カワサキ ニンジャ 400R

価格について

[ツーxyz]

価格相場がわからないので
申し訳ありませんが質問させて下さい
ニンジャ400を購入しようとしていますが
お見積りの結果
乗り出し価格65万円で提示されましたが
比較出来るお店がなく安いのか、高いのか
わかりませんので購入された方
分かれば教えて下さい
よろしくお願いします。

書込番号：13827849　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

ツーxyzさま
乗り出し条件がオーナーに依って異なりますので比較なさるのであれば車輌本体価格でないと難しいですけれど…
http://www.bikebros.co.jp/catalog/4/99_2/dist-map/
65万円は車輌本体価格の中央値に当たるようですので諸費用込みで65万なら最安値とは言えなくとも安い部類に属しますね…
多少高くともアレコレ相談し易くて整備士の腕が良さそうで永く付き合うのにストレスの無い店をお選びになることをお勧め致します…どうか末永くご安全に＾＾

書込番号：13827898

[ツーxyz]

さっそくの御回答ありがとう御座います
選ぶお店が数あればいいのですが
ないものでたすかりました

書込番号：13827974　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

元々の定価が安いため他の400より値引きは少なく、一割引までが多いようです。
安い方ではないでしょうか。

書込番号：13828018　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツーxyz]

なるほど、たしかにそうですね
情報助かります
ありがとうございました

書込番号：13828028　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

新車ですよね？
ABSの有無や特別色なのかグレードが不明ですが、
新車ならメーカー希望小売価格が約65万ですから登録ほか諸経費を考えると乗り出し65万は安いと思いますよ

書込番号：13828060

[ツーxyz]

安い方にはいりますか
ありがとうございました
非常に助かります
ちなみにABSは無し
限定カラーでもありません

書込番号：13828072　スマートフォンサイトからの書き込み

DCステーションなどのシガーソケットの取り付け

[udone_papa]

はじめまして。

初心者で恐縮なのですが、Ninja400RにDCステーションを取り付けようと思っています。

バッテリー上がりが怖いのでアクセサリーから取りたいと考えておりますが、皆さんはどの辺りから取られてますでしょうか？

電気系が全く分からないズブ素人なもので、どなたか有識者の方ご教授頂ければと思います。

よろしくお願いいたします。

書込番号：13409469

[さどたろう]

ブレーキスイッチから取る、ライト配線から取る、ヒューズボックスから取る、アクセサリー電源から取る(付いてるかは知らん)かな？

「ニンジャ 400R　電源取り」で検索して自分で出来ないと思ったら、お店にお願いしたほうがいいよ。少なくともテスターは必要！

書込番号：13409535

[さどたろう]

http://www.pitcrew.jp/contents/hp0048/index.php?No=177

ポジションランプからも取れるみたいね。これなんかいいかも？

書込番号：13409569

[ヤマハ乗り]

前にＲ１につけていた時はテールランプの配線から分岐させましたね

書込番号：13409761

[VTR健人]

こんばんは

ポピュラーなのは、テ−ルランプか前のポジションランプ辺りでしょう
前の左右のウインカ−が、ポジションランプも兼ねているタイプだったら、ポジションランプからはＮＧなので、テ−ルランプからですかね

書込番号：13409847

[udone_papa]

これは！
配線加工が苦手ですので助かります！
ありがとうございました(^-^)

書込番号：13411013　スマートフォンサイトからの書き込み

パワー不足を感じますか？

[ＢＨ５使い]

来春にバイク購入を考えている４０台半ばのおじさんです。
ここ２０年程乗っていなかったのですが、このところ魅力的なバイクが出てきて
目覚めてしまいました。
選んだ第一候補がニンジャ４００Rなのですが、他のモデルと比較するとどうしても
数字上のパワー不足が気になります。自身で試乗などして体感するのが一番だとは
思っていますが、今実際にお乗りの方に、市街、ワインディング、高速などの体感を
教えて頂きたいと思います。
（ちなみに第二候補は、グラディウス４００です）
私が考えている用途は、市街４割、ロングツーリング（高速含む）５割、峠等１割程度で考えております。

