スズキ アドレスV125S

バッテリー上がり？

[acm04]

昨年８月に購入し、約半年、往復５ＫＭほぼ毎日通勤使用中です。納車以来、日が経つにつれじわじわとセルが弱いなと感じていましたが２月になってついにキックでないとエンジンかからなくなりました。販売店に持ち込んだところ、バッテリーが充電してもだめになっているとのことで、バッテリーは無償交換してくれました。たった半年です。充電系統は異常ないとのことでした。ただ販売店曰く、往復５ＫＭくらいの走行だと、慢性的に過放電状態になってしまうかもしれないと言われました。小生、原付２種いままで数台乗り継いできましたがこんなことはありませんでした。ヘッドライトが非常に明るいのは良いのですが、セルスタート時は全電力をセルに流すようなホンダフォーサイト（自己所有）みたいな回路になっていないようです。同車種お乗りの方でこのような症状の方はいらっしゃいますか？また、販売店の言うように５ＫＭくらいの往復では過放電になってしまうものなのでしょうか？ちなみにメーターパネルは洗車しようと雨が降ろうと曇りません。

書込番号：12841225

[とよさん。]

片道２．５ｋｍですよね？
それでは過放電というよりも充電が間に合って無い感じがします。
時間にして５分位しか乗って無い事になりますよね？

車でも半年持たないと思います。

書込番号：12841256

[伊豆の助]

自分はK7ですがリアをLEDにして最近は片道１キロの通勤がほとんどだけどバッテリーは調子いいですねぇ。
理屈では充電が間に合わないのでボチボチおかしくなってもいいと思ってますが、まだ大丈夫みたい(^^♪
運がいいだけかしら。

書込番号：12841378

[rogins]

新型ｱﾄﾞﾚｽなら確か、ひとつ前の型(K9)から発電量2倍だったと思います。
自分K5初期型ですが通勤片道6ｷﾛ、雨の日と土日は乗りませんが、バッテリーは交換または充電した事はありません(再来月で6年たちます)

やはり距離が短かすぎるんですかね？

他に短距離使用のバッテリー状況知りたいですね。

書込番号：12841472

[rogins]

ｽｲﾏｾﾝひとつ前のカキコミ見ていなくてm(__)m

しかし片道1ｷﾛとは！

もしかして発電量2倍はK9ではなくてK7ですかね？

書込番号：12841507

[鬼気合]

　イモビは付いてましたっけ？

　それで電源食うというのはないですかね？

　距離も短い気もしますが。

書込番号：12841566

[kumakei]

バッテリーは保証対象外になることが多いので、対応のいいバイク屋さんだとおもいますよ。

昔の原付はインジェクションでないですし、ライトもおそらく交流ですからバッテリーの負荷も小さかったんじゃないでしょうかね。
さらにアドレスには防犯アラームがあるので、乗らない場合も少しずつバッテリーを消費していきます。


個人的には往復5キロであれば自転車なんかのほうがいいんじゃないかとおもいます。

書込番号：12841753

[ライコネン１０１７]

まぁ中国製のバッテリーってのもあると思うけどね。

書込番号：12841971

[京都単車男]

確か台湾YUASAでは？

発電量はK7より2倍ですが、ウインカー多用やブレーキよく握るとか、使用回転数とかによりますし

ハズレバッテリーってのもあるかもだし、

FIは色々電気食うんで短距離市街地だと辛いかも
冬場が多かったみたいだし


朝一はキックにするとか？

今度のバッテリーも半年で弱ったら乗り方とか使用状況ででしょう。

アラームも地味に電気食うし＾＾；


使用状況に使い方合わす事も必要なので、キックとか充電とかフォローするしかないっすね＾＾；

あとは短距離ばっかりだと冬開けはオイル交換しましょう

書込番号：12841989

[カンバック]

キャブレターと違っていんじぇくしょんって駆動するのに電気を食うんですよね。
始動に使用した電気を補填するには10kmくらいは走らないとと言われています。
片道2.5kmで始動と停止を繰り返していたら確実にバッテリーはあがるでしょう。
わたくしのは2005年6月納車ですのでバッテリーは6年目に近づいても元気です。
只、冬は余り乗らなくなったり、低温で比重の下がるので年1回、2月には補充電
を4年目からしています。

