ホンダ ドリーム125

ドリーム125 カブ１１０のパーツは使えますか

[小梅ちん]

かなり気になっているのですが…。

・エンデュランスの代理店に行って話を聞くと、パーツがねぇとか言われました。カブ110とほとんど同じと思っていたのですが、カブ110のパーツはどの程度使えるのでしょうか。

・今売られているのはドリーム110のボアアップらしいのですが、車体に１２５と入っているもともと125ｃｃのドリームとはどう違うのでしょうか。

・ズバリ国産の新型カブ110買っておけ、という感じになりますでしょうか。代理店ではそんなことを言われました。
よろしくです。

書込番号：21703284

[おおむぎわかちゃ]

はじめまして。こんにちは。
今ドリーム125乗ってます。
パーツ的にはボディはタンデムの為流用不可ですね。
他の部分的には大体流用可能ながら細かいところが違うのでその都度確認が必要ですね〜。
サイドスタンドもJA10とは違いました。

書込番号：21719626　スマートフォンサイトからの書き込み

[小梅ちん]

お礼がおそくなりました。参考になりました。
タイカブは品質は良さそうですが、パーツの問題はありそうですねー。そういう事を考えると、やはり国産カブを買っておけ、という事になるのでしょうか。

ありがとうございました。

書込番号：21744122

[おおむぎわかちゃ]

もう決めてしまわれたかもしれませんが一応。
タイカブを買うときにそこのバイクショップの方はタイカブは今まで修理したことはない。ほんとに丈夫ですよと言われてました。
こちらが中華カブ(JA10)の修理は多いのですか？とと聞いたら沈黙してましたよ(笑)
カスタムを楽しむなら日本版を買うのをオススメします。

書込番号：21744151　スマートフォンサイトからの書き込み

本日納車（いきなりスプロケット交換か？）

[黒い空]

型式がよく解らないのですが、これです

待ちに待ったドリーム125が本日納車され、バイク屋さんから家まで、約１５k走りました。
トルク有ります。２速でもフロントが浮くぐらいパワー有ります。
そのかわり伸びません。スプロケット交換した方がいいですかね？

現行モデル（今新車で買う）のドリーム125です。型式がよく解らないんですが、画像で判断願います。
どなたか同じ車両に乗っている人で、スプロケットを変えた人がいましたらT数など教えて頂けたら参考にしたいと思います。
宜しくお願いします。

あと、ドリームのブログも始めました。（始めてました）

書込番号：16069294

[電動サイクリスト]

黒い空さん　こんばんわ。だいぶ前にｶﾌﾞ90に乗ったことがあります。
ｶﾌﾞ系はﾊｲｷﾞｱｰﾄﾞの設定なので、皆さんﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾛｹｯﾄの歯数を下げている方が多いです。
ﾌﾛﾝﾄのみ、14T→13Tに変更。参考になるﾚﾋﾞｭｰを張っておきます。
http://kakaku.com/kuchikomi/review/history/?NickName=%88%c5%91%be%98Y&BBSTabNo=14

書込番号：16070354

[ＪＦＥ]

＞本日納車され、バイク屋さんから家まで、約１５k走りました。 トルク有ります。２速でもフロントが浮くぐらいパワ ー有ります。

納車おめでとうございます。

でも、、もう少し大事にしたら？^ ^;

て言うか、２速でフロント浮く？

１０cm位？人力アップで？(笑)

書込番号：16072616　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒い空]

わざと浮かせたワケではなく、信号待ちのスタートから１速から２速へシフトアップした時に、アクセル開けたら浮いてしまっただけの話です。
納車後すぐで、不慣れだったのですいませんね。

質問の答えにはなっていませんが、お説教有り難う御座います。大事に乗ります。

書込番号：16072716

[ＪＦＥ]

＞アクセル開けたら浮いてしまっただけの話です。

ありえないでしょう(大笑)

