スズキ アドレスV125S

サイドスタンドについて

[Stoicman]

感想ですが純正はバネが少し弱いのかそれとも角度が少し高いのかわかりませんが少し勾配のあるようなところでサイドスタンドを使用すると結構簡単にサイドスタンドが元に戻ろうとするのでバイクが左に倒れる恐れがありますね。みなさんは経験ないですか？勾配のあるところではセンタースタンドが無難なようです。それか少しロー気味のバネの強い社外品を使うとイイかもしれません。あくまでも私見です。

書込番号：14612000

[神戸みなと]

下り勾配で停車させるときのサイドスタンドは、どのバイクもダメでしょう。
Ｐブレーキ装備のスクーターなら良いのですが。

書込番号：14612138

[スイングバイ]

サイドスタンドも万能ではありません。使用限界があります。

勾配にあわせてケースバイケースですかね。

書込番号：14612178

[神戸みなと]

下り勾配だとメインスタンドもダメなことが、前輪を縁石に当てて歯止めとしてハンドルロックさせてからサイドスタンドと言うのは良く使う手です。

書込番号：14612244

[rogins]

こんばんはです。
自分は、ほとんどサイドスタンドで停めています。

職場が砂利で、しかも左側に若干ですが傾斜していまして、
倒れそうなのでスタンドの下に板を敷いています(やっぱりサイドスタンド楽なので)^_^;

あとは出先での傾斜次第しだいではｾﾝｽﾀは使いますよ。

全然参考になってませんでしたね(汗)

書込番号：14612398

[京都単車男]

バネで固定してる訳でないですからね。バネ無くてもサイドはかかるし、重量車ならサイドめちゃ重いとかもないです。


アドは軽いので余計サイドでは安定悪いし、ギア付みたいにギアを入れておく事も出来ないし、臨機応変にとしか言いようが無いです。


駐車の向きかえるとか出来ないんですかね？

書込番号：14613108

[deitien]

出先ならちょっと歩く羽目になっても安定した平らな所に停めます。

自宅でやむを得ず傾斜した場所に停める場合はホームセンターで樹脂製のｽﾛｰﾌﾟ形状の段差解消ﾌﾟﾚｰﾄを調達して平地に近い状態を再現。

この方法は小型車だけにしておいたほうが良いかな。

書込番号：14613130

[京都単車男]

素朴な疑問

チャリンコみたいにサイドスタンドロックついてれば？と思うけど。


やっぱ収納し忘れが怖いのかな？今時はインターロックあるんだからいいじゃんと思うけど。


まあ、ロックあっても傾斜じゃサイド支点にこけるからかな？


理由わかる方教えて下さい＾＾；

書込番号：14613623

トリップメータが２つありますが

[Stoicman]

なぜなんでしょうか？何か便利な使い方がありますか？

書込番号：14606693

[ＢＲＤ]

Stoicmanさん　　こんにちは。　　ユーザーではありません。
それぞれ単独にリセット出来るなら、満タンから次の満タンまでで満タン法の燃費測定用に一つ。
スタート時にリセットして到着／帰宅時に控えると走行距離が分かりますよ。

書込番号：14606732

[鬼気合]

　私もユーザーではありませんがスズキ車の特徴なんですかね?

　スカイウェイブ250タイプMに乗ってますが2つありますね。

　シグナスX125FI台湾仕様にも乗っていますが、トリップは1つしかないです。

　ＢＲＤさん書かれてるみたいにトリップAで給油から給油までの距離を記録して
距離から給油量を割れば１Lあたりの燃費が計算できますし、ツーリングやどこかからどこかまでの距離を測る場合なんかはトリップBが役に立ったりしますので。

　スカイウェイブの場合はトリップAは給油から給油までの距離を記録してますが
Lあたりの燃費はメーター内の液晶で表示されるのでそれの計算には使用していませんが、距離によって後何リッターでガス欠になるという計算をするために
トリップAは利用しています。

　怪我により先日9ヶ月ぶりに乗ったのですが、乗れなかったのでガソリンの消費が出来ず1年ぶりにガソリン消費してほぼガソリンを入れ替え出来ました。(13L満タンに対して12.14L入りました。

　もちろんガソリンメーターもありますがいつも出来るだけぎりぎりまで消費して新しいガソリンに入れ替えるようにしてるのでその場合にトリップメーターの
距離が参考になります。

