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このページのスレッド一覧（全9スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 スプロケット丁上げ、丁上げ |
20 | 10 | 2012年7月11日 10:04 |
| ローダウンサス |
18 | 11 | 2012年1月26日 00:57 |
| 見積もりを出してもらいました |
9 | 9 | 2012年1月25日 12:42 |
 J-Trip リアスタンド |
8 | 12 | 2011年8月16日 00:51 |
| 新色（白）でました。 |
1 | 4 | 2011年8月12日 21:00 |
| おむすびメータの振動 |
3 | 4 | 2011年6月12日 12:25 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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購入後1年を過ぎてようやく6000kmほど走行しました。
ようやく身体が慣れたのか、車体に当たりがついてきたのか、最初はなんとなくガサツでギクシャクした感じのバイクだなー、やっぱりカワサキ車ってこんな感じかなーと思っていましたが、今ではそれほど不満も無く乗っています。
それでも、どうしても慣れないのが全体のギヤ比の感じです。
80km６速で4200rpmくらい、100kmで5000rpmなんですが、自分の乗り方だともう少しエンジン回転数を低くしたいです。（その分、加速とか悪くなるのは承知の上で、）
スプロケットの丁上げとか下げとか言われますが、自分には全く経験がなくフロントで上げるが良いのか、リアで下げるのが良いのか？ 丁変更時の注意点は？？ などどなたかご教授ください。
ちなみに、ER-4の諸元では 後輪駆動機構 減速比：3.066(46/15)と書いてありますが、これはフロント16丁、リア46丁という意味でしょうか？ リアスプロケは46と刻印されていますが、フロントは見えないので確認していません。
3点
こんにちは。
私はYBR125ですが、ドライブ（フロント）スプロケットを1T増し（1丁上げ）、14T→15Tにしました。
以前乗っていたスズキのST250Eも、入手直後に1T増しました。
Ninja 250Rも1T増しをするつもりで、スプロケは購入済みですが、2年半が過ぎた今も、行ってはいません。（単に、ヤル気が無いだけです。）
ギヤ比の変更（高速化）で、巡航時のエンジン回転数を下げ、燃費向上が期待できます。
パピパピパパさんが書かれている様に、加速は悪くなります。
ドライブスプロケの1T増し程度なら、体感的には、加速もそれほど悪くはならず、良いと思います。
ギヤ比の変更はドライブ側で行う場合と、ドリブン（リヤ）側で行う場合がありますが、ドライブ側で行った方が簡単です。
注意点は特にありませんが、1T増しにすると、チェーンの調整代だけで対応できず、チェーンのリンク数を増す必要が有るかも知れません。
ST250Eは新品チェーンでも、そのまま1T増しが可能でしたが、YBR125は新品チェーンでは調整代を一杯に緩めても、15Tのスプロケは入りませんでした。（チェーンが伸びた頃に行いました。）
＞ちなみに、ER-4の諸元では 後輪駆動機構 減速比：3.066(46/15)と書いてありますが、これはフロント16丁（15丁のタイプミス？）、リア46丁という意味でしょうか？
その通りです。
ギヤ比の変更（高速化）はフロントを16Tにすれば良いと思います。
書込番号：14780225
2点
緑山さま、どうもです。
＞フロント16丁（15丁のタイプミス？）
失礼しました。 15を16丁にすればいいのかな？とか思いながら書いていたので、つい16と打ってしまったようです。
フロントを16丁にしてチェーンがそのまま使えれば、コストも安く済みますね。
私のERはまだチェーンもほとんど伸びていないので長さが足りないかもしれませんが、
こればかりは機種によってやってみないとわからないのでしょうかねー。
カスタムというほどではないですが、ひとつ楽しみが出来ましたので部品とかいろいろ検索してお盆休みあたりにやってみようかと思います。
あ、あとスプロケット交換程度なら車検とか問題ないですよね？？
書込番号：14780704
1点
こんばんは。
＞フロントで上げるが良いのか、リアで下げるのが良いのか？ 丁変更時の注意点は？？ などどなたかご教授ください。
フロント１丁はリヤ３丁分に相当するらしいので、先ずはフロントを１丁増やして効果を確認してから、
リヤを２～３丁減らしてみては如何でしょうか。
フロントを増やす場合、スプロケカバーにチェーンが当たらない範囲でいたしましょう。