クラッチ使ったり人力使ったりするなら分かるが。。

書込番号：16072746　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

大したことないのに突っ込まなくても本人満足してるからよろしおま

踏み込んだ地点でクラッチ切れますから
シフト戻すよりアクセル開けるのが速いと
クラッチポンつなぎピョコタンウイリー・・になりますね

株でちゃんとウイリーしようとする際、
体重移動だけではしんどいんで２速でゆっくり走りながら１速に踏み込んで
アクセル吹かしてチェンジペタル離すと同時に背中を後ろに引くと・・
タイミング次第で後ろにひっくり返ります（笑）

書込番号：16076432

[ＪＦＥ]

まあね、、たしかに大したことじゃないですね(笑)

自分は大袈裟な話しが好きじゃないのですよ〜

書込番号：16076837　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒い空]

保護者はタロウさん
おっしゃる通りで、アクセルを開けるタイミングが早かったのと開けすぎたのでしょうね。
ポンと浮いてしまったのでビックリしました。ひっくり返らない様に気をつけます。

本題ですが、電動サイクリストさんのリンクや、過去の書き込み、カブに乗っている人のブログ等、
色々拝見してフロント16tのスプロケットを注文しました。

書込番号：16076992

[緑山]

＞本題ですが、電動サイクリストさんのリンクや、過去の書き込み、カブに乗っている人のブログ等、
＞色々拝見してフロント16tのスプロケットを注文しました。

ドリーム125の標準スプロケの歯数が14Tに対して、2T アップの16Tって、そのまま付くのでしょうか？
私はスーパーカブ110ですが、標準：14Tに対し、15Tはそのまま付きましたが、16Tはカバー部に干渉して装着できませんでした。（[15375201] 及びそれ以下のレス参照）

[15375201]にも少し書いたカバー部、既に部品として購入していますが、未だ改造は行っていません。
また、2月以後はガソリンスタンドで給油してなく、燃費は不明です。
大幅値上げ前に買い溜めしていて、現在は携行缶から自家給油しています。
暖かくなったので、一度GSで給油して、燃費を確認したいとは思っていますが、これも未だ行ってはいません。

書込番号：16077567

[黒い空]

緑山さん
あら、チョット欲張って１６にしたのですが、見落としておりました。
１５を注文し直して、リアの交換も視野に入れて検討してみます。

書込番号：16077720

[SH vs T]

現行ドリーム125はドリーム110をエンデュランスが自社キットでボアアップした車両です。

おそらくスプロケは110のままでしょう。

現行110のおよそのギヤ守備範囲は
1速： 30km/h
2速： 50km/h
3速： 75km/h
4速：110km/h
http://www.endurance.co.jp/thai_list_dream110i/11black_meter.jpg


これに対して元から125ccの旧車両のおよそのギヤ守備範囲は
1速： 40km/h
2速： 65km/h
3速： 95km/h
4速：130km/h（ここまで伸びません。レッドゾーンに相当する車速と思われます）
http://www.endurance.co.jp/thai_list_dream125/dream125_meter.jpg

元から125ccの旧型の車両の場合、現行110に対して25％増し位のハイギア化と思われます。

自分の車両はH21年製の元から125ccの旧型ドリームですが、ややハイギア過ぎると感じてます。

現行110を基準にした場合、ハイギア化は10〜15％増し位がバランス良いのではないでしょうか。

書込番号：16082064

[黒い空]

本日１６Tのスプロケットが届き、早速取り付けてみたら非常に良いです。
今まで１速は使わないで、若干もたつくけど2速発進でしたが、１６Tにしたら１速発進で丁度良い感じです。（私にはね）
ご指摘の有った、カバーとの緩衝も鉄プレートの部分を削って取り付けました。
１５Tは買わなかったけど、結果的には１６で良かったかな。

アドバイス下さった皆様有り難うございました。

書込番号：16094186

オススメの高品質タイヤチューブ教えて下さい。

[SH vs T]

エンデュランス代理店で購入したタイ製造の輸入車ドリーム125です。

新車の時からタイヤの空気抜けが前後とも同じく早く、Ｆ2.1kg／R2.5kg(自分は圧高めが好みです) が10日走行250km(抜けは走行距離より時間に依存している感じです)で F1.8kg／R2.1kg に落ちます。パンクでもムシが悪いわけでもなく、お店によれば新車装着のタイカブのチューブはみんな空気抜けが早いそうです。