書込番号：12842905

[はらへったにょー]

最近のスクタってキーONにするだけでヘッドライト点きますよね（ヤマハ除く）
あの状態でセル回すんだからバッテリーも厳しいですよね
FI車はただでさえ電気食うのに

でも台湾バッテリーの低品質が最大の原因かと思いますわ
最近のリコール見ても設計ミスじゃなく、低品質ゆえの交換だな、ってのが
ほんと多いですからね

書込番号：12843451

[acm04]

多くのみなさんから情報よせて頂きありがとうございました。
要約すると
�@１日の走行が短かすぎ、セルモーター使用時の充電が追いついていない
�Aバッテリーのはずれかもしれない
�B昔の原付よりインジェクションや盗難防止装置など電気の消費が多い
と理解しました。
当面、キックスタートでしのいでみます。そして週末の夜にでも充電しようと思います。
販売店は神奈川県の丸富オートさんで、バッテリー保証期間は６ヶ月とのこと。今回は昨年８月購入、販売店へ持ち込み２月で６ヶ月ぎりぎりで保証扱いで交換してもらえました。
また距離は片道２．５ＫＭなのですが山坂ばかりで原動機なし自転車ではつらい環境です。

書込番号：12844807

[gonta0375]

亀レスですいません。
自分も同じような症状でバッテリーがダメになってしまったのですが
バイク店が言うにはアドレスのバッテリーは密閉型のバッテリーだそうですが、このバッテリーというのが使用前の状態だと中に液が入っておらずに使用する段階になってから液を入れて密閉して使うそうです。その使用前の段階では中に電極が入って空の状態なんですが一定の湿気を保つためにシールで密閉されているそうです。しかしながらそのシールが剥がれかけて乾燥してしまっている車体がたまにあるそうで、その状態から液を注入して密閉しても半年も持たないそうです。
自分が当たった車体も恐らくその症状だろうということで新品のバッテリーに交換してもらいました。交換してからは今までの走りが嘘のように力強く爽快に走ってくれます。確かに短距離での異動の影響も多少はあるのかもしれませんが元からバッテリーに原因があったと考えても良いと思います。
因みに自分の症状としては、３ヶ月くらいしてからセルでエンジンがかかりづらくなってきて同時に信号待ちでエンストをするようになりました。これは充電しなければと思い、150kmくらいのツーリングを2回ほど行いましたが充電されるどころかセルでエンジンが全くかからなくなり信号待ちでもアクセルをひねってないとエンストしてしまうようになりました。
仕方がないので充電器を買って充電したところ絶好調に回復したのですが、それから２週間ほどしたらまたエンストをするようになってしまいバイク屋に見てもらった次第です。
保障期間の問題もありますので調子が悪い人は早めに見てもらうことをオススメします。

書込番号：13164128

[acm04]

gonta0375さんこんばんは。私のアドレスバッテリー上がりの原因は、短距離の使い方にあるようです。バッテリー交換してもらいましたが、劇的な回復には至りませんでした。バッテリーの弱り方が６ヶ月かけてじわりじわりと進行していきましたが、信号待ちとかでエンストすることはありませんでした。多くの方から短距離の使い方（片道２．５ｋｍの通勤）に問題があると指摘をされましたので、スズキのお客様相談室へ、セル一回の電力はどれくらい走ったら（時間、距離など）補填されるのか問い合わせたところ、回答できるデータはないとのことでしたが、充電チェックの方法を知らせてくれました。それによれば、エンジン回転を５０００回転に保ち、ヘッドライトをハイビームにした状態でバッテリー端子間電圧が１３．５Ｖ〜１５．３Ｖの規定値であればＯＫ，規定外ならジェネレータコイルおよびレギュレートレクチファイヤを点検する、とのことでした。私の場合、アイドリングで１３．９Ｖ、回転数は計測できませんがかなり吹かした状態で１３．６Ｖでした。吹かして電圧が下がるなんて変だと思ったら、販売店のメカさんの話では、そういう設計のものもあるとのことでした。つまり、規定内の電圧は発生しているが、下限近いのと、短距離走で、セルを使った分の補填不足のようです。（なかには伊豆の助さんのように片道１ｋｍの通勤でも元気なバッテリもあるようですが。うらやましい。）そこで対策として、基本はキックスタートで、１週間に２度くらいのセル使用ですと、弱弱しくも、かかります。キックが付いていてよかったと思う反面、リードやＰＣＸのようにキックなし、ましてアイドリングストップ標準装備など、ＨＯＮＤＡさんはよほど充電系の完成度に自信があるのかなと感心してしまいます。

