ホンダ シルバーウイング GT600

シルバーウィング600gtのシート高について質問

[pmtmp]

シルバーウィング600gtの購入を検討しており、質問があり投稿しました。
現在、フォルツァmf10に通勤用として乗ってます。身長162体重55で小柄です。

フォルツァのシート高は710ですが若干足つきが悪く、少しでも低くするため座れる限界までアンコ抜き（体感0.5cmダウン）してます。
（深く座って底厚ブーツだと両足の先2/3くらいが地面に付く程度です）

シルバーウィングはシート高730でフォルツァより若干高く、なおかつ幅広シートなため試乗した時に足つきがとても悪く感じました（両足のつま先がやっとこ付くくらい）、、、その為、店員さん（某中古販売店）に下記の質問したんですが

私「ローダウンで3センチ落としたいんですが方法はありますか？」

店員「サスは専用パーツがないので出来ません、アンコ抜きはほとんど効果が期待できません」

という回答でローダウンに関してはそれ以上取り合っていただけませんでした。。。

通勤で使うため両足ベッタリが理想なのですがシルバーウィングを乗っている方でローダウンした方、もしくは実際に要望を聞いて対処された方、いらっしゃいましたら方法を教えて頂けると助かります。

※乗り方（お尻ずらして、座るポジションを前寄りにする）もっと底の厚い靴を履く、などの対処ではなくローダウンの方法、適合するパーツの型番など具体的な所まで教えて頂けると幸いです

書込番号：21269482

[v125のとっつあん]

ヤフオクでロータ゜ウンシート（−３ｃｍ）有りますよ
あと　リアサスはフォルツア用ローダウンリンクが使えます（−３ｃｍ）　ただし取り付け角度が変わるため
カウルのカットが必要です　レイダウンされるため乗り心地は柔らかくなります　
フロントはフロントフォークのイニシャルアジュスターを下げたいだけカットすればＯＫ
あと　タイヤのサイズ変更ぐらいですかね
改造は自己責任です　なぜ銀翼に専用ローダウンパーツが無いのか考えてください。

書込番号：21272405

[pmtmp]

＞v125のとっつあんさん
ご回答ありがとうございます。
いくつか選択肢があるみたいですね、自己責任の部分も考えて検討したいと思います。

書込番号：21272490

[satoru-umetsu]

45年以上バイク（100cc〜1100cc）に乗ってますがローダウン、ロンホイなと何故にあえてバイクのバランスを崩すのか？真っ直ぐしか走らないのかな？
せめてアンコ抜き程度にした方が◎と思います。
片足のつま先が地面に届けばバイクは乗れます。
バイクはバランスで乗る物、止まる寸前につま先を出せばどんなに大きなバイクで乗れます。

書込番号：22366246　スマートフォンサイトからの書き込み

シルバーウイング GT600の足回り

[キリサーフ]

この間、初めてツーリングに出かけました。
高速道路のジャンクション等で曲がるときに、
サスペンションが前後、フワフワして非常に焦りました。
ショックが道路の段差を一回で吸収できていないような
感じでした。

他のシルバーウイングＧＴにお乗りの方も、
同様な症状ありますでしょうか？
某掲示板にも書かれていたのですが、
高速等を使ったツーリングに使うのであれば、
もう少し固めの乗り心地の方がいいように思いました。

因みにフォークオイルは購入後に規定量で交換済み。
リアのスプリングのテンションは３にしています。

書込番号：16534309

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

私が乗っていたのは、07の400でしたが

足回りはノーマルでちょうどよかったです　タイヤはBS

高速でも峠でも、タイヤと足回りとフレームのバランスは良い感じでした
脚を固めたら　フレームがヤバイと思うくらい
高速コーナーなどでは、これ以上無理だと言わんばかりに　フレームが撚れる感じでした

私はフレームの撚れが、もう限界ですよってバイクからのインフォメーションだと思って　乗っていましたが

どうなんでしょうかね　

書込番号：16534676

[Blackbird.]

