ヤマハ SRX250

昭和の 遺物と言われない為に

[生誕S50年おやじ]

昨年、クルマを中古で買い15年乗ったスカイラインから今のプリウスに乗り換えたのですが、走っていてもタイヤの音しか聞えてこない静かさには技術の進歩の恐ろしさを真の当たりにした想いで、燃費もリッター6�qしか走らなかったスカイラインの３倍は軽くいくので、ホント凄い時代になりました。

この静かなクルマに乗るようになってからというもの、バイクに乗っていてもエンジン音の大きさが気になるようになって、周りを無音で走るクルマの隣を走っている時には　隣にクルマが居ない時に思い切り加速して、クルマの近くに来たらばクラッチを切って、惰性で走り　なんちゃって電気自動車ならぬ電気バイクで走行してます。

勿論、速度が落ちてきたらクラッチ繋いでトップギアで最低限のアクセルを開けて極力排気音をしないように留意して、走ります。
その反面、クルマのいない、広い道路ではレブに当てるほど回してストレス解消　これぞ人に優しいサイレント走法だぞと自分ながら満足していて、今ではそれが当たり前の走り方です。

でも時たま うっかりクルマが後ろから来ているのを気が付かずにギュワ〜ンと吹かしてしまう時もありますが、その時は　心の中でで出川さんじゃないですが、「ごめんなさい　ごめんなさい」と謝っていますよ。
フルノーマルのSRX250ですが、最近のクルマは勿論　トラックやバスまでハイブリット車になってきたので、こちらが相対的に騒がしくなったと感じています。　でもバイクはやめられないから、他のクルマのドライバーさんには配慮は必要ですよね。

書込番号：22686002

[BAJA人]

こんにちは。

クラッチ切って惰性走行は安定性はどうですか？
私はちょっと不安定で怖いと感じるのですが…

書込番号：22686195　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

ああ、すいません。
うちのバイクはSRXではないんですけどね。

書込番号：22686197　スマートフォンサイトからの書き込み

[生誕S50年おやじ]

クラッチ切って惰性走行は余程の低速走行でなければ安定感は結構いいです。
パーシャルの時に起きやすいガクガクも起らないので、慣れてしまうと こちらのが走り易いぐらいですよ。
アクセル開けて加速時にのみクラッチを繋いで、定速時や減速時にはクラッチを切る感覚は２ストの走行感にも似ています。

書込番号：22686209

[マジ困ってます。]

自分はリアにトラクションが掛かってなと無重力状態みないになるので怖いですね。

書込番号：22686223　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tonkinman]

こんなの釣りネタじゃないですか
と言いつつ書いてしまった

書込番号：22686288

[ktasks]

ニュートラルに入れれば傷まないけど
クラッチ握るだけだとバイクには良くないそうですよ。

書込番号：22686720

[生誕S50年おやじ]

＞Tonkinmanさん　釣りネタでも何でもないですよ。　実際の状況を書いただけです。

書込番号：22686913

[生誕S50年おやじ]

＞ktasksさん
さすがに60ｋｍとかで走行中ニュートラルには入れられません。　でもこの走法で ずっと走っていますが、バイクは快調そのもので、クラッチが焼ける臭いとかも全くしません。変わった事と言えば、左手の握力が若干強くなったかもしれないです。

書込番号：22686923

[保護者はタロウ]

幸せそうです

書込番号：22687615

[コピスタスフグ]

車が近くにいるときは自分の存在を認識してもらうためにも、適度なエンジン音は出ていた方が良いような気がします。トラクションがかかっていない状態での不意の路面からの入力に対する弱さも心配です。

各社のシングルが個性的だった時代の、貴重なバイクです。お気をつけてお楽しみください。

書込番号：22687943

[生誕S50年おやじ]

＞保護者はタロウさん
＞コピスタスフグさん
ありがとうございます。

私も若い頃には車検適合とは名ばかりの大きな音するマフラーに換えてブイブイ言わせてましたが、年齢を重ねていくと、自分さえ楽しければよく多少の事は許してよ。　なんて考えは愚かであったことに気付きますね。
まずは周囲に迷惑をかけないことが大前提であって　そこから自分のやりたいことをしていくのが大切であるとの当たり前のことが分かるようになりました。
その昔迷惑をかけた皆さん すみませんでした。

書込番号：22687968

[生誕S50年おやじ]

