ice GUARD TRIPLE PLUS iG30 155/65R14 75Q のクチコミ掲示板

今さらですが

[ethnicまるむし]

今年で3シーズン目　2012年42週製造　オフシーズンはタイヤカバーかけて屋内保管。
カローラ　ZE12♯　FF　MT　185/65R15
超トロトロ進行時アイスバーン下りで前のタクシーが信号で止まったので止まろうとしたら止まりきれず。
反対車線からそのまま赤信号を通過･･･ｵｿﾛｼｲ
昨日雪が降ったので試しにに走り回ってみたが、なんか曲がらない止まらない感じ。
やたらと右に左に滑って恐ろしかった。雪にかまない感じですかね。
以前はG4履いてたんですが、あっちは発進が苦手で曲がる止まるはそつなくこなす感じだったんですが、
こいつは…発進まぁまぁ得意、止まらねぇ曲がらねぇ。市街地で速度も 40 km/hくらいが限界な感じ。
revo1みたいな感じですかね。。。特に3シーズン目の劣化が…個人的には3シーズン持てばそれでいいのですが…
価格面も考えるとガリットの方がよかったような気がしました。

多めにアクセルを踏んだ際などに滑るんですが、3シーズン目の履き替えたころからスキール音が少しするようになったので硬化してるのかなぁとか思ってたりはしたのですが、ここまで劣化するとは正直驚きでした。
来シーズンは車もタイヤも新調する予定なので今から何にしようか迷い中

書込番号：18384540

[わか(^O^)]

こんばんは〜
シーズンオフの際は空気を全て抜いて
保管して下さい。
ゴムの劣化が変わります。柔らかさが長持ちします。

書込番号：18384647　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラフ・スノーローダー]

ethnicまるむしさん.

お邪魔します。

＞カローラ　ZE12♯　FF　MT　185/65R15
超トロトロ進行時アイスバーン下りで前のタクシーが信号で止まったので止まろうとしたら止まりきれず。
反対車線からそのまま赤信号を通過･･･ｵｿﾛｼｲ

　多分、ABSによって止まれなかったのだと思います。
　グリップ力が低いと、制動時にタイヤがロックするとブレーキを緩められてしまいます。下り坂ですとブレーキが緩んだ時に加速します。
　ABSが、装備されていない以前のクルマでしたらタイヤがロックしたままの状態で発するタイヤのグリップ力により減速していました。
　ABS車は、グリップ力の高いタイヤで無いと非常に危険な状態になります。

＞以前はG4履いてたんですが、あっちは発進が苦手で曲がる止まるはそつなくこなす感じだったんですが

　G4は、確かにG30と比較すると駆動力に対するグリップ力がもの足りませんでしたね。

＞特に3シーズン目の劣化が…個人的には3シーズン持てばそれでいいのですが…
価格面も考えるとガリットの方がよかったような気がしました。

　G5は、3年目でも新品のミシュラン　ｘアイス2よりもグリップ力がありました。
　耐経年劣化は、もしかしたらヨコハマよりもあるかもしれませんね。
　但し、耐摩耗性はゴムの柔らかい東洋は消耗が激しいと思います。
　今期は、ガリットギズを試してみましたが、駆動力もG4よりもありGZなどと比較してもグリップ力で不満を感じませんでした。

書込番号：18465615

初めてヨコハマにしてみました

[まぁぁた]

今までミッシュラン、ブリザック、ダンロップ、ナンカンのスタットレスを履きましたが、今回はヨコハマのTRIPLE PLUS iG30にしてみました 前回のスタットレスはナンカンのSN-1で、3年目になるとノーマルタイヤ並みに滑って止まらないです とても北海道仕様に開発されたとは思えません 1年目は国産タイヤより制動距離は長いですが、なんとか使えましたが… ミッシュランはナンカンほどではないですが凍結路面には弱い感じです 北海道は国産が無難ですよね 私の経験から ブリザック 〉ダンロップ 〉〉ミッシュラン 〉〉〉〉〉ナンカン 今回はヨコハマで試してみます！！

書込番号：18343085　スマートフォンサイトからの書き込み

[１っちゃんねる]

