キムコ ダウンタウン125i

原因がプラグだったとは・・・

[CABIN Z]

昨年の夏ごろ、点検してみるとノーマルプラグが丸くなっていたので
DENSOイリジウムパワーに交換。交換後は加速も若干良くなった様な
気がして問題なく走れていました。

その後、冬前頃から突然アイドリングが不安定に・・・。
燃料は古くないし、圧縮もかかってる、プラグは変えてまだ2000�qだし・・・。
念の為、プラグ抜いて見ても当然劣化してるとは思えない。
が、燃料が濃いのか？このくすぶり状態はちょいと気になる。
それから現在まで約半年、途中冬に弱ってたバッテリー交換しても
相変わらず信号待ちでのエンストは改善されず、ジェネレーターも異常は無い。
インジェクターを引き抜いて見るも特に異常も無く作動してるし、
インマニも清掃がてら見てみるとひび割れも無く2次エアー吸ってる気配もない。
過去の書き込みからスロットルボディ外して清掃も変わらず、
バルブのカーボン噛みか？とも思い、エンジンコンディショナーぶち込んでから
翌日始動して見るも改善は無し。とこんな調子でもう半年以上悩まされておりました。

昨日、ふと立ち寄った２りんかんで、NGKのMotoDXというプラグを見て、
あぁそいやなんかプラグくすぶってたよなぁ、どうせ改善はないやろうけど
ダメ元で変えてみるかと思い購入。帰ってプラグ交換後エンジン掛けてみると
明らかに音と振動が違い、んっ？もしや・・・。
一服しながら5分程度アイドリングしてみてもタコメーターはビタ止まりで
エンストする気配も無く、ようやく悩みから解放され改善しました＾＾
いやー、まさかまだ交換時期ではないプラグだとは思いませんよねぇ^^；

結果的にプラグの相性が悪く異常燃焼していた為、
アイドリング時のエンスト、低速域でのノッキングが発生し、
タイヤの空気圧低下もあり、燃費も35�qから25�qに落ちてたという事でした。
とはいえ、新品時には問題なかったので余計にプラグとは思わなかった＞＜
皆様も同様な不具合が起きた時ご参考になれば・・・。

書込番号：24827073

[KIMONOSTEREO]

相性というより、単に不良品だったのかもしれませんね。

お疲れさまでした。

書込番号：24827076

[ドケチャック]

あるあるですよね。
自分も軽自動車で経験があります。
10万キロ対応の純正プラグを8万キロで3本全て交換。
しばらく調子良く乗ってたのですが、1万3千キロを過ぎた頃に不調が発生。3気筒の１つが死んだ。

こりゃダイレクトイグニッション｢9万3千キロ｣が死んだと思い。
他のダイレクトイグニッションも予防整備と思い全て交換したが、不調は治らず。
結局プラグが原因だった。まさか1万3千キロで純正プラグが
死ぬとは思わなかった。

書込番号：24827159　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　経験はないですが、碍子部分にクラックが入り電気がリークして不調になるという話を聞いたことがあります。

　あくまでも個人的な話ですが、デンソーでいい話を聞いたことがないので高校生でバイク乗り始めてから
プラグＮＧＫ一択です。

書込番号：24827275

[CABIN Z]

皆様ご返信ありがとうございます。

＞KIMONOSTEREOさん
交換してから2000�q以上問題なく走ってたんで
不良品という意識すらなかったんですよねｗ

＞ドケチャックさん
あるあると言われればそうかも知れません。
今、冷静になって考えてみると最初にプラグチェックして
くすぶり状態を見た際、なぜ普通に清掃して戻してしまったのかｗ
ケチらず変えとけばもっと早く幸せになれてましたｗ

＞鬼気合さん
外見上、そういう何らかの異常があれば気が付くんですが
問題なかったんですよ、4輪ではDENSOを使った事もあるので
特にDENSO製だからといった偏見もありません。
現にこの原因だったプラグは、知人のバイクで試してみると
何の問題もなく、欲しいというのでそのまま差し上げましたｗ
やはり機械物には謎の相性問題はつきものだと再認識した次第です。
今まで特にNGK製品を良いと感じた事もなかったのですが、
今回変えたMotoDXはどんなスロットル動作でもノッキングせず、
燃焼効率は凄く良さそうなので気持ちよく乗れます。

