カワサキ ニンジャ 1000

エンジン回転7000以上からの振動について

[yle.ely]

2018年モデルを４月に購入して、縛り慣らしも終わりました。1000km でオイル&オイルフィルタ交換して現在3900kmです。
気になるのは、どのギアからも7000rpmから振動が急に出て、それまで、スムーズに回っていたのが、タンク、ハンドル、シートにコレはどうなの？って思うほどの振動が来ます。不具合なのか仕様なのか皆さんの状況を知りたく書き込みました。
ちなみに、前車はFZ1の逆輸入車でレッドまで気持ちよく回ったのでとても気になります。
このまま乗り続ければ無くなるのでしょうか？

心当たりの方は、教えて頂けると嬉しいです。

書込番号：21843583　スマートフォンサイトからの書き込み

[yle.ely]

その後の経過。

まずカワサキの、お問い合わせに状況説明。
その様なクレームは一切上がって無いので、
販売店に相談下さいと言われる。

販売店に相談して、現車確認してもらい、
販売店から聞いて貰ったら、振動の件は
よく相談が有り、例えばハンドルならお客
自身でお金を出して対策してと。
また、「振動を出す様には開発してない」と
説明があったそうです。

何が言いたいかわかりませんよね!?
個人には無いと言い、販売店にはあると言う。
そして、不快な振動は無いとしながら責任回避し
出たなら客が直せ的な話かと。

品質管理が行き届いてない個車を引き当てたか
それとも開発能力が無いのか。
どっちにしても、相手が相手なので、
泣き寝入りかな…。

書込番号：21862914　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

2軸バランサー付きでモーターのようなエンジンフィーリングのZX-14Rに比べたら回した時の振動は多少あるかと思いますが、リッターバイクで7000回転以上回す事はあまりないので、実際には大きな問題にならないのかな？

ツーリング主体で5000回転しか回さないひとなら7000回転以上の振動は無視出来るけど、各ギアで7000回転以上回すひとは気になるって事かな？
まぁ、リッターバイクで各ギア7000回転以上となればとんでもない速度になるのでサーキットを走ってるひと以外はそんなに気にならないのが現実ですかね？

ハンドルの振動ならある程度軽減する事は出来るかと思いますが、車体全体からの振動となると改善は難しいですかね。

書込番号：21863376　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

以前乗ってたK1100LTはレッドまで実にスムーズで振動はなく
ハナクソほじりながらぬおわkm/hで巡航できます

今のSRは7000rpmまで回すと部品外れるんじゃないかと思うくらい振動があります
てか実際外れますし、当然ながらケツや手はかゆくなります

でもSRオカシイとか特に思わないですよ

振動も含めてそのバイクの魅力だと思ってみては？

なお
個人が客相に電話した時と
販売店がKMJの自社担当経由で聞くのとでは
答えが違うのはしょうがないと思いますよ

公式アナウンスと個別ケースの具体的対応方法が違うのは
これにかぎらずままある事じゃないでしょうか

書込番号：21863547

[yle.ely]

＞マジ困ってます。さん
返信ありがとうございます。
各ギヤ4速まで使用します。
今回、ある程度リサーチしたのですが、
この様な事になって残念。
振動の度合いは、現車比較以下です。
Ninja>>MT07>MT09>FZ1カナダ逆車
２気筒より悪いですね。

ちゃんと、カワサキプラザで試乗したんです。
あと、Z1000まで乗って傾向確認して確信して
購入したのですが…。

品質管理だと思いますが、もう少し乗って
こなれた頃に変化を期待ですね。

後は、リプロも検討中です。

書込番号：21863905　スマートフォンサイトからの書き込み

[yle.ely]

＞アハト・アハトさん
返事ありがとうございます。

魅力、そう思う為には、自分のバイクが
ハズレでは無い。どれもそんなもの。
これが前提にないとね…。

サポートの対応はそんなもんでしょうね。
改めて思うと態度は一貫してて逆に好ましい。
つまり、問題ないを言葉に変えて言ってる
だけですので。

30年バイクに乗ってますがこれまで、
運が良かったです。ホンダやヤマハばかりですが
サポートに問い合わせする様な事がなかったので。

購入も慎重にマイナーチェンジして、口コミも有り
安定したバイクを候補にしてました。
カワサキは…と言うコメント多数目にしたのですが、
デザインに惚れて、大丈夫と根拠無しに思い込んだ
私のミスですね。

ショップとも相談し改善したいと思います。
オイルや添加剤も色々試してみようかと。

書込番号：21863944　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

奇遇ですね 私も4月で祝30年です＾＾

私の場合は基本的に販売店やメーカーに対応してもらうとか考えないので
（そもそも期待してないので「ダメ？あっそ」で諦める）
そのあたりの感覚はスレ主さんとは違うかもしれませんね

カワサキは1990年〜GPz750Rと1994年〜ZX10に乗ってましたが
振動は多く洗練されてない印象ですし、マイナートラブルも多かったです
FJ乗ってた先輩なんか「これ普通なの？？」って驚いてましたっけ