＞BAJA人さん
＞うちのバイクはSRXではないんですけどね。
多分ホンダのオフロードですよね。

書込番号：22692359

[チュウチュウバー]

バイクマナー良くないと　こういう事になりますね。https://youtu.be/XIlZQ1gB_Mo?t=75

書込番号：22710095

某オクで「現状車」を買ってしまった・・・

[taka9100]

古くて、走らなさそうな旧車を見ると燃えてしまうマニアです。納車されてこれから点検ですが、まずスプロケットが

ついに後期型（チェーンが520から428に変わっています）も「メーカー在庫切れ」で、仕方なく１か月かかることを承知

の上で「海外オークション代行」で、アメリカからドライブ・ドリブンスプロケット・チェーンの３点セットで１万ちょ

っとという「円高」の恩恵で安く手に入りそうなのは良いのですが、肝心の「エンジン内部」が心配です。自分の考えで

は1、今入ってるオイルにフラッシング剤を入れて、アイドリング後、抜く。2、捨て油新品（シェブロンの10Ｗ-40　１本

３００円台）を規定量入れて、フラッシング剤を再び入れてフラッシングして抜く　3、捨て油新品（カストロールの２輪

用特売品）を入れて、アイドリング。フラッシング剤を念のため洗い流して、抜く　4、ヤマルーブのスポーツオイルを規

定量入れて、同時にオイルエレメントも替える。

この流れで、ある程度スラッジは取れますよね？なにせ昭和のバイクなので、手をかけてやらねば。これからフロントブ

レーキオイル（ヘドロになってるかも）、フロントパッド、マスターシリンダーキット、リヤシューを替える予定です。

ライトはＨＩＤにしないで、ハイワッテージにします。

車両形式は、書類上は51Ｙ（カウル無）ですが、カウル付き「Ｆ」仕様に改造してあります。まあ、部品は一緒なので

良しとします。　アドバイスがあったら、ご教授ください。

書込番号：16787533

[kv3]

私はケミカルを信用していないので、そこまでするなら腰上OHの方が良いと思います。
単発なのでそれほど手間ではないし、フラッシングでは取れないピストンヘッドや燃焼室のカーボンスラッジをきれいにできます。
古いエンジンでタイミングが合ってるのにノッキングする時などこれが原因の時もあります。
また、バルブコンプレッサがあればバルブ回りのメンテもした方が良いと思います。
私はパワークランプとL時金具で代用しています。
すり合わせのチェックはバルブを組んだ状態で全閉にして逆さまに置き、燃焼室にガソリンを注いでインマニ側とエキパイ側から垂れてこないかを確かめます。
SRの後継新型車SRXをバイク屋まで見に行った事がある昭和の人でした。

書込番号：16787586

[ＢＲＤ]

taka9100さん　　おはよう御座います。　　ゆっくり楽しまれるならとことんバラして上げて下さい。

単車の経験は少ないけれど、40年？位前に中古空冷パブリカが壊れて修理頼まれました。
オイル抜くとアルミ等の金属粉がいっぱい。
エンジン降ろしバラすとピストンのコンロッドメタルが無くなってました。
中古屋さんで部品調達。
未熟だったので内部洗浄完全に出来ないまま組み付け。
持ち主に渡しました。
数ケ月乗ってありましたが「走行中にボンネットが開いた。怖くて処分した。」と。

その後、中古マイカーのエンジンオイル抜き換えるとき、下から抜いて灯油4L満たしアイドリングして下から抜き　オイル色が少なくなってエンジンオイル満たしたことがありました。
手抜きです　Ｈ　i

書込番号：16788078

[taka9100]

お返事ありがとうございます。自分は一応機械科卒なのですが、バイクは２スト畑を歩んできたので（ボルト緩めば、

スポッとシリンダーが取れますからね）４ストは怖くてばらせないんです。んで、ケミカルに頼るわけですね。６年

ぐらい前ですかね、スズキの「コレダ１２５」（後のＫ125。スズキのアイデンテェテェィ、ライトの下が直線デザインの

型）をフルレストアして乗っていましたが、それがゆっくりばらした最後ですね。あとはバイク屋さんに持ち込んで、困

らせています。

書込番号：16790510

[ＢＲＤ]

taka9100さん　　こんばんは。　私は工高　機械科卒です。
慣れない仕事に挑戦して手間取るより、取りあえず動くようにされてからが良い様ですね。
お怪我の無いよう、楽しんで下さい。

書込番号：16790665