書込番号：12092161

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

オーナーではありませんが、大型と一緒の高速ツーでなければパワー不足を感じることはないと思いますよ

主さんがこの車両の比較になる車両に既に乗られてる訳では無さそうですし・・・

峠で全開に出来るようなスキルのある方なら別ですが・・・

書込番号：12092239

[sakura8739]

私も40代半ばで、20年ぶりに単車にまた乗りはじめてから
ぼちぼち1年が経ちますので、BH5使いさんの気持ちは良く理解できます。

それぞれ皆さん方の意見はあるでしょうが、私個人としては単車は感覚
の乗り物なので、カタログスペックなんぞはあまり当てにならないと思います。
要するにBH5使いさんが今までどんな単車に乗って来たのか。どんな性格の
単車が好きかが重要ではないでしょうか？

ちなみに私の単車歴は
GSX400F→NS250F→Z750GP（米国仕様）→RZ350R（米国仕様）
ですが、やはり排気量の大小やエンジンパワーよりも2ストエンジンの
吹けあがりの良さとパワーバンドの狭さが“操る楽しさ”に繋がっています。
2ストが悪者にされて絶滅してしまった現在で私を魅了してくれた単車は
ZX-12Rぐらいで、後は似たり寄ったりですね。

最近の単車は高性能でオールマイティーな優等生ですが、悪く言うと“味”が
ないっと言う事でしょうね。そんな優等生の中から好みの相棒を見つけ出すには
カタログとにらめっこするより、試乗するのが早道ではないでしょうか？
ありきたりな意見で申し訳ないですが、百聞は一見に如かずです。

書込番号：12092816

[ヤマハ乗り]

レースに出るわけでも無いと思いますので、カタログスペックは参考程度にして
気に入ったバイクに乗るのが良いと思いますよ

書込番号：12092822

[ルイスハミルトン]

やはり馬力のあるリッタークラスにはかないません。

なんて言うか。
日ごろNSRに乗っているのですが昨日、久々にリッターバイクを動かしました。
するとカーブを曲がるのがなんか変??久々だから?と思ってスピードメーターを見ると
NSRより3割り増しの速度。それじゃーカーブの感じが違うねー。
実際、走っていて速度感はぜんぜんないけどメーターの速度は出ています。

2台を比べての話なので乗り比べなければわからないのですが…。

NSRはせいぜい200キロ止まりですがリッター級のSSだと300キロ近く出るそうですよ。
もちろん、サーキットでの話し。公道ではとても使いきれるパワーではないですけど。

昔、250に乗っていた頃、400について行くのは結構回した。400に乗り換えて750に
ついて行くのも結構回した。900に乗り換えてフツーに走っても(回さなくとも)結構早い。

書込番号：12092891

[kumakei]

以下のサイトが参考になるんじゃないでしょうか
http://www.mc-taichi.com/bbs/bbs.php?id=2381

個人的にはグラディウスのほうがいいとおもいますよ。
グラディウス400は試乗したことありますが、非常にデキがよかったです
標準でABSついてるとこもポイントですし。

書込番号：12094502

[ＢＨ５使い]

みなさんご返信ありがとうごさいます。
kumakeiさん、サイト見ました。
大変参考になりました。
まずは試乗して、自分のイメージ、感覚に合っているのか感じてみたいと思います。
グラディウスは今年のモーターサイクルショーで少しだけ試乗しました。
高速を走ったり、ロングツーリングをするにはカウル付きの方が良いと思って第一候補を
ニンジャにしてましたが、グラディウスも真剣に考えてみたいと思います。
（ちょっと高いのが気になりますが・・・）

書込番号：12094730

[保護者はタロウ]

後付ミニカウルでも高速で効果あり。
おすすめ。

書込番号：12095539

[カンバック]

こんにちは(^^;
>市街４割、ロングツーリング（高速含む）５割、峠等１割程度

大型のグループに混じって高速を走る時にはパワー不足を感じるかも？

書込番号：12097564

[かま＿]