不満はありましたが、そこがカワサキらしさ（笑）と納得してましたし
それ以上に沢山のものをくれたバイクで、今はいい思い出です。


「下調べしたのに期待したものとは違った」というのは残念だと思うし
それがゆえに「自分のバイクはハズレ」と思ってしまうことや、メーカーや
販売店に疑念を持つのは致し方ないかもしれませんが

せっかく縁あって嫁いできたバイクですし
是非付き合ってみてくださいまし

いつか「最初は振動気になったっけなあ」なんて懐かしく思えるかもしれませんよ

書込番号：21864283

[yle.ely]

＞アハト・アハトさん

お気遣いありがとうございます。

振動については、諦める事になるかも
知れませんが、少し足掻きます。

大型バイクの新車購入としてはこれが
最後と決めてますので、乗り続けます。
おっしゃる様に気にならなくなるかも
知れません。

アドバイス等色々ありがとうございました。
もし、何か対策案など知る事が有りましたら、
教えて下さい。

書込番号：21865358　スマートフォンサイトからの書き込み

[yle.ely]

＞四級 bike seibi　士さん
コメントありがとうございます。
適切な言葉を選んでなかったです。
無くなるではなく、収まるです。
どちらも変化量を言ってますが、
最終形では、残っても良いと思ってます。

言葉を変えれば改善するかです。
誤解を招いてしまいすみません。

書込番号：21865731　スマートフォンサイトからの書き込み

[元 野良猫]

今日は、スレ主さんの書き込みを見ても、
原因の切り分けが出来ないのですが。

各ギア 7000回転辺りから振動が出始める 様ですが、

ニュートラルで回した場合は どうなる？

8000や9000まで回すと どうなる？

お勧めしませんが、
センタースタンドを使って後輪を回した時は どうなるのか？

等々 原因の探り方は色々有ると思うのですが。

書込番号：21866076　スマートフォンサイトからの書き込み

[yle.ely]

＞元　野良猫さん
6月2日に書き込んだのですが消えてました。
おかしい...思い出して再掲載します。


ニュートラルで回した場合ですが、同じ傾向但し感覚ですが
振動20%減のイメージです。

8000や9000まで回した場合は振幅は同じで周波数は
変わらない感覚（回転同期ではないと思います）。
なお、10000回転まで同様の傾向でそれ以上は回しません。


センタースタンドは純正の設定が無い事と、メンテナンススタンドも
持ち合わせてないので確認できてません。

もし、何か知見が有れば教えて下さい。

余談ですがECU書き換えも検討中です。

書込番号：21882598

[アハト・アハト]

>8000や9000まで回した場合は振幅は同じで周波数は
>変わらない感覚（回転同期ではないと思います）。

回転数に応じて振動がリニアに変化するのではなく
ある回転数領域で一定の振動がでる感じでしょうか？

だとたぶんエンジン固有の振動ではないかと思います
エンジンマウントやフレームとか共振してるんじゃないかなあ

そういうもんであるかもしれませんし
緩みやクラックに起因しているのかもしれません

もしそうなら、エンジンの振動は発生条件にすぎないので
確認あるいは対策すべきはエンジンではないかも。

書込番号：21883376

[yle.ely]

＞アハト・アハトさん
返信ありがとうございます。
おっしゃる通りだと感じています。
出来るとこからとして、シートレールから
締め付け等を確認してみたいと思います。

シートの搭載もこのモデルから変更に
なってる事も気になってますので、
その辺りもなんかできないか考えようと
思ってます。

色々ご意見ありがとうございます。

書込番号：21883443　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

すみません

誤：だとたぶんエンジン固有の振動ではないかと思います

正：だとたぶんエンジン固有の振動ではない、と思います

でした

個人的にはエンジンのマウントボルトやハンガーボルトの締め付け
エンジン及びフレームのマウント部のクラックあたりを確認してみます

可能ならそのあたりチェックしながらE/G載せ直すのもいいかもしれませんね
でも４発は一人じゃ死ぬか・・・

書込番号：21883678

[元 野良猫]

＞yle.elyさん どうもです。

ニュートラルでも振動が発生するなら、再現性は簡単なので、もう一度 販売店に相談してみては。

販売店がどの様な判断をするか？

仕様ですと言われるか
親身に為って診てくれるか
メーカーに問合せをしてくれる。

どれになるだろう。

書込番号：21884417　スマートフォンサイトからの書き込み

[yle.ely]

＞元　野良猫さん
返信ありがとうございます。

版売店はメーカーにも問い合わせて頂き、
試乗もしてもらい判断した結果カワサキの
仕様だと言う事でした。

これまで乗って来たホンダやヤマハとは
ちょい違うって事だと思う。
納車されて、２月で5000km走ったら、
エンジンが少しガラガラ聞こえる感じに
なって、これも連れ曰くカワサキだと。