　シグナスもトリップメーターは同じ理由で使用しています。

　話し長くなりましたが色々使いようによっては便利ですよ。

書込番号：14606770

[ヤマハ乗り]

最近のバイクは二つ付いてるのが多いですが
トリップAで給油毎の距離を測って
トリップBでオイル交換毎の距離管理してますよ

書込番号：14606840

[スイングバイ]

私は

Ａ・給油時にリセットして燃費計測用に

Ｂ・本日の走行距離用にしてます。

長距離ツーリングの時に、１日で２〜３回給油した時に、メモっておく事を忘れても安心です。

「今日はもう５００kmも走っちゃったかぁ」とか、疲労度解析用にも応用できます。

書込番号：14606995

[すーぱーりょうでらっくす]

トリップメーターが２つの車種は増えつつありますよね。
４輪ではほぼ全車種が２つありますので、バイクの方も２つあっても不自然では無くなっている様に思えます。

燃費調査や月間や年間走行距離確認、オイル交換タイミング用等といろいろ使えると思います。
当方は、燃費確認用以外には使用してませんがね。

書込番号：14610023

乗換検討中です。

[はくさいごろう]

免許取って乗換検討中です。

今、ヤマハのＢＪ（原付）を載っています。
ほぼ信号なしの直線を走っているのですが、燃費がリッター２５ＫＭ
しか走りません。
アドレスの書き込みを見るとリッター３５〜４０ＫＭ位の燃費
らしいのですが本当ですか？なぜ５０ccのバイクより燃費良いのですか？

書込番号：14447959

[クリスタルサイバー]

一般的に燃費って重量によっても変わるので、体重によっての変化が大きいです。
特にパワーの無い小排気量になるほどこの差が顕著になりますが、排気量が大きくパワーがあるエンジンだと差が少なくる傾向だと思われます。

後は乗り方・・・速度だと思いますよ。
30キロ走行なら燃費はかなり良くなりますが、50CCとかは50キロ以上（違反ですが）出したりするとかなり燃費が悪くなると思います。

BJのレビューでは燃費が良いって書かれてる方もいらっしゃいますしね・・・

書込番号：14448031

[kumakei]

一番大きいのは
BJは2ストロークエンジン
アドレス125は4ストロークエンジン
なのが原因です。

細かいところは割愛しますが、
2ストロークエンジンはパワーがあって軽く部品点数が少ないため整備しやすいなどのメリットがありますが、燃費が悪いオイルを燃やすので臭いなどのデメリットがあります。

構造的に2ストロークは燃費がわるくなってしまうのはしかたないので燃費目的であればアドレスへの乗り換えはおすすめです

書込番号：14448413　スマートフォンサイトからの書き込み

[クリスタルサイバー]

BJは2ストだったんですね・・・
であれば、その影響も大きいですね。。

2ストはもう製造してないですが、スクーターは2ストの方が良かったな・・・

書込番号：14448446

[すーぱーりょうでらっくす]

昔、２スト５０ccのマニアルを乗ってましたが、燃費は平均２７〜３０km/L位でしたので、ＢＪの平均約２５km/Lは平凡な妥当燃費
ですね。

アドレス１２５は４ストロークエンジンですし、常にエンジンは改善や進化して燃焼効率向上してますので、昔の２スト５０ccより
今の４スト１２５ccの方が燃費がいいのは当然かもしれませんね。

書込番号：14448810

[スイングバイ]

旧Ｖ１２５Ｇに約２年乗っておりました。春から秋までは３５〜４０km/Lは出てましたよ。

ただ、冬、外気温度が低いと燃費が１０％前後低下しましたが・・・。

普通にお勧めします。

書込番号：14448910

[はらへったにょー]

BJは2stですから燃費悪いです

50ccスクーターは全開まで回して時速60キロに収まるように
変速比を設計してます
故に燃費が悪いのです、法定速度30キロですからそれ以上は無視してます
それにこうすれば電気的なリミッターを付けるコストが省けます

125の場合は90キロぐらい出ますから60キロで走っても
エンジンにはまだ余裕があります
常に必死で走る50ccと余裕の125ccの差が燃費にでるんです
ちなみに2st50のセピアと2st100のV100を比べてもV100の方が燃費良いです

書込番号：14449356

[保護者はタロウ]