書込番号：13169746

ウエイトローラー

[maroyakan]

ウエイトローラーを選択する時どんなパターンが効率良いなどあるのでしょうか？
例えば96gの設定する場合
16g×6
17g×3と15g×3
19g×3と13g×3
などの選択ができますがそれぞれ加速や最高速が変わるものなのでしょうか？
それとも結果は同じなのでしょうか？

車体の個体差やその他カスタムは無いものとして特徴を教えていただけますでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：12296648

[neeree]

厳密には変わっているのでしょうが街なかを乗り回してるぐらいじゃ気がつかないレベル
部品の減り方にムラが出るのでおすすめしません

軽量ウェイトもトータルで18gづつ減らすぐらいでないと変わった気がするぐらいな感じ

とりあえず純正・3個で試してみてはどうでしょう？

書込番号：12296969

[毎日ドリプシ]

バランスを考えると６個とも同じ重さの方がいいような気がします。
重さが違うウェイトローラーを入れると回転にムラができそうなので。
部品にも過剰な負担がかかりそう。
あとウェイトローラーは６個のままの方がいいと思いますよ。
減らしたまま長期間乗るとウェイトローラーだけでなくほかの部品にまで不具合が出る
可能性があります。
ウェイトローラーは１つあたり２ｇ減らすだけで特性が結構変わります。
出だしというかアクセルのつきがよくなります。
ただ軽くしすぎると最高速が落ちて、低速でギクシャクします。
ノーマルでは１つあたり２ｇか３ｇ減らすまでにした方がいいかと。

書込番号：12297998

[maroyakan]

>neereeさん

違いわかりませんか…。
3個だけはリスクが大きそうなので辞めときます^＾;

>毎日ドリプシさん

負荷がかかるのは想像できますね。
19g×6と17g×6と試しましたが最高速と加速の関係がそのまま出たのですが
ないものねだりで加速と中速がほしいのですがgを3個づつにすることで両方のいいとこ取り
ができるのではと思った次第です。

他のご意見や実際試した方の結果等はいかがでしょうか？

書込番号：12300829

[neeree]

試しにですが2段変速を狙って17g*3+9g*3とかやりましたが実際はならなかったですよ
13*6と似たような感じになります
17*3は8500rpmぐらいまで引っ張れますがローラーが異常に減ります
3gずつぐらいの変更で十分だと思いますよ
微調整はサーキットやるぐらいかではよいのでは？

それとウェイトやるならまずタコメーターをどうぞ
体感も大事ですが、数値も大事だと思います

参考値です
K6G駆動系エンジンノーマル
18gダウン(14*6)でシフトポイントが500回転ぐらいあがり6500rpmぐらいでシフトします
この時点でピークトルクから外れます
500回転上でシフトしても18g分駆動系全体のフライホイルが軽くなるためかトルク感は薄れます
ピークトルクを外すからかな？
さらに18gダウンで7200rpmぐらいでシフトします
登りなどで回ってる感は抜群になりますが、500mぐらいの電柱間でタイムを取っても1秒ぐらいしか変わっていませんでした

あくまでも私の車体ですよ、プーリー物はバネと遠心力の釣り合いなんで個体差、体重、トルク変化、温度、ローラーの減り、風の抵抗、タイヤの抵抗etcすぐにデータが変わります

悩んでないで色々試してみてください
結果より過程の方が楽しいですよ
お金かけたぶん何かが返ってきます

※いじるときはメモをお忘れなく

書込番号：12302079

[年中無休ライダー]