書込番号：24828061

DOWNTOWN125i の中古を購入・・

[kevin2011]

今更ながらですが、新車みたいに綺麗だった旧モデルのDOUNTOWN125iの実走行1,000�q超えを税込み16万円で知り合いのバイク店で購入しました。

本来は税別で20万円でしたが、昨年にHONDAのNC700Sを購入したので格安で譲って貰えました。
以前にKYMCOのグランドディンク125（キャブ車）に3年とSYMのRV250i（現JOYMAXの旧モデル）に3年弱乗っていました。（全て中古の台湾バイクです。RVはバックミラーが少し見辛かったですが・・）

しかし全く故障等は皆無でした。流石バイク王国のバイクだと感心しました。
でも新型のDOUNTOWN125iは確かに高すぎて125ccとしては買う気にはなり辛いですね！！！

確かにMede in JAPAN は良いとは思いますが、最近では部品を中国で製造しているとも耳にしたので・・
流石に中国のバイクには乗る気にはなれませんね！！

ただトップケースの取り付けを悩んでいます。納品が2ヶ月とか・・(T_T)
でも今回のDOWNTOWN125iは買って良かったと思い大切に乗ろうと思います。

新参者ですが情報共有の程、よろしくお願いいたします。m(__)m

書込番号：22222983

[kevin2011]

今更ながらですが、新車みたいに綺麗だった旧モデルのDOUNTOWN125iの実走行1,000�q超えを税込み16万円で知り合いのバイク店で購入しました。

本来は税別で20万円でしたが、昨年にHONDAのNC700Sを購入したので格安で譲って貰えました。
以前にKYMCOのグランドディンク125（キャブ車）に3年とSYMのRV250i（現JOYMAXの旧モデル）に3年弱乗っていました。（全て中古の台湾バイクです。RVはバックミラーが少し見辛かったですが・・）

しかし全く故障等は皆無でした。流石バイク王国のバイクだと感心しました。
でも新型のDOUNTOWN125iは確かに高すぎて125ccとしては買う気にはなり辛いですね！！！

確かにMede in JAPAN は良いとは思いますが、最近では部品を中国で製造しているとも耳にしたので・・
流石に中国のバイクには乗る気にはなれませんね！！

ただトップケースの取り付けを悩んでいます。納品が2ヶ月とか・・(T_T)
でも今回のDOWNTOWN125iは買って良かったと思い大切に乗ろうと思います。

新参者ですが情報共有の程、よろしくお願いいたします。m(__)m

書込番号：22223962

[RF400RP]

Downtown125i(SK25AAですかね）ご購入おめでとうございます。
私も、RV125からの台湾バイク乗り継ぎ組で、台湾車の丈夫ぶりに感心しています。

キャリアは、GIVIのSR92Mですかね。　今でも現行品で流通しているようで安心しています。
購入先や現在の価格などの情報も期待しています。

書込番号：22253355

downtown125i全開インプレッション速報

[エコマ・グン]

ようやく慣らしが終わり、全開発進を試みました。
発進直後は6000rpmあたりで、おとなしく加速してゆきますが、一呼吸おいて回転が上昇し始めると、ぐいぐいスピードが乗っていき、80�q超まで一気に到達します。
全開加速中の回転数は7200rpmあたり。
そのパワー感は…
最初カタログデータの11kwという数字を見たときは
｢14.9ps？ ウソだろ？11psの誤植だろ｣
と思っていたんですが、実際に全開にしてみた印象は
｢この車重でこの加速…こりゃ本当に14ps以上あるかも｣
加えて駆動系のセッティングが秀逸で、エンジンの実力以上の加速感、パワー感を演出している感があります。
ただ、90�qあたりからは、やはり絶対的なトルクが足りないので
ガクッと加速が鈍ります。
しかし街中の交通の流れからは、リードするどころか完全に飛び出す事が出来ます。
4スト125ccスクーターではトップクラスの動力性能でしょう。
｢これが水冷4バルブの威力なのか？ww｣って感じです。
これが国産なら、みんなに薦めるんですけどね。(笑)

書込番号：11518252

[HDMaster]

もともとは300ccエンジンを載せていた車体のようでフォーサイト並みの125ccとは思えない車格ですね
http://www.omnimoto.it/foto/popup/28433/kymco-downtown-125i-e-300i
できるようでしたら次は0〜100kmの動画の投稿もお願いします。

書込番号：11519428

[HDMaster]

