キムコ ダウンタウン125i

原因がプラグだったとは・・・

[CABIN Z]

昨年の夏ごろ、点検してみるとノーマルプラグが丸くなっていたので
DENSOイリジウムパワーに交換。交換後は加速も若干良くなった様な
気がして問題なく走れていました。

その後、冬前頃から突然アイドリングが不安定に・・・。
燃料は古くないし、圧縮もかかってる、プラグは変えてまだ2000�qだし・・・。
念の為、プラグ抜いて見ても当然劣化してるとは思えない。
が、燃料が濃いのか？このくすぶり状態はちょいと気になる。
それから現在まで約半年、途中冬に弱ってたバッテリー交換しても
相変わらず信号待ちでのエンストは改善されず、ジェネレーターも異常は無い。
インジェクターを引き抜いて見るも特に異常も無く作動してるし、
インマニも清掃がてら見てみるとひび割れも無く2次エアー吸ってる気配もない。
過去の書き込みからスロットルボディ外して清掃も変わらず、
バルブのカーボン噛みか？とも思い、エンジンコンディショナーぶち込んでから
翌日始動して見るも改善は無し。とこんな調子でもう半年以上悩まされておりました。

昨日、ふと立ち寄った２りんかんで、NGKのMotoDXというプラグを見て、
あぁそいやなんかプラグくすぶってたよなぁ、どうせ改善はないやろうけど
ダメ元で変えてみるかと思い購入。帰ってプラグ交換後エンジン掛けてみると
明らかに音と振動が違い、んっ？もしや・・・。
一服しながら5分程度アイドリングしてみてもタコメーターはビタ止まりで
エンストする気配も無く、ようやく悩みから解放され改善しました＾＾
いやー、まさかまだ交換時期ではないプラグだとは思いませんよねぇ^^；

結果的にプラグの相性が悪く異常燃焼していた為、
アイドリング時のエンスト、低速域でのノッキングが発生し、
タイヤの空気圧低下もあり、燃費も35�qから25�qに落ちてたという事でした。
とはいえ、新品時には問題なかったので余計にプラグとは思わなかった＞＜
皆様も同様な不具合が起きた時ご参考になれば・・・。

書込番号：24827073

[KIMONOSTEREO]

相性というより、単に不良品だったのかもしれませんね。

お疲れさまでした。

書込番号：24827076

[ドケチャック]

あるあるですよね。
自分も軽自動車で経験があります。
10万キロ対応の純正プラグを8万キロで3本全て交換。
しばらく調子良く乗ってたのですが、1万3千キロを過ぎた頃に不調が発生。3気筒の１つが死んだ。

こりゃダイレクトイグニッション｢9万3千キロ｣が死んだと思い。
他のダイレクトイグニッションも予防整備と思い全て交換したが、不調は治らず。
結局プラグが原因だった。まさか1万3千キロで純正プラグが
死ぬとは思わなかった。

書込番号：24827159　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　経験はないですが、碍子部分にクラックが入り電気がリークして不調になるという話を聞いたことがあります。

　あくまでも個人的な話ですが、デンソーでいい話を聞いたことがないので高校生でバイク乗り始めてから
プラグＮＧＫ一択です。

書込番号：24827275

[CABIN Z]

皆様ご返信ありがとうございます。

＞KIMONOSTEREOさん
交換してから2000�q以上問題なく走ってたんで
不良品という意識すらなかったんですよねｗ

＞ドケチャックさん
あるあると言われればそうかも知れません。
今、冷静になって考えてみると最初にプラグチェックして
くすぶり状態を見た際、なぜ普通に清掃して戻してしまったのかｗ
ケチらず変えとけばもっと早く幸せになれてましたｗ

＞鬼気合さん
外見上、そういう何らかの異常があれば気が付くんですが
問題なかったんですよ、4輪ではDENSOを使った事もあるので
特にDENSO製だからといった偏見もありません。
現にこの原因だったプラグは、知人のバイクで試してみると
何の問題もなく、欲しいというのでそのまま差し上げましたｗ
やはり機械物には謎の相性問題はつきものだと再認識した次第です。
今まで特にNGK製品を良いと感じた事もなかったのですが、
今回変えたMotoDXはどんなスロットル動作でもノッキングせず、
燃焼効率は凄く良さそうなので気持ちよく乗れます。

書込番号：24828061

DOWNTOWN125i の中古を購入・・

[kevin2011]

