このページのスレッド一覧（全1スレッド）
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早いもので、もう４０年以上前になるんですねぇ〜
ワタシが乗っていたのは、Ｔ２１です。
世界初の６速、確か３０馬力だったと？
怖くなるくらい速かった記憶が今でも残っていまして、
１速２速では勿論、３速でもフロントが浮きました。
ＣＣＩの分離給油で排気煙が少なくなったとはいえ
加速すると真っ白な煙幕！ ニンジャは２ストに付けたかった車名ですね(笑)
当時２５０は大排気量で、上にはＣＢ４５０、ＷＩしか存在しませんでした。
ライバルはホンダＣＢ７２、ヤマハＹＤＳ
ＣＬ７２なんて４スト２気筒のオフロード車もありで！
カタチも音も個性があったなぁ〜
6点
あの頃の単車の音はメーカー独自の音（味）ありました
当時あたいは小学生
学校の運動場でカブ
造船所の職人がラビットやＣＢ７２やメグロＳＧ２５０乗ってたの記憶にあります
自転車に赤いエンジンついたのとか
小さいのでブリジストンとかあった。
ＤＸやＧＴやＡ１の２５０２ストでもメーカーの音の違いありました。
今時あの頃のエンジン音聞いたらうるさいのにびっくりします。
ちょっと前お店にＡＳ１エンジンかけてた・・こんなにでかい音やったんとびっくり
書込番号：11536196
2点
高校の頃、同級生がＷ１乗ってました。
セルはなくデコンプもなかったように思います。
キック始動では全体重をかけて思いっきりかけてました。
排気音は重低音。
今のＷ６５０からはとても想像できない代物でしたね。
書込番号：11537213
2点
大和Ｑ人さん、こんにちは。(^^)/
コム蓼科ツーではお世話になりました。m(__)m
40年も乗られているんですね〜…すると？？？才？(笑)
…年齢伺いませんでしたがあのスムーズなライディングと落ち着いた物腰…
ダンディー！(笑)って感じでした…。(;^_^A
私はまだ20年…Ｑ人さんみたいに頑張ります。o(^-^)o
お邪魔致しました。m(__)m
書込番号：11538131
2点
>１速２速では勿論、３速でもフロントが浮きました。
わたしの最終型の ＲＤ400でも同様でした。
あの頃のバイクは大変楽しいもので高校行っての授業中にも頭の中は帰ってバイクに乗ることばかり考えてました。
今の良く調教された乗り易さのみになってしまいワクワク感の無くなってしまった優等生のバイクが若者のバイク離れを
起こしてるような気もしないでありません。
スクーターと違いバイクはただの移動手段ではありません。
ヤバイくらい速くてワクワクするようなもので 比日常に浸りたいものですね。（かといってリッターSSとは異質なものですが）
書込番号：11539133
2点
保護者はタロウさん
はじめまして、よろしくお願いします。
>造船所の職人がラビットやＣＢ７２やメグロＳＧ２５０乗ってたの記憶にあります
サドルシートで黒しかなかったような記憶があります
当時私の給料は２万円ほど・・２５０クラスは１８万円、新車は高嶺の花でした。
ガソリンは５０円だったかな？
>自転車に赤いエンジンついたのとか
ホンダの最初がこれなんですよね〜
その後スーパーカブで世界のホンダに！
>小さいのでブリジストンとかあった。
社長が石橋でブリッジ、ストーンは笑い話にしてました。
トーハツも小排気量ではピカイチでしたね！
>ちょっと前お店にＡＳ１エンジンかけてた・・こんなにでかい音やったんとびっくり
ＨＳ−１は所有していました、かなりカン高い音だったと？
吹き上がりはスムーズで、気づけばスピード違反の速度でした。
おーのいちさん
よろしくお願いします m(__)m
>セルはなくデコンプもなかったように思います。
セル付はタクトが最初でした（笑い）
>排気音は重低音。今のＷ６５０からはとても想像できない代物でしたね。
Ｗ６５０にキャブトンマフラーを付けている人が多いですが、
音が違いますね？ 高回転域では現代のほうが良いかも？
年中無休ライダーさん
>コム蓼科ツーではお世話になりました。m(__)m
こちらこそお世話になりました。
>40年も乗られているんですね〜…すると？？？才？(笑)
？が一個多いです！明治大正生まれじゃないですよ〜
ブランクが３５年ほどあるリターンライダーです。
書込番号：11539332
1点
酒浸りの おっさん、こんばんは
>わたしの最終型の ＲＤ400でも同様でした。
２スト４００ならロケットみたいなもんだったでしょうね
>今の良く調教された乗り易さのみになってしまいワクワク感の無くなってしまった
道路も良くなり、タイヤのグリップも向上してある意味怖いです。
私等の年代はパターンでグリップする時代でしたから