ダウンタウン300i は相当速いみたいですね
http://www.youtube.com/watch?v=BiAdnd4O4jo
http://www.youtube.com/watch?v=g55zxF4wHlo

書込番号：11519443

[エコマ・グン]

ダウンタウン300iの動画、見ました。
相当速いですね〜。
当たり前ですが、125とは次元が違います。125の動画は、私は撮れませんが…そうですね〜
300と比較すると、ゼロ発進なら
125が60�qに達するころ、300はすでに100�q超えるんじゃないですか？
それにしてもキムコが言う所の｢正味重量｣で、300は125に対して
23�sも重いうえに、あの速さ…
125のガチガチの足まわりは、300と共通のセッティングになってるんじゃないか？
という気がしてきました。

書込番号：11521554

[HDMaster]

http://www.kymco.com/event/downtown_2009/index.html
ダウンタウン125iを売ってる販売店さんに聞いたら125iでも国産250クラスより気持ち遅い位で
ＰＣＸなど125ccよりは確実に速いみたいですね。
でもダウンタウン300iやエキサイティング500 がどうしても気になっちゃいますが ・ ・ ・

書込番号：11521718

[グーチ]

ダウンタウンの加速性能ですが
youtubeで「super dink 125」で検索するとあったような・・

自分もダウンタウン所有してますが、今のところ大満足です。

書込番号：11787900

[samy888]

300iに乗ってます。前はＭＰ3に乗っていたので、これと比較すると
加速、最高速は比較になりませんが、国産メーカーのマジェなんかと比べたら
速いのかどうかわかりません。
0発進は確かに7秒くらいで100ｋ/ｈには達します。車重も軽いので取り回しも
楽です。ただ気になるのは車検が必要な300ccなのに国産ビクスクに比べてあまり
変わりがないのなら国産にしておけば良かったのかなと思います。

書込番号：11961055

[samy888]

>>それにしてもキムコが言う所の｢正味重量｣で、300は125に対して
23�sも重いうえに、あの速さ…

?????

書込番号：12360171

[mamo.mamo]

samy888さん、教えて下さい。
Downtown300iを所有されているようですが、300iは日本では発売されていないグローバルモデルだと思いますが、どのようにして車両の入手と車検・車両登録をなさいましたでしょうか？
当方も300iが欲しくて色々と手段を講じたいのですが、いろいろ聞いても埒が明きません。

書込番号：17948636

[samy888]

返信、遅くなってすみません。
日本に見本として数台入ってきていて、販売店から、その１台を分けていたんです。
＞＞車検・車両登録をなさいましたでしょうか？
バイク屋さんでしてもらいました。ライトの照射角度を変更したと聞いています。

書込番号：18194555

待ちに待ったダウンタウン125i

[ザッキー大佐]