今更ながらですが、新車みたいに綺麗だった旧モデルのDOUNTOWN125iの実走行1,000�q超えを税込み16万円で知り合いのバイク店で購入しました。

本来は税別で20万円でしたが、昨年にHONDAのNC700Sを購入したので格安で譲って貰えました。
以前にKYMCOのグランドディンク125（キャブ車）に3年とSYMのRV250i（現JOYMAXの旧モデル）に3年弱乗っていました。（全て中古の台湾バイクです。RVはバックミラーが少し見辛かったですが・・）

しかし全く故障等は皆無でした。流石バイク王国のバイクだと感心しました。
でも新型のDOUNTOWN125iは確かに高すぎて125ccとしては買う気にはなり辛いですね！！！

確かにMede in JAPAN は良いとは思いますが、最近では部品を中国で製造しているとも耳にしたので・・
流石に中国のバイクには乗る気にはなれませんね！！

ただトップケースの取り付けを悩んでいます。納品が2ヶ月とか・・(T_T)
でも今回のDOWNTOWN125iは買って良かったと思い大切に乗ろうと思います。

新参者ですが情報共有の程、よろしくお願いいたします。m(__)m

書込番号：22222983

[kevin2011]

今更ながらですが、新車みたいに綺麗だった旧モデルのDOUNTOWN125iの実走行1,000�q超えを税込み16万円で知り合いのバイク店で購入しました。

本来は税別で20万円でしたが、昨年にHONDAのNC700Sを購入したので格安で譲って貰えました。
以前にKYMCOのグランドディンク125（キャブ車）に3年とSYMのRV250i（現JOYMAXの旧モデル）に3年弱乗っていました。（全て中古の台湾バイクです。RVはバックミラーが少し見辛かったですが・・）

しかし全く故障等は皆無でした。流石バイク王国のバイクだと感心しました。
でも新型のDOUNTOWN125iは確かに高すぎて125ccとしては買う気にはなり辛いですね！！！

確かにMede in JAPAN は良いとは思いますが、最近では部品を中国で製造しているとも耳にしたので・・
流石に中国のバイクには乗る気にはなれませんね！！

ただトップケースの取り付けを悩んでいます。納品が2ヶ月とか・・(T_T)
でも今回のDOWNTOWN125iは買って良かったと思い大切に乗ろうと思います。

新参者ですが情報共有の程、よろしくお願いいたします。m(__)m

書込番号：22223962

[RF400RP]

Downtown125i(SK25AAですかね）ご購入おめでとうございます。
私も、RV125からの台湾バイク乗り継ぎ組で、台湾車の丈夫ぶりに感心しています。

キャリアは、GIVIのSR92Mですかね。　今でも現行品で流通しているようで安心しています。
購入先や現在の価格などの情報も期待しています。

書込番号：22253355

待ちに待ったダウンタウン125i

[ザッキー大佐]

3ヵ月半待ちに待ったダウンタウン125i
納車され1ヶ月この暑い夏にショートツーリング2回敢行し、本日ようやく初回点検に持ち込みました。
私は小マジェFIからの乗換えで4万キロオーバーを期に乗り換えを検討し、購入にあたってコチラのクチコミに大変お世話になったので私もインプレを残したいと思います。
まず第一印象から...
とにかくノーマルでも素晴らしいスタイリング！
乗り換え候補はホンダPCXが対抗馬でしたがPCXは街にあふれかえっており今回は下手なカスタムも考えていなかったので、どうせ新車で買うのであれば目立つ方が良いとダウンタウンの購入を決意しました。
実車を確認せずに注文をしてしまったのですが、とにかくデカイ！納車時に隣に並んでいたホンダCB400FSよりも全長が長かったのには驚きでした、小マジェを置いていた場所に入るのか不安でしたが何とか収まったのでとりあえずホッとしました。
次に乗車してみて...
ヨーロッパ仕様の300iと共通のボディーであり欧米人の体格に合わせたライディングポジションなので、とにかく腰高で足つきが悪いです。
ここまで足つきが悪い車体は私の経験ではカワサキGPZ400Fのノーマルの以来です。
参考までに私の身長は168cm標準的日本人体型(そんなに足短くないのですが...)で両足出して両足つま先、片足たらして土踏まずで車体を支える感じで横風が吹くとチョット怖い感じです。
次に走行してみて...
まず素晴らしい直進安定性！
ビックスクーター並みの車格と大型フェアリングの効果もあり他の2種スクとは比較にならない程の直進安定性です。
ここまで大型であるにもかかわらず6,000回転からの加速と巡航性能は他の2種スクと同じかそれ以上で、慣らしが終わった直後に第二京浜でのシグナルダッシュでホンダPCXと並んで時の話ですがスタートダッシュでは押され気味でしたが6,000回転越えたあたりからグングン加速しPCXを置いて行く事ができました。
発信加速のもたつきについてはコチラのインプレでも知っていたのでこんなものだろうと思っていましたが、この大きな車体を中間加速でPCXを置いていけるとは思いもしませんでした。
その後信号で並んだ際にPCXのライダーさんからコレはどこのメーカーですか？大きいですね！幾ら位で買えるんですか？と聞かれ相当驚いていました。
発信加速は駆動系チューンでウェイトローラーの調整をするかマッロッシ組むかすれば対応できるのでスタートダッシュが欲しい方はアリかもとは思いますが私は小マジェを2台もいじり倒して懲りているのでこのままで行こうと思います(歳も歳なので...)。
あと中間加速からの最高速についてはまだ全開できる機会がないので断定できませんが小マジェと比較して感触としては大きな期待はできないと思います。
理由は大きな車体と大型のフェアリングの影響で直進安定性は良いのですが125ccの出力では引っ張りきれない車格だと思います。
おそらくエキゾーストをいじってもインジェクションの調整ができなければ効果が得られないと思います(インジェクションコントローラでもあれば別の話ですが...)。
総評として...
日本国内の道交法を遵守して一般道を普通に走るのであればコレ以上の発信加速と巡航性能は私には必要ないので大変満足しています。
また価格の面では私の場合ホンダPCXが乗り出し308千円に対してダウンタウンは368千円で6万円高でした。
好き好きはあると思いますがビックスクーター並みの大型の車体とエクステリアに加えリアディスク装備でPCXの6万円高であると考えられるのであれば大変お買い得な車体です。