気にせず、乗って行こうと思います。

書込番号：21884538　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞yle.elyさん

>気にせず、乗って行こうと思います。

今はその振動が気になって意識してる状態ですから余計に気になる。

自分もZRX1200R改の時は振動があったかもしれないですが、上まで回すとフロントが浮いたり、リアが空転して必死なので気にしている場合じゃなかった気がします（笑

Ninja 1000は電子デバイスてんこ盛りでスポーツ走行からツーリングまでこなす万能型バイク。
コストパフォーマンスでこの右に出るバイクは無いと自分は思ってます。

もう少し乗って見てください。そのうち振動が気にならなくなるかも知れません。
それでもダメならその時は考えたら良いと思います。

書込番号：21884786

[yle.ely]

＞マジ困ってます。さん
色々ご意見ありがとうございます。
おっしゃる通り今は気になるが、次第に
気にならなくなると思います。

次のオイル交換とか、シートフレーム辺りの
締め付けとかを見て行くとか様子を見て行きます。
また、これがカワサキの個性だと思うように
なりました。

劇的に変わるような事が有れば、また報告します。
皆様方ありがとうございました。

書込番号：21884814　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゲイリーケン]

口コミにも書いたんですが、僕の忍千は2500回転〜が凄い振動です、7000回転で振動と書いてますが、低回転では振動来ないのですか？

カワサキの人が言うにはエンジンの個体差があるとのことでしたが❗️

書込番号：22733006　スマートフォンサイトからの書き込み

[yle.ely]

＞ゲイリーケンさん
こんばんは。
こちらは2500回転で不快な振動は無く
快適ですよ。
最近は、良いオイルに巡り合って少し振動が収まり許容範囲になりました。
ただ、コンピュータも変えてますから、どっちの影響なのかはわからないです。

書込番号：22733039　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉なん]

自分も１日レンタルで乗り、振動の件は思いました。
以前、ninja250を所有していた際も同様の症状がありました。これはninjaシリーズ特有なのかと思っています。ninja 250の際には、グリップ交換(プログリップ)+バーエンド重り付きで対応しました。これなら5000円程度で対策ができ振動が気にならなくなり、オリジナルにカスタムできます。

せっかく気に入って買った車両だと思いますし、楽しみながら対策を立てて行ってみてはどうでしょうか？

書込番号：22981966　スマートフォンサイトからの書き込み

[yle.ely]

＞肉なんさん
コメントありがとうございます。
振動は慣れましたが、諦めてます。
多分これがkawasakiだと思って
乗ってます。

Ninja1000のバーエンドはかなり重く、
社外品でもないレベルということと、
改善したいのは車体振動なので、
このままで、行こうと思います。

今週末も台風で中々乗れてないので、
この良いシーズンに沢山乗りたいと
思います。

書込番号：22982057　スマートフォンサイトからの書き込み

[tk102130]

質問させて頂きます。
私も同じような振動で困っている者です。
オイルで多少変わったような事を仰っていましたがそのオイルの銘柄を教えて頂けないでしょうか？
すいませんが宜しくお願い致します。

書込番号：23362534　スマートフォンサイトからの書き込み

[yle.ely]

＞tk102130さん

オイルはヤマルーブ プレミアムシンセティック MA 10W-40です。

今は、エンジンがこなれたのか、振動は少なくなって許容範囲です。参考になれば。

書込番号：23362608　スマートフォンサイトからの書き込み

[tk102130]

>yle.elyさん
早々の返信ありがとうございます！
なるほど。良いオイルですね。
次回オイル交換する際には試してみようかと思います。
ありがとうございました！

書込番号：23362820　スマートフォンサイトからの書き込み

水洗い洗車後に不具合

[阿保玉]

2018年式Ninja1000、色はマットシルバーで現在走行17000kmです。先日、自宅で水洗い洗車してからバイク用品店まで10km程走り、買い物をしてエンジンをかけたら、エンジンは冷えていないはずなのにオートチョークがかって、エンジンの回転数が暖気運転開始時と同じくらいに上がり、液晶メーターを見たら点滅している箇所がありました。パワーモードのF/Lと、トラクションコントロールのKTRCの箇所が点滅していました。また黄色のエンジン警告灯が点灯したままになっていました。焦ってエンジンを切り、10秒後にまたかけたらエンジンが暖まっている時と同じ正常な回転数でアイドリングしていました。でも、液晶メーターを見ると、先程と同じ箇所が点滅し続けていました。黄色のエンジン警告灯も点灯したままでした。また、左側のハンドルにあるボタンで、パワーモードの切り替えとトラクションコントロールの1から3の選択ができない状態になっていました。走れる状態だったので、そのまま販売店まで走りましたが、走行時のパワーはローパワーで、KTRCはOFFの状態でした。販売店で症状を報告したところ、テスターで故障を診断しなければならず、その時はすでに夕方6時だったので、作業のための時間がなく、次の日に見てもらうことになりました。次の日の朝、エンジンをかけるとオートチョークは正常に作動し、黄色のエンジン警告灯は始動後に消えて、液晶メーターの先程の箇所の点滅もなくなり正常な状態に戻っていました。少し走ってみるとフルパワーモードで走れて、KTRCも1から3の内、いつも選択している1を選択でき、問題はありませんでした。結局、販売店での作業はキャンセルして様子を見ることになりました。
水洗い洗車後に起こったことなのですが、はっきりした原因がわかりません。同じ症状を経験した方はいらっしゃいますか？どなたかご教示くださればうれしいです。