今のタイヤが坊主タイヤに思えて仕方ないのです･･･
>スクーターと違いバイクはただの移動手段ではありません。
どちらにも良さはありますが、
走って楽しいのは、やはりバイクですね
コーナーの立ち上がり加速が堪らなく快感！
>かといってリッターSSとは異質なものですが
私は持て余しそうです
高速道路なら乗れそうですが、免許と命が無くなりそうな気がして手が出ません。
2010/06/24 19:03 [11539133]
2点
書込番号：11539626
1点
どうもです(^^;
大和Ｑ人さん 蓼科ツーでは遠路遥々とお疲れ様でした。
現代のリッターSSのパワーは凄いですが、当時の2stの加速も一種独特なものでした。
suzukiだとラムエアーのGT380,GT550、水冷のGT750などがありました。
yamahaはRD250,RD350,RD400、過激なのはkawasakiの350SS,500SS,750ss
特にkawasakiの3気筒シリーズはフロントハッピーで過激でした。
書込番号：11542359
3点
あの頃のロードバイクで加速中一番フロント上がったの
ヤマハのＲＸが一番浮いた
５００ＳＳは初期のドラムが一場浮く
３５０ＳＳはぴょこっと浮くだけ
２５０ＳＳはフォークが伸びるだけ
あんまり話題にならんけんど、小排気量ではハスラー９０・・のエンジンよく回って出来は最高！（初心者が安全にパワーバンド外さずに使うに一番適してたように思う）
あかん・・つい昔の話になると・・
昨日の晩御飯何食べたか思い出せんが、昔のことはなおさらハッキリ思い出す・・・
じじーになってる兆候・・・・かなぁ
書込番号：11542712
3点
初めましてこんにちは
私がバイクに乗り出したのは'８０年代です。
友人のＲＺ３５０Ｒやレプリカが速かったなぁ！
悔しいので免許だけでもすぐに大型にしましたが乗っていたのは２５０ccでした。
大型を買ったのは社会に出てからです。
あの頃のバイク乗りの友人は今でも乗っているのかなぁ？
昭和３０年代の映画で「今日も我 大空にあり」ってビデオ(ＤＶＤではない)を借りた事があります。
内容は「和製トップガン」というべき若きパイロットの青春群像劇って感じです。
空でＦ８６Ｆで過酷な訓練をして新型戦闘機Ｆ１０４のパイロットを目指す主役の地上での愛機が「ＣＢ９２」!!
１２５ccが充分走り屋のバイクだったみたいですね。
ご存じのとおり２０数年後制作の「トップガン」ではニンジャですからバイクも速くなった物です。
でも、速度感は意外と昔の方が速かったのかも？
私にとって今のメガスポーツで高速をふえわkm/h以上で走るよりもＲＺ３５０Ｒのフル加速の方がスリルがありました。（すいません時効にして下さい）
ＰＳ「ベストガイ」はパクリトップガン？？
書込番号：11543369
2点
わたしも今のＳＳより昔の２ストの加速の方が刺激が有ったとおもいます。
２スト特有のパワーバンドに入った途端 急激に吹け上がる感覚はパワフルでも割とフラットな特性のＳＳでは味わえないもので
怖楽しさで病み付きになります。
知り合いがKAWASAKI500SSの最終型を持ってたので乗りましたが振動が凄くまっ白な帯状の排気煙を長くだして驚きました。
しかし意外な事に加速はRD400の方が速かったようでした。
書込番号：11544647
2点
 |
 |
|---|---|
スズキT21 |
ヤマハＹＤＳ３ |
おほようございます
あいにくの雨で・・バイクはお休みかなぁ〜
カンバックさん
>大和Ｑ人さん 蓼科ツーでは遠路遥々とお疲れ様でした。
一番近くだったのですが、帰路を大回りコースにしたもので･･･
>特にkawasakiの3気筒シリーズはフロントハッピーで過激でした。
初代は「マッハ」の名称ですもんね！
保護者はタロウさん
>あの頃のロードバイクで加速中一番フロント上がった
全体に車重が軽くて、ホイルベースが短かったから小排気量でも上がりました。
>小排気量ではハスラー９０・・のエンジンよく回って出来は最高！
スズキはこのクラス強かったです
ＢＳが残っていればこのほうが上だったかも？
この手はヤマハＤＴ−１が先駆だったです
それまでは生まれつきのオフ車が無くて、タイヤとマフラーを上げただけで
スクランブラー（オフ車）
>じじーになってる兆候・・・・かなぁ
同感です･･･
嘘つきG−さんさん
はじめましてよろしくお願いします m(__)m
>友人のＲＺ３５０Ｒやレプリカが速かったなぁ！
バイクが水冷なんて、てな年代です。
>あの頃のバイク乗りの友人は今でも乗っているのかなぁ？
家族に、ほったらかしにされる年代になっていれば？
リターンライダー！
>主役の地上での愛機が「ＣＢ９２」!!