3ヵ月半待ちに待ったダウンタウン125i
納車され1ヶ月この暑い夏にショートツーリング2回敢行し、本日ようやく初回点検に持ち込みました。
私は小マジェFIからの乗換えで4万キロオーバーを期に乗り換えを検討し、購入にあたってコチラのクチコミに大変お世話になったので私もインプレを残したいと思います。
まず第一印象から...
とにかくノーマルでも素晴らしいスタイリング！
乗り換え候補はホンダPCXが対抗馬でしたがPCXは街にあふれかえっており今回は下手なカスタムも考えていなかったので、どうせ新車で買うのであれば目立つ方が良いとダウンタウンの購入を決意しました。
実車を確認せずに注文をしてしまったのですが、とにかくデカイ！納車時に隣に並んでいたホンダCB400FSよりも全長が長かったのには驚きでした、小マジェを置いていた場所に入るのか不安でしたが何とか収まったのでとりあえずホッとしました。
次に乗車してみて...
ヨーロッパ仕様の300iと共通のボディーであり欧米人の体格に合わせたライディングポジションなので、とにかく腰高で足つきが悪いです。
ここまで足つきが悪い車体は私の経験ではカワサキGPZ400Fのノーマルの以来です。
参考までに私の身長は168cm標準的日本人体型(そんなに足短くないのですが...)で両足出して両足つま先、片足たらして土踏まずで車体を支える感じで横風が吹くとチョット怖い感じです。
次に走行してみて...
まず素晴らしい直進安定性！
ビックスクーター並みの車格と大型フェアリングの効果もあり他の2種スクとは比較にならない程の直進安定性です。
ここまで大型であるにもかかわらず6,000回転からの加速と巡航性能は他の2種スクと同じかそれ以上で、慣らしが終わった直後に第二京浜でのシグナルダッシュでホンダPCXと並んで時の話ですがスタートダッシュでは押され気味でしたが6,000回転越えたあたりからグングン加速しPCXを置いて行く事ができました。
発信加速のもたつきについてはコチラのインプレでも知っていたのでこんなものだろうと思っていましたが、この大きな車体を中間加速でPCXを置いていけるとは思いもしませんでした。
その後信号で並んだ際にPCXのライダーさんからコレはどこのメーカーですか？大きいですね！幾ら位で買えるんですか？と聞かれ相当驚いていました。
発信加速は駆動系チューンでウェイトローラーの調整をするかマッロッシ組むかすれば対応できるのでスタートダッシュが欲しい方はアリかもとは思いますが私は小マジェを2台もいじり倒して懲りているのでこのままで行こうと思います(歳も歳なので...)。
あと中間加速からの最高速についてはまだ全開できる機会がないので断定できませんが小マジェと比較して感触としては大きな期待はできないと思います。
理由は大きな車体と大型のフェアリングの影響で直進安定性は良いのですが125ccの出力では引っ張りきれない車格だと思います。
おそらくエキゾーストをいじってもインジェクションの調整ができなければ効果が得られないと思います(インジェクションコントローラでもあれば別の話ですが...)。
総評として...
日本国内の道交法を遵守して一般道を普通に走るのであればコレ以上の発信加速と巡航性能は私には必要ないので大変満足しています。
また価格の面では私の場合ホンダPCXが乗り出し308千円に対してダウンタウンは368千円で6万円高でした。
好き好きはあると思いますがビックスクーター並みの大型の車体とエクステリアに加えリアディスク装備でPCXの6万円高であると考えられるのであれば大変お買い得な車体です。

書込番号：16484001

[自由道]

今現在、ゼロ発進ではK5アドレスV125を勝る　125ccクラスで加速NO.1のホンダＰＣＸを凌ぐとは凄いですね。
ホンダＰＣＸも車重量 128kgと決して軽くはありませんがダウンタウンは乾燥重量でも158kgと30kgも違いますから
実質は40kg以上とＰＣＸに軽い女子を乗せた位差があるのに それでも加速で勝なんて　いったいどいだけパワーが
出てんでしょうかね？

カタログ見るとＰＣＸが最高出力8.5kW[12PS]/8,500rpm ダウンタウンが11kW/9,000rpm となっているので概ね 15.5馬力
をダウンタウン125iは出してる計算となりますね。
アドレスV125の 1.5倍の出力とは畏れいります。

書込番号：16485112

[神戸みなと]

ＳＹＭもそうですがこの動きが台湾製の１２５スクーターの秘密です。
いつもエンジンが目一杯仕事するという変速比ですね、ひみつはここにありそう。
それでも感覚は重量級をよく走らせるなということで、決してトップを引けるというものではなく、そう思わせる走りっぷりですね。
引き換えに失うものは燃費と耐久性かな。

神戸には台湾スクーター勃興期からＳＹＭを扱うエンゼルという店、キムコ兵庫の看板を揚げている井上信モータースという代理店があったのでメンテ面で不安が少なかったのか非常に多くの台湾スクーターが走っています。

書込番号：16485283

[キミハライコネン]

>今現在、ゼロ発進ではK5アドレスV125を勝る　125ccクラスで加速NO.1のホンダＰＣＸを凌ぐとは凄いですね。

何言ってんだこいつ？
果たしてそのアドレスはまともにメンテナンスしてあるんですかねー。

書込番号：16489864　スマートフォンサイトからの書き込み

[bou_t]

うちでは、家人のPCXと自分用のDowntown125i(3年目)を所有していますので、
たまに交換して乗っています。PCXはトルクカム未交換車です。

現実として、Downtown125iは初期加速・伸び・共にPCXには敵いません。

Downtownは、クラッチも容量に余裕はなく熱ダレで駄目になる可能性も
高いので、加速のお遊びはほどほどに。。

書込番号：16528819

[bou_t]