５０の２ストスクーターはそんなもんです
その代りトルクが強くパワーがあって加速よく、登り坂も良く上ります

４０ｋ位で信号のない郊外走ったら４０Ｋ行きます。
全開に近い状態で走ると極端に燃費悪くなります
燃費を良くしようと思うならば２ストの場合アクセルを３〜４割までで走ると延びます

同じ５０でも４ストジョグならどんな走り方しても３５以上いきます
エコランすると５０以上いきますよ

書込番号：14449721

[鬼気合]

　皆さんかかれてますが2ストならなおさら、アドは4ストでしかもFIですから
燃費の違いは歴然です。

　予断ですが、私はシグナス08年FI台湾仕様に乗ってますが、燃費は大体
30Kkm/lですが、スカイウェイブ250タイプMも乗っています。

　スカブは燃費はまちまちですが冬場あまり乗りませんが大体26km/l前後
夏場は30km/lまで行きますよ。

　体重が0.1トンの重量級なんで燃費悪いですが、スカブなんかですといい人なら
夏場38km/lなんて人も結構いますからね。

　ECUの作りがいいから燃費も良くなるんでしょうけどスカブなんてタイプMですと220kgくらいの重量になりますが燃費いいバイクですからね。

　話がずれましたが排気量が上がってもECUの性能、FI化による燃費の向上
、4ストの燃費のよさは大きいですよ。

　2ｽﾄみたいにパンチのあるエンジンじゃないのはさびしいですが時代の流れ
何でしょうがないですけどね。

書込番号：14450875

[はくさいごろう]

いろいろ情報ありがとうございました。
先日、アドレスv125s リミテッド（ガンメタ）を購入しました。
まだ２回しか給油していませんが、リッター４４キロと満足です。
一日だけ寒い日があり、あったか機能を使って３０キロ程走りました。
オシリと手がポカポカでリミテッドにして正解でした。

書込番号：14596150

ボディサイズについて

[X_JAPAN]

質問させていただきます。
カタログに書いてある幅63cmというのは、ハンドルの端から端まででしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：14589371

[流星１０４]

こんばんは

こちらの下に記載されているサイズを見ますと、
ハンドル間が、635mm との記載だと思いますし、
「※全幅、全高にはミラー寸法は含まれません。」との記載もあります。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125s/detail1.html

ご参考まで

書込番号：14589595

[京都単車男]

V125Gですが、ブレーキレバー先端間で635となってます。

Sもハンドルかレバーで出てる方で表現してます。

書込番号：14589814

[すーぱーりょうでらっくす]

こんばんは。

ブレーキレバー左右両端間か、ハンドルの左右両端間かは判りませんが、カタログに書いてある横幅は、ミラーを含まない
最大横幅値を記載する様になってます。

書込番号：14589884

[X_JAPAN]

流星１０４さん、京都単車男さん、すーぱーりょうでらっくすさん、
早々に返信ありがとうございます。
解決できました。
ベンリィ110と迷っておりまして、サイズがどれくらい違うのかが
気になっておりました。
流星１０４さん、デザインのページに記載があったのですね。
見落としていました。ありがとうございます。

書込番号：14590186

台湾製？

[Stoicman]

購入を考えているのですが製造国に台湾とあり少し躊躇しております。お店の人によって日本製ですと言ったりアドレスV125Sは全て台湾が製造国と言ったりで困惑してます。本当のところはどうなんでしょうか？また製造国が台湾であれば何か日本製と違いがあるのでしょうか？

書込番号：14580205

[イグネシア]

http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125s/spec.html
上記のスズキ公式ページを見ますと、台湾製となっていますね。

書込番号：14580245

[茶風呂Jr.]

「日本国内仕様」と「日本国内生産」ではまったく意味合いが違うので、その店員はキチンと勉強させないとダメだね。

書込番号：14580300

[ポメマニア]

台湾製だと気に入らないという事ですか？
Ｋ５以降全て台湾製だと思いましたけど、街中を走るＶ１２５は私のも含めて多数が台湾製ですよ
偏見は捨てるべきです

書込番号：14580329

[deitien]

今の国内メーカーの原二スクーターは皆海外生産だと思いましたが。

私は一年半乗っているけど、特に不具合は無い。

いいバイクですよ。

書込番号：14580386

[Stoicman]

皆さん有難うございます。アドレスV125Sは製造国が全て台湾ということなんですね。偏見ではなくやはり日本のメーカーなので仮に製造国が台湾・日本とあれば日本のアドレスV125Sがを選択しますね。新車（色：黒）乗り出しで２２万２０００円で購入出来そうなんですが（自賠責のみ別途）買いですかね？

書込番号：14580395

[蒼色槍騎兵艦隊]

>また製造国が台湾であれば何か日本製と違いがあるのでしょうか?

