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このページのスレッド一覧（全5スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 J-Trip リアスタンド |
8 | 12 | 2011年8月16日 00:51 |
| 新色（白）でました。 |
1 | 4 | 2011年8月12日 21:00 |
| おむすびメータの振動 |
3 | 4 | 2011年6月12日 12:25 |
| ER-4nに、ABS搭載モデルが新登場！ |
0 | 0 | 2010年10月19日 21:54 |
| バイクブロス 試乗インプレッション |
8 | 5 | 2010年8月9日 08:55 |
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|---|---|
白＋黒ローラ にＶ受けのセット |
フックボルトは細目10ミリのボルト |
マフラーの位置と形状からしてセンタースタンドは有り得ないER-4Nですが、
チェーンのメンテ、リアタイヤのチェック、ホイル清掃などには
やっぱり後輪を浮かせた状態にできるスタンドが欲しいです。
で、やっぱり買ってしまいました、、、J-Tripのリアスタンド。
なるべく安価にしたかったので、白塗装＋黒ローラーにＶ受けのセット。
直販、送料無料で\12600でした。
実物を近くの2輪館で下見しましたが、値段が高い方の透明ローラはやや直径が大きく
質感もよさそうですが、機能的には値段ほどの差が無いように思いました。
（バイクで持って帰れる代物ならそのまま2輪館で買ったんですが、、ごめん）
フックボルトはホームセンター購入の細目10ミリ六角穴付きボルト使用。
ただし、ゆるみ止めで細目のナットをかませてます。
リフト時にGIVIのフィッティングを掴めるので、一人でも安心して簡単にあがります。
降ろすときは一人では少々コツ(＋最初は勇気)が必要です。
私は右足のつま先をスタンドの下に入れてから左手を伸ばしてハンドルを左に切った状態で掴み、
右手はリアBOXのフィッティングを掴みながら足でスタンドを跳ね上げてます。
J-Tripさんのサイトにもありますが、ハンドルを左に切ってサイドスタンドを出しておけば
降ろすときでも失敗して倒すようなことは無いと思います。 そして、サイドスタンドが
いとおしく見えてきます。 確かに「必ずです。」
0点
パピパピパパさま
良いお買い物が出来たようで何よりですね＾＾
下ろす時ステアリングは左でなくて少し右に切ってギアを1速に入れてサイドスタンドを出しておけば…後ろに廻って手で上げても後輪が設地した時点でバイクほぼ前後移動しませんのでサイドスタンドが跳ね上がってしまうことも無いですし、ステアリングを右に切ってあれば左に傾く力が働いてまず右に倒れることもありませんし、確実にサイドスタンドが支えてくれます…お試し下さい＾＾
書込番号：13377069
0点
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|---|---|
コレは綺麗だけども・・・・・高い |
カワサキ純正部品 うちにも転がってました |
こんにちは
使い慣れている方なら知っている内容ですが、ボルト単独よりも『リアスタンドフック』と云う部品を使う方が、フックの強度も見た目も良いですよ
http://www.webike.net/sd/9646773/
リアスタンドフック 云わば、大きな厚みのあるワッシャ−？
単独だと簡単に曲がるボルトが、曲がる方向にワッシャ−の抵抗が有るので曲がりにくくなります
モチロン、見た目も・・・・・
カワサキの販売店だと、純正の部品が一杯転がってませんか？
カスタムした人が、純正を置いて行くみたいですよ
書込番号：13377108
1点
VTR健人さま
そうそう10mmΦって意外に細いなぁ思っておりましたが…フランジ付きカラー共締めなら強度充分なのでしょうね…何にしても美しいものは高価です…
書込番号：13377259
0点
ViveLaBibendumさん、どうもです。
>ステアリングは左でなくて少し右に切ってギアを1速に入れて
先ほどちょっとトライしましたが、降ろすと時はできれば左手でハンドルを持っていたいので、私の体格とバイクの大きさからはどうしても左に切る形になってしまいます。