こんばんは。
ジャンクション走行時の速度は何キロでしょうか？
自分もシルバーウィング乗りですが、高速域でのいわゆるうなぎ現象はシルバーウィングのフレーム限界。

リアのスプリング調整を固くすれば多少はよくなりますが、基本はシルバーウィング乗っている時は高速コーナー(120km/h〜)では速度は落とした方がいいですよ。

まぁ危険を感じるほどのヨジレではないですが。
フレームがヨジレる感じは気持ち悪いです。
高速コーナーを気持ちよく回りたければテレスコピック式ではない、TMAXやスカイウェイブ650をお薦めします。

書込番号：16534838

[かま＿]

ワタクシはまぢぇですが、ごく一（略）さんの後ろを走ると、シルバーウィングの走行性能は相当高いと感じました。
交換させて頂いた事もありますが、変に感じたのはむしろごく低速でした。
ただやはり価格comメンバーにTMAXが増えてきた事を考えると、マトモに走れるのはTMAXになるのかもしれませんね。
お住まいが書かれていませんが、関東〜関西圏（福島新潟山口くらいかな？）でしたら関東関西の価格comツーリングでTMAXと走られるといいと思います。

書込番号：16534979　スマートフォンサイトからの書き込み

[かま＿]

すみません、
6月の書き込みに都内と書かれていましたね。
潮岬ツーリングはいつだったかな？　6月末か7月頭と気温していますが。
TMAXが2台いらっしゃいましたよ。

書込番号：16535026　スマートフォンサイトからの書き込み

[かま＿]

気温×　記憶○　すみませんm(__)m

書込番号：16535033　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

キリサーフさん

皆さんが書いて下さったとおりだと、思います。

Ｔ-ＭＡＸ以外のスクーターからは、多かれ少なかれ、
サスペンションの弱さを、感じ取れると思います。

私の主観ですが、サスペンションの硬さの問題というより、
車重に対して、足回りの強度が、足りていないように感じます。

もちろん、これはスポーツバイクと比較しての話で、
そこまでハードな乗り方を、想定していないのだと思われます。

確証はありませんが、フロントフォークを、泥よけの
すぐ上で結束する、スタビライザーの取り付けが可能なら、
少しは改善できるかもしれません。

書込番号：16537605

[キリサーフ]

ごく一般的なお父さんでしょうかさん、Blackbird.さん
ありがとうございます。

うなぎ現象はＧＴ前のシルバーウイングの特性だと
思っていたのですが、ＧＴでも同様なんですね。
ジャンクション走行時の速度は100km/h以上だったかもしれません。
フワフワして危なかったので、メーター確認できていなかったです。


かま＿さん。速度を出さないコーナーでは結構楽しく走れました。
オールラウンドで走れるのはやはりＴ−ＭＡＸですね。


自然科学さん、以前スカイウェーブ６５０に乗っていたことがあり、
その時はこのような現象がなかったので、ＧＴだからそれなりに走れるのだろうと、
自分で思い込んでいました。
自然科学さんのおっしゃるとおり、サスペンションの硬さの問題というより、
車重に対して、足回りの強度が、足りていないように感じます。

諦める前に、色々セッティングしてみたいです。
スプリングのテンションはいいけど、ダンパー能力がもう少し
高ければと考えているので、とりあえず弄れるフロントフォークの
オイル油面＋フォークスプリングのシム調整をしてみようと思います。
スタビライザーですが、ワンオフものが先日オークションで出品されていました。
手を出しておけばよかったです。

書込番号：16537699

[キリサーフ]

暫く乗ってみて、気がついたことがあります。
私の憶測の部分もありますので、参考程度でお願いします。

７カ月で１万キロほど走り、新品交換したタイヤも
リアタイヤに関してはスリップマークが出ています。
要はタイヤの外径が20mmほど小さくなっており、
リア車高も同様に下がってます。

フロントは3カ月毎にフォークオイルを交換し、
オイル量純正の＋２０ｃｃ位（記憶が定かではないですが、どこかにメモしたような・・・）
入れて3mmのシムで自由長を短くしブレーキングのフォークの沈み込みを最少にしています。