余談ですが、耐久性に関して問題になる部品自体は多くありません。

エンジン本体は、某社のようなシム調整が云々という話も聞きません。
ベルトやプーリー自体は、作りに余裕があるせいかロングライフです。
その中で、WRの磨耗が早かったり、クラッチがシューの減りは少ないが
ジャダーが出やすかったりと、１２５ｃｃの部品を使った箇所には
それなりに影響が見えます。

Downtown/SuperDinkは、125cc/200cc&300ccの水冷ユニットを新規開発した
為、従来の125ccより余裕のある所が幾つかあり、部品単位では流用した
物は弱く、新規の物は初期トラブルが多かった、というのがDowntownの
状況だったと思います。
＃電気物(センサーやリレー)と、燃料ポンプなどは初期トラブルがありました。

メーターなど、これでは試作品ですよ。何も機能が割り当ててない
使えないボタンや機能的に洗練されていないＵＩとか、いろいろ文句は
言いたくなります。

日本導入は未定ですが、縮小版Downtown125iと言える、K-XCT125iが
出ますので、Downtownで開発したコンポーネントは、そちらが出て完成系に
なるのではないでしょうか。

書込番号：16528885

３４ヶ月３００００ｋｍレポート

[bou_t]

2010年モデルが発売されてから、もう３年が経ちました。

・燃料ポンプリレーと、燃料ポンプの故障・・・20000kmの頃
　だったと思いますが、走行中のエンストから始まり、最終的に
　燃料ポンプが動かなくなり始動不能になりました。
　Diagnosticの結果から、燃料ポンプ本体とＯ２センサーにも
　問題が出たので、これもクレーム交換しています。

・シートオープナーのワイヤーが途中で外れてメットインが
　開かなくなる・・・これも２年目に発生しましたが、
　メットインが開かなくて困った事態に。ワイヤーの伸び調整を
　怠ったため、ワイヤーがたるんで外れました。
　これはワイヤーの再調整で直した次第。

・外装劣化・・・スクリーンのコーディング剥げ、プラ部品白化、
　ミラーのボルトカバー脱落・・等々
　炎天下も真冬も、走り続けた結果でしょうが、やはりそれなりに
　劣化しました。

・駆動系の状況は良好
　クラッチジャダーは、どれだけクラッチ、クラッチベルを磨いても
　相変わらず出続けていますが、クラッチシューそのものは全然
　減っていません。ベルトも、あまり磨耗しないようで、現在は
　１回交換していますが、元つけていたベルトも緊急時の予備として
　使えるくらい、全然磨耗していません。
　ＷＲは、純正ＷＲこそ減りましたが、デイトナのＷＲに変えてからは
　なんとも無いようです。

　クラッチスプリングはヘタりを感じることがあります。キックダウンが
　弱くなり、最加速が少しモタつきます。が、定速走行時には回転が
　程よく落ちて快適な移動ができるので、これはこれで良いかもしれません。

　その他としては、ステムベアリングが少し調子悪くなっています。
　ほかにも１例あるようです。

・エンジンパワー
　まだまだパワー感を維持しています。
　タペットクリアランスは、きっと調整したほうが良いのでしょうが、
　気になるようなタペット音は、聞こえてきません。

　スタートで、少し回転が落ちた後8200rpmまであがり２０から６０まで
　他の125ccと同等くらいの快適な加速が楽しめます。
　エンジンが本領発揮するのが、7500rpm以上のように感じますが、
　カタログスペックでは、トルクピークは7000rpmらしいですね。
　7000rpmでは加速が今ひとつ物足りない気がします。

ダウンタウン125iは、その巨体と高回転エンジン特性から、あまり長持ち
しないのでは？と言われてきましたが、実態としては非常に頑丈で、
消耗品の持ちも良く、通勤からツーリングまで自在に使える優秀で耐久性が
高い車両ってことが見えてきたように思います。

書込番号：16021235

ダウンタウン125iの燃費と燃料計について

[エコマ・グン]