ＢＨ５、ですからねぇ…
パワーを語るなら、400はダメダメと思います。
ワタクシの感覚では、600の輸出仕様か、国内仕様なら900が要るのではないかと？
ちなみにワタクシは去年までＥＣ５Ｗでした。
ステップワゴンも持っていて、１台にまとめるにあたって、パワーも気筒数も屋根の高さも譲れないので（笑）全部カバーしてるエルグランドＶＱ３５にしました。
しかし燃費が悪すぎて乗らなくなって、それぢゃ意味がないので今月２ＪＺ買い足しました（笑）
やっぱりパワーは譲れないです。快適です(^^)
バイクの方は国内仕様空冷ナナハン（価格comでザッパー系と教わりました）ですが、パワー不足のため、価格com琵琶湖ツーリングなどは、ついて行けない時のために逃げ道（単独でまったり走る時間とルート）を用意しています。
輸出仕様のハッパンもあるのですが、まだ価格comツーリングでの活躍の場はないですねぇ…

書込番号：12098261

[ＳＳ４５０]

ﾆﾝｼﾞｬ400Rやｸﾞﾗﾃﾞｨｳｽ400 は
他の同ｸﾗｽ４気筒に比べれば 常用域での扱いやすさ上のはずですよ。 ｸﾞﾗﾃﾞｨｳｽはﾄﾙｸﾌﾙなんで思いの外速いです！


普通のツーリングなら大型についていくのは 問題ないです
そりゃ巡航状態からの一瞬の加速力では当然おいてかれるでしょうけど…

まぁ ツーリング仲間が ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞでしっかり荷重をかけて旋回でき、高回転を使い走りきりるような方と一緒の場合は 腕があってもどうしても離される感はあるでしょうね…(できることなら公道でそんな走りはしない方が身のためですが…)


普通にﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞを走る位なら400でも十分ですよ
逆にアクセルの開けやすさから 速く走れたりします…

書込番号：12098913

[ｍｒ33]

パワー不足です。また、オートバイとして魅力ある動力性能や車体性能は持ち合わせていないです。
スロットルのオンオフにおいて、適切な動きをしません。そのようなトータル性能はライダー主体との表現にも至りませんな・・・
ツーリングでもカウリングのメリットは否定しませんは、エンジンの非力さ故の高回転キープによるストレスとのジレンマに悩まれると予測します。ニンジャ250Rでいいんじゃないですか？

書込番号：12100497

[ＢＨ５使い]

色々なご意見ありがとうございます。
パワーだけを比較するなら、もちろんリッターバイクとかにはかなう訳ありませんが
私は中免しか持ってないので４００までのバイクで考える中で、ニンジャにした場合
CBやグラディウスと比較して、この馬力はどうなんだろう・・・と考えた次第です。
逆に言うと、私みたいなペーパーライダーが乗るには良かったりするのかなと思っています。
今色んな雑誌やインプレを読み漁ってますが、そうそう買い換える事はできないので
もっと悩みたいと思います。

書込番号：12101547

[kamachisac]

ninja250Rに乗っています。寄る年波に勝てず、倒した時に一人で起こす事が出来るか否か心配で、買い替えを検討するに至っていません。然し、もし検討することになれば、グラディウス、ninja400R、CB400SBの３種を検討対象にすると思います。皆さまのお話は、グラディウスとninja400Rについてですが、CB400SBは、もう設計が古いとかの理由で、検討には値しないのでしょうか？何か理由があれば、教えてください。

書込番号：12101730

[年中無休ライダー]

そんなことないと思いますよ(笑)。
あまりに良く出来すぎている…目新しさがない…というだけでは？？？

書込番号：12102167

[sakura8739]

CB400は本当に出来のいい単車ですよね。型遅れのスペック3ですがレンタル
した事があります。100km/h巡行で6速6000回転ぐらい、4バルブに切り替わる
寸前の回転数ですから、アクセルをちょっと回すだけで元気よく追い越し速度
まで加速してくれます。

ただ・・・シフトダウンしたり、半クラ切ってパワーバンドにほうり込むのが
楽しい自分には面白みに欠けます。ついでに言うとカウルが解禁される前の
世代からすると走行風で疲れるなら4輪の方がはるかに楽なのでは？