現在の状況で、後ろに20kg位の荷物を積んでツーリングに行ったのですが、
明らかに安定感が違います。
高速もぬおわｋｍ位のコーナーでも非常に安定しています。

もう一台、25年前の旧車を持っていて、こちらはタイヤの選択ができないために
多車種のホイールをスワップしています。
ホイールをスワップしただけだと車高が純正と合わず、それを合わせるために
リアのリンク長、フロントフォークの突き出し、突き戻しをして調整していますが、
純正と同等にしても、安定したコーナリングになりませんでした。
オーバーステア気味で、純正より若干リアの車高を上げるとニュートラルステアになります。
ただ、この状態ですと、直進走行中に若干ハンドルのジャダーが出ました。

どうもスワップしたホイール（タイヤ）の走行性能にフレームが負けているようでした。
この状態でフロントの突きだしを少ししてあげると安定走行します。

シルバーウイングで感じたのですが、現在の状況

１．タイヤの外径が20mmほど小さくなっており、
　　車高も同様に下がってます。
２．フロントはフォークオイル量、シムにてスプリング自由長を調整し、あまり沈まないよう調整
３．リアに重い荷物を積む

だと、コーナーも安定するという事は、若干リアの車高を純正より
落とした方が車体のバランスがいいのかな？と感じます。

しかしシルバーウイングのリアショックは、リンクで接続されているわけではないので
リンク長での調整はできません。車高調整ショックがあればいいですが。

書込番号：17080788

水温とラジエーターファンについて

[アズノール]

2010年式のGT600を知人に譲ってもらいました。
距離は5,600Kmでほぼツーリング使用の極上車です。

ちなみに私のスクーター歴は
フォーサイト（8万キロ）→Gマジェ400（7.6万キロ）
といった車歴です。
都内の通勤が主なのですがGT600に乗り換えて
気になる点が水温上昇なのです。

気温は23度〜25度前後でも信号で止まるたびに
上昇し水温計3目盛り付近でラジエーターファンが回り始めます。
動き出すと半目盛り位下がり、間隔の短い信号につかまると
1分もしないうちにファンが回る位置まで上昇
そんな繰り返しです。

過去の車種では同条件でもここまで水温上昇がなかったのですが
ツインのGT600はこんなにも発熱量が多いのでしょうか？

幸いファンが回れば3目盛り以上にはならないのですが
空冷エンジンみたいな冷却に戸惑い
慌ててドリーム店に持ち込みクーラントのチェック等、行った次第です。
（メカニックは問題ないとのことでしたが・・・）

こういう特性の車であれば問題ないのですが
如何せん今回は初めての中古車なので
同車種にお乗りのユーザーさんにお話を伺いたく
書き込みをいたしました。

夏本番前にこの不安材料を解決したいと願っております。
よろしくお願いいたします。

書込番号：16281125

[神戸みなと]

水冷のキャブ車の時代は夏季以外は水温は上がりにくかった（フリーウェイとスペイシー１２５）。
最近のは電子制御になっています、適温が１０℃ほどキャブ車より高くなっています。
これは４輪でも同じ、キャブ車では８０℃という開弁温度が電子制御では９０℃ぐらいのサーモスタットでコントロールされています。車では９５℃で冷却ファーンが回り９０℃付近で停止するという制御でした。
バイクのサーモスタットの開弁温度が何度か調べるといいですね、サービスマニュアルだと記載されていると思う。

書込番号：16281674

[KOMPRESSOR]

車種は違いますがTMAXも渋滞とかでノロノロ走ると結構ファン回りますよ

スクーターって殆どカウルで覆われてますから排気量的にも中々冷え難いのかもしれませんね…

書込番号：16281746

[鬼気合]

　ファンが回らず水温が上がり過ぎるというのであれば問題
だと思いますが、水温が下がってるのであれば問題はないように思います。

　車種によって水温の上がり方にも癖はありますし、適温をキープ
出来ていれば特に気にしなくてもいいのではという気はします。

　しかもお店でチェック済みなら問題ないかと。

　何かあれば見てもらったのにと文句も言えるでしょうし。

書込番号：16281793

[アズノール]

皆様
早速のレスポンス、ありがとうございます。

フルカバーで覆われたカテゴリーの車種なので
水温が上がりやすいのは承知しているのですが
真夏でもないのに水温が許容の最高点まで上昇し
走り出さないと下がらない・・・