空気抜けが少ない、オススメの高品質タイヤチューブ教えて下さい。BS製かDL製なら大丈夫でしょうか？

書込番号：13315651

[ViveLaBibendum]

SH vs Tさま
チューブレスタイヤはタイヤの内側全面に空気を通し難いインナーシールが塗ってあっておまけにタイヤそのものの厚みがそれなりに有るので抜け難いのですが、チューブは単なるゴム風船なので空気を通し易いんですよね…チューブのゴムを突き抜けた空気がタイヤとチューブの間に入り込んでバルブ孔から抜けるので抜けが速い…で頻繁に充填しないと転がり抵抗が増し…ご面倒でしょうがチューブタイヤの宿命で…
大きなタイヤですとチューブも厚いので抜け難いのですが、その分重い…スーパーカブがひと頃パンクに強いチューブを装備していて小釘などが貫通し難い剛性を有して空気も抜け難かったようですが、タイヤ・チューブが重くなると燃費が落ちるからか最新型は軽いチューブに戻されたらしいです。
それにしても10日で2割近く抜けるのはご不満でしょう。抜け難いチューブでも2週に1割は抜けるでしょうけれどチェックの頻度は減らせますね…タイヤはフロント60/100-17M/C、リアが70/100-17M/C 40Pみたいですけど世界のBS2.25/2.50-17チューブ（TR-4バルブ）http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/tube/index.html買っておけば間違いないと思います。ご縁が有ればMichelin http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/getProductList/51/61 もお試しを。販売価格は1000円位から1500円超えまで幅広いみたいなのでお得な量販店がお近くに有れば…小生の愛馬2号にはMetzelerチューブが入っていて丈夫なのですが、サイズがないのでお勧め出来ません＾＾
バルブの付け根が傷んでいなくてもタイヤ交換2回に1度チューブ交換、3回に1回リムバンドも交換するのが理想ですが、毎度整備士にチューブの擦れを良くお尋ね下さい。

書込番号：13316730

[SH vs T]

＞ViveLaBibendum様

路面が熱い夏に履きつぶし、秋にはタイヤ交換かナァ？というところでの質問でした。次はMICHELIN PILOT SPORTYを予定しているので、チューブもMICHELINにしようかしら？スクーターにMICHELIN SM100を履かせていて、チョット割高でしたがタイヤパターンが個性的ですし、見た目のカッコ良さだけでなく濡れ路面でも滑らず、それでいて摩耗しにくい良いタイヤなのでミシュランは信用しています。

大変有用な情報ありがとうございます。

書込番号：13316759

[SH vs T]

追記です。

一時期カブに使われていたパンクの穴を塞いでくれる薬液を二重チューブに仕込ませたパンクに強いタフアップチューブは、少し重たいこととも使われなくなった理由ですが、修理の際に修繕方法に困惑されることが度々あったのがもう一つの廃止理由のようです。

＞ViveLaBibendum様

タイカブの一般的でないタイヤサイズまで調べていただいて感謝・感謝、ありがとうございます。

書込番号：13316779

[ViveLaBibendum]

SH vs Tさま
どういたしまして。アイコンが笑顔になって良かったです。
Michelinのチューブタイヤはトライアル用しか使ったこと無いですが、タイヤをMichelin履かれるならセットでフィット、タイヤ規格が細くて薄いので絶対とは申せませんが信頼して良いと思います。

SM100が湿潤路面で滑らなかったのはグルービングが細かいからですね。PILOT SPORTYも良いタイヤですが、SM100に比べますとグランドエリアが広い（溝の占有面積が狭い）ので雨天性能は多少劣ると思われます。
ですがそもそもタイヤ幅が狭いので然程排水性が悪くなることもなく、滑り出しが早いのも気にならないかも知れません。
一般的にMichelinは滑り出しを早くしてズルっズガーンってことになり難い設計思想、横滑りを体重移動でコントロールし易いので、ハイグリップで限界は高いけれど滑り出したら即転倒、というタイヤと違って安全性は高いと思います。
最近はAnakee2とPilotRoad3しか履いていませんが、好きなメーカーですMetzelerの次に＾＾