価格に比例です

書込番号：18343417　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

銘柄をその都度変えるのは、何かしら不満を感じての事でしょうか。

ヨコハマのタイヤは総じてスポーティーな印象。
絶対的な性能はBSには劣るものの、フィーリングの面でなら上回ると思います。

書込番号：18343559

[まぁぁた]

そうですね 最初はミッシュランだったんですが、凍結路面でよく滑ることが多かったのでブリザックにしてみたんです ブリザックは凍結路面では安定してましたね 暫くブリザックを履いてましたが、ダンロップが安かったので購入してみました ブリザックよりは制動距離が長目でしたね それからナンカンが凄く安かったのと口コミも悪くなかったので購入してみたんです 一年目はまずまずだったんですが、3年目になると凍結路面で今まで経験したことないぐらい止まらなくて… その日にディーラーの勧めでヨコハマにしてみたんです

書込番号：18343678　スマートフォンサイトからの書き込み

[わか(^O^)]

こんばんは(*^^*)
IG50にして欲しかったなぁ〜って
個人的な意見ですが、、、
各メーカー(国内)プレミアムとスタンダード
グレードがあります。それを加味して感想が
聞きたいですね。

書込番号：18343731　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁぁた]

国産であればプレミアムもスタンダードもさほど差はないじゃないでしょうか 今まで国産メーカーの最新型のを履いてましたが、ほとんど差はない感じでした 一番気を使うのはプラットホーム以下になってないかですよね 年数たてば若干制動距離が伸びますが4、5年はもつとは思います 海外のスタットレスを経験していれば国産メーカーはレベルが高いと思いました

書込番号：18343834　スマートフォンサイトからの書き込み

耐用年数について

[アドレスおう]

IG30を使用しています。
今年2月の降雪ではいざという時のスタッドレスの性能&安心感にありがたさを感じました。
今シーズンで三回目の履き替え、買って約二年経ちますが通常使用年数は何年が買い替えのタイミングなのでしょうか？
ちなみにシーズン使用期間は1月から3月末までです。ほぼ毎日の通勤で使用。

余談ですがバッテリー耐用年数も教えていただければと思います。
新車で買って丸三年、弱ってる感じしたのでタイヤ履き替えと一緒に交換しようかけんとです

書込番号：18314180　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

こんにちは

スタッドレスの耐用年数ですが、3シーズンと見ています、その間の走行距離が少なくても、ゴム質が硬く硬化してしまい
スタッドレスの役目をしなくなるからです。

バッテリーですが、ぎりぎりまで使うと4-5年は持つようですが、最後はエンジンをかけようとしてもウンともスンともいわなくなります。
それが自宅や勤務先の近くなら何とかなりますが、人里離れたところではお手上げです、JAFの救援依頼の35%がバッテリーというのもうなずけます。
兆候が見えてきたら交換がいいでしょう。

書込番号：18314214

[スーパーアルテッツァ]

アドレスおうさん

使用状況や保管状況でスタッドレスの寿命は変わりますので、一概に何年とは言いにくいです。

ただ、一般的には3〜4年毎に交換する方が多いようです。


又、アドレスおうさんのスタッドレスの摩耗が少ないようなら、タイヤ販売店の硬度計でスタッドレスの経年劣化による硬化具合を測定して、その硬度によって交換するという方法も出来ます。


↓のオートバックスの「冬季用品のQ&A」も参考にしてみて下さい。

http://www.autobacs.com/static_html/info/contents/7-4-17.html

これによると、摩耗が少なければ3〜5年を目安に交換すれば良いとの事です。

又、タイヤメーカーでは一般的な使い方で2〜3シーズンは持つ事を想定しているとの説明もあります。

書込番号：18314320

[スーパーアルテッツァ]

バッテリーの寿命についても↓のバッテリーのQ&Aが参考になるでしょう。

http://www.autobacs.com/static_html/info/contents/7-4-18.html

書込番号：18314384

[eoffice]