日本製ほどの信頼性は無い代わりに、販売価格を抑えること出来るというメリットがあると思います。


>新車(色:黒)乗り出しで22万2000円で購入出来そうなんですが(自賠責のみ別途)買いですかね?

値段はともかく、アドレスを日本製と言って売ろうとするような無知(無神経)なお店だったら、やめたほうが無難だと思います。

書込番号：14580458

[京都単車男]

もともと日本で設計製造ですが2006に台湾生産になりました。
Sになってもエンジンはほぼ共通なので大丈夫です

台湾は随分とマシですよ、中華と比べると特に＾＾；


今、新車で売ってる原付二種は国内メーカーのは、ほぼ全て海外生産です

日本-台湾-タイ-中華の順にクオリティが落ちると思われてる方が多いですが、私も同意見。

まあ、当たり外れもあるので絶対ではないけど。


メーカー保証も二年あるのでご心配なくです

書込番号：14580487

[すーぱーりょうでらっくす]

スズキの原付二種や一部の原付一種以外は全て海外生産です。
ですので、アドレスＶ１２５Ｓは全て海外からの輸入車です。
新車で日本製を買える事は皆無に近いですよ。

書込番号：14580679

[アドレスV125S]

買いかどうかは本人が決めるものじゃないの？

複数の店で見積もり取ったり対応をみたりして決めたらいいのでは。
価格だけじゃないと思うしね。

書込番号：14582287

エンジンオフ後、間もなくの再始動が掛かりづらい

[原２デビュー]

はじめまして。10日程前にV125S、納車しました。通勤で使っています。

エンジンのかかり具合の事で質問させて下さい。

朝、一発目などは難なく掛かるのですが、例えば途中ちょっとコンビニ等による時エンジンを切り、用を済ましてその後乗ろうとしてセルを押しても一発で掛かりません。（セル押すのが）3回目位で掛かる感じです。。（2回目まではセルの動く音すらしないことも）

まあ3回目くらいで掛かるので今のところ問題は無いといえば無いのですが、何となく気持ち悪いです。

これは普通の現象なのでしょうか？

書込番号：13668753

[ragazzo]

＞2回目まではセルの動く音すらしないことも

サイドスタンドは出てませんか？
お店に行かれる事をお勧めします。

書込番号：13668810

[自然科学]

原２デビューさん　

いつ頃、お求めになったバイクですか？
走行距離は、いか程ですか？

台湾ユアサのバッテリーは、運が悪いと、
２年目の冬に、寿命が尽きます。

国産バッテリーの値段は、ホームセンターで、
１１８００円、アマゾンで９８００円ぐらいです。

スッテップボードを開けると、自分で交換
できます。４〜５年使えると思います。

書込番号：13668834

[京都単車男]

10日程前に新車ですか？中古車？


どちらにせよメーカー保証はあるでしょうし（発売して1年くらいだしね）


保証でお店で直しましょう


サイドスタンドスイッチの戻り悪いとかブレーキスイッチから、センサーとかまで色々かなり考えられますから


それと、アクセル結構開けながらセル押したりないですよね？

書込番号：13669025

[rogins]

こんばんはです。

確かにｽﾚ主さんのは、かかりが悪いように感じます。詳しい事は分かりませんが。

他の方が言っているように、一度バイク屋さんでバッテリーの電圧を調べて貰ったほうが良いと思います。

参考まで、ですが自分も昔から朝一はｷｭ、ﾌﾞﾙﾝとエンジンかかりますが、
やはりコンビニなど寄り道して再度エンジンかけると、ｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙ、ﾌﾞﾙﾝとかかりが悪いと感じていますが、余り気にせず乗っているので詳しい事は分かりません(苦笑)

ですがバッテリーは約６年半使ってますが(充電もした事ないです)今のところ元気だと思います。

先ほども言いましたがｽﾚ主さんは、セルもわまらない時あるとの事で一度バッテリー点検と書きました。

ちなみに自分は片道６キロ程の通勤に使用してます。

書込番号：13669030

[ViveLaBibendum]

