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2010年 4月 9日 登録

GN502 ツアー 440 ドライバー [カーボン フレックス:M-46 ロフト:9]

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ロフト角:9° フレックス:M-46 長さ:45インチ 利き手:右利き用 GN502 ツアー 440 ドライバー [カーボン フレックス:M-46 ロフト:9]のスペック・仕様

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GN502 ツアー 440 ドライバー [カーボン フレックス:M-46 ロフト:9]プロギア

最安価格(税込):価格情報の登録がありません 登録日:2010年 4月 9日

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GN502 ツアー 440

2010/08/11 16:12(1年以上前)


ドライバー > プロギア > GN502 ツアー 440 ドライバー [カーボン フレックス:M-46 ロフト:9]

スレ主 STYLISTさん
殿堂入り クチコミ投稿数:2586件 GN502 ツアー 440 ドライバー [カーボン フレックス:M-46 ロフト:9]の満足度5

初速の出るヘッドだということで購入してみました。

シャフトはツアーADのDI7S

リアルロフトが表示とほとんど変わりなく、ハードなヘッドだということで、ロフトは10.5度に。

で、打ってみると爽快な音と共になかなかナイスなフェードが出ます。

ロフトのせいか、難なく球も上がり、予定通り何気なく振って飛距離のでるクラブです。

ところがやはりDI7Sだと左に行く場合が。

振動数を計測してみると、DI7Sで269cpm。

あれ?ずいぶん硬いねえ。意外とハードだぞツアーAD DI7S。普通これくらいならSXと言って良い硬さです。

所有しているYONEXの430 DI7Xを計測してみると、277cpm。

EV7と振動数は変わらないのですなあ。遼くんの使うTXは予想で285cpmくらいかな。


メーカー純正のフレックスSだと255cpmくらいですからこのあたりのシャフトを使っている人だととてもじゃないけどオーバースペックです。
1フレックス以上の差になりますね。

NANOVの430にDI7Sだと引っ掛けるのでGN502だとどうかと思ったんですが、やはりDI7Xに変える予定です。

書込番号:11748094

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クチコミ投稿数:13102件Goodアンサー獲得:1845件

2010/08/11 17:02(1年以上前)

こんにちは♪

おお!今度は、ちゃんとPRGRお買い上げですね(笑

師匠くらいの体格とHSがあれば、7Xでも大丈夫なんでしょうな〜。
私だと6s(振動数260前後)が丁度良い感じです。
近所にEPONのカスタムショップがあって、70g台のSX(振動数270)シャフトを薦められるんですけど・・・
鳥かごで打つ分にはドーって事は無いんですけど、18ホール(14打)持たない気がするんですよね^_^;

EV7とDI7の振動数はそれほど変わらないのですね〜(意外)
試打だと、明らかにEVの方がハードに感じるんですけどね〜

そ〜か〜・・・NANO Vも430ccヘッドだ〜〜
460と440(430)の違いをお聞きしようと思ったんですけど^_^;。。。

今、チョイ小顔のヘッドに興味しんしんで・・・
以前、マックテックNv3(425cc)使ってたんですけど・・・何と無く、今時のヘッドの方がシャープに振れ無い気がしまして・・・^_^;

後先になりましたけど・・・ご購入おめでとうございます♪

書込番号:11748226

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スレ主 STYLISTさん
殿堂入り クチコミ投稿数:2586件 GN502 ツアー 440 ドライバー [カーボン フレックス:M-46 ロフト:9]の満足度5

2010/08/11 21:05(1年以上前)

スイングタイプによってシャフトの硬さがセーフティな要素になりうるということですな。

私の場合レイドオフに上げて打つので簡単に言うと横振りです。

前上がりの状況を連想するとわかりやすいのですが、ボール位置が高いので必然的に横振りになります。
そうすると普段アウトイン軌道の人もインサイドからクラブが下りやすく、思いもよらずにつかまったフックボールが出やすいという仕組みになります。

レイドオフのスイングも、それだけでつかまりやすい要素を孕んでいて、だからこそ最近のツアープロのほとんどが横振りになってきているのでしょう。

そうなると、思いもよらずにフックが出る事があり、左が怖くて振れなくなるという構図になります。

そこで対策としてつかまらないヘッド、硬いシャフトと相性が良いわけです。

ただ、つかまらないヘッドに硬いシャフトの組み合わせは決して良い事ばかりではなく、球が上がり難い事から力みを生じやすいのは言うまでもない事です。

私の場合元々ドローヒッターだということもあり、シャフトがしなり過ぎない方が精神的に振りやすいというわけです。

EVとDIの比較は私もEVの方がハードに感じます。正直DI7Sは260cpmくらいかと思っていましたが、ほぼ270cpmあるのには驚きです。

GN502にDI7Sはそれだけですでにかなりハードな組み合わせということになりますね。

ただ先にも書いたように、必ずしもH/Sに対して適切であるというよりは、タメが大きい、横振りである等のスイングタイプとの相性の方が大きいという事でしょう。

私も振りやすそうという事から小さめヘッドを好んでいますが、ZTXは460ccのわりに振りやすかったです。

書込番号:11749268

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