私の交換の目安は

★スタッドレス・・・３年もしくは磨耗状態により２年で交換。

☆バッテリー・・・・３年で交換

タイヤについては値段が高い場合がありますので、外観（溝等）が良ければ量販店などでゴムの硬度を測ってから買い替えても遅くないですよ。

バッテリーは高価なものほどギリギリまで頑張ってしまい、いきなり天に召されます（笑）

「数秒前に掛かったのに、用事を済ませていざスタート・・・・え・・かからない」

なんて事がないように、私はバッテリー診断が良好でも３年で交換してます。

ちなみに今月バッテリーを懇意にしているGSで「VICTORY FORCE SUPER PREMIUM�U」←なげー　に交換しました！

格安価格　８０Ｂ２４で税抜き8900円ナリー

書込番号：18314421

[ぼんパパがんばるぞ〜]

前職で使用していた車両（商用車）での例ですが、中部地方以西で毎年12月中旬に夏タイヤから交換し3月21日頃の春彼岸まで使用し毎シーズン1万キロ程度走行するパターンで5年使用していました。車両が5年で入れ替えになるのもあったのですが、5シーズン目にはプラットホームが露出しなくても明らかにスノーグリップが落ちていました。
経年でいきなりスノーコンディションでのグリップが失われてしまうと言うことは無いと思いますが、アドレスおうさんが使用してみられて性能が落ちたと実感されたなら交換されたら良いと思います。ドライバーや車両ごとに使用条件や感覚に随分な差がありますから、一概にどれ位でダメになるかと言う答えは出せないですね。タイヤ販売店によっては製造後10年経っても十分に使えるとYoutubeなどに投稿している処もありますし、オーナーさんによっては3年が限度と仰っておられる方もいらっしゃいます。
プラットホームが現われた時以外は、交換時期と言うのはあくまでご本人の感覚に任されている部分ですね。
現在は私もこのタイヤを使用していますが、交換時期は今の処わかりません。しかし、タイヤメーカーからの指導もありプラットホームが露出して冬タイヤとして使用できなくなったタイヤをそのまま冬以外の季節まで使い続けることはしません。ウエット性能が極端に劣りますから危険です。

書込番号：18314484

[アドレスおう]

皆さん、回答ありがとうございます。
今シーズンは買い替えは考えておらず、年末年始休みなのでそろそろ持ち込み交換に行こうかと思ってます。
今年二月、勤務先で新雪が積もった状態で脱出できるか不安でしたが難なく脱出できました。帰りの道では凍結しててノーマルでスリップしてるクルマもいたし、、まあスタッドレスでも安全運転第一ですね。
タイヤの状態みながら運転したいと思います。
バッテリーはいまの休み期間に物色、交換したいです

書込番号：18314688

[νアスラーダAKF-0/G]

バッテリー電圧（EG始動前）が11.5V切ったら発注してます。
定期的に電圧チェックしてます。

今月交換したバッテリーは新車からぴったり4年持ちました。
交換時の電圧は11.3V、セルの回りが弱くなっていました。
密閉式なので純正パナは8万と高く、互換のあるカオス2万に交換。

書込番号：18315177

[ssdkfz]

北海道、10月下旬〜5月初旬（実際の積雪路面は11月中旬から4月中旬程度）、BSブリザック、期間内の走行距離7000km程度の例で（大雪山系の峠走行を考慮）
FFでは3年程度は確実、4〜5年は我慢すれば（常用速度をやや遅めにする）乗れるかなと感じています。
私は長距離走行が多い（比較的高速走行が多い）のと発進にもたつくので4年目には履き替えていましたが。

今は中古の4WDに換えてタイヤも4年目の物ですが、とっさのブレーキでの制動距離は長めに感じているので、溝は十分にあるものの来年は交換する予定です（ゆっくり走れば使えそうですが長距離走行ではなかなかそうもいかない）。

書込番号：18315878

[FM3088]

ブリヂストンREVO2を使用して、5シーズン目になります。（積雪寒冷地です）
昨年、一昨年と比べて、特に性能が落ちた気がしません。

目安となるプラットフォームは未だ露出しておらず、タイヤの硬さは硬度計で測定したところ50以下でしたので、今シーズンはこのままで走るつもりです。

バッテリーは調子の善し悪しに関係なく、3年で交換しています。

書込番号：18315947

[ルイスハミルトン]