書込番号：22945312　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

おはようございます。

水洗いはホースでジャバジャバ水をかけたのかな？

もしかしたら、どっかの端子に水が入っちゃったんじゃないでしょうか？翌日は水が乾いたので、電気のリークも解消ってことでしょうね。

バイク雑誌の洗車特集を見ると、端子（配線の接続部）はビニール等でカバーするか、水をかけないようにって書いてあります。

その通りにやっていたなら、別の原因ですね。洗車時に特に変わったことはしましたか？

書込番号：22945699

[多趣味スキーヤー]

手間がかかるからなんでしょうけど、
ここで聞くより販売店で見てもらった方が絶対にいいと思います。

その方が確実です。

販売店ですらテスターで診断しないとわからないものを、
ここで他のユーザーさんがいうことがぴったり当てはまるかどうか。

テスターで診断した方がいいですよ。

書込番号：22945736

[Merline]

エンジン警告灯点灯については
診断機で記憶を読み出して貰いましょう。

そして、配線図、現車を見ながらで無いと
なんとも言えないでしょう。

普通は掛からない後から強く水を掛けたとか．．．
そうで無ければ雨で再発の可能性がある訳だし

書込番号：22945807

[困った熊った]

バイクで水掛けて洗ったくらいで故障してたら雨の日
乗れないと思います。高圧洗浄機じゃないですよね？

電子制御の無い昔のバイクなら見当付きますが
最近のは無理でしょ。
他の皆さんが言うようにお店で見てもらうのが一番かと。

書込番号：22945811

[阿保玉]

皆様早速のご返答ありがとうございます！
ありがたく拝読させていただきました。

＞暁のスツーカさん

水洗いは、ホームセンターで売っているノズルのダイヤルを回転させて
ストレートやシャワーなどの水の出方を変えられる放水器でしました。
一番勢いのあるストレートで、バイク全体に水を掛けました。中でもラジ
エーターを、前からと、サイドカウルが空いている横から、重点的に掛け
ました。雨の日も走れることを前提に造ってあるだろうからと油断してし
まい、端子にビニールでカバーすることはしませんでした。おっしゃる通
り、翌日に水が乾いて直ったのかもしれませんね。販売店で聞いて、カ
バーする端子の場所を教えてもらいますね。


＞多趣味スキーヤーさん

幸い、保証期間内なのでテスターで診断してもらうことを私も希望してい
ます。私も暁のスツーカさんのおっしゃっていることが正しいと思います
が、故障した日に販売店の整備士さんに聞いたら、テスターで診断しな
いことには水が原因であるかどうか、はっきりしたことはわからない、と
のことでした。


＞Merlineさん

バイクに積んであるコンピューターは診断機で記憶を読み出すことができ
るんですね。勉強になります。放水機でサイドカウルの空いている横から、
ラジエーターの後ろを狙って強く水を掛けたので、おっしゃる通りそれが原
因かもしれませんね。


＞困った熊ったさん

先の説明の通り、高圧洗浄機ではありませんが、おっしゃる通り雨の日を
走れることを前提に造ってあるでしょうから、水が原因であるとは特定でき
ないですね。とにかく販売店に行ってテスターで診断してもらいますね。

書込番号：22949606

[ウホッキー]

阿保玉さん

こんにちは。
私の場合、ツーリングの時に出ました。
一度エンジンを切った後にすぐに付けたら同様の症状になりました。
昨日SOXで診断機にかけてもらったら「エラー　１/１　2100　不明なエラー　」　で原因不明でした。
阿保玉さんはその後どうだったのでしょうか？
何か対処されましたでしょうか？

書込番号：23052524

[阿保玉]

＞ウホッキーさん

コメントありがとうございます。不具合が起こってからの翌朝以降、ずっと調子がよいので、結局テスターでの診断をしてもらっていません。無責任なスレ主で大変申し訳ありません。乗るのが休みの日だけで、ツーリング中に雨が降りださない限り雨の日は乗らないのが理由です。ツーリングクラブの仲間には、洗車時に、雨天走行時に雨がかからない箇所を放水器で掛けたことが原因と言われましたが、ウホッキーさんは雨天走行時に同じ症状が出たのでしょうか？

書込番号：23055586　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウホッキー]

阿保玉さん

店員さんが警告灯に関してカワサキに聞いてもらった結果、サブスロットルに関するカプラーの通電が一時的におかしくなり警告灯に表示されたのでは？との事でした。
数は多くはないかもしれませんがやはり他でも起きてはいるみたいです。
とりあえず該当するカプラーの状態の確認と調整、接点復活剤を塗布してもらい様子見になりました。

以前、カワサキプラザにも行って聞いてみたのですが今付いてないなら大丈夫だと思いますとの事でした(笑)
カワサキプラザだと診断器にかけてもらうにも4000円かかると言っていましたのでここでは諦めました。
エラーは5,6個程ずっと残るみたいでエラーが増えれば古いのから消えていくそうです。
カワサキディーラーで購入されているのであればみて貰った方が今後の為にも安心だと思いますよ。