＞スプロケット交換程度なら車検とか問題ないですよね？？
車速検知がフロントホイール車なら大丈夫ですが、エンジンの回転数から車速を出すタイプですと「？」
詳しい方の登場をお待ちくだされ。
書込番号：14781090
3点
こんばんは
＞エンジンの回転数から車速を出すタイプですと「？」
ト－タルの減速比にもよると思いますが、Ｆ側１丁くらいなら『速度計の誤差』の範囲に収まると思いますよ
他のバイクですが車検も全く問題なく通過しましたょ
書込番号：14781897
0点
パピパピパパさま
カタログスペックですと後タイヤ外周長とドライブレシオから6速100kmphは5700rpm80kmphで4550rpmの計算になりまして全く当てになりませんので丁数変更した場合の車速計算値を出すのは控えますが…
前15丁を16丁に換えれば単純に16/15≒1.067…7%程高速型になってその分同じ速度なら15/16≒0.938…6%程エンヂン回転数が抑えらるという計算…前15丁のまま…
後46丁を45丁に換えれば46/45≒1.022…45/46≒0.978…小生の愛馬2号後1丁増しで驚く程乗り味が変わりましたのでコレでも充分違いは判るでしょうけれどお好みの低回転には程遠い感じ…
後46丁を44丁に換えれば46/44≒1.045…44/46≒0.957…お試しにはこの程度でも良いかも知れません…
後46丁を43丁に換えれば46/43≒1.070…43/46≒0.935…スイングバイさま仰せのように前1丁増しとほぼ同程度…
因みに前後共に交換する場合…
前16丁後45丁に換えれば16*46/15/45≒1.090…15*45/16/46≒0.917
前16丁後44丁に換えれば16*46/15/44≒1.115…15*44/16/46≒0.897
前を大きくしてチェーンが足りないと面倒なので後を小さくする方が無難かも知れませんが…チェーンのコマ数考えて前1丁増し後1丁減ってのは激変かも…
パーツリスト見てみましたがフロントホイルハブ周りにメーターケーブルが見当たりませんでしたので二次減速比変えると速度表示が変わってしまう可能性大…車検許容範囲かですとかチェーンラインとスプロケの減り方とか色々ショップで相談なさってからお選びになると良いですね＾＾
ここまで書いておいてなんですが…早めにシフトアップするだけでも多少印象変わると思いますけれど…巡航一定速でエンヂン回転抑えたいんですよね…音疲れしたくないお気持ちは解ります…
書込番号：14782975
2点
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スピードセンサ |
ViveLaBibendumさま
いろいろ調べていただいてありがとうございました。
ERの車速センサの位置ですが、一応サービスマニュアルを持っているので自分なりにも調べたところ、フロントスプロケットのところについているようです。
（画像が荒いですが、写真載せます）
この場合、スプロケットの歯数でカウントしているのでしょうか？
そうだとすると、フロントを15丁から16丁にしても軸1回転あたり多くカウントするのでそれなりに車速も多く表示される可能性もあるような気がしますがいかがでしょう？
それでもリアを丁下げしたら、確実に車速は誤差が出ますね。
書込番号：14787620
1点
メーカーの設定ギアよく考えて設定できてますよ
テストライダーがいろんなところ走って技術者と打ち合わせのうえ、決定した最良値だということをお忘れなく・・・
良く使う回転数のトルク特性を考えてすること
現在ちょっとした高速の勾配トップギアで１００K走行でアクセル開けて加速がかなり犠牲になるならやめとくべし
その速度域では思うほど燃費は伸びないし、かえってエンジンに負荷がかかります
書込番号：14788029
3点
パピパピパパさま
どういたしまして…Excelに計算式入れてあってタイヤサイズと減速比変速比を入力してスピンボタンでエンヂン回転数値を上下させて車速計算値が自動計算されるようにしてあるので大した手間ではありませんし…
二次減速比を変えるとスピードメーター狂いますけれど選ぶギア比に依ってはハッピーメーター解消するだけだったりして…GPSロガーで検証するかGPS車速計装備のバイクに伴走して貰って確認するか…スプロケ換える前に実速とメーター読みを比較してご覧になっては如何かと思います＾＾
書込番号：14791082
0点
>現在ちょっとした高速の勾配トップギアで１００K走行でアクセル開けて加速がかなり犠牲になるならやめとくべし
トップギアはクルーズ目的の歯車で、トップギアでガンガン加速したらそれはトップギアではない。
加速したければギアを一段落とすべし
書込番号：14792182
1点
↑つっこみまだまだ甘いね・・・ファンやめようかな・・
１００Kでがんがん加速するって書いてある？