原２デビューさま
納車おめでとうございます〜って不具合ならばおめでたくないですけど…

先輩諸氏が仰せのようなことが真っ先に思い浮かびますが…
京都単車男さま仰せのようにスクーターのスターターってサイドスタンドセンサとブレーキセンサとスタータボタンの3点セットが設計どおりの状態でないと回路繋がらないようになってますよね…

ragazzoさまが仰せのようにサイドスタンドが出ていなくとも…センサの接触が悪いこともあるでしょうからこの場合はスタンド出したり上げたり数回繰り返してご覧になって下さい…
ブレーキの握り込みが足りなくて跳び出し防止センサが働いたままになってしまったかも…走ってブレーキが温まると軽く握るだけで効くようになるのでセンサが解除されるまでには冷間よりも強く握らなくてはならないかも知れません…
それでもなければ実はセルスタータボタンの接点が元々接触不良で逆に難無く掛かる時の方が偶然なんてことも絶対ないことではありませんね…

最近買った小生の愛馬2号はホンとに出来の悪いイタリア製でマジ接触不良起こします…キーをOFF位置にしてボタンを数回押して改めてキーONにして押すと始動…このところ急激に気温が下がって〜雨も多いですので湿度は真夏並みに高かったりして接点が腐食し易くなっているとも考えられますのでアレコレ試してご覧になって下さい…

音もしないなんて全く回路がつながっていない訳ですからセルモーターのワンウェイクラッチがご機嫌斜めで悪い位置に止まり…なんてことになるとセルモーターに軽い衝撃を加えないとリカバリしないでしょうから違うとは思いますが〜多重制御の回路はひとつひとつがその場は大丈夫でも3箇所一度にとなると…

roginsさまの愛馬のようにストップ＆ゴーでちょいとばかり不機嫌なのでしたら停止の際に余分に吸い込んだ混合気がプラグを湿らせてカブったような状態になったまま続いてセルを廻して…なんてこともあるかも知れませんが〜全く動かないことがあるのでしたらやはり電気回路でしょうね…
新車でお求めになったのでしたらどんな些細なことでも不具合は不具合ですので無償で調整もしくは部品交換して貰える筈ですので…是非早速販売店へおいでになって下さい＾＾

書込番号：13669125

[原２デビュー]

わずかの時間にこんなに返信、ありがとうございます。

＞ragazzoさん

サイドスタンドは出してないです。。やはりおかしいのですかね。。

＞自然科学さん

つい10日程まえに購入したのでバッテリ的には問題ないはずなのですが。。う〜む。。

＞京都単車男さん

新車です。。今回FI車というのに初めて乗ったので、その関係なのかと（？）思ったりしてたんですが、関係なさそうですね。。　セルはいつも同じ掛け方です。。　保障はやはり購入店でないと駄目ですかね？　ちょっと遠いもので。（同じ県内ですが）

＞roginsさん

同じような現象ありますか。。
どうやら朝一や、会社帰りのエンジンが冷えている（？）時は一発でかかるんです。。その後の再始動時のみ掛かりづらいという。。

書込番号：13669194

[原２デビュー]

＞ViveLaBibendumさん

やはりセンサー関係なのですかね。。

＞ブレーキの握り込みが足りなくて跳び出し防止センサが働いたままになってしまったかも

温まっているときと冷間時は違うものなのですか。。朝一などは一発で掛かるもので。。

おっしゃる通り、しばらくはあれこれ試して様子を見た方がいいですね。。

書込番号：13669267

[rogins]

ｽﾚ主さん、
確かに自分と症状似てますが自分はセルが回らないって事はないんですよね。

他の方も書いていた通り、
まだ新しいですし、バイク屋さんに見て貰うのがベストかな、思います。
参考にならず申し訳ないです。

書込番号：13669284

[原２デビュー]

＞roginsさん

すいません。セルが全然まわらないと言うのは言い過ぎたかも知れません。。
キュル…プスン…みたいな^_^;　回ろうとしてるけどすごい頼りない音というか…

２回くらいそれがあったあと３回目くらいで掛かるんです。　（一時的にエンジン切った後だけです）

書込番号：13669341

[自然科学]

原２デビューさん　

失礼しました。

充電が不十分なのか、スタータークラッチの不具合なのか、
何か問題がありそうですね。みなさんがおっしゃっている
ように、お店で見てもらってください。

心配しなくても、無料で直りますので。

書込番号：13669492

[rogins]

ｽﾚ主さん、
その表現だと自分も近いかもです。

今日夕方ガソリンだけ入れに(家から一キロ程の場所)
一発目はいつもどうりエンジンかかって、
スタンドからの再スタートはやはり、少しもたついてエンジンかかりました。