ハンドルを持たずに、リアに廻って降ろすなら右ステアも良いかなと思うのですが、
一人でハンドルを持たずに降ろす勇気がまだありません。
ギヤを1速に入れておくのは上手くいきました。 降ろした直後に車体が無駄に進まないので
良いですね。 J-Tripのサイトでは、フロントブレーキレバーをゴムバンドなどで止めておく方法が紹介されていますが、それと同じような効果でしょうか。
VTR健人、どうもです。
おお、純正でこんな部品があるんですか、、バイク購入時に知っていればバイク屋さんに
無理やりつけてもらう手もあったかも、、。 まあ、とりあえず現状のボルトで我慢しますが、見た目が美しくないことと、やや長すぎるので力の加わり具合で曲がるか？とちょっと不安ではあります。 細目の10ミリは用途が限られるのか、ホームセンターでは売っていないか、あっても長さが限られます。 確かにアルミ製の専用品は綺麗ですね。 いつか車体色に合わせた赤のフックボルトをポチってしまいそうな予感はしますが、、、
書込番号：13377654
0点
車体の降ろし方の追伸です。
もう一つの方法として、車体の右側に立って右手で右にハンドルを切ってブレーキを握りながら左足でスタンドをあげる方法も試してみました。
右側に立って車体を扱う事自体が慣れていないので少々不安はありますが、利点として：
１．右手ならブレーキを握れるのでギアを１速に入れたりバンドで固定しなくて良い。
２．スタンドが外れたらすぐ左側に押せばあとはサイドスタンド様がなんとかしてくれる。
３．万一車体が右側に倒れても自分が立っている側なので簡単に支えられる。
ただし、サイドスタンド様は確実に出ていることが前提です。
もしサイドスタンド様が出ていない(または中途半端)だと即死いたします。
書込番号：13377811
0点
パピパピパパさま
色々試されて実況中継恐れ入ります＾＾
小生がお勧めした方法は…例えば左手でパニアケースステイを握って右手でピットスタンドを引き上げるのに適しているかと…
足で跳ね上げるとローラーが後ろに滑って行って支点が離れるとスタンドが踊って傷着くかなぁと…
バイクの横に立たず後ろで操作することで、スタンドの跳ね上げも手で調整出来ますし、直立を保っておればパニアステイを支えるだけで倒れ込まないでしょうし…
同様にテール部分だけ支えてバイクを直立させておいてスタンドかませて押し下げて手で上げる…万一グラっと来たら左に倒せばサイドスタンド様が支えて下さることに変わりございません＾＾
テールだけ支えてバイクを左に傾けてみる方法…セルフステアリングの切れ易さでステアリングステムベアリングの状態を確認するのにも役立ちますのでお試し下さい…怖いと思われるのに無理強いは出来ませんが…鉛直に立っていると重いバイクも片手で軽々と支えられるものですので＾＾
書込番号：13377907
0点
こんばんは
＞車体の右側に立って・・・・・
って、見たことが在りません
トランポの中等で、ある程度車体を固定してから右側へ・・・なら判ります
利点としてあげた３点も、全て左側のものを『あえて』右側に変えただけの様ですし・・・・
実際、基本の動作に慣れれば、右側に立つメリットは無いと思いますョ
仮に、予想しない不安定な状況になっても、慣れている左側の方がリカバリ−し易いと思いますよ
それと、今更ですが・・・・
＞チェーンのメンテ、リアタイヤのチェック、ホイル清掃
タイヤを外したり、Rサスを弄ったりしないのなら・・・・
ホ−ムセンターの一番安い車用ジャッキが、一番早く・簡単です
上げようと思って、５秒後には上がってます
Fタイヤ・サイドスタンド・ジャッキの３点支持です
バランスを変えれば、Fタイヤも上がります
ジャッキと車体の接点は、雑誌がベスト【私的にはヤンマガ】
Rスタンドのフックの先の赤いキャップ・・・・
刺さってるだけなので、車体を下ろす時に良く外れます
車体を下ろす都度、確認した方が良いですよ
書込番号：13378273
2点
＞＞車体の右側に立って・・・・・
＞って、見たことが在りません
そうですよねー。 私も初めて右側でバイクを扱いました、すごい違和感です。
立ち位置としては、左と後ろと右の3つしかないので、とりあえずやってみましたが、、、
結局、慣れてくればViveLaBibendumさんがおっしゃるように、後ろで直立させたまま降ろせるようになるんでしょうね。