書込番号：23064904　スマートフォンサイトからの書き込み

[阿保玉]

＞ウホッキーさん

貴重な情報ありがとうございます！販売店の整備士さんに、ウホッキーさんの情報をそのまま伝えます。幸い保証期間内なので、テスターで診断してもらいます。販売店は家から最寄りのレッドバロンさんです。結果は後日また書き込みますね。

書込番号：23071682

[ウホッキー]

阿保玉さん

結果お待ちしてます。
因みにこちらで調べてもらった機器の結果の画像を載せておきます。
カワサキ専用ではないのでこの診断結果ですがレッドバロンに専用機器があれば的確に診断してくれると思います。

書込番号：23075038　スマートフォンサイトからの書き込み

[阿保玉]

＞ウホッキーさん

大変お待たせいたしました。先日、販売店でテスターでの診断をしてもらったところ、エンジン警告灯が点灯していたのに、エラーの記憶はなかったとの説明を受けました。ウホッキーさんの事例も伝えたところ、整備士さんがすぐにカワサキに聞いてくださり、その結果、スロットルボディを新品に交換することになりました。サブスロットル単体では交換できないのでスロットルボディごと交換となりました。昨日、交換作業をしてもらい、しばらくこれで様子を見ることになりました。

書込番号：23111348　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウホッキー]

阿保玉さん

過去のデータの記録が出なかったのは診断機の違いですかね？
私の時は曇りだったので雨の影響はありませんでしたが中古の為、過去に雨や洗車の影響が出たのかもしれませんね。
それにしてもスロットルボディごと交換ってすごいですね。
補償期間が永いってことは新車で購入されたのでしょうか？
こちらのお店では中古で購入したせいかそこまでしてくれませんでした(笑)
なんにしてもこのまま故障なく乗れればいいですね

書込番号：23144052

[阿保玉]

＞ウホッキーさん

伝票を見てみたらスロットルボディは126000円と高価な部品でした。修理した日からあと半月で2年間の新車保証期間が終わるところだったので、ギリギリ間に合いました。あれから雨の日は乗っていませんが、お陰さまで故障は全くなくツーリングを楽しめています。ありがとうございました。

書込番号：23166468　スマートフォンサイトからの書き込み

[阿保玉]

故障が起きた時、パワーモードがローパワーモードだったと記しましたが、正しくはフルパワーモードでした。販売店まで６０km/h以内で走ったので、ローパワーモードの機動力と勘違いをしていました。その後、故障が起きたままの状態でツーリングしたら、フルパワーモードの機動力であることを確認しました。

書込番号：23209472

2020モデルについて・・

[壺屋又五郎]

現行モデルの２０１７年式を所有しております＾＾ちょっと早いような気もしますが最近２０２０モデルでフルモデルチェンジ？等の情報をチラホラ目にするようになってきました。
販売店で聞いてみましたが、何かしら変わるらしいけど、、ネットの方が情報が早いとのことで情報お持ちの方おみえでしたらぜひお聞きしたいです＾＾カウルや電子制御等の変更等があったら乗り換えも検討したいなと思っております。すみません宜しくお願いいたします。

書込番号：22660674

[アマダケ]

ネット情報ってのは個人の小遣い稼ぎ用ブログにある創作か、メーカーが故意にリークしない限りなかなか出てきませんよ。

書込番号：22666942　スマートフォンサイトからの書き込み

[降下猟兵]

排ガス規制が更に強化され新型車は2020年12月から、継続生産車は2022年11月から適用されるらしいので、2020年規制対応モデルのことではないでしょうか。

以下、根拠のない予想です。
価格上昇を抑えるために排ガス規制対応のみで外装変更まで手が回らないような気がします。
電子制御はBoschがより高性能なIMUを価格据え置きで発売していれば搭載してくる可能性も捨てきれません。

上の二つだと夢がないので、商品価値を維持するため外装変更および最新のIMUを搭載し、H2SXのように無印、SE、SE+のようにグレード分けを行う予想を大穴狙いであげておきます。

書込番号：22668661

[壺屋又五郎]

＞アマダケさん
ありがとうございます😊
ま、そういうことですよね。。見ていっても結局見慣れた情報しかないですしね、、

書込番号：22696904　スマートフォンサイトからの書き込み

[壺屋又五郎]

＞降下猟兵さん
こんにちは😃
グレード分けも面白そうですね！だけど1番良いのが欲しくなりますね（＾∇＾）
だけどフルモデルチェンジは来年か再来年みたいな感じですね〜全くリークされてきませんしyoung machineにも載りませんし笑
有難うございました^ ^

書込番号：22696911　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケンジ4949]

ヴェルシスなどに採用されているハイリーデュラブルペイントに変わるんじゃないかと思っています。

書込番号：22819647　スマートフォンサイトからの書き込み

[降下猟兵]