トップギアはトップギア・・その車両の最もハイギアをいう
車種でトップギアに差があるぞい・・・
クルージングギア？？？？
オーバートップと勘違いしとるぞ！！！
突っ込む修業しといで
書込番号：14792236
4点
お店で座ってみました。
短足のせいで、両足を出した時にかかとが着きません。
またがったまま、前後に足で車体を蹴りだすのがちょっときついです。
足の裏半分位は着いているのですが、かかとが浮きます。
はいていた靴はスニーカーで靴底の厚みは約２cmです。
リアサスペイションを最弱にした場合、シートはどの位下がりますか？
やはりローダウンサスに交換した方が安全なのでしょうか？
オーリンズローダウンサス￥５９８５０は高いです(>_<)
0点
たちごけライダーさま
これは難しいご質問…リアサスを最弱にしてもスレ主さまの体重が軽ければ然程沈みませんし最強でも100kg超えの巨漢が乗れば脚の長さが同じでもベタ足でしょう恐らく…
購入を前提にしていらっしゃるのであればお店でサス緩めて貰って跨ってご覧になるしか確認する方法はないでしょうね…
ところで免許取り立て初バイクなのでしょうか…跨ったまま後ろ足で蹴ってバイクを動かすのは難しくとも両足爪先が届けば後ずさりは出来ますよね…エンヂンかけずに前に動けた方が楽だとは思いますけれど前進は駆動力でと割り切れば然程不便ではない筈…
かかとがつかない程度でローダウンなさるのはバンク角も浅くなりますしサイドスタンドの長さも調整しないとなりませんし勿体ないと思います…
信号停止が長くなったら半ケツずらして片足ベタ…走行中は爪先を出来るだけ真っ直ぐ前に向けた方が走りが安定しますが足をついている時は爪先を開いて前後輪と踵と爪先との4点支持にしますと安定しますのでお試し下さい…
ローダウンサス着ける費用で転ばぬ先のエンヂンガードお着けになると良いように思います…
運転に慣れても雨の停止線手前路面の凹凸が見え難くてウッカリ轍の山に乗って止まったら足がつかないなんてのは良くあること…停止直前までキッチリバランスとって足を出すのを最後の最後にする癖を着けておけば足の届かない処に止まってしまっても即発進して僅かに場所を移動して立ち転けのリスクを回避することが出来ますので極低速のストップアンドゴー練習なさって下さい…
馴らし運転がすむ頃には足つきの不安はなくなっていると良いですね＾＾
書込番号：14065996
1点
両足つま先立ちで十分でしょ。心配なら乗らない方がいい。
書込番号：14066093
1点
らいでぃんぐNAVI
Vol.224～Vol.230
バイク免許を取得して次に知りたいノウハウ
http://www.youtube.com/watch?v=F3RSzx7_gvQ&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=X6rnsdEoBz8&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=VaqVmUket9A&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=dtlQxFgZb4w&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=pxphjBCQPMc&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=m0SyRYD7d8c&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=Mc7qbuRiXh0&feature=relmfu
嫁「身長156センチ、体重45kg」がこれを見てZRX1200Rの取り回しにチャレンジしてました。
横で見ている自分は冷や汗でべちょべちょでした（汗
書込番号：14066166
2点
マジ困ってます。さまの奥方さま身長は日本女性の平均並みですけど45kgはスリムですね～BMI≒18.5…
ZRX1200R走り出せば扱い易いので確かに小柄な女性も多く乗ってらっしゃいますけど乾燥224kg押し廻しは大変そう＾＾
書込番号：14066225
0点
ViveLaBibendumさん
はい。なんとかやってましたが、あまり褒めると・・・
大型が取りたいと言いそうなので、困ってしまいます（笑
書込番号：14066272
1点
マジ困ってます。さまがリンクはって下さった枻出版ネモケンさまのレクチャーに出演されている泉谷有香さまの取材幾度か受けたこと有りますけど奥方さまより更に小柄じゃないですかね…
大型二輪免許取得に反対する理由はないと思いますけど…ご夫妻の間の話し合いに差し挟む訳には参りませんけどね＾＾
愚妹も乗ってるDucati696は軽くて乗りやすいですよん＾＾
書込番号：14066546
0点