＞Rスタンドのフックの先の赤いキャップ・・・・
＞刺さってるだけなので、車体を下ろす時に良く外れます
早速外れてます。 ボンドか何かでくっつけようかと思っている所でした、、、
書込番号：13378499
1点
＞後ろで直立させたまま降ろせるように・・・・・
実際にやってみれば判りますョ
自分のは、ロ−ラ−の付いてない古いタイプなので、多少の違いは在るでしょう・・・
ですが、慣れればサイドスタンドも必要無いですし・・・・・
上げる時には後に回り込んだりもしますが、下ろす時は後には行かないです
赤いキャップは、痛んで来た事もあって、赤いビニ−ルテープでグルグル巻きにしてました(~_~;)
書込番号：13378616
2点
VTR健人さまお持ちの曲げパイプにローラーの着いていないタイプですと必ずバイクの前後移動を伴うので後ろで操作なさるのは危険かも知れませんね…ブレーキレバーを縛ってしまっても上げ下ろし出来ませんし…
パンタグラフジャッキ使っての3点支持はコツが要りますね〜小生もTLRやXLRはジャッキで上げてましたけれど、オンロードバイクにはジャッキ当てる気がしません…
ER4nは右ステップのピボットを上げようとするとアンダーカウルやサイレンサーを傷付ける恐れが有りますのでピットスタンドお求めになったお気持ち良く解ります＾＾
右でバイクを取り廻すのはオンロードバイクにはほぼ不要のテクニックですね…
左片流れの斜面でオフロードバイクに左から跨ぐことが出来ず、ママチャリスタートでもスリップダウンする恐れのある時に…右側に立って取り廻し出来るようにしておくと何かと便利…小生も巧く出来ませんが、器用なひとは右でも左でも押し廻して右から跨ったりしてらっしゃいます＾＾
書込番号：13378866
0点
フックボルト、メンテナンスの時だけ付ける様にした方が良いですよ。
なぜならフックボルトコケると簡単に折れる。根元で折れると外すのに
苦労します。
書込番号：13379087
2点
ルイスハミルトンさま仰せのとおり…純正品などは使用する時だけネジ込むタイプですね…
VTR健人さまご紹介のジュラルミン削り出しの方は突出も少なくフランジも大きいので万一転倒の際にも力が巧く逃げるかも知れませんね…スライダーのようにはいかないでしょうけれど…
書込番号：13379116
0点
http://www.kawasaki-motors.com/model/er-4n/pop1.html
全体の白色と赤いフレームは良い感じだと思いますが、
ER-4Nのデザイン上の特徴であるラジエータシュラウドとおむすびメータが
なぜか黒という微妙な配色です。
同時にNinja400Rも新色でました。
個人的にはこのSpecial Editionが良いですね。
http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja400r/pop4.html
0点
パピパピパパさま
一昨日ER4n紅の実車を見ましたが、カタログ写真で見るよりもマッチョな感じで＾＾
リアサスコイルとスウィングアームまでフレームから流れるようなデザインで…柔と剛、という感じですね…
川重カラーやはり緑…黒帯で引き締まって良いですね＾＾
書込番号：13324888
0点
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|---|---|
サイドケースのパネルはDIY塗装です。 |
ViveLaBibendumさん、こんにちは。
>カタログ写真で見るよりもマッチョな感じで＾＾
本当にそうなんですよ、パラツインで車体自体はスリムだと思いますが、
デザイン的にフロントからみると結構威圧感があります。
私がER-4Nを選んだ理由の一つは、ER-6NのGiviフィッティングが流用できることで
トリプルケースを装着したかったのですが、それでさらにマッチョ感満載になります^^。
さらに、高速道路での風圧に耐えかねて純正スクリーンをつけたんですが、
縦２灯のヘッドライトからのラインがマザーエイリアン風の曲線美で、、、、
純正スクリーン＋GIVIケースですからごくありきたりの構成なんですが、
かなり独特の雰囲気になってしまいました。
まあ、普段はサイドケースを外してますので、それほどでも無いですが。
書込番号：13326443
0点
フロントが馬っぽいから
白色だと『白馬』ですね!!