1シーズン1万キロ走って5年持つ
と言うことは5万キロ持つ？
銘柄はなにですか？

書込番号：18316144　スマートフォンサイトからの書き込み

[xgame]

タイヤサイズからの予想ですが、ミニバンまではいかないステーションワゴンぐらいの車格でしょうか？

夏場の保存状態にもよりますが、日の当たらない、風通しの良いところに保存してますでしょうか？

溝が残っているのなら3年程度は硬くならないような設計しているようです。凍結防止剤（塩カル）が付着したままでもタイヤが劣化してきますので、履き替えの際洗浄して保管をお勧めします。

もし大きい車両でしたら、走行距離にもよりますが磨耗が先に来ますので、プラットフォームが出ていたら年数に関わらず交換したほうが間違いないです

バッテリーですが、最近の傾向としてはある程度電圧が下がっても電流が流れればセルモーターは回るようですが、充電制御車やアイドリングストップ付だと、充電しっぱなし、アイドリングストップしない、などの現象が出るようです。所謂燃費が悪くなります。さらに専用バッテリー車が多いので在庫が置いてある所はまだ限られています。


距離を走るようですと充電時間が多いので長持ちする傾向にあります。短距離ばかりですと充電が短いので性能の低下が早いです。2年ぐらいで性能低下が見られる物もあります

当方のフィールダーは充電制御車ですが距離を走るので5年目を迎えています。
テスターで診てもらったところまだ大丈夫そうですが、年数が立つので交換を考えています。

一度診てもらい、どういう状態か確認してもらうと良いと思います。
平均で見ると2〜3年ですので超えてるようなら交換してしまったほうが後々楽だと思います。出先でバッテリー上がりはやるせない気持ちになりますので＾＾

参考にしてみてください

書込番号：18330710

スタッドレスタイヤの購入について教えて下さい

[steprf6]

ice GUARD TRIPLE PLUS iG30 205/65R15 94Q と GARIT G5 205/65R15 94Q のどちらを購入しようか迷っています。アドバイスをよろしくお願いします。

書込番号：18242273

[スーパーアルテッツァ]

steprf6さん

両タイヤの発売時期は下記のようにice GUARD TRIPLE PLUS iG30の方が一年新しいです。

・ice GUARD TRIPLE PLUS iG30：2010年9月発売

・GARIT G5：2009年8月発売

スタッドレスは新しくなる程、氷上&雪上性能は良くなる傾向です。

又、YOKOHAMAとTOYOのスタッドレス本来の氷上&雪上性能を比較した場合、YOKOHAMAの方が性能は高いと予想しています。

以上の事から今回はice GUARD TRIPLE PLUS iG30の方をお勧め致します。


↓のスタッドレスタイヤ性能比較表も参考にしてみて下さい。

http://www.clg-sv.com/tire10.htm

書込番号：18242305

[steprf6]

スーパーアルテッツァさん
いつも素早いアドバイス、ありがとうございます。価格面でもice guard　は下がってきていますね。長野白馬方面へいつも行くので安全運転を心がけているのですが、それでもとっさの時の安全性を考えれば価格差は埋められると考えた方が良いのかもしれませんね。検討します。ありがとうございました。

書込番号：18242380

[ぼんパパがんばるぞ〜]

今シーズン、ジェームスでG5とiG30がほぼ同価格で販売されていましたので、私も同様の比較検討を行いました。
現在の仕事の相方がTOYOのスタッドレス(2シーズン目)を履いていますがあまり芳しい評価でなかったのと、私の前車でiG30を使用しまずまずの印象が残っている為今回もiG30を選択しました。サイズは195/65R15。
性能的に優れているのは当然最新モデルiG50の方でしょうけども、個人的には雪道或いは氷結の可能性がある冬道をそれなりに警戒しながら走る分にはiG30で大丈夫だと思っています。
しかし、スタッドレスタイヤの銘柄に依らず十分に控え目な速度と十分な車間距離を保って走るのは言うまでもないですね。

書込番号：18243868

[steprf6]