今まで車種別クチコミの欄に、downtown125iの項目が無かったので｢kymcoなんでも｣の所にインプレ等を書き込んでましたが、やっとdowntownのクチコミ欄が出来たので、こちらに書きます。
まず液晶の燃料計ですが、ほぼアテになりません。
五つのブロックで残量を表示する、デジタル方式ですが
４リッター以上(つまりタンク容量の約３分の１)消費するまで表示は５ブロック、つまり満タンと表示します。
そして残り２ブロックから、突然点滅状態(エンプティ警告)に移行します。
この時に給油したら約10リッター入りました。
とても｢燃料計｣と呼べる代物ではなく、単なる｢燃料警告灯｣です。
しかし今回は思いのほか燃費が伸びました。
燃料計が点滅したとき、トリップは約380�q。
燃費は37.8�q/Lになりました。
380�q中３分の１ほどが山道のツーリングだった事が、前回より燃費が伸びた最大の要因ですが、それ以外にも燃料の違いが影響してる印象です。
(前回はレギュラー/ハイオク混合、今回はほぼハイオクのみ)
車体やエンジン、駆動系など各部のアタリがついてきたのかも…
もうしばらくで全開インプレをリポート出来ると思いますので、
しばしお待ち下さい。

書込番号：11488407

[横ノイズ]

私も先日いきなり点滅してかなり焦りました。
半分近くある状態からいきなり点滅しだしますからね。

HID化しました。
かなり明るくなるのでオススメですよ。

書込番号：11488713

[エコマ・グン]

>>横ノイズさん
ノーマルのヘッドライトの場合、明るさより照射範囲の狭さが気になるのですが
社外品でHID化すると、今度は逆に他車の迷惑にならないか不安です。
社外品の場合、光軸調整しても照射範囲のコントロールが充分ではない(ふつう純正は右上方向への光の拡散が押さえられてますよね)場合もあるらしいので…
そのあたり
どうなんでしょうか？

書込番号：11489172

[横ノイズ]

プロジェクターの為、カットラインがはっきり出ている為、他車への迷惑にはなっていないはずです。
パッシングも受けたことはないです。
照射範囲はちょっと狭いですが、私は許容範囲です。

ＨＩＤ化したことによりハイビームか暗く感じるようになってしまいました。
近いうちにバルブだけ交換する予定です。

書込番号：11489188

[bou_t]

燃料計はタンクが水平になっているせいでしょうかね・・

こちらも、270kmくらいまで目盛４、300kmくらいで目盛３、２と落ちてきて
320kmで２と１の間を往復といった感じでした。あまりアテにしない方が
良さそうですね。
他にも燃料ランプとかもあるのですけど、使っていないようですね。
そういえば、メーター中央のTPMってボタンも未使用です。

ライトは、暗いですねぇ・・取説で書いてあった通り35Wx2なのでしょうか。
当方もHID化したいです。

書込番号：11556447

[横ノイズ]

梅雨なんでなかなか慣らしが終わらないです。

今の所HIDはノントラブルです。
ハイビームも青っぽいハロゲンに交換済みです。
ノーマルバルブはハイとローともに35WのH8でした。

今GIVIのトップケースを付ける為に専用ラックを注文中です。

書込番号：11556764

[dt125i]

みなさん、こんにちは。当方も先日納車しました。

液晶の燃料計、たしかにアテになりませんね。
上り坂だと、早めに点滅する傾向です。

HID化された方は、H8用のキットがあるのでしょうか。
よろしければ、取り付けの様子などよろしくご紹介ください。

＞プロジェクターの為、カットラインがはっきり出ている為、

特に前方方面はかっきり切れてますね。すこしエッジがハッキリしすぎてる感じです。

＞今GIVIのトップケースを付ける為に専用ラックを注文中です。

これは、KYMCOの日本正規代理店にご注文されたのでしょうか。
それとも、GIVIの代理店、または、ハネホンあたりでしょうか。
当方も、買ったお店に現在問い合わせ中です。

海外のKYMCOのHPでは、キムコ純正の板状のものと、GIVI箱専用のものの
２種類みつかりました。後者は４４ユーロぐらいでした。

今後ともよろしくお願いします。

書込番号：11559028

[横ノイズ]

HIDは車用を取り付けました。
リレーは必須です。
最初リレー無しで付けたところメーターが点かなくなてしまいました。
GIVIのラックは輸入元のデイトナで取り寄せ可能です。
14600円だったかな？

すでにV46はきているますが、ラックはまだかかりそうです。

書込番号：11559267

[dt125i]

横ノイズさん、情報ありがとうございます。
GIVIの日本の代理店は、デイトナとハネホンのようですね。
V46というと大きめの箱でしょうね。
ラック＋プレートで１５ｋ円、箱が３０ｋ円ぐらいですかね。