(~o~)
パピパピパパさんの
ﾏｻﾞｰｴｲﾘｱﾝ風ってのが
ウケる〜
(´艸`)
確かに独特なフロント形状なんで注目度アリですね。
大概はNINJA400Rを選びそうなものの
こうゆうのをサラっと乗れるのがカッコいいんだろうな〜!!
書込番号：13365113
1点
JET16号 さんこんにちは、
>大概はNINJA400Rを選びそうなものの
確かにNINJA400Rとは最後まで悩みましたが、次のような理由でERとなりました：
１．400Rの赤色バックライトのデジタルメータがNG。ERのメータはとても綺麗です。
２．車体色がNG。Kawasakiグリーンは嫌いではないが、NINJA1000Rのような
キャンディ色＋黒主体が好み。当時の400Rのグリーンはソリッドで面積多すぎ。
３．通勤などの普段使いはフォーサイトがあるので、趣味の２台目にはもともと
ウィンドプロテクションなどの快適性を期待していなかった。
そして、購入後のインプレッションとしては、、
３．については購入後、高速道路での風圧の大きさに驚きました。
１０年程前までCB400SFに乗ってましたが、よく考えると当時はETCも無く、
二人乗りも禁止だったので、嫁さんとタンデムでツーリングなどはほとんど
下道でした。 高速道路使用を考えればフルカウルは確かに魅力ですね。
２．については、新色のSpecial Editionが購入時に無かったのが残念ですねー。
プロフィールを拝見するとJET16号さんはフェイズを所有されているようですね？
私のフォーサイトは5年で46000Km走ってますが、もうしばらく乗ったら
フェイズに買い換えるつもりでおります。
ただし、「もうしばらく」があと5年、走行10万Kmの可能性もありますので、
気の長い話ではありますが、その際にはいろいろご指導よろしくお願いいたします。
書込番号：13366466
0点
以前のスレでついでに書いた「おむすびメータの振動」の件で報告です。
かなり気になるので、メータハウジングのカバーを外してみたところ、
カバーの裏にＥＴＣのアンテナが両面テープで貼り付けてありました。
（ETCは別体式をショップで購入時につけてもらっていました。）
メータパネル本体はゴムブッシングできちんとマウントされており、
振動対策はとれているようですので、どうやらこのカバー裏側の
ＥＴＣアンテナが不快な振動の原因だったようです。
といっても、他にアンテナを移設する場所もない為、アンテナはそのままにして、
カバー内の空間に防振材としてスポンジを詰めてみました。
ちょっと走った感じではかなり静かになったようです。
この週末には「休日特別割引」の最後の恩恵に預かるプチツーに出かけるつもりですので、
そのときに効果を確認します。
（スポンジのせいでETCの感度が低下してバーに激突！なんてことの無いように祈ってます）
1点
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|---|
娘とタンデムでER-4Nプチツーリンです。グ |
自己レス報告です。
スポンジ作戦で不快な振動は解消しました！
ETCの動作も問題ありませんでした。
最初にメータのビビリに気づいたときは、
「やっぱりKawasaki車はこんなものか・・・Hondaでは有り得ないな・・」
なんてちょっと悲しかったですが、とんだ勘違いでよかったです。
メーターのビビリ音がなくなったのでそれ以外のノイズも聞こえますが、
特に不快なものではなく、エンジン音もER-4Nに期待した通りのツインらしいものです。
慣らし中ですが、高速ではついつい7000rpm位まで回してしまいます。
早く、慣らしを終えて自由に走りたいですが、その頃には休日特別割引も廃止ですね。
書込番号：13091329
0点
登校写真のキャプション：
×プチツーリンです。グ
○プチツーリングです。
どうしてこうなった？？？？
書込番号：13091533
0点
パピパピパパさま
お嬢様のデニムパンツにはプロテクタが入っていないように見受けられますし靴も踝が覆われていないようで。
超安全運転まったりツーリングを愉しまれていても世の中何が起こるか解りませんのでプロテクタ入りウェアを着せて差し上げて下さい。大切なお嬢様をお守りするために是非お勧めします。