＞リアサスペイションを最弱にした場合、シートはどの位下がりますか？
おそらくプリロード調整のことをおっしゃってるのだと思いますが、プリロードを調整しても車高はかわりません。
サスペンションの反発力を強めたり、弱めたりするだけなので、車高自体は変化しません。
ただ加重をかけた時のサスペンションの沈む量が変化するので、主さんの目的としてる足つきは多少ですが改善するとおもいます。しかし沈む量は体重によってかわってくるので、お店で実際にプリロードを一番弱くして乗ってみるしか確認方法がないかとおもいますよ。
個人的意見ですが両足の先端さえついていれば基本的に問題ないかとおもいます。
ＥＲ４Ｎはそこまで重いバイクではないのでそれだけつけば困ることはないように思えます。
書込番号：14067398
3点
両足べったりでないと心配でしょうか？。バイクはバランスで乗る乗り物です。両足が着く方が安全に超した事ないですが、意外
にタイヤ前後と片足の『三脚点接地？』で事足りてしまいますが。私など信号停止の時、足を出す事すら面倒臭い時は、トライア
ルバイクの様に、可能な限り足を出さずバランスだけで停止していますが・・・。
おかげさまでバイク歴２７年間無転倒ですよ。Ｄトラもつま先しか着きませんが十分ですねぇ。
書込番号：14067497
3点
こんばんは
＞両足を出した時にかかとが着きません
私の場合、両足のかかとまでが、まともに接地したのは原付位かも(~_~;)
今のアドレス１２５でも、深く座ってしまうとかかとは・・・・？
ＤトラＸも、後輪を１サイズ大きくしちゃったし、ゲルザブをシ－ト下に仕込んだので更にシ－チ高は上がっちゃったし(ToT)
その前のヤツは、最初から両足つんつん・・・・・・やじろべぇ？？？
『慣れ』の問題も在るかも知れませんが、お尻をずらさずに、片足の親指の付け根が接地すれば、慣れるとそんなに不安は感じなくなると思いますよ
書込番号：14067515
2点
http://www.yamaha-motor.jp/mc/
スポーツバイク、スクーターのライディング項目ですが、身長171センチのモデルさんでもほとんど踵が浮いてます。
自分も身長168センチなので踵は尽きませんが、問題なく乗れてますよ。
要は慣れの問題と思うのですが・・・
個人的には、アンコ抜きとかローダウンはしないほうですね。
書込番号：14067651
2点
ViveLaBibendumさん
さどたろうさん
マジ困ってますさん
kumakei さん
スイングバイ さん
VTR健人 さん
沢山ご回答をありがとうございました。
初心者の私には貴重なアドバイスで参考になりました。
ローダウンはしないで頑張ってみます∠(^O^)
書込番号：14068952
3点
２０１１年型ＥＲ－４ｎ
車体本体から１０万円引き
●乗り出し価格５９３０００円
●ガラスコーティングサービス(\15,000･\10,000相当)
●カワサキ純正バイクカバープレゼント(￥11,550相当)
●用品クｰポンプレゼント(金額ご来店時説明）
●納車時ガソリン満タン
●ＫＡＺＥ年会費無料（\3,150･自動継続手続の場合）
最安値でしょうか？
買いでしょうか？
0点
最安値かどうかは分かりませんが、その車両価格から１０万引きなら十分ではないでしょうか・・
車の様な大幅値引きは期待できないと思いますよ
（値段も値段ですし・・）
スレ主さんはその値段では不満なんですか？
書込番号：14058443
2点
車輌本体価格599,048から10万円引きなら16.7％…税込み629,000から10万円引きでも15.9％…頑張りますね川重販売店…
最安値かと言えば448000円ってのが大阪に～年式不詳429000円ってのが神奈川に出てますが～
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/4/4_24_4/567476/?price1=400000&price2=450000&newold=1
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/4/4_24_4/664669/?price1=400000&price2=450000&newold=1
50万にサービス4万円相当以上が提示されているとすれば最安値に近いでしょうね…
そのお店お住まいのお近くでしょうか？多少高くとも行き易くてスタッフに親しみを感じられてバイクライフが愉しくなる予感のあるお店選びなさって下さいね…
書込番号：14058487
2点
fast freddieさん ViveLaBibendumさん
ご回答ありがとうございます。
＞そのお店お住まいのお近くでしょうか？多少高くとも行き易くてスタッフに親しみを感じられてバイクライフが愉しくなる予感のあるお店選びなさって下さいね…
地方在住です
3件のお店で見積もりを出してもらったのですが...