ある程度バイクを乗っている人間なら
かなり気になる特性なのですが
ネット上にそのようなレビューを書かれている人も
ほとんどおらず情報を集めることができませんでした。

私もサーモスタット、ウォーターポンプ、ラジエーター辺りを
疑ったのですが距離数や前オーナーの用途を考えると
故障とは考えにくくモヤモヤしております。

とりあえずメーカー推奨のグレードオイルの交換をして
気長にGT600ユーザーのレスポンスを待つことにします。

書込番号：16282005

[KOMPRESSOR]

今までTMAXに乗る前は600、1000のフルカウルを４台乗りましたがトロトロ走っていると冬でも頻繁にファン回ってたので自分は別に異常と思った事ないですけどね。他の方も書かれてますがファンが回らないとか水温が下がらないなら気になりますが。
基本カウルで覆われている車両って普通に考えて走らないとラジエターやエンジン含め風があたらないので水温下がらないのはあたり前じゃないですかね？
その分オイル管理はマメにしましたけど


通勤で使っている250のスクーターは今乗っているのも、前乗っていたのも確かにファンはあまり回らないですね。もしかしたら回ってるけど気付いてないだけかもしれませんが…

まあ何れにせよ250クラスだとエンジン回りもスカスカで熱はこもり難いとは思いますが

書込番号：16282397

[Blackbird.]

GT600じゃなくて無印シルバーウィング乗りですが、比較的涼しい気候でもノロノロ運転していればファンはかなり回ります。銀翼はファンの音が結構大きいので気になりますよね。
しかし異常ではないです。

夏場なんて渋滞中だと5秒も止まることなく稼働しっぱなしです^^;

書込番号：16282710

[ＪＦＥ]

バイクは身近にエンジン類があるのでファンの音が気になるのかと思います。

スレ主さんは車にも乗りますでしょ？　聞き耳たててエンジン音を聞いてみて下さい。

頻繁にファンは回っていますよ。

ましてやコンパクトに作られていてハイパフォーマンスなバイクのエンジン、頻繁にファンが回ってもなんら不思議はありません。

書込番号：16282725　スマートフォンサイトからの書き込み

[アズノール]

KOMPRESSORさん
過去車歴では真夏の渋滞にハマって水温上昇→ファンが回るという
感覚でしたので気温25度前後の信号待ちでファンが回るという特性に
いささか疑問を持ちました。
エンジンユニット、気筒数を考えれば
シングルエンジンユニットより熱がこもるのは当たり前ですが
ガスケットやホース関係には優しい設計ではないですね。
アドバイスありがとうございました。

Blackbirdさん
銀翼乗りの方をお待ちしておりました。
同じフィーリングなので安心いたしました。
銀翼はどちらかといえばツアラーですね。
都内の通勤使用にはあまり向いてない感じですね。
フォーサイト時代にファン故障（7.5万キロあたり）に気づくのが
遅れて1度だけオーバーヒートさせたことがあり
その後5000キロももたずクランクケースの継ぎ目からオイル漏れを
起こし廃車となりました。。。
それ以来、水温上昇には少しナーバスになっていたかもしれません。
銀翼オーナーのご返信をいただき助かりました。

ＪＦＥさん
ご心配おかけいたしました。
解決いたしましたのでお礼申し上げます。

。皆様ありがとうございました

書込番号：16322654

[キリサーフ]

アズノールさん初めまして。

実は私も7月に、中古でシルバーウイングＧＴ６００を購入しました。
ラジエターファンの回る回数や、水温ともに心配です。

今まで大型８台、中型８台乗りましたが（空冷エンジンもあり）
水冷でこれだけファンが回って水温があまり下がらない
（走行するとある程度下がりますが）バイクは初めてです。
先日も首都高で渋滞にはまりましたが、オーバーヒート寸前の１メモリ前まで水温が上がりました。

基本的に今まで乗っていたバイクでは、ラジエターファンは回ったものの
水温計は中心を指していました。

ラジエターコア、サーモスタット、どこかに不具合がありそうな気もしますが、
ほかの方も同様であれば、シルバーウイングＧＴの仕様なのかもしれません。

書込番号：16514218

[アズノール]