書込番号：13099476
1点
ViveLaBibendumさん、こんにちは。
アドバイスありがとうございます。
今回ER-4Nを買う前は通勤専用フォーサイトしかなく、これまで娘も「バイクに乗りたい」とは言ってくれませんでした。 しかしER-4Nはそれなりに気に入ったらしく、今回初めての親子ツーリングでした。
これからもお世話になることを期待して、子供用ウェアも揃えようかなと思います。
書込番号：13122341
1点
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/11new/11er400c.jsp
発売予定日2010年11月15日。メーカー希望小売価格 699,000円
0点
へ〜なんだかメーカーの宣伝文句をそのまま書きました、みたいな
悪い所を書かない宣伝インプレですね
ニンジャ400Rとハンドリングの違いを
ホイールベース5ミリキャスター角0.5度の差とか
前後重量配分が違うとかみたいな事書いてたり全く信用できない
あと、日本向けに適正化した割には無駄にスピードレンジの高いタイヤ履いてますね
個人的には一度スレ主さんに６との違いをインプレして欲しいですね
書込番号：11726504
4点
＞個人的には一度スレ主さんに６との違いをインプレして欲しいですね
むしろ乗換えを期待ｗ
書込番号：11728295
0点
>なんだかメーカーの宣伝文句をそのまま書きました、みたいな
一般論として、日本のメディアはみんなそうだと思いますよ。弱点、ネガみたいなことを書かない。実際、ブログなどを見てもツイン・エンジンの妙な部分をはっきりと書いているものを見たことがない。だから、私はレビューに書いたし、掲示板でも触れたのだけど、「自分のバイクを愛してない」とか批判される。
>"健全なスポーツ性と実用性が特徴" from the web page.
パワーがないからグラディウスのようにかっ飛ばせないけど、公道をスポーティーに走るには充分という意味ですね。「実用性」はERに限らず、ミドルクラスのツイン・エンジン・バイクのキーワードだと思います。ヨーロッパで幅広く受けいれられている理由はその堅実性にあると思う。
グラディゥス 400 ABS
http://www.autoby.jp/blog/2010/08/suzuki400-abs6-.html
"街では400クラスがウェルバランスだとつくづく感じた。"
HONDA CB400SUPERFOUR＜ABS＞
http://www.autoby.jp/blog/2010/08/honda-cb400su-1.html
"乗った入口から出口まですべて渋滞の首都高や混雑する市街地、そして高速道路やワインディングを走りましたが、ヨンヒャクって、日本の道・環境にはピッタリなんだとつくづく感じました。"
ということで、ERも400で充分。というか、かなりいいはずです。公道で 650cc のER-6n のエンジンを11,000まで回せる場所なんてないよ。
Ninja 400R の試乗インプレッションはこちら。
http://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=4750
ちなみにカワサキのHPで試乗できるところを検索しようとしたら・・・
>>Kawasaki good times PLAZA 大阪でのKawasaki TRY on RIDE Spotの営業は、2010年8月31日をもって終了とさせていただきます。長らくのご利用、誠にありがとうございました。<<
試乗店検索はこちら
http://www.kawasaki-motors.com/info/10letsridefair/
書込番号：11732973
1点
>一般論として、日本のメディアはみんなそうだと思いますよ。
そうですね
だから、一度スレ主さんにネガな部分の試乗インプレ書いて欲しかったんですよ
あ、ちなみに勘違いなさっているので一つだけ指摘で
ヨーロッパのミドルクラスは400ccではなく600ccクラスですよ
書込番号：11738067
2点
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