自宅から離れる程、値引きが大きくなっています（涙）
一番近くのバイク店（徒歩１０分位の距離）は
店主の愛想がなんとなく悪く「カワサキは値引き無いからね～」って
乗り出し価格６６００００円
２番目のレッドバロンは（車で１５分の距離）は
（オイルリザーブシステム代込）
乗り出し価格６２５８００円
で、
３番目のお店が最安値の
（車で４０分の距離）隣の町のお店なのでした。
値段と距離…悩みます。
書込番号：14058876
0点
しょんねーなぁさま
地方と仰るのがどの程度交通の便があるのか存じませんが…3番目のお店に代車が無くても預けて帰って来なくてはならない場合があることを考えますと…どなたか送り迎えしてくれるお友達がいらっしゃるとかご家族の協力が得られるとか…昼間なら隣町までバスで行けるとか…
小生も電車バス乗り継いで30分程かかる店でバイク買ってますけどそれは身近にはそこにしか無いバイクを買うため…たまに預けて電装カスタムして貰う専門店はバイクで1時間電車バス乗り継ぎで2時間ですけどそこでしか作って貰えないワンオフパーツを削り出して貰うためですので…
やっぱり出来れば身近な店で買いたいものですよね…
愛想良くないその店主意外と良いひとかも…友がZZR1400買って以来何も買っていない小生も懇意にして貰っている店の主も最初はとっつき難い感じの職人さんで…付き合ってみるとホンと温かい人で～なんてことがありますんで要再訪…
出来ればコチラで買いたいけれど流石に10万以上高いってのは…って相談してご覧になっては如何でしょうか…10万の差は埋まらないと思いますけど妥協出来る範囲におさまれば幸い＾＾
書込番号：14059056
0点
その三店舗で技術の差は無いのでしょうか？
自分はカスタム前提での購入でしたので、少し遠い「25km」ですが”技術”で選びましたよ。
書込番号：14059228
1点
マジ困ってます。さん回答ありがとうございます。
＞その三店舗で技術の差は無いのでしょうか？
技術の差で選ぶって選択肢もありますね。
自分でわ、判断がつけかねますが…(>_<)
ViveLaBibendum さん
＞愛想良くないその店主意外と良いひとかも…
＞最初はとっつき難い感じの職人さんで…付き合ってみるとホンと温かい人で～なんてことがありますんで要再訪…
駄目元で３番目のお店の見積もりを見せてみようかな…
「安いね～そっちで買えばっ！」って言われそう（ＴＴ）
書込番号：14059430
1点
しょんねーなぁさま
具体的な店名挙げて下されば観に行けるんですけどね～ピットの様子を見て少し話せば腕が良さそうか予測はつきますし…小生がおいそれと行けない遠隔地でもコチラをご覧になっているベテランの方が視て来て下さるかも知れませんし評判の良し悪し位は判ろうかというもので…
レッドバロンも店舗によってかなり差があるようですし店名開示なさっては如何でしょうか？
あの店なら他店より5万円高くても買う価値ありますよ！ってな話が出て来るかも知れませんし…
書込番号：14060137
1点
ViveLaBibendumさん
親身なアドバイスをありがとうございます。
店舗名を出すのは小心者で軟弱な私は勇気が無いので控えさせて頂きます。
私の気持ちとしては最安値のお店で決めてこようと思っています。
はんこ持って行って「お店と自宅が離れているけどサービス等でデメリットがあるかどうか…」
安心できる回答確約してもらってから決めてくるつもりです。
書込番号：14065899
1点
しょんねーなぁさま
確かに10万以上の見積り差は埋まらないでしょうし…納得のお買い物が出来ると良いですね＾＾
最寄のお店で買ってもイザという時に即トランポで引き揚げて貰える時代じゃありませんしロードサービス込みの保険加入お忘れなく…
書込番号：14066133
1点
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|---|---|
白＋黒ローラ にＶ受けのセット |
フックボルトは細目10ミリのボルト |
マフラーの位置と形状からしてセンタースタンドは有り得ないER-4Nですが、
チェーンのメンテ、リアタイヤのチェック、ホイル清掃などには
やっぱり後輪を浮かせた状態にできるスタンドが欲しいです。
で、やっぱり買ってしまいました、、、J-Tripのリアスタンド。
なるべく安価にしたかったので、白塗装＋黒ローラーにＶ受けのセット。
直販、送料無料で\12600でした。
実物を近くの2輪館で下見しましたが、値段が高い方の透明ローラはやや直径が大きく
質感もよさそうですが、機能的には値段ほどの差が無いように思いました。
（バイクで持って帰れる代物ならそのまま2輪館で買ったんですが、、ごめん）
フックボルトはホームセンター購入の細目10ミリ六角穴付きボルト使用。
ただし、ゆるみ止めで細目のナットをかませてます。
リフト時にGIVIのフィッティングを掴めるので、一人でも安心して簡単にあがります。
降ろすときは一人では少々コツ(＋最初は勇気)が必要です。
私は右足のつま先をスタンドの下に入れてから左手を伸ばしてハンドルを左に切った状態で掴み、
右手はリアBOXのフィッティングを掴みながら足でスタンドを跳ね上げてます。
J-Tripさんのサイトにもありますが、ハンドルを左に切ってサイドスタンドを出しておけば
降ろすときでも失敗して倒すようなことは無いと思います。 そして、サイドスタンドが