既に解決済みですが、ここに書き込みます。
以前に書いた予想が大外れしました。

電子制御スロットル、クルーズコントロール、UP/DOWN対応のKQSは羨ましいですが、個人的にはNinja1000のデザインは2本出しの方が似合ってると思ってます。
チェーン掃除や注油はやり辛いですが…

詳しくは http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/80706534.html

書込番号：23029721

初期型？Ninja1000逆車どうか？

[リメイクジーンズ]

こんにちは
Ninja1000の購入検討してます
近所のカワサキ正規店（プラザではない　）で2011年の逆車がありました。1万キロちょっと、乗り出し約70万です。この型の試乗車はないので現行モデルを試乗しました。とても乗りやすく楽しかったです。シフトアップ時にギャップと言うか、クセはありましたね。
ギヤ比が低目らしいのですが、2011年モデルだともっとでしょうか？自分、初心者なのでそんなにギヤ比とかトルクだとかは分からないと思うのですが。慣れてくるとも思いますし。
どうでしょうか？旧型逆車は乗りにくいですか？

書込番号：22556955　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

ちょこっと試乗しただけですが乗りやすかったですよ。
ギア比は時速100Km時に4000回転くらいだった記憶です。
確かにローギアだと思いましたが問題ないと思いますよ。

書込番号：22557018　スマートフォンサイトからの書き込み

[リメイクジーンズ]

早速のお返事ありがとうございます！
そうなんですね
安心しました
2011年でも変わりないんですね
参考になりました

書込番号：22557164　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

最新モデルとの違いは大きなものは以下の三点です。

1.アシスト&スリッパークラッチが無い。
2.トラコンが無い。
3.ヘッドライトが片目。

この中で個人的に必須に思うのは一番です。
特にスリッパークラッチは大パワーバイクには欲しい。

書込番号：22557186

[リメイクジーンズ]

そうなんですね
Ninja1000のクラッチ、遠い、硬いって聞いた事ありますね
後付け出来るみたいですね

書込番号：22557206　スマートフォンサイトからの書き込み

[空民]

すいません、お気を悪くさせるかもしれません。

…安物買いの銭失いと危惧されます。
逆車のメリットの方が大きかったのは2007年までですね。しかもFRA仕様なら目も当てられないです。

車検ひとつとっても、年々厳しくなっており、もし引っ越しされたりして車検環境(頼むお店)が変わった場合、逆車がすんなり通る保証はありません。任意保険も高くつくかも知れない。

初心者と記載されてますので、リスクが高いかと思われます。
私なら、70万を頭金にして新車で、最低でも国内仕様中古を正規店で購入します。

書込番号：22557226　スマートフォンサイトからの書き込み

[リメイクジーンズ]

そうなんですね
逆車の車検、そんなに厳しいんですね
実はヤマハのMT-07の新車で買うつもりだったのですが、たまたま見たNinja1000がめっちゃカッコよく見え、急浮上したんです
ご意見ありがとうございました！

書込番号：22557255　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

ちなみに私、長らくカワサキユーザーでしたが最近のカワサキに辟易してヤマハに乗り換えました。

2017年式のMT-09トレーサーです。排気量の割にコンパクトでかつパワフルで楽しめます。ニンジャはデカすぎ。

トリプルエンジンはコンパクト化に貢献し、エンジンフィールはマルチのそれに近いのにリッターオーバーのマルチ並みの実用的な低速トルクもあります。まさにツインとマルチのいいとこどりです。しかも燃費が良いです。ハイオク指定は痛いですが、ツーリングで25前後です。

トレーサーも2017からアシスト&スリッパークラッチ搭載です。おススメです。

書込番号：22557348　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

中古価格は2017モデルで乗り出し90万くらいみたいです。

書込番号：22557362　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんにちは

昨年、地元のバイク仲間が18年モデルを購入しました
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
電子制御関係が、めっちゃ素晴らしいみたいですょ〜
初期のZZR1400からの代替です
何をするにも、軽い！ って言ってますよ


もしも自分なら・・・
持っているお金は頭金にして、18年モデルまたは今年度モデルを狙いますかね〜

書込番号：22557515　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

>車検ひとつとっても、年々厳しくなっており、もし引っ越しされたりして車検環境(頼むお店)が変わった場合、
>逆車がすんなり通る保証はありません。任意保険も高くつくかも知れない。

ちょっとびっくりの情報ですね

継続検査や保険において輸入車と国産車が区別されてる部分はないと思いますが
具体的にはどういう理由なんでしょう？

輸入車に乗ってるので気になります

書込番号：22557632

[リメイクジーンズ]

ローンでも新しいモデルがおすすめなんですね
なるべくローンは組みたくないけど･･･
考えてみます

書込番号：22557657　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞車検ひとつとっても、年々厳しくなっており、もし引っ越しされたりして車検環境(頼むお店)が変わった場合、逆車がすんなり通る保証はありません。任意保険も高くつくかも知れない。

車検の何が年々厳しくなってるのでしょうか？
自分は逆車に乗ってますがそんな話は聞いた事とが無いです。継続検査で普通に通ってます。

あと自分が加入している保険会社には逆車と国内モデルを分けてないです。

逆車乗りには気になる情報なので教えていただけるとありがたいです。

書込番号：22557871

[VTR健人]