なんだかんだ言った所で好みの問題なんで原付スクーターでも200馬力に迫る
ＳＳでも乗り手によって十分な性能であると同時にパワー不足なんだと思います。
だから、高額の出費をしてカスタムする人がいるんでは？

書込番号：12102756

[RIU3]

BH5、、、、ああ、レガシーの水平対向エンジンのことでしたか。。。

駄レス失礼。m(_ _)m

書込番号：12102982

[offsuki01]

Ninja400R乗っています。現在のメインマシンです。
現代のリッターSSやメガクルーザーと比べれば馬力がないですが、
皆さんが思っているより走ります。Ninja 250Rも以前所有していまして、
乗り換えです。


高速道路で○20ぐらいで巡航していて追い越し加速！てときに
○50から○６０ぐらいはストレスなく走ります。
巡航であれば○20から○40ぐらいのスピードレンジで安定して
走れます。Ninja250Rと比べて圧倒的に余裕があります。
Ninja250Rは○７０ぐらいが限界でした。巡航は○30ぐらい
直進安定性は良いのですが、そこからの加速が物足らない
感じでした。

Ninja400Rはまだツーリング２回、サーキット走行会１回、安全運転講習会
１回しか走っていませんが、、走るたびにエンジンの調子が良くなって来た
感じです。新車のときはガサツな回り方だったように思いますが
今ではひゅうるるーと気持ちよく回っています。あまりツインだ！て感じ
ではなく、ツインだ、マルチだ、ってどーでも良い感じです。
Ninja250Rもそうでしたが、、、回すとマルチっぽいのかもしれません。


現代のバイクらしく、車体はしっかりした感じで好印象です。
昔乗っていたゼファー750やW650とは比べ物にならないしっかり感が
あり、気分はハングオフで楽しく乗れます。Ninja250Rよりかなり
大きいので感覚がだいぶ違います。外足がとどかーんて感じ。

今まで乗った来たバイクは　Z400GP　RZ250R　XLR250R
XR250　KDX200SR　KDX250R　KDX220SR　KLX250　ゼファー750
W650　Ninja250R　後サーキット用ミニバイクや外車のOFF車とかMXマシンとか
いろいろです。

書込番号：12103497

[保護者はタロウ]

＞200馬力に迫るＳＳでも乗り手によって十分な性能であると同時にパワー不足なんだと思います

パワー不足は思い込み・・・国内道路上でで使いきれる場所無し
１速で間入れず全開できるリッターレプリカないよ・・・前浮いてひっくり返る

書込番号：12105304

[sakura8739]

憧れの保護者はタロウさんからコメント頂いて光栄です。

私が言いたかったのはパワー不足云々なんて事はまさに
思い込みの世界で、慣れてくれば不要なものをドンドン
欲しがるのが人なんだって事です。

書込番号：12107135

[ＢＨ５使い]

kamachisacさん
CBはすごく良いバイクと思っています、設計云々とかではなく個人的にあまり好きではないという事だけです。

offsuki01さん
実際に乗られているという事で、非常に参考になります。高速道路も結構走る想定なのですが意外と実用域では乗りやすそうな感じですね。
あと少し気になっているのですが、デジタルのタコメーターで見づらくないですか？
まあずっと見ながら走る訳でもないですけど、慣れの問題でしょうか？

書込番号：12111908

[offsuki01]

メーターですが、スピードは見やすいですが、タコメーターはみにくいです。
慣れればどうかな？

普段はあまりタコメーター見ないので（OFF車は無いのが普通）気ならないですが、
サーキット走行ではエンジン音や振動では解らないので見ます。

書込番号：12120462

[verasi-ra]

初めまして。

私は初めてのマシンがニンジャ４００Ｒなので、教習車のＣＢとしか比較できませんが、メーターは速度もタコも見やすいと思います。

最初は確かに戸惑いましたが、慣れてしまうとタコの目盛の場所で大体の回転数がわかるので、アナログ（？）メーターとたいして変わらない感覚で見れると思います。

夜間も各メーターの表示は、はっきりと見えますよ！

書込番号：12423489