間違えてる気がしますが、ドクロタンク？
>１２５ccが充分走り屋のバイクだったみたいですね。
庶民は９０ccですよ！ ９０ccで１００km/hオーバー
昔はカタログに最高速度を記載してたなぁ〜
私の写真が無いので、お借りしてきました。
書込番号：11545603
1点
その向こうの奥にあるの
本田のド・ドクロじゃありませんか。かっこええー
Ｔ２１からＴ２５０でＧＴ２５０でこのエンジン基本設計変らんかったんかな？
Ｔ２５０のちょいボア上げがＴ３５０で排気量がサンハンの中で少なかったかと
最終ＧＴはラムエア付いてたしサンパチ出るまでＧＴ３５０あったかと思う
２５０は回して・・出てきた出てきた
その後ナナハン・・開けたらドン この差はすごい
あ〜とまらん昔話
しかし昔の単車は実用車っぽい・・今考えるとドクロのデザイン斬新です
書込番号：11545659
2点
はい、ドクロタンクです。
多分、斬新なデザインで選ばれたのでしょうね？
映画のオープニングでは主人公が白バイに捕まり
「キミィ、速度違反の常習者だね！いつも何キロぐらい出しているの!?」
「う〜ん、時速ぅ〜１０００キロぐらいかなぁ〜??」
地元なので捕まった場所も磐田の国一の松林の場所というのも判りました。
もちろん、周りの建物は現在とは大違いです。
水冷＞
なぜか不思議な事にレプリカ以外で４スト水冷のバイクは「お水」と馬鹿にされたものでした。
ニンジャ９００のトップガン出演以降は言われなくなりましたが？？
しかし、私がそれ以降４スト水冷を所有していません。(偶然です)
最近のレトロデザインのバイクを見るにつけ、これは何年後かに２０１０年のバイクとして懐かしむかなぁ？と思います。
現在のバイクを見たいような？
どーも、乗ったワクワク感だけでなくデザイン力も落ちているのかもしれません???
書込番号：11546683
2点
こんばんは
保護者はタロウさん
>その向こうの奥にあるの本田のド・ドクロじゃありませんか。かっこええー
借り物の写真はこちらからお借りしました
http://www.masahide.com/classic%20meeting.htm
>Ｔ２１からＴ２５０でＧＴ２５０でこのエンジン基本設計変らんかったんかな？
基本設計は余りかわってないようですね？
メッキタンクとニーグリップのラバーが無くなってる！
塗装タンクだとＧパンじゃ滑るって文句言ってたなぁ〜
>その後ナナハン・・開けたらドン この差はすごい
今のバイクって加速が滑らかなんでしょうか？
のけぞる加速って感覚がしないんです。
>しかし昔の単車は実用車っぽい・・今考えるとドクロのデザイン斬新です
プレスフレームにスイングアームもプレス･･･
ＣＢ９２のフロントフォークってボトムリンクだったんですね？
嘘つきG−さんさん
>多分、斬新なデザインで選ばれたのでしょうね？
ニーグリップのし易さという実用性も少しは･･･
その後ティアドロップが流行して、（タマを打たない）似たり寄ったりです。
>４スト水冷のバイクは「お水」と馬鹿にされたものでした。
高速道路に乗る機会があると、やはり水冷ですかね？
バイクを降りたのち、カワサキＡ１で名神を走りましたけど
１４０ｋｍ/ｈで１０分も走るとオーバーヒートですわ！
地方には高速道路が無くて、１００ｋｍ/ｈ以上はほんの瞬間だけ
（４０年前だから時効でしょう？）
>どーも、乗ったワクワク感だけでなくデザイン力も落ちているのかもしれません???
