直すことはできるのですが


すこし急ぎの用だったので


マスターシリンダーごと交換することにしました


ホンダはすごいですね(｡-_-｡)


貴重なご意見ありがとうございます

書込番号：17566321　スマートフォンサイトからの書き込み

[R259☆GSーA]

う〜ん？　如何なんでしょうか。

このバイクの為だけにレバー作ったとは思えませんが（コスト掛かるし

今回は交換された様ですが、レバーの元の方が有れば、それを持ってパーツショップへ行き、
同じ物を探せば、他車種で同じ物が有ると思いますよ(^^)/

書込番号：17568025

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

08〜13年までのブレーキレバーはブレンボのマスターとセットで
互換があるのは同系統のWR125R, WR125Xくらいしかないのでは？
他にあったら私も知りたいです。
時間があるときならebayという手もありますよﾉｼ

書込番号：17568817

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ちなみにこんな形してます。
私もネット上の写真をたよりに探したことあるんですが、
国内で汎用されてるのとは微妙に違うんです。

書込番号：17568838

[ヤマハ乗り]

写真で見る限りＯＥＭ供給してたりする汎用ブレンボマスターのPS16とかに使うレバーが
アジャスト部分が違うけど似てるので使えるかも？

ただし、ブレーキ周りの部品流用はレバーの長さが違ったり
アジャスト部分が引っかかってブレーキレバーが戻らなくなったりする事も有るので純正か
レースのレギュレーションで変更が可能ならマスターから交換する方が良いですね

それに転倒で何回かレバーを曲げるとマスター側のホルダーから割れる事も有りますからね

書込番号：17569027

[VTR健人]

こんにちは

ヤマハ乗りさん
ワタシも、ブレンボのOEMのレバーがイケるのでは？？
と、思いましたが、取付部のパイ径が違う様にも見えます。
クラッチ側のOEMレバーは、以前持っていたんですが、既に処分・・・・
YZF-R125は、写真しか知らない・・
いずれにしろ、良く見比べる必要性はアリかと思います。

書込番号：17569296　スマートフォンサイトからの書き込み

[キョンYZF]

ありがとうございます


やはり凡庸品は合わないみたいですね


かなり特殊なようですので


これからもサーキットで転倒することも考えてニッシンのブレーキマスターシリンダーに交換しました


みなさんありがとうございます



やはりYAMAHAに注文するより

はとやさんなどの純正部品を多数揃えているところに注文するほうが早いですね

書込番号：17570468　スマートフォンサイトからの書き込み

14年モデルの販売時期について

[夜箒]

免許取れて初バイクにR125乗りたいと思っていた所に14年モデルが発表されて、14年モデルに好みの色が有るので欲しいと思ったのですが、14年モデルって何時頃販売されますかね？
国内で買う場合並行輸入品が主だとは分かるのですが、実際には何時頃に買えるかな気になったので。
余り時期が遅くなるようなら現行モデル買うことも考えては居るのですが。

書込番号：17223666

[愛犬ショコラ]

とりあえず一番近くのｙｓｐに電話で問い合わせてみてはどうですか？
（ｙｓｐで購入するかは別として）

書込番号：17228234

[ヤマハ乗り]

いつ入荷するかはプレストとかの輸入業者次第なので
バイク屋に見積がてら納期を問い合わせてもらうのが良いと思いますよ

それに、すでに入荷予定分の車両に予約が有ったりすると
買いに行ってもすぐに車両の手配が付くかは判りませんからね

書込番号：17230737

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

新型でたんですね！
倒立サスいいなー。タイヤ、ホイール、キャリパーが変って、
安っぽかったタンデムステップも！！

メーターやのぺっとしてたノーズにダクトがついたりは
ちょっとライダーっぽい？

シート高が微妙にアップ（7mm)
タンクの容量はなんで減っちゃったんだろ？

待てるなら待つべきだと思いますよ。
Goobikeとかで新車扱ってる大手に聞いてみては？

書込番号：17236851

YZFR125のタイヤサイズアップについて

[キョンYZF]

YZFR125の2010年モデルに乗っています


約1万2000キロ走ったところでスリップサインやタイヤの側面にクラックが入り、タイヤの交換を考えてます


タイヤはBT39まで絞ったのですが


純正サイズ 前100 後130なのですがクリアランスは1.5センチ程度あります


チェーンカバーとのクリアランスなので最悪はチェーンカバーはカットすれば良いと考えているのですが


ミシュランパイロットスポーティーという純正タイヤ、メイドインイタリアのホイールの情報がかなり少なく


ホイールが大丈夫かどうかが非常に不安です


メリットやデメリットは十分理解していますが


やはり峠でワイディングの好きな自分はやはり太いタイヤの安定感というのに惹かれサイズアップを考えています



ぜひご教授願います

書込番号：17136826　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウイングバー]

基本的にタイヤには適合ホイールリム幅というものがあります。これにマッチングしていれば特にホイール側に問題となるようなことはありません。ちなみにYZF-R125の純正リアタイヤサイズ（130/70-17）にマッチングしているホイールリム幅は3.5インチです。なのでYZF-R125も3.5インチのホイールだと思います。ホイールに刻印してある数字を見付けてください。もし3.5インチ幅なら一応150/70までは履けますよ。