HIDはいつの間にか随分安くなっていますね。
リレーをかませて、エンジンを掛けるときは点灯せずに、パッシングで付くようにできればいいなあ、とか妄想してます。

GIVIでは、ノーマルよりさらに高く大きいスクリーンも売ってますね。
イタリアのダウンタウンオーナーズクラブでも、でかスクリーン結構装着率高そうでした。
箱はほぼ全員標準っぽいですね。

いずれ、スクーターでもツーリングモデルだと、最初からナビ装着場所とかを確保するようになるんだろうなあ、と思います。

書込番号：11562814

[bou_t]

試しに殆どの行程をスロットル開け気味にしワースト燃費を出そうとしてみてます。
現在のところ270kmで残りゲージ２です。250kmくらいまでゲージ３だったので
やはり燃費は維持されている模様。

この様子だと、どれだけスロットルを開けまくったとしても、最低航続距離は、
320〜350km（30km/Lくらい）くらいに落ち着きそうですね。

書込番号：11589327

[dt125i]

>試しに殆どの行程をスロットル開け気味にしワースト燃費を出そうとしてみてます。

最悪燃費記録、期待しています。
ダウンタウンの場合、ベルトのずれがかなり反応早いので、キビキビさがでてる反面、燃費ではどうなるかな、と興味あります。

ご報告の感じだと、底でも３０キロぐらいでてそうな様子で、航続距離に不安が少なさそうですね。
当方も休日の農道をたどって走ってて、無給油２００ｋｍが必須なので嬉しいところです。

ビクビクしながらサブタンク持って歩く身には、１２リッタータンクは実に素晴らしく思います。ダウンタウンの最大の魅力の１つだと思います。

ゴーストップだらけの街乗りでもリッター３０キロ出るとより嬉しいですね。

書込番号：11594510

[bou_t]

結果、街中で信号多くフルスロットル多用の環境では、310kmで10.33Lでした。
リッター30km丁度ですね。稀にピークパワーが出る9000rpmまで回しての数字です。

この巨体でありながら、ワーストでも結構燃費が良いのが確認できました。

一応、引っ張ればあと2Lギリギリつかえるので、どれだけ燃費が悪そうな
環境であっても、300km周期で給油タイミングを考えれば良くなるため、
かなり安心して走れるようですね。

書込番号：11597310

[dt125i]

>どれだけ燃費が悪そうな環境であっても、300km周期で給油タイミングを
>考えれば良くなるため、かなり安心して走れるようですね。

はい、かなり安心出来る情報ですね。
大型の場合、２０リッターでも巡航距離は300kmあやしいという機体も多いので、
ツアラーとしては大いに及第点ですね。

最近は、翻訳サイトをつうじてダウンタウンクラブ・イタリアの掲示板などを見ています。
やはり向こうは３００がメインなので、みなさん、４６L級トップボックスや、
ＧＩＶＩの大型スクリーン、中には振り分けバッグまで搭載という重装備ですね。

キレイにナビをインストールしてたり、サイドボックスに鍵を入れたり、実用的な改造が多いようです。

エアフィルターを乾式から湿式に改造した方もいましたが、吸気抵抗とのバランスは大丈夫だろうか、という疑問も呈されていました。

マロッシのマルチバリエータも出ていましたが出足型なので、ダウンタウンの客層とは少し違う感じです。
イタ車定番のレオビンチのサイレンサーもあるようですが、詳細情報まではたどりつきませんでした。

書込番号：11598258

[dt125i]

初燃費計上です。
２６３ｋｍ÷７．３L＝　36.0km/L　になりました。

燃料計表示が全然減らなくて、
最初の１６０ｋｍで、１目盛り減って、
２２０ｋｍで、２目盛り減った感じです。
なので、２目盛りで半分（６L)というあたりでしょうか。

コースは、半分は６０km/h巡航、半分は品川から横浜往復の大渋滞でした。
まあ、通常使うコースとしては平均的かと。
それでも、35km/L以上出るのは正直びっくりです。

タコメーターは常に6000-7000rpmの間に張り付いている感じで、
スロットル1/5でも6000rpmだし、
スロットル4/5でも7000rpmより上の回転はかなり鈍い感じです。
（ならしなので、めったに7000rpm以上回しませんが）

走行500km超えたら、もう1000rpm上乗せして8000rpmを使ってみようと思います。
また、交差点での待ちで休むために、サイドスタンドキルスイッチを
殺したいと思います。