いとおしく見えてきます。 確かに「必ずです。」
0点
パピパピパパさま
良いお買い物が出来たようで何よりですね＾＾
下ろす時ステアリングは左でなくて少し右に切ってギアを1速に入れてサイドスタンドを出しておけば…後ろに廻って手で上げても後輪が設地した時点でバイクほぼ前後移動しませんのでサイドスタンドが跳ね上がってしまうことも無いですし、ステアリングを右に切ってあれば左に傾く力が働いてまず右に倒れることもありませんし、確実にサイドスタンドが支えてくれます…お試し下さい＾＾
書込番号：13377069
0点
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|---|---|
コレは綺麗だけども・・・・・高い |
カワサキ純正部品 うちにも転がってました |
こんにちは
使い慣れている方なら知っている内容ですが、ボルト単独よりも『リアスタンドフック』と云う部品を使う方が、フックの強度も見た目も良いですよ
http://www.webike.net/sd/9646773/
リアスタンドフック 云わば、大きな厚みのあるワッシャ－？
単独だと簡単に曲がるボルトが、曲がる方向にワッシャ－の抵抗が有るので曲がりにくくなります
モチロン、見た目も・・・・・
カワサキの販売店だと、純正の部品が一杯転がってませんか？
カスタムした人が、純正を置いて行くみたいですよ
書込番号：13377108
1点
VTR健人さま
そうそう10mmΦって意外に細いなぁ思っておりましたが…フランジ付きカラー共締めなら強度充分なのでしょうね…何にしても美しいものは高価です…
書込番号：13377259
0点
ViveLaBibendumさん、どうもです。
>ステアリングは左でなくて少し右に切ってギアを1速に入れて
先ほどちょっとトライしましたが、降ろすと時はできれば左手でハンドルを持っていたいので、私の体格とバイクの大きさからはどうしても左に切る形になってしまいます。
ハンドルを持たずに、リアに廻って降ろすなら右ステアも良いかなと思うのですが、
一人でハンドルを持たずに降ろす勇気がまだありません。
ギヤを1速に入れておくのは上手くいきました。 降ろした直後に車体が無駄に進まないので
良いですね。 J-Tripのサイトでは、フロントブレーキレバーをゴムバンドなどで止めておく方法が紹介されていますが、それと同じような効果でしょうか。
VTR健人、どうもです。
おお、純正でこんな部品があるんですか、、バイク購入時に知っていればバイク屋さんに
無理やりつけてもらう手もあったかも、、。 まあ、とりあえず現状のボルトで我慢しますが、見た目が美しくないことと、やや長すぎるので力の加わり具合で曲がるか？とちょっと不安ではあります。 細目の10ミリは用途が限られるのか、ホームセンターでは売っていないか、あっても長さが限られます。 確かにアルミ製の専用品は綺麗ですね。 いつか車体色に合わせた赤のフックボルトをポチってしまいそうな予感はしますが、、、
書込番号：13377654
0点
車体の降ろし方の追伸です。
もう一つの方法として、車体の右側に立って右手で右にハンドルを切ってブレーキを握りながら左足でスタンドをあげる方法も試してみました。
右側に立って車体を扱う事自体が慣れていないので少々不安はありますが、利点として：
１．右手ならブレーキを握れるのでギアを１速に入れたりバンドで固定しなくて良い。
２．スタンドが外れたらすぐ左側に押せばあとはサイドスタンド様がなんとかしてくれる。
３．万一車体が右側に倒れても自分が立っている側なので簡単に支えられる。
ただし、サイドスタンド様は確実に出ていることが前提です。
もしサイドスタンド様が出ていない(または中途半端)だと即死いたします。
書込番号：13377811
0点
パピパピパパさま
色々試されて実況中継恐れ入ります＾＾
小生がお勧めした方法は…例えば左手でパニアケースステイを握って右手でピットスタンドを引き上げるのに適しているかと…
足で跳ね上げるとローラーが後ろに滑って行って支点が離れるとスタンドが踊って傷着くかなぁと…
バイクの横に立たず後ろで操作することで、スタンドの跳ね上げも手で調整出来ますし、直立を保っておればパニアステイを支えるだけで倒れ込まないでしょうし…
同様にテール部分だけ支えてバイクを直立させておいてスタンドかませて押し下げて手で上げる…万一グラっと来たら左に倒せばサイドスタンド様が支えて下さることに変わりございません＾＾
テールだけ支えてバイクを左に傾けてみる方法…セルフステアリングの切れ易さでステアリングステムベアリングの状態を確認するのにも役立ちますのでお試し下さい…怖いと思われるのに無理強いは出来ませんが…鉛直に立っていると重いバイクも片手で軽々と支えられるものですので＾＾
書込番号：13377907
0点
こんばんは
＞車体の右側に立って・・・・・
って、見たことが在りません
トランポの中等で、ある程度車体を固定してから右側へ・・・なら判ります
利点としてあげた３点も、全て左側のものを『あえて』右側に変えただけの様ですし・・・・
実際、基本の動作に慣れれば、右側に立つメリットは無いと思いますョ
仮に、予想しない不安定な状況になっても、慣れている左側の方がリカバリ－し易いと思いますよ
それと、今更ですが・・・・
＞チェーンのメンテ、リアタイヤのチェック、ホイル清掃