ぼんパパがんばるぞ〜 さん
貴重なアドバイスありがとうございました。返信が遅くなりすみません。冬期の早朝の白馬エリアを走行するのは、結構緊張します。価格差がig50とあまりない価格というのは、とても気になりました。また、迷ってしまいそうです。最新のタイヤの性能を考えると、価格差があまりないのは魅力的ですね。頂いた情報を元に検討します。ありがとうございました。

書込番号：18245445

[steprf6]

ぼんパパがんばるぞ〜 さん
すみません。読み間違いをしてしまいました。G5とig30、アドバイス通り、現在はig30のほうの購入に傾いています。
３シーズンG4を履いていたので、yokohamaを履いてみようと思います。ありがとうございました。

書込番号：18245466

[北の直噴]

私自身の経験では、近年の国産スタッドレスはどのメーカーもかなりの性能のものになっていて体感できるほどの違いはないです。

トーヨーもヨコハマも仕事であらゆる路面で使ってますが、好みと値段でどちらを選ばれても後悔することはないでしょう。

書込番号：18246390　スマートフォンサイトからの書き込み

[steprf6]

アドバイスありがとうございます。実際に使っている方からの言葉は説得力がありますね。滋賀県北部や北陸道、岐阜県エリアもスキーで滑りに行く時に走ります。高速は雪が積もる状況であれば、安全走行が基本なのでゆっくり走ることしかしません。購入まで、両銘柄でもう一度よく考えてみます。ありがとうございました。

書込番号：18246458

[ウルトラ姉妹]

http://www.clg-sv.com/tire10.htm
ユーザーレビューを除いて？このサイトは偏った評価です。
ブリヂストン第一です。

IG30トリプルはG5のナノゲルのような材料を使用していませんし、あくまでもIG30から小変更があったのみで、登場は2010年。
G5は登場が2009年。
G5の方が1年早いですが、G5の方が新技術新材料を含めています。
ゴム硬化ですが、IG30トリプルは、2010年の登場から5シズーン目ですが、発泡系とはいえ4シーズン目でゴムが結構硬くなっています。G5も似たような感じですね。
と言う事で、個人的にはG5を推します。

書込番号：18252239

Ｆｕｊｉで本日購入

[３Denkichi]

Ｆｕｊｉ青梅店でｉＧ３０の１８５／６５Ｒ１５を４本セット工賃バランス＋スチールバルブ交換＋廃タイヤ処分＝４２２４０円（持ち帰り）で購入しました。ホイールは手持ちの社外アルミです。スタッドレスは早期購入の方が安く購入出来るので今日ホイール持ち込みで注文してきました。ｉＧ５０も気になりましたが、もう１台の軽自動車も同時に購入するためｉＧ３０にしました。軽自動車でｉＧ２０を使っていて２００７年から２０１４年までスタッドレスの交換サインが出るまできちんと使えたため今回もYOKOHAMAにしました。最新モデルにこだわらなければ十分だと思います。

書込番号：17981665

アイスガードか？ ジオランダーか？ どっちがいいかな？

[斉藤 隆]

車は、三菱RVR　2010年式　4WDですが、
ジオランダーI/T-S G073にするか、アイスガードトリプルIG30プラスにするか迷っております。

サイズは215/60/17　で、いろいろ調べると、アイスガードの方がアイスバーンに効きそうな感じでした。
ジオランダーはアイスガードより価格が安いですが、ブロックパターンが大きくで、ロードノイズがでかいのかな？と、
思って迷っています。

当方岩手県ですが、ＲＶＲには、ジオランダー？　アイスガード？　この2つから選ぶのでしたら、どちらがオススメでしょうか？

書込番号：16534075

[キミハライコネン]

一般道ならアイスガードでいいのでは。

書込番号：16535160　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｂｊ10ｖ]

２択なら安全優先でアイスガードを推しておきます。

アイスガードの氷上性能は布きれと氷の摩擦で止まるイメージです。

ちなみに当方はブリヂストンREVO GZ。旭川在住です。

書込番号：16544153

[斉藤 隆]

ありがとうございました。



返信遅くなってすみませんでした。

書込番号：17687827