書込番号：11610626

[bou_t]

燃料計および給油警告灯について、観察してみました。
目安として、やや流れが速い場所でリッター２９程度の環境です。

0km 目盛り５
180km経過 目盛り４
250km経過 目盛り３
300km経過 目盛り２
330km経過 目盛り１ ー 点滅する
350km経過 目盛り１ ー 警告灯が点灯する
370km経過 目盛り０

ここで給油して、１２．５リッター入りました。

マフラーガードが脱落して溶けてしまいました。。。
とりあえずだめになった部分削って使うしかなさそうです。

書込番号：11794294

[丸冨]

皆さんこんばんは、丸冨といいます。
通勤使用がメインですが、昨年の１１月後半から走り方は同じなのですが、燃費が悪化し始めてついに２９キロを割り込みました。
皆さんの燃費はいかがでしょうか？

あと、朝冷え込んでいる時の始動性はいかがでしょうか？
私の個体はアクセルを少し開けてやらないとセル一発でかかりません。

それと、H-11とH-8は口金の部分は同じです。
では、なにが違うのか？
ハロゲンバルブにおいては消費電力が異なります。
H-11は55ワット、H-8は35ワットとなっています。
ちなみに、私もリレーレスHIDを取り付けましたが、リレーを介さなくても問題ありませんでした。
対向車からのパッシングも今までありません。

長文失礼しました。

書込番号：13979499

[bou_t]

うちのDowntown125iは、乗り手が重いせいか28km/Lくらいです。
この車両は、夏場に比べて冬場は燃費が悪化する傾向があるようです。
一昨年〜昨年も、今年と同様寒くなると次第に燃費が悪くなりました。

当方の車両（WRは11g×3/12g×3）だと、夏30km/Lで冬28km/です。
あと、ベルトの磨耗やクラッチの滑り状態によっても、0.5km/Lくらいは
変化するようです。

始動性については、以前故障してしまった燃料ポンプとリレーを
交換してから、調子が良くなったようで-2℃くらいでも、スロットルを
開かずセル一発でエンジン掛かってます。

スパークプラグをスプリットファイアのプラチナに変更しているので、
そのせいもあるかもしれません。

書込番号：13979888

[丸冨]

bou_tさん、ありがとうございます。
WRを変更されてみえるんですね。
私のは13グラムのままですが、7500回転で加速してくれるのでそのままにしています。
やはり、インジェクションでも冬場は燃費が落ち込むものなんですね。
少し安心しました。
ありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：13993195

[スリーA]

皆さんの燃費はいかがですか。
当方、3月中旬からの燃費計上です。
給油のメモリー針は305kmで残り２つになり353kmで点滅ランプが付きました。
376kmで給油しました。
GS満タンで10.50リッター入ったのでリッター35.80ｋｍの燃費でした。
この時期は激寒でした。

4月初旬は380kmで点滅し、結局468kmで点滅ランプが消えました。88km走行出来ました。
GS満タン給油12.11L入り、燃費は38.64kmでした。意外だったのは給油マークの表示は黄色でした。

4月10日は、396kmで点滅、490kmで給油、12.46リッター給油、リッター39.32kmでした。

本日19日は、410kmで点滅、431kmで給油、10.50リッター給油、リッター41.04kmでした。
参考ですが最後の点滅から約88km〜96kmぐらい走行できました。

侮るなかれ恐るべし台湾ホンダです。

書込番号：14458957

[bou_t]

当方のDowntown125i(2010年モデル)では、
通勤時が26〜27km/L、ツーリング時が30〜33km/L
給油が330km周期くらいです。ツーリングでは400kmまで
持ったことがあります。

人間重い＋流れが速い＋WR軽量(11g×6)だと、こんなもん
でしょうかね。。
そこそこ動力性能があり、重いのに燃費も優れていて、
素晴らしいバイクです。

これで販社がもうちょっとしっかりしてくれれば・・・（悩）

書込番号：14462222

[丸冨]

このところ暖かくなったおかげか？
通勤燃費が30キロを超えるようになってきました。
ＧＷ前半にツーリングで道志みちと奥多摩を走ってきましたが、燃費は平均で36キロでした。
巨体のわりに良い燃費です。


青梅から奥多摩に向かう途中で初めてダウンタウンとすれ違いました。
手を上げたら返してくれて嬉しかったですV(^-^)V

書込番号：14509186