だいたいで良いのなら…
アドレスの場合16gを基準点として、
±3g位で低速寄りor高速寄りを考えるのが妥当かな？と思います。


neereeさんのようにセッティングに凝るのもまた楽しみの一つかと思いますが(笑)…

書込番号：12302414

[neeree]

っあDr.Pulleyのローラーとかどうでしょう？


でも結局私は純正を入れてます（笑
流れの車体だけですが最近は量販店でパッキンやらプーリーやらローラーやら純正が置いてあるので便利です

書込番号：12302595

[maroyakan]

皆さんありがとうございます。

125Sでクラッチの組み合わせを
L0で19g、17g
K5タイプで19g、17g
の組み合わせで何度も試しましたがなんとなく納得いかないんです。
現在は125SにK5タイプクラッチで17gを入れています。
K5乗っていたときは加速もよく最高速も3桁いっていたのでどうしてもギャップがあります。
同じものではないのは承知なのですがせめて実用走行（0-80km）部分だけでもウエイトローラーの重さでK5に近づければと考えた次第です。

個体差等あれど理想の重さってどれになるんでしょうかね〜。

書込番号：12306051

[neeree]

K5クラッチも試されてるんですね
K5と駆動系を同じにしても、重量も増えてるし出力も落ちています
微妙なところを求められていますが、１６ｋｇ増しと１．５馬力ダウンがその微妙なところでは？

難しいですね(*_*;

っあ、ピークトルクとピークパワーの発生回転数は変わってないですね


＞現在は125SにK5タイプクラッチで17gを入れています。
K5の標準仕様ですよね？
K5のイメージですとK5クラッチ＋１４ｇ×６は回りすぎですか？

書込番号：12307355

[novie]

neereeさん

＜１６ｋｇ増しと１．５馬力ダウン

とありますが、確かK5〜K7のカタログ等の重量表記は乾燥重量であり、K9以降の表記の装備重量とは条件が違いますよ。

参考
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1120586556

K5のサービスマニュアルには車両重量(V125は91Kg、V125Gは94Kg)という名で装備重量と似たような条件の重量が表記されてるので、重量差は16Kgもありません。

書込番号：12311740

[neeree]

フロント	リア	マニュアル

はじめましてnovieさん
ご指摘、ご教授ありがとうございます
マニュアルの装備重量94kgは認識していましたがK9〜のカタログ値が装備重量に変わっていたのはまったく気がついていませんでした

＞重量差は16Kgもありません
そうですね装備重量でいくと7kg差ですね
以後気をつけます、誤記入お許しくださいm(__)m


気になるので車体を実測してみました
K6G　ノーマル車体　燃料満タン、各オイル類定量（のはず？）です
スクリーン、ハンドルカバー、GIVIベース等は外しました

フロント 35.2kg ＋ リア 61.5kg ＝ 合計 96.7kg
軸重比　F36.4：R63.6です　
※秤の銘柄が違いますがレベル調整でタイヤ接地面は水平になるようにしました

書込番号：12313088

V125スタンダードとＶ125Ｓ

[i2lab]

アドレスV125に詳しい皆さまにご質問です。
通勤用に原付を購入する予定です。ホンダ、ヤマハ、スズキで検討し、最終的にアドレスV125に絞りました。
丁度GIVIボックスサービス期間ですし、新車購入を考えておりますが、2009年モデルのアドレスV125スタンダードと2010年モデルのＶ125Ｓのどちらにするかで迷っております。価格差は5万円を超えております。
バイク屋さんの話ですと、細かいところは変更があるが、ほとんど変わらないよ、スピードメーターパネルが変わった程度だよ、ということでした。
変わらないのであれば安い方が良いと思いますが、現実、どうなんでしょうか。ご意見下さいますと助かります。

書込番号：12204574

[ライコネン１０１７]

V125Gではなく、V125の無印でしょうか？

旧モデルとの主な違いは、
・ホイールベースが少し延長された
・膝あたりのスペースに余裕ができた
・メーターが少し豪華になった
・少しタンク容量が増えた
・ウインカー位置変更で前かご取り付けOK
・BKING顔になった
・50と間違えられにくくなった

書込番号：12207459

[i2lab]