キリサーフさん

情報ありがとうございます。
水温上昇の情報ありがとうございます。

やはりGTの設計なんでしょうかね
走行中は半分くらいまでなのですが止まった途端
エライ勢いで水温が上がるので正直サーモ故障かと思いました（笑）

特に下道を走っているとライダー、パッセンジャー共に
お漏らし、したみたいに汗かきますね。

新車時はクーラントが濃い場合があるらしいので
状況見て少し水を足すことも検討いたしましたが
しばらくして交換も考えます。

とりあえずオイルはメーカー推奨の高グレード
ULTRA S9を投入いたしましたが状況はあまり変わらないようです。
メーカーは大丈夫と言いますが夏場の渋滞は極力避けたいですね。
メカニックに色々聞くとおそらく高温のせいだと思いますが
レギュレターが早く逝くらしいですね。

自分のような都内で下道中心のユーザーに関しては
残念ながらGTは不向きかもしれません。
エンジンフィーリングや乗り心地、ハンドリングなど
大型スクーターにしては良い出来な車種なので非常に残念です！

とりあえず涼しくなれば水温上昇も抑えられるかも
しれませんので期待しましょう。

書込番号：16523025

[キリサーフ]

どうも、アズノールさん。

私も同じ状況です。
これだけファンが回ると、色々不具合の発生が早そうです。

私の購入した中古は2009年モデルなのですが、やはり冷却水は
交換等はされていないと思いますので、一度交換してみようと思います。
ラジエターコアで詰まりなどなければいいのですが。

それでもダメなら熱の発生しない（冷却効果の高い）オイルを
入れてみようと思います。

メインの空冷マシンで渋滞中に、友人のマシン（同じ車種）で１４０℃位に上がっているところを
１００℃位までの上昇で抑えてくれます。

書込番号：16534270

[アズノール]

キリサーフさん
申し訳ないです。返信遅くなりました。

自分のGTは10年式の車体で今月車検になります。
通常点検は自身で行い、消耗部品のみディーラーに委託、車検はユーザーで
というパターンでしたが今回は車検前の点検をショップに委託します。
水温以外にもベルトの音が気になるところもありまして。。。

緩めの加速時や巡航中、坂道にかかり回転を上げると
ベルトが頻繁にケースを叩きます。
まぁこれはGTの持病みたいなモノですので
さほど気にしていませんが一度ケース内の点検とクリーニングを
してみようと思っております。

オイルの冷却効果の情報は大変気になります。
GTにマッチングするオイルがあったら是非教えてください。
今後ともよろしくお願いします。

書込番号：16542090

[アズノール]

法定点検と一緒に行った、ラジエーターチェック後の水温状態です。
リザーバータンク補充、ラジエーターのエア噛み、コアのチェック、ファンのチェックを
行ったところ、問題視していた水温安定いたしました。
気温30度の通常走行状態で目盛り3以下（2.7〜2.8）信号ストップ時で目盛り3.2くらいで安定しています。

驚いたのは目盛り3を超えてファンが回り始め3.4位まで上がっても
ファンが回ることで3.2位まで下がるようになった事です。
以前のように4まで上昇することは無くなりました。
ようやくラジエーターが仕事をし始めたように思えます。

やはり新車時のクーラントが濃かったのかリザーバー補充にて
モヤモヤした水温問題が解決いたしました。

工賃は高いですが流石ディーラーの24ヶ月点検整備です。
お世話になったのは購入店ではありませんがホンダドリーム板橋です。

以前通りかかった時白バイの整備も行っていたので
メカニックが信頼できる店だとチェックしていました。

法定点検も半日以上かけてキッチリ仕上げてくれました。
ブレーキもキャリパーを外しての洗浄はもとより
ケースを外しての駆動系チェック、グリスアップなど
丁寧な整備を行ったようで乗り出した時リフレッシュした印象を体感いたしました。

どちらにしても熱を持つ車体設計ですので
走行距離に関係なく水温上昇が気になるユーザーは
再度、ラジエーター周りのチェックをお勧めいたします。

書込番号：16612942