カワサキ ER-4n

おむすびメータの振動

[パピパピパパ]

以前のスレでついでに書いた「おむすびメータの振動」の件で報告です。

かなり気になるので、メータハウジングのカバーを外してみたところ、
カバーの裏にＥＴＣのアンテナが両面テープで貼り付けてありました。
（ETCは別体式をショップで購入時につけてもらっていました。）

メータパネル本体はゴムブッシングできちんとマウントされており、
振動対策はとれているようですので、どうやらこのカバー裏側の
ＥＴＣアンテナが不快な振動の原因だったようです。

といっても、他にアンテナを移設する場所もない為、アンテナはそのままにして、
カバー内の空間に防振材としてスポンジを詰めてみました。
ちょっと走った感じではかなり静かになったようです。

この週末には「休日特別割引」の最後の恩恵に預かるプチツーに出かけるつもりですので、
そのときに効果を確認します。
（スポンジのせいでETCの感度が低下してバーに激突！なんてことの無いように祈ってます）

書込番号：13087593

[パピパピパパ]

娘とタンデムでER-4Nプチツーリンです。グ

自己レス報告です。

スポンジ作戦で不快な振動は解消しました！

ETCの動作も問題ありませんでした。

最初にメータのビビリに気づいたときは、
「やっぱりKawasaki車はこんなものか・・・Hondaでは有り得ないな・・」
なんてちょっと悲しかったですが、とんだ勘違いでよかったです。

メーターのビビリ音がなくなったのでそれ以外のノイズも聞こえますが、
特に不快なものではなく、エンジン音もER-4Nに期待した通りのツインらしいものです。

慣らし中ですが、高速ではついつい7000rpm位まで回してしまいます。
早く、慣らしを終えて自由に走りたいですが、その頃には休日特別割引も廃止ですね。

書込番号：13091329

[パピパピパパ]

登校写真のキャプション：

×プチツーリンです。グ
○プチツーリングです。

どうしてこうなった？？？？

書込番号：13091533

[ViveLaBibendum]

パピパピパパさま
お嬢様のデニムパンツにはプロテクタが入っていないように見受けられますし靴も踝が覆われていないようで。
超安全運転まったりツーリングを愉しまれていても世の中何が起こるか解りませんのでプロテクタ入りウェアを着せて差し上げて下さい。大切なお嬢様をお守りするために是非お勧めします。

書込番号：13099476

[パピパピパパ]

ViveLaBibendumさん、こんにちは。　

アドバイスありがとうございます。　

今回ER-4Nを買う前は通勤専用フォーサイトしかなく、これまで娘も「バイクに乗りたい」とは言ってくれませんでした。　　しかしER-4Nはそれなりに気に入ったらしく、今回初めての親子ツーリングでした。　

これからもお世話になることを期待して、子供用ウェアも揃えようかなと思います。

書込番号：13122341

ER-4nに、ABS搭載モデルが新登場！

[ER-6n.2008@osaka]

http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/11new/11er400c.jsp

発売予定日2010年11月15日。メーカー希望小売価格　 699,000円

書込番号：12085702

バイクブロス 試乗インプレッション

[ER-6n.2008@osaka]

バイクブロス　試乗インプレッション

http://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=4815

書込番号：11724270

[ヤマハ乗り]

へ〜なんだかメーカーの宣伝文句をそのまま書きました、みたいな
悪い所を書かない宣伝インプレですね
ニンジャ400Rとハンドリングの違いを
ホイールベース5ミリキャスター角0.5度の差とか
前後重量配分が違うとかみたいな事書いてたり全く信用できない
あと、日本向けに適正化した割には無駄にスピードレンジの高いタイヤ履いてますね

個人的には一度スレ主さんに６との違いをインプレして欲しいですね

書込番号：11726504

[保護者はタロウ]

（　；∀；）ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

書込番号：11726916

[鳥坂先輩]

＞個人的には一度スレ主さんに６との違いをインプレして欲しいですね

むしろ乗換えを期待ｗ

書込番号：11728295

[ER-6n.2008@osaka]

>なんだかメーカーの宣伝文句をそのまま書きました、みたいな

一般論として、日本のメディアはみんなそうだと思いますよ。弱点、ネガみたいなことを書かない。実際、ブログなどを見てもツイン・エンジンの妙な部分をはっきりと書いているものを見たことがない。だから、私はレビューに書いたし、掲示板でも触れたのだけど、「自分のバイクを愛してない」とか批判される。

>"健全なスポーツ性と実用性が特徴" from the web page.

パワーがないからグラディウスのようにかっ飛ばせないけど、公道をスポーティーに走るには充分という意味ですね。「実用性」はERに限らず、ミドルクラスのツイン・エンジン・バイクのキーワードだと思います。ヨーロッパで幅広く受けいれられている理由はその堅実性にあると思う。

グラディゥス 400 ABS
http://www.autoby.jp/blog/2010/08/suzuki400-abs6-.html

"街では400クラスがウェルバランスだとつくづく感じた。"

HONDA CB400SUPERFOUR＜ABS＞
http://www.autoby.jp/blog/2010/08/honda-cb400su-1.html

"乗った入口から出口まですべて渋滞の首都高や混雑する市街地、そして高速道路やワインディングを走りましたが、ヨンヒャクって、日本の道・環境にはピッタリなんだとつくづく感じました。"

ということで、ERも400で充分。というか、かなりいいはずです。公道で 650cc のER-6n のエンジンを11,000まで回せる場所なんてないよ。

Ninja 400R の試乗インプレッションはこちら。
http://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=4750

ちなみにカワサキのHPで試乗できるところを検索しようとしたら・・・

>>Kawasaki good times PLAZA 大阪でのKawasaki TRY on RIDE Spotの営業は、2010年8月31日をもって終了とさせていただきます。長らくのご利用、誠にありがとうございました。<<

試乗店検索はこちら
http://www.kawasaki-motors.com/info/10letsridefair/

書込番号：11732973

[ヤマハ乗り]

>一般論として、日本のメディアはみんなそうだと思いますよ。
そうですね
だから、一度スレ主さんにネガな部分の試乗インプレ書いて欲しかったんですよ

あ、ちなみに勘違いなさっているので一つだけ指摘で
ヨーロッパのミドルクラスは400ccではなく600ccクラスですよ

書込番号：11738067