書込番号：16484001

[自由道]

今現在、ゼロ発進ではK5アドレスV125を勝る　125ccクラスで加速NO.1のホンダＰＣＸを凌ぐとは凄いですね。
ホンダＰＣＸも車重量 128kgと決して軽くはありませんがダウンタウンは乾燥重量でも158kgと30kgも違いますから
実質は40kg以上とＰＣＸに軽い女子を乗せた位差があるのに それでも加速で勝なんて　いったいどいだけパワーが
出てんでしょうかね？

カタログ見るとＰＣＸが最高出力8.5kW[12PS]/8,500rpm ダウンタウンが11kW/9,000rpm となっているので概ね 15.5馬力
をダウンタウン125iは出してる計算となりますね。
アドレスV125の 1.5倍の出力とは畏れいります。

書込番号：16485112

[神戸みなと]

ＳＹＭもそうですがこの動きが台湾製の１２５スクーターの秘密です。
いつもエンジンが目一杯仕事するという変速比ですね、ひみつはここにありそう。
それでも感覚は重量級をよく走らせるなということで、決してトップを引けるというものではなく、そう思わせる走りっぷりですね。
引き換えに失うものは燃費と耐久性かな。

神戸には台湾スクーター勃興期からＳＹＭを扱うエンゼルという店、キムコ兵庫の看板を揚げている井上信モータースという代理店があったのでメンテ面で不安が少なかったのか非常に多くの台湾スクーターが走っています。

書込番号：16485283

[キミハライコネン]

>今現在、ゼロ発進ではK5アドレスV125を勝る　125ccクラスで加速NO.1のホンダＰＣＸを凌ぐとは凄いですね。

何言ってんだこいつ？
果たしてそのアドレスはまともにメンテナンスしてあるんですかねー。

書込番号：16489864　スマートフォンサイトからの書き込み

[bou_t]

うちでは、家人のPCXと自分用のDowntown125i(3年目)を所有していますので、
たまに交換して乗っています。PCXはトルクカム未交換車です。

現実として、Downtown125iは初期加速・伸び・共にPCXには敵いません。

Downtownは、クラッチも容量に余裕はなく熱ダレで駄目になる可能性も
高いので、加速のお遊びはほどほどに。。

書込番号：16528819

[bou_t]

余談ですが、耐久性に関して問題になる部品自体は多くありません。

エンジン本体は、某社のようなシム調整が云々という話も聞きません。
ベルトやプーリー自体は、作りに余裕があるせいかロングライフです。
その中で、WRの磨耗が早かったり、クラッチがシューの減りは少ないが
ジャダーが出やすかったりと、１２５ｃｃの部品を使った箇所には
それなりに影響が見えます。

Downtown/SuperDinkは、125cc/200cc&300ccの水冷ユニットを新規開発した
為、従来の125ccより余裕のある所が幾つかあり、部品単位では流用した
物は弱く、新規の物は初期トラブルが多かった、というのがDowntownの
状況だったと思います。
＃電気物(センサーやリレー)と、燃料ポンプなどは初期トラブルがありました。

