アドレスV125 足回り

Question

原2購入を考えててシグナス、pcx、アクシスZ、アドレスV125が候補です。アドレスが第一候補だったんですが、バイク屋さんが「ホイールのベアリングがエンジンに負けてて痛みやすい」と言ってました。他、ブレーキが1ポッドで甘いとかよく言われます。実際の所、どうなんでしょう。一番走りが面白そうなのはアドレスなんですけどね。

保護者はタロウ · Answer

２種スクーター、使い方どうなんですかね？そこが一番肝心と思われ走行５万以上消耗品以外基本ノントラブルで走りたいなら、設計古いほうが部があります（あどＶやシグナス・トリートなど）バイクとして乗るなら、ＰＣＸやシグナスＮＭＡＸなんかも入るしアドレスはゲタ替わり・・アクシスやトリート系はゲタに低コストの消耗品の傾向有る今時、海外生産とはいえ、天下のホンダ・スズキ・ヤマハの製品ニューモデルと、国内仕様じゃないのは・・基本ちゃんとした製品です保障ちゃんとしてますし・・・ホンダは保障怪しいところあるけど、鈴木・・山葉はリコール等シッカリしてます海外メーカーのスクーターよりよっぽどちゃんと使えますアドレスについてバイク屋の言うのはＫ５など排気ガス対策前のモデル現行Ｓだと並です・・・それより駆動系、トルクカムの摩耗、ガタの方が他メーカーより多いでもエンジン本体は非常に丈夫、特にＫ９以降Ｓ含め不具合聞く事ないですね熟成されてる（そもそもスズキってメーカーは煮詰めず、作業性考えず出荷・・って傾向ある）から問題ないレベルシグナスも煮詰められた分、駆動系のセッティングや車体バランス最高ですよエンジン設計古い分エンジン音やかましいけど信頼性ある見てくれはＰＣＸ良いけど・・あたい的には中身が伴わないから嫌ですね予算安い壊れない足なら安いのなら何でもいいと思うたとえば価格こだわらないなら・・あど１１０・Ｄｉｏ・アクシスＺチョイノリ・・・通勤最速いじって変わるＶ１２５（ブレーキは１万プラスでＫＸ１２５キャリパーおすすめ、あとサス強化すると別物になります）そのままベストのシグナス（何でも使える）長距離クルーザー的バランスなＮｍａＸゴージャスＰＣＸ使い勝手・・デザイン・・信用性・の順で決めるのが問題ないと思うよ

自然科学 · Answer

夕ニャンさんシグナスＸで、今までに、６６０００キロ走りました。燃料ポンプ交換・・・・・・　　リコール遠心クラッチ交換・・・・・　　保証修理ウインカーリレー交換・・・　リコールシートの破れ・・・・・・・・・　実費￥３０００前ウィンカー破損・・・・・　実費￥２０００ミラー破損・・・・・・・・・・・　実費￥３０００ウィンカーとミラーは、転倒で壊しました。エンジン、駆動系とも、大きな故障、修理は、一度もありません。あとは消耗品、タイヤ、ブレーキパッド、ブレーキシュー、各種オイル類、Ｖベルト、ウェイトローラ、エアエレメント、点火プラグ、バッテリーなどの交換だけです。このバイクの魅力は、サスペンション、ブレーキ、バンク角、扁平タイヤなど。ハイグリップ・タイヤに替えると、タイヤの縁が青く焼けるような走りをしても大丈夫なくらい、手抜きのない造りをしています。（故障の少ない良いバイクです）アドレスは、街中だけならＯＫかな。あと、体重の軽い男性か、一般的な女性。キビキビ走る良いバイクですが、だいたいkumakeiさんと同じ意見です。

appo1969 · Answer

アドレスV125S　現在走行18000㎞　エンジン系は特に不具合なし（冬場に暖気なしでエンスト2回ほど）
ホイルは鉄製なので強度不足は仕方ないですね。時速２０ｋｍ位で手放しでハンドルぶれます。
リアショックは強化ショック（デイトナ）入れてるのでノーマルは不明。
ブレーキパット、シューはF,Rとも現在は社外品。ブレーキホースはすぐにメッシュに交換してます
普通に通勤するならノーマルでも問題ないですがききは弱いと感じます

息子がシグナス125なので並べるとV125Sがだいぶスリムと思えます。
シグナスですり抜けしようとは思わないかな？

kumakei · Answer

アドレス125のサスとブレーキはよくないですね。特にフロントブレーキは自分的にはNGです。

足まわり気にしない人かカスタム前提ならいいかもしれませんが、足まわり気にする人は試乗で確認がよいです。

sakura8 · Answer

V125Gで13年目、10万ｋｍ超えました。耐久性に実績あり。乗り換えたいのに壊れない（笑）
膨大な書き込みデータがあるので、トラブル原因の追求や修理しやすい。
みかん箱やポリタンクがステップに置けるのが地味に良い。

無責任ですが、アクシスZのインプレが聞きたい。

太陽さんさんいちに · Answer

たしかにV125はブレーキング弱いが、社外パッド＆シューで実用レベル以上は確保できる。
肝心のタイヤはクラス横並びなので制動能力に大差は無い。
要は運転者自身のスキル次第。

V125が特段ベアリング弱いとは思えないし、他社バイクのベアリングが特別強いとも思えない。

フロントベアリング 08123-62007 550円
http://v125.trabalha.us/archives/743

フロントホイールの取外し
http://v125.trabalha.us/archives/2727

リアベアリング 08110-62030 610円
リアベアリング 08130-62047 1159円
http://v125.trabalha.us/archives/611

リアベアリング交換エンジンの分解8
http://v125.trabalha.us/archives/3123

ベアリングなんて大して高いパーツではない。
しかも数年に一度あるか無いかの交換頻度。

すば抜けて高性能で格安なバイクなら絶対に迷わない。
「どれ買っても構わない」と思ってるからこそ迷いが出る。

だったら直感や好みだけで決めて良いと思うよ。

自由道_ · Answer

痛みやすいとは言ってもタイヤ交換のスパンよりは持つでしょうから3万kmぐらいのタイヤ交換時に一緒に換えてしまえば
いいんじゃないですか高いものでもないので

fukuokanotora · Answer

アドレスv125sを４年半通勤に使っています。1万6000キロノートラブルです。その前はコマジェとPCXに乗っていました。

アドレスを買う際にシグナスも試乗しましたが、発進の重さに驚きました。ただ、今の方がWRが軽いみたいなので、その辺は試乗しないとわからないでしょうね。

また、車体はシグナスより小さいですが、足元の広さはアドレスの方が上でした。
見た目はシグナスの方が好きです。

ブレーキは確かに少し弱いと思いますが、慣れました。

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