タイヤを外したり、Rサスを弄ったりしないのなら・・・・
ホ－ムセンターの一番安い車用ジャッキが、一番早く・簡単です
上げようと思って、５秒後には上がってます
Fタイヤ・サイドスタンド・ジャッキの３点支持です
バランスを変えれば、Fタイヤも上がります
ジャッキと車体の接点は、雑誌がベスト【私的にはヤンマガ】
Rスタンドのフックの先の赤いキャップ・・・・
刺さってるだけなので、車体を下ろす時に良く外れます
車体を下ろす都度、確認した方が良いですよ
書込番号：13378273
2点
＞＞車体の右側に立って・・・・・
＞って、見たことが在りません
そうですよねー。 私も初めて右側でバイクを扱いました、すごい違和感です。
立ち位置としては、左と後ろと右の3つしかないので、とりあえずやってみましたが、、、
結局、慣れてくればViveLaBibendumさんがおっしゃるように、後ろで直立させたまま降ろせるようになるんでしょうね。
＞Rスタンドのフックの先の赤いキャップ・・・・
＞刺さってるだけなので、車体を下ろす時に良く外れます
早速外れてます。 ボンドか何かでくっつけようかと思っている所でした、、、
書込番号：13378499
1点
＞後ろで直立させたまま降ろせるように・・・・・
実際にやってみれば判りますョ
自分のは、ロ－ラ－の付いてない古いタイプなので、多少の違いは在るでしょう・・・
ですが、慣れればサイドスタンドも必要無いですし・・・・・
上げる時には後に回り込んだりもしますが、下ろす時は後には行かないです
赤いキャップは、痛んで来た事もあって、赤いビニ－ルテープでグルグル巻きにしてました(~_~;)
書込番号：13378616
2点
VTR健人さまお持ちの曲げパイプにローラーの着いていないタイプですと必ずバイクの前後移動を伴うので後ろで操作なさるのは危険かも知れませんね…ブレーキレバーを縛ってしまっても上げ下ろし出来ませんし…
パンタグラフジャッキ使っての3点支持はコツが要りますね～小生もTLRやXLRはジャッキで上げてましたけれど、オンロードバイクにはジャッキ当てる気がしません…
ER4nは右ステップのピボットを上げようとするとアンダーカウルやサイレンサーを傷付ける恐れが有りますのでピットスタンドお求めになったお気持ち良く解ります＾＾
右でバイクを取り廻すのはオンロードバイクにはほぼ不要のテクニックですね…
左片流れの斜面でオフロードバイクに左から跨ぐことが出来ず、ママチャリスタートでもスリップダウンする恐れのある時に…右側に立って取り廻し出来るようにしておくと何かと便利…小生も巧く出来ませんが、器用なひとは右でも左でも押し廻して右から跨ったりしてらっしゃいます＾＾
書込番号：13378866
0点
フックボルト、メンテナンスの時だけ付ける様にした方が良いですよ。
なぜならフックボルトコケると簡単に折れる。根元で折れると外すのに
苦労します。
書込番号：13379087
2点
ルイスハミルトンさま仰せのとおり…純正品などは使用する時だけネジ込むタイプですね…
VTR健人さまご紹介のジュラルミン削り出しの方は突出も少なくフランジも大きいので万一転倒の際にも力が巧く逃げるかも知れませんね…スライダーのようにはいかないでしょうけれど…
書込番号：13379116
0点
http://www.kawasaki-motors.com/model/er-4n/pop1.html
全体の白色と赤いフレームは良い感じだと思いますが、
ER-4Nのデザイン上の特徴であるラジエータシュラウドとおむすびメータが
なぜか黒という微妙な配色です。
同時にNinja400Rも新色でました。
個人的にはこのSpecial Editionが良いですね。
http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja400r/pop4.html
0点
パピパピパパさま
一昨日ER4n紅の実車を見ましたが、カタログ写真で見るよりもマッチョな感じで＾＾
リアサスコイルとスウィングアームまでフレームから流れるようなデザインで…柔と剛、という感じですね…
川重カラーやはり緑…黒帯で引き締まって良いですね＾＾
書込番号：13324888
0点
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|---|---|
サイドケースのパネルはDIY塗装です。 |
ViveLaBibendumさん、こんにちは。
>カタログ写真で見るよりもマッチョな感じで＾＾
本当にそうなんですよ、パラツインで車体自体はスリムだと思いますが、
デザイン的にフロントからみると結構威圧感があります。
私がER-4Nを選んだ理由の一つは、ER-6NのGiviフィッティングが流用できることで
トリプルケースを装着したかったのですが、それでさらにマッチョ感満載になります^^。
さらに、高速道路での風圧に耐えかねて純正スクリーンをつけたんですが、
縦２灯のヘッドライトからのラインがマザーエイリアン風の曲線美で、、、、
純正スクリーン＋GIVIケースですからごくありきたりの構成なんですが、
かなり独特の雰囲気になってしまいました。
まあ、普段はサイドケースを外してますので、それほどでも無いですが。
書込番号：13326443
0点
フロントが馬っぽいから
白色だと『白馬』ですね!!