BSは名実共に世界一のタイヤメーカーでBattlaxもBattleWingも秀逸なのですが、買えば鳩山家に政治献金することになるのでOEMタイヤ履き潰したら補修用は可能な限り買わないようにしてますwww鳩山兄弟がお好きな方はBSやIRCのタイヤを買って応援するというのもアリだと思います＾＾

Dunlopもマン島TTで勝つ位で評価は高いですが、新製品のTrailmaxTR91が剥離したり昔4輪タイヤで剥離を経験したりして…どうも小生とは相性が悪いらしいのです…嫌っている訳でないのにタイヤに嫌われているようでwwwモノとの相性って有りますよねバイク然り…頑張って語り掛けても人馬一体になれないバイク有ります残念ながら＾＾；

抜けが気にならないチューブだと良いですねMichelin 033350 17MC V.TR4 2.25/2.50-17
タイヤサイズは指定空気圧シールを写真に撮ってブログに掲載してらした奇特な方がおいでになりました。乗車人数積載量に依らず規定は前200後225kPaみたいですけど高め推奨派です小生も＾＾

タフアップチューブ、なるほどですね…穿孔して空気に触れると重合固化する樹脂ゲルが仕込まれているとパッチを当てて修理し難い…ゴムの表面を削って粗面にして加硫ゴム糊で固着、実用強度に達する必要が有るので、その樹脂が邪魔になって修理不能…結局交換になって不経済だったのでしょうね恐らく…勉強になります。

書込番号：13316811

[ヤマハ乗り]

一応、タフアップチューブは廃止されていません
今も現行のカブ50シリーズには純正装着されていますよ

それとタイ生産のチューブはどのメーカーかは知りませんが
DLやBSの標準チューブに変更すればそんなに抜けないと思いますよ
あと確認ですが、バルブコアの緩みとかは無いですよね

書込番号：13321978

[ViveLaBibendum]

ヤマハ乗りさま
＞ムシが悪いわけでもなく
…この「ムシ」というのはバルブコアのことです…お若いとご存知ないかも知れませんね…昔は隠語？が常用されていて…

石鹸水や唾液をバルブに垂らして空気漏れしていないか確認しますと冬場はこれが凍ってコアを押し下げて空気が抜ける、という漫画みたいなことが起き易いですが、夏場なので関係有りませんし…
バルブコアを抜いて高圧を架けてビードを上げて一旦エアを抜くと断熱膨張で急速に冷却された水蒸気がバルブの内ネジに氷結して…空気が大気圧まで下がる前に、この辺で適正圧かなぁ、って途中でコアを入れるとその薄氷が邪魔して適性トルクで締め付けられない、とか…バルブの扱いについては色々トラブルの原因が有りますけれど…

いつも空気を充填しているガソリンスタンドのコンプレッサーの水抜きが雑だとタイヤの中に水蒸気が多く入りますから気温や走行状況に依って空気圧が変動し易いですので…朝一番の涼しい時間帯にご自宅で調圧なさる、とか加減速穏やかにゆっくりとタイヤが暖まり難いように配慮して走って最も近いスタンドで充填する、とか決めておきませんとタイヤの空気圧変動を語る意味が無くなってしまいますが…

ピンホールが開いているにしても抜けが遅いですし…単純にゴムの透過性問題だと思われます＾＾

書込番号：13322160

[ヤマハ乗り]

ViveLaBibendumさん
あはは、ムシでも判りますよ
工具も一般的に『バルブコアドライバー』より『ムシ回し』の方が通じますからね

書いたのはムシが悪く無くても締め付けが緩いかったりゴミ噛むと微量に漏れたり
見た目には判らなくても海外製のメッキを省略したコアは漏れ易かったりするのでね

書込番号：13322254

[ViveLaBibendum]

ヤマハ乗りさま
これは失礼致しました＾＾

書込番号：13322313

[保護者はタロウ]

タフチューブって厚みがあるだけかと思ってた・・
パンク修理材最初からはいってるんですか？

先日リトルカブのエア漏れに悩んでサビサビリムのバリ取りと、スポークの所に張るリムシール？かな・・交換して、チューブも厚みがあるやつに替えてもらったが・・パンク修理材入ってなかったような気がする。

書込番号：13325706