バイクではありませんが、ペンタックスＳＰＦを持っています。
もう３８年になりますが、デザインは飽きがこないです。
デジ一も持っていますが、愛着は較べようがないです。
書込番号：11557852
0点
たしかに道具は進化してて新しい方がええねんけんども
電子機器・・デジカメも多機能すぎて使いこなせない・・
どんなに高性能なのでても
長年使い慣れて自分の体の一部に近づいた物に対する愛着は別物ですね
空冷だからっていうより、同じ技術水準だったら一般的に水冷の方が良いですが、想定しだいかと？
オイルの質上がって潤滑、冷却もよく考えて加工精度と材質上がってる分には空冷も大丈夫と思います。
ジョグの横型空冷全開なんか５０では世界一丈夫の様な気がする。たいがい全開で走ってるが、２万K位屁の河童
水冷のトラ車（ガスガス）でNo取って高速巡航してエンジン焼いたやついてます（笑）
書込番号：11563784
1点
 |
 |
|---|---|
こんばんは
保護者はタロウさん
>長年使い慣れて自分の体の一部に近づいた物に対する愛着は別物ですね
バイクもクルマも、手放して暫らくは後悔しきりでした･･･
>オイルの質上がって潤滑、冷却もよく考えて加工精度と材質上がってる分には空冷も大丈夫と思います。
掃除とかし難いけれど、空冷のフィンには機能美を感じるのはワタシだけ？
今国産で空冷は、ＳＲ４００とか単気筒だけですね。
>ジョグの横型空冷全開なんか５０では世界一丈夫の様な気がする。
原付スポーツは最高速９５km/ｈがカタログに記載されていましたし
上のクラスとの兼ね合いで、案外原付は余裕を残しているかも？
>水冷のトラ車（ガスガス）でNo取って高速巡航してエンジン焼いたやついてます（笑）
今乗ってるバンディっト２５０V、リッターバイクについて行くと
12,000rpmオーバーで巡航･･･人事ではないですよ･･･
ちょっと古い写真ですが、ＣＢ４５０です
オーナーは「若い頃に憧れていたけど、買えなくって、やっと所有できました」と満悦！！
ただ、「走っている時間より整備の時間の方が長い」とも
事実別れ際にエンジンが始動せず！ 原因は配線の劣化でフューズ切れ。
ワタシもＴ２１を見つけたら･･･
書込番号：11592555
0点
ふと４０年前の記憶が甦りました･･･
ＹＤＳやわらかいサスで頼りない感じでしたが、しっかり地面に食いついていました。
ＣＢは倒し難かったなぁ〜 上品な４サイクル先進技術
Ａ１もっと倒し難かったし、フロントブレーキ、カックンブレーキだった！
Ｔ２１は、素直な倒れかただったなぁ〜クラッチが滑り気味だったけど･･･
一長一短があって、未完成な魅力がありました。
書込番号：11593442
0点
昔の単車はバンク角浅くて、ステップ固定式、タイトコーナで寝かしすぎでステップが引っかかって回りこむように転倒・・
ホンダは立ちが強くて、
カワサキＡ１パワーあったけんど下品なコントロールしにくい感じ。
125のボブキャットは速かった。
ビッグホーン恐ろしくて（エンジン音や、振動で壊れそう）アクセル開けれませんでした
あの頃のカワサクは販売台数が少ないのでどうしてもコスト高になり、価格を抑える為に材質を落してたんですね。
品質がよくなったの忍者900の中盤から（丁度販売台数が伸びた頃）
ヤマハは昔から良く曲がります、ＲＸやＤＸなんかコーナーが軽くてよく曲がりました。
スズキは寝かしてそれなりに曲がりました。
確かにカワサキは曲がらない・とまらない・・・
昨日四天王寺で青白のＡ１見た。道路端に止まって携帯してたが、乗ってるの今時のフツーのおにーさんでしたね・・単車好きって感じには見えなかった。
書込番号：11597095
1点
こんばんは
保護者はタロウさん
>昔の単車はバンク角浅くて、ステップ固定式、タイトコーナで寝かしすぎでステップが引っかかって回りこむように転倒・・
そうでしたね、メインスタンドも付いていましたから擦るところだらけ･･･
マフラーまで低かったし。
>エンジン音や、振動で壊れそう
ナンバープレートが千切れそうなバイクも多かった！
２ストはナンバーも真っ黒けっけ！
>ヤマハは昔から良く曲がります、
ブレーキも「真綿で首を絞めるように」って定評がありましたね。
>確かにカワサキは曲がらない・とまらない・・・
その代わり直線は速い？
>昨日四天王寺で青白のＡ１見た。道路端に止まって携帯してたが、乗ってるの今時のフツーのおにーさんでしたね・・単車好きって感じには見えなかった。
おそらく･･･ワタシもフツーのジジイにしか･･･（笑）
今見かける２ストは「ＮＳＲ」と「γ」ぐらい･･･
つい最近、古いべスパのタンデムを見ましたが、意外と速かったです！
書込番号：11605014
0点
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