(~o~)
パピパピパパさんの
ﾏｻﾞｰｴｲﾘｱﾝ風ってのが
ウケる～
(´艸`)
確かに独特なフロント形状なんで注目度アリですね。
大概はNINJA400Rを選びそうなものの
こうゆうのをサラっと乗れるのがカッコいいんだろうな～!!
書込番号：13365113
1点
JET16号 さんこんにちは、
>大概はNINJA400Rを選びそうなものの
確かにNINJA400Rとは最後まで悩みましたが、次のような理由でERとなりました：
１．400Rの赤色バックライトのデジタルメータがNG。ERのメータはとても綺麗です。
２．車体色がNG。Kawasakiグリーンは嫌いではないが、NINJA1000Rのような
キャンディ色＋黒主体が好み。当時の400Rのグリーンはソリッドで面積多すぎ。
３．通勤などの普段使いはフォーサイトがあるので、趣味の２台目にはもともと
ウィンドプロテクションなどの快適性を期待していなかった。
そして、購入後のインプレッションとしては、、
３．については購入後、高速道路での風圧の大きさに驚きました。
１０年程前までCB400SFに乗ってましたが、よく考えると当時はETCも無く、
二人乗りも禁止だったので、嫁さんとタンデムでツーリングなどはほとんど
下道でした。 高速道路使用を考えればフルカウルは確かに魅力ですね。
２．については、新色のSpecial Editionが購入時に無かったのが残念ですねー。
プロフィールを拝見するとJET16号さんはフェイズを所有されているようですね？
私のフォーサイトは5年で46000Km走ってますが、もうしばらく乗ったら
フェイズに買い換えるつもりでおります。
ただし、「もうしばらく」があと5年、走行10万Kmの可能性もありますので、
気の長い話ではありますが、その際にはいろいろご指導よろしくお願いいたします。
書込番号：13366466
0点
以前のスレでついでに書いた「おむすびメータの振動」の件で報告です。
かなり気になるので、メータハウジングのカバーを外してみたところ、
カバーの裏にＥＴＣのアンテナが両面テープで貼り付けてありました。
（ETCは別体式をショップで購入時につけてもらっていました。）
メータパネル本体はゴムブッシングできちんとマウントされており、
振動対策はとれているようですので、どうやらこのカバー裏側の
ＥＴＣアンテナが不快な振動の原因だったようです。
といっても、他にアンテナを移設する場所もない為、アンテナはそのままにして、
カバー内の空間に防振材としてスポンジを詰めてみました。
ちょっと走った感じではかなり静かになったようです。
この週末には「休日特別割引」の最後の恩恵に預かるプチツーに出かけるつもりですので、
そのときに効果を確認します。
（スポンジのせいでETCの感度が低下してバーに激突！なんてことの無いように祈ってます）
1点
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娘とタンデムでER-4Nプチツーリンです。グ |
自己レス報告です。
スポンジ作戦で不快な振動は解消しました！
ETCの動作も問題ありませんでした。
最初にメータのビビリに気づいたときは、
「やっぱりKawasaki車はこんなものか・・・Hondaでは有り得ないな・・」
なんてちょっと悲しかったですが、とんだ勘違いでよかったです。
メーターのビビリ音がなくなったのでそれ以外のノイズも聞こえますが、
特に不快なものではなく、エンジン音もER-4Nに期待した通りのツインらしいものです。
慣らし中ですが、高速ではついつい7000rpm位まで回してしまいます。
早く、慣らしを終えて自由に走りたいですが、その頃には休日特別割引も廃止ですね。
書込番号：13091329
0点
登校写真のキャプション：
×プチツーリンです。グ
○プチツーリングです。
どうしてこうなった？？？？
書込番号：13091533
0点
パピパピパパさま
お嬢様のデニムパンツにはプロテクタが入っていないように見受けられますし靴も踝が覆われていないようで。
超安全運転まったりツーリングを愉しまれていても世の中何が起こるか解りませんのでプロテクタ入りウェアを着せて差し上げて下さい。大切なお嬢様をお守りするために是非お勧めします。
書込番号：13099476
1点
ViveLaBibendumさん、こんにちは。
アドバイスありがとうございます。
今回ER-4Nを買う前は通勤専用フォーサイトしかなく、これまで娘も「バイクに乗りたい」とは言ってくれませんでした。 しかしER-4Nはそれなりに気に入ったらしく、今回初めての親子ツーリングでした。
これからもお世話になることを期待して、子供用ウェアも揃えようかなと思います。
書込番号：13122341
1点
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