但し、ご承知かと思いますが軽快感は大幅に失われますし、タイヤのプロファイル（クラウン形状）が変わるため倒しこみの途中で感覚が急に変わったりします。また接地面積当たりの荷重が変わる（減少する）ため荷重を一瞬抜いたときにグリップがいきなり落ちる可能性もあります。タイヤ任せにコーナーリング出来る程度の速度・ペースなら太いタイヤでもよいと思いますが、積極的にマシンコントロールするつもりなら逆に扱いにくくなってしまう可能性が高いと思います。

よって、私的にはお勧めしかねますね。標準サイズでよりハイグリップなものを求めた方が良いと思います。

書込番号：17136959

[フォア乗り]

キョンYZFさん、こんばんは。

峠道で楽しむのであれば、私もタイヤのコンパウンドがハイグリップ寄りのスポーツタイヤにして、サイズは変えないことをお勧めします。

キャスターやトレール、ホイールベースはそのままでタイヤ径が太くなると、接地面は前輪が外側に、後輪が内側に移動していきます。僅かなズレですが、その結果余計倒しこまないと曲がらない感覚を覚えます。サスペンションの設定で補える範疇ですが、ショップに相談されてからの方がよろしいかと。

それよりも、スポーツコンパウンドのタイヤに替えるだけで、グリップの向上からくる安定感ははっきり感じられると思います。

書込番号：17137025

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ＳＭによると、リムサイズは、
フロント：１７インチＸＭＴ２．７５
リア：１７インチＸＭＴ３．７５です。

私も見た目より走り重視ならノーマルのサイズがいいと思います。

書込番号：17138099

[キョンYZF]

ご丁寧に答えていただいてありがとうございます


YZFR125のホイールの刻印を確認しに行ったところ後が3.75とサイズアップには問題なさそうなのですが


良く見たところチェーンとの隙間が1センチほどしかなく


ミシュランパイロットスポーティーという純正タイヤ130サイズとブリジストンバトラックスBT39の130では幅が1センチ違い、クリアランス的にはギリギリかと思われます

140は1.8センチ純正タイヤと比べると幅に差があるので


入ったとしてもチェーンに干渉したりの問題が考えられます


ウイングバーさんのおっしゃるとおり、タイヤのプロファイルが変わってしまうと


せっかくのハイグリップタイヤも路面を捉えなくなりますし



なによりYZFR125のブレーキリリースからの1次旋回が損なわれると思うと適合サイズの方が良いと思っています


他の方に聞いてもやはり軽い車体の動きを太いタイヤで殺してしまうのはもったいないという回答が多く

純正サイズのままBT39に変えたいと思います


ウイングバーさんありがとうございました

書込番号：17138342　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

BT39だとフロントはノーマルサイズないですね。
110/70-17でスピードメーター表示＋１％となり
最も影響少ないです。

リアは150/70までリム幅的にはＯＫ。
太いほど外周が長く、バネ下重くなるので鈍くなります。
フロントスプロケを１Ｔ落とし１３Ｔにすると
150/70でも落としすぎで逆に加速がよくなるくらいだと思います。

タイヤ外周分の補正をリアスプロケで対応するなら
140/70で５０Ｔ、150/70で５１Ｔくらいが少しだけ加速アップぎみ
程度になると思います。
タイヤ重量アップ分がどの程度影響するかは考慮に入れてないので
気をつけて下さい。

交換したら是非インプレ聞かせて下さい！

書込番号：17138346

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

あ、ごめんなさい。フロントもノーマルサイズありますね。

書込番号：17138365

[キョンYZF]

ご丁寧な回答ありがとうございます


フォア乗りさんやウイングバーさんの言うとおり峠を攻めるからこそおなじサイズが良いと言うのが理解できました


バンク角だけにこだわって結果倒しにくいマシンにすると


無理にマシンを倒そうと抑え込むとスリップダウンをくらうのがオチと思います


自分もまだまだ勉強不足であり


峠も膝をすれて喜んでいるぐらいのペーペーですが


フォア乗りさんのアドバイスは大変分かりやすかったです


ありがとうございました

書込番号：17138367　スマートフォンサイトからの書き込み

[キョンYZF]

RICKMANさん


わざわざ調べていただきありがとうございます


ホイール的にもかなり余裕はあり


車体としてもスプロケットやサスペンションの設定で調整しようとも考えていたのですが

チェーンとのクリアランスが非常に狭く


指を横向けに入れると第一関節まで入らないほどクリアランスが狭く


約ですが1センチほどのクリアランスしかないので


もしかすると140、150だとタイヤの外周部がチェーンに干渉する恐れがあります


ですので今回はBT39のリア130に変更して


まだクリアランスがあるようなら140も視野に入れて考えたいと思っています

書込番号：17138391　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

ワンサイズアップなら問題無いと思いますが、
タイヤのサイズアップで気をつけないといけないのが
タイヤメーカーによって組み込んだ時の幅か微妙に違うのと
リム幅によってはタイヤが尖って予定ほどの幅か無かったりしますよね

あと、パワーも食われるのでスピードも落ちるかな

書込番号：17140481