こんばんは

＞マジ困ってます。さん
外車！
逆車！
国産車！

ワタシの知る限りではなく隔りは無いはずですょ

書込番号：22558090　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

2015年逆車と2017年国内に乗ってました。
どちらも充分な機動性がありましたが、国内はスピードリミッターがあって…後はご想像の(笑)
解除するのに、ECUの書き替えしているショップもありましたが、かなり高価ですよ。
どちらがいいかと言うなら、新しい方がいいです。

書込番号：22558127　スマートフォンサイトからの書き込み

[空民]

＞アハト・アハトさん
＞マジ困ってます。さん

毎度お騒がせしております。

親族が逆輸入車に乗ってる時期があって、
やたら苦労してたなーという記憶が残ってるもので、わたくし遅考回路にバイアス掛かってますね。
ネットの例：
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/483206/blog/12125387/
ttps://www.goo-net.com/magazine/8355.html

車検が厳しくなってるぞという件については、
20数年前登録のバイクで昨年ユーザー車検受けてきたときに
自分の車種での検査項目は「保安装置」「外観」「速度計」「ブレーキ」「ハイビーム光軸」で済みましたが、
高年式車では加えて、何かの高さ寸法測ったり、「騒音」「排ガス」もガッチリ見ていました。

＞皆さんへ
誤解を生じさせる記載してしまい申し訳ございません。
私の書き込みは全て忘れてください。

書込番号：22558293

[多趣味スキーヤー]

初心者にとって逆車は難しいのは間違いないと思います。
私の仲間で、初心者ではありませんがバイクいじりはほとんどしないというのがいますが、
Bw'sの逆車に乗ってて苦労してます。
合うと思って買った部品が合わずにお蔵入りというのが結構あります。

国産と逆車とどちらがいいかということなら国産がいいと思います。
どうしても逆車の車種が気に入ったというなら別ですが。

書込番号：22558378

[☆ゴン隊長☆]

＞リメイクジーンズさん
カワサキはやめたほうがいいですよ。
友人がバルカンに乗っておりましたが、エンジンが壊れてしまい修理に３０万円もすると言われ、売却しました。
結局、ホンダ党になりました。

ちなみに自分はヤマハ党です。
デザインが上品だからです。

書込番号：22558557

[アハト・アハト]

＞空民さん

なるほど

それは対象の排ガスや騒音規制の違いと
記載変更の疑いだと思いますよ

国産輸入関係なく規制対象年式なら測定必須ですし
高さは外観検査の際にハンドル変更などしていないか
検査員が気になったんじゃないかな


＞リメイクジーンズさん
合理的な理由だけで言えば
国産・新しいモデル・定評がある・取扱店が多い・情報も多いetc...
そういったものを選ばれた方が間違いないと思います。

そういう意味では8年落ちの逆車、しかもカワサキのバイクは
選ぶべきではないかもしれません

ただ実際のところ
そういうバイクを維持して楽しんでいる人はゴマンといますし
素人じゃ維持できないなんて事もないです
オイル交換すらできない人もたくさんいますよ

2011モデルと2018モデルでは改良著しいかもしれませんが
じゃあ2011モデルじゃ走る事すら難しいなんて事もないハズです

比べてしまうと差は気になりますが
自分の愛車として乗ってしまえば多分忘れてしまいますよ
気に入ったのなら、それでいいんじゃないかなあと思いますけどね


それと
カワサキ壊れるとかスズキ弱いとか決めつける人けっこういるのですが
同様にホンダは品質落ちたとかヤマハの対応が云々とかいう人もいるわけで
結局のところ、その人やその周囲という狭い範囲の体験談や感情でしかありません

スレ主さんの所にくるバイク個体そのものの状態や調子、つきあうバイク屋の
善し悪しとはまったく関係のない部分なんで
あんまり気にすることはないと思います

書込番号：22559013

[リメイクジーンズ]

＞アハト・アハトさん
貴重なアドバイスありがとうございます
色んなご意見を拝見していて、そんなにこの車両がダメなのか？安物と言っても70万ですよって思ってました
比べないと分からないと言うことですね
スズキのSV650、GSX-S750も気になってますし･･･
一番賢い買い物はMT-07になりそうなので、レンタルしてじっくり乗って、最終判断しようと思います。

書込番号：22559109　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

賢い買い物＝満足度が高いとも限らないですよ
むしろ逆かもしれません

どんなによくできた優等生よりも
故障ばかりで大変だけど、時間を忘れて眺めてしまう
跨がれば心躍る、そんなバイクの方が満たしてくれたりしますし。

女性と似てるかもしれませんね

ま
そうはいっても限度はあるわけですがｗ

書込番号：22559392

[リメイクジーンズ]

＞アハト・アハトさん
なるほどぉ〜
興味深い考察ですね(^-^)
女性と似てる、ね
同じく大型バイク購入で迷ってる友人が同じ事言ってました
まぁ、色々レンタルバイクでじっくり乗って決めようかな