しばらく様子見もありますね、う〜ん是非いろいろな人から、自分のアドはどうか知りたいですね。

いい加減なアドバイスで恐縮です>_<

書込番号：13669541

[京都単車男]

基本、買ったお店ですが、メーカー保証ですし、事情言えば、良い店なら納得してくれると思います。

できればSBSとかスズキのお店がいいですが


今ならバッテリー不良でも初期不良扱いで交換やってくれるかと


しかし、他の原因あるかもなので、とにかく早めにバイク屋にです



エンジン温まってる時は冷えてる時よりチョークみたいな機能をあまり使わないので、ちょい正常範囲でかかりにくい時はありますが＾＾；（ちゃんとセルは回ります）



電装、バッテリー、セルモータ、エンジン、などなどほんと色々考えられますから

正常な動作してると思えませんし、どこか異常あると思うから。

早めにバイク屋にです。

購入初期から故障でもしも他の部分にダメージ広げたくないし、ちゃんと原因見てもらいましょ

書込番号：13669561

[カップセブン]

アドレス乗りです。

私は長い信号待ちの時はエンジンを切りますので、何十回ともエンジンを
入り切りしますが、その様な現象は起きたことはありませんね、一発始動です。
お店で見て頂くべきでしょうやはり。

書込番号：13669911

[sakura8]

４輪での経験ですけど
ECUのメインリレーのハンダにクラックが入ってというのがありました。
徐々に悪化して最後のほうは、エンジンが冷えるまでかからないし、かかってもアクセルを常に吹かしてないとエンストしそうな状態でした。
新車だと関係なさそうですけど。可能性の一つとして参加しておきます。

書込番号：13671987

[原２デビュー]

みなさん、ホントにたくさんの返信ありがとうございます。

少しの間、いろいろ試してみたりして様子を見つつ（しばらくの間サイドスタンド使わないでセンタースタンドのみで駐車したり、一回のセル押す時間を長めにしてみたり…）、症状変わる気配無いならショップに持っていく事にします。


　

書込番号：13673681

[スイングバイ]

元アドレス乗りです。私の個体では、その様な事象はありませんでした。

新車で購入したのに「ハズレ」だったらがっかりですね。

書込番号：13673795

[京都単車男]

また、結果等わかりましたら、報告お願いしますね

結果報告無いのもがっかりですから＾＾；


早めにお店だけ勧めときます

書込番号：13674444

[すーぱーりょうでらっくす]

バッテリーの電圧は大丈夫ですか？
バッテリーが電圧低下していると、セルは回り難いし、インジェクションにも影響が出ると思います｡

とりあえず、バイク屋へ行き、見て貰う事がベストですね。

書込番号：13675166

[5本指靴下]

自分も同じ現象になります。去年の12月に新車で購入しました。
1回目はキックで難なく掛かりますが、出先でセルを回すと掛かりにくいか、
掛かっても数秒で止まってしまいます。
なのでエンジン掛かってから数秒はアクセルひねってます。

その他の不具合としては
・エンジン暖まってないときのエンスト、またはアクセルの応答が遅い。
・エンジン暖まっているときもたまにエンスト（信号待ちなどで）
・50キロくらいで走行中、加速しようとアクセルをひねるが数秒反応なし。（たまにですが）

こんな感じです。
何人か同じような症状の人がいるのでリコールになんないですかね(笑

書込番号：13678596

[原２デビュー]

今日は何故か症状が出なかったです。（？）一時エンジン停止後もセルで一発でかかりました。
慣らし運転中だからセルもだんだん慣れてきたのだろうか。。。そんなワケないか…^_^;

さっきスズキバイクショップのＨＰ見てたら、今月末まで、125ｃｃまでのスズキバイクの点検無料キャンペーンなるものをやってるようです。（自宅の近所でやってくれるショップを検索する事もできます。）(^_^)

症状改善されないなら、このキャンペーンを利用すべく、今度の日曜あたり近場のショップに持っていって見てもらおうかなと思っています。
（購入店は自宅からちょっと遠く、あまり感じの良くない店員がいたので行きたくないのです…）

現在走行距離290ｋｍ。（僕は今のところまだエンストは経験してません。）バッテリもちゃんと充電してくれたのかな、と疑ったりもしていますが。。^_^;

書込番号：13678863