メーターなど、これでは試作品ですよ。何も機能が割り当ててない
使えないボタンや機能的に洗練されていないＵＩとか、いろいろ文句は
言いたくなります。

日本導入は未定ですが、縮小版Downtown125iと言える、K-XCT125iが
出ますので、Downtownで開発したコンポーネントは、そちらが出て完成系に
なるのではないでしょうか。

書込番号：16528885

３４ヶ月３００００ｋｍレポート

[bou_t]

2010年モデルが発売されてから、もう３年が経ちました。

・燃料ポンプリレーと、燃料ポンプの故障・・・20000kmの頃
　だったと思いますが、走行中のエンストから始まり、最終的に
　燃料ポンプが動かなくなり始動不能になりました。
　Diagnosticの結果から、燃料ポンプ本体とＯ２センサーにも
　問題が出たので、これもクレーム交換しています。

・シートオープナーのワイヤーが途中で外れてメットインが
　開かなくなる・・・これも２年目に発生しましたが、
　メットインが開かなくて困った事態に。ワイヤーの伸び調整を
　怠ったため、ワイヤーがたるんで外れました。
　これはワイヤーの再調整で直した次第。

・外装劣化・・・スクリーンのコーディング剥げ、プラ部品白化、
　ミラーのボルトカバー脱落・・等々
　炎天下も真冬も、走り続けた結果でしょうが、やはりそれなりに
　劣化しました。

・駆動系の状況は良好
　クラッチジャダーは、どれだけクラッチ、クラッチベルを磨いても
　相変わらず出続けていますが、クラッチシューそのものは全然
　減っていません。ベルトも、あまり磨耗しないようで、現在は
　１回交換していますが、元つけていたベルトも緊急時の予備として
　使えるくらい、全然磨耗していません。
　ＷＲは、純正ＷＲこそ減りましたが、デイトナのＷＲに変えてからは
　なんとも無いようです。

　クラッチスプリングはヘタりを感じることがあります。キックダウンが
　弱くなり、最加速が少しモタつきます。が、定速走行時には回転が
　程よく落ちて快適な移動ができるので、これはこれで良いかもしれません。

　その他としては、ステムベアリングが少し調子悪くなっています。
　ほかにも１例あるようです。

・エンジンパワー
　まだまだパワー感を維持しています。
　タペットクリアランスは、きっと調整したほうが良いのでしょうが、
　気になるようなタペット音は、聞こえてきません。

　スタートで、少し回転が落ちた後8200rpmまであがり２０から６０まで
　他の125ccと同等くらいの快適な加速が楽しめます。
　エンジンが本領発揮するのが、7500rpm以上のように感じますが、
　カタログスペックでは、トルクピークは7000rpmらしいですね。
　7000rpmでは加速が今ひとつ物足りない気がします。

ダウンタウン125iは、その巨体と高回転エンジン特性から、あまり長持ち
しないのでは？と言われてきましたが、実態としては非常に頑丈で、
消耗品の持ちも良く、通勤からツーリングまで自在に使える優秀で耐久性が
高い車両ってことが見えてきたように思います。

書込番号：16021235

タンデムでも無問題

[bou_t]

最近、あちこちでタンデムする機会があったのですが、
タンデムする場合は、手持ちの大型バイク(SpeedTriple1050
およびTiger1050)を持ち出すより、Downtown125iばかり
使ってます。

車体剛性が圧倒的に高くタンデムしても車体の挙動があまり
大きく変わらず、動力性能の方も思ったより落ちず。
ブレーキ性能も、元々余裕があるため安心です。

ただし、問題なのがリアシートが広く、タンデムする人の
足の長さによっては、シートの角に足が擦れたりします。。
150〜160cmの女性でも体格によっては、届かなかったり・・・
まあ、何とかなってます。

書込番号：14462242

[ittyan]

アイドリングの件のご回答ありがとうございました。

タンデムの件ですが、自分もカミさんを乗せてよく走ってます。
身長１５１cmで足も短いので、当初はｂou tさんのおっしゃる様に
足がシートの角に擦れて”痛い、痛い”と騒いでましたが
できるだけ前に詰めて座るようにしたら足がステップにしっかり着いて楽になりました。

その代わり、体がくっつくのでよくヘルメットがぶつかります（笑）

書込番号：14489015

センスプ交換してみました

[丸冨]

以前乗っていたスクーターでもしていましたが、センスプ交換を行いました。
純正よりも少しだけ弱いタイプですが、WRも軽くする事ができ、走りの方もあまりスポイルされません。
ベルトの傷みも少なくなり寿命も若干ですが延びます。
タンデムの機会が多い方にはあまりお薦めできませんが…(・_・;)

書込番号：14319896