ライコネン1017さん、ご回答ありがとうございました。
性能的には同じですが、細かい部分が改良されたということですね。
5万円強の違いがありますので、旧型を購入しようと思います。
どうもありがとうございました。

書込番号：12207872

足元が、もの凄く広くなっていませんか？

[noronoro22]

http://www.youtube.com/watch?v=Ggp8qPO2v54&feature=related
　↑
　スズキのプロモーションビデオです。
運転しているのは、もちろん、北川圭一氏。

　１２５Gに比べて、運転姿勢で、足が、平面についています。
（１２５Gでは、足は、思いっきり斜めの部分でした。）

これって、足元が、かなり広くなったということでしょうか？

書込番号：11936196

[kumakei]

足元が広くなったというより、フロントの小物入れが小さくなったのでその分
足を置くポジションの自由度が大きくなっただけじゃないでしょうか？
フロアの大きさはほとんどかわってないはずですよ

書込番号：11951922

[noronoro22]

kumakeiさん
　それです！
小物入れが、かなり前に出ています！
　ですから、膝が当たることがなく、ゆったり座れます。

このシートからハンドルまでの距離が２５ｃｍに伸びたのも、このモデルのセールスポイントのようです。（カタログで強調されています）

　ありがとうございました！

※ただ、価格が立派過ぎのような・・・・。

書込番号：11958268

新型のアドレスが発売になるようですが・・・

[赤〜い彗星]

新型の写真を見る限りだと、外装とメーターが新設計になったようですね。
肝心のエンジンとミッションはどの程度、モディファイされたのでしょうか？
もしかして、中身はＫ9と一緒ですか？
判る方教えて・・・

書込番号：11729680

[クワト]

エンジンは、Ｋ９と同じみたい

書込番号：11735234

[ＳＳ４５０]

ツイントリップ機能 もあるみたいですね
車重は３�s増しになるそうですが 定地燃費は同じだそうです

書込番号：11736383

[赤〜い彗星]

クワトさん、ss450さんありがとう。
あんまり変わってないようですね。
走行性能はほぼ一緒で良いのかな？
でも、ホイールベースが少し長くなり、足元に余裕が出来たような
記事をモトチャンプで見ました。
でも、外観大きく変わり、以前より格好が良くなったように思えます。
特にリアは私が好きなデザインです。
メーターに時計表示が付いたのも、個人的には評価したいと思います。
07に乗っていた時は、\1000程度の腕時計(防水機能付き)を両面テープで
ステアリングに貼り付けて使っていたので、見栄えが悪かった。
早く、買いたいな・・・・

書込番号：11740711

[ゆーむ]

エンジンまわりはセッティングが全て一新しているそうです。
実際乗り比べた感じは、新型が気持ちパワフルになったかな？
程度でした。中国製から台湾製になった事なども合わせ、
質はずっとアップしたと考えてよいと思います。
(中国の方には申し訳ないですが)

書込番号：11905555

[ゆーむ]

ごめんなさい、新型も旧型も台湾製だそうです。

書込番号：11920019

音は静かになったかな？

[オレイモ]

以前のアドレスV１２５の気に入らない所は音がうるさいことだったんですが
新型は静かになってるんでしょうか？
音を聞き比べた方いましたらレポートお願いします。

書込番号：11720235

[ライコネン１０１７]

煩いというのは、現行のK9のことですか？

書込番号：11720948

[noronoro22]

ハッキリ言って、K９と同じです。
　これ以上、静かにしたら、原付になってしまいます（色々な意味で・・

書込番号：11729652

[Urban Path Finder]

現行のK９リミテッドをノーマルで乗っていますが、エンジンノイズや排気音などうるさいと感じた事はまったくありませんが・・・　愛車のプリウス同様静かです（笑）

書込番号：11729653

[オレイモ]

K９で静かになったのですね。無知ですいません。
早く実車確認したいです。

気に入ったら即注文ってことで。

書込番号：11741478

[オレイモ]

現車確認しました。
試乗はできなくてエンジンをかけさせてもらっただけですが、
音は静かですね（PCXには負ける？）

PCXがきっかけで125ccのスクーターをしばらくぶりに購入しようと
思ったけど通勤用途限定ならV125Sが良さそうですね。

書込番号：11766269