書込番号：22559556　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

カワサキは壊れるのでは無く壊れてるのです。特に初期モデルは量産試作機と言われることもあるくらい不具合あります。これは昔の話ではなく、21世紀でもあった話です。

初期モデルはよく調べてから買いましょう。オーナーは愛着あるので不具合の話はあまりしないかもですが、、、

書込番号：22559644　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんにちは

コレ！ と思えれば、ソレで良い！ かと思いますょ

2011年式のKTM690duke
電子デバイスは、ほぼ無いに等しいですが、まだまだ色褪せはないですョ

書込番号：22559684　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

まぁ、いろいろ書きましたけど、結局は惚れ込んでいるかどうかですね。

カワサキのバイクは細かいことは気にしない漢の乗り物です(^_^)

で、マジに言えばマイナーチェンジ後くらいがいいのはいいんですけどね。完成度で言えば、、、初期型はだいたい癖が強いです。
もっともNinja1000の場合はエンジンに関してはモデルチェンジでマイルドになったZ1000ベースですから、問題ないとは思いますけどね。


カワサキの逆輸入車は逆輸入と言ってもほとんど国内仕様と同じ扱いです。純正部品は普通にカワサキショップで入手できます。カワサキのHPでもパーツリストは公開してあります。

書込番号：22559795

[リメイクジーンズ]

＞KIMONOSTEREOさん
はなから壊れてるんですか･･･
昔の話と思ってました

書込番号：22559864　スマートフォンサイトからの書き込み

[リメイクジーンズ]

＞VTR健人さん
690DUKEも良さそうですね
最終モデルを試乗した事あります
軽くてよく走りました
モデルチェンジした790も気になる所です

書込番号：22559868　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

去年2018年のNinja1000を試乗しましたが、重量を感じさせない軽快な走りをしてくれました。
これは2011年式から変わる事のないNinja1000の走りだと思いました。

その時に試乗したのはZ900RSとNinja 650。あとNinja1000。どのバイクも良かったですが、高速から市街地。あとは峠とオールマイティに走れるのはNinja1000だと思いました。

ここだけの話。ZX-14Rから乗り換えるとしたらNinja1000になると思ってます。
あっ！これは自分が四気筒好きなのが大きな理由だったりします。

書込番号：22560124

[リメイクジーンズ]

＞マジ困ってます。さん
Ninja650、900RS両方ともいいですよね
Ninja1000はバランスマシンですよね
できたら全て気になるモデルをレンタルして決めようかと思います

書込番号：22560261　スマートフォンサイトからの書き込み

2016までのモデルについて……

[元走る屋]

ニンジャ1000は2011〜2013モデルと2014〜2016モデルでギヤ比や速度の読み取り部位が変更になっていると聞きました。
更にギヤ比の関係で初期慣らしの4,000回転縛りが辛いとの情報も結構よく目にするのですが、その対策としてスプロケットを交換して対応する場合に前後どちらが良いのでしょうか？
前では15→16丁、後ろなら41→39丁と変更するようなのですが、どちらの方が良いのでしょうか？
又、前後共に交換するとメーターの誤差はやはり車検に通らないレベルになってしまいますか？
もし御存知の方がいましたら、どうか御教授をお願いします。

書込番号：21795054　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

15年式、17年式に乗っていましたが、慣らしでも充分なトルクとスピードが出ます。
ランエボがケツをつついてきた時は、悔しい思いをしましたが、一般道の制限速度の倍以上でしたよ。
スプロケを変える必要性は無いと思いますが。
逆にフロントを大きくして、エンジンに負担を与えるのでは！？

書込番号：21795090　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

たしか150馬力前後ありましたよね？
4000回転も回せば十二分な気がします。さすがにサーキットではレブまで回したいでしょうが、慣らし中くらいは不満に感じることはないと私も思います。

書込番号：21795156

[マジ困ってます。]

ノーマルギア比	41／16のギア比

ノーマルのギア比と41/16とのギア比を張っときます。

Ninja 1000は少しローギアー「時速100キロ時にメーター読みで4000rpmくらいだったと記憶してます」
それが4000rpm縛りって言われてるのかな？
でも実際に走って見るとそう気にするほどの事はないと思いますよ。

＞前では15→16丁、後ろなら41→39丁と変更するようなのですが、どちらの方が良いのでしょうか？
自分ならフロントを16丁にする方を選びます。
※スプロケの価格とチェーンの長さの関係。

ノーマルと41/16だと約6パーセントくらいですので車検は大丈夫な気がしますが、確認はないです。

話は変わりますが、ダエグはどうなりました？

書込番号：21795178

[元走る屋]

＞rr1031gsxさん
ありがとうございます。
返信が遅くなり申し訳ありません。
(15年式、17年式に乗っていましたが、)とありますが、ニンジャ1000は手放されたのですか？

スプロケ交換はやはり多少とも負担が増加になりますかね？
ニンジャ1000は慣らし回転数だと最初は90�q程度しか出ないようなので、状況によっては追い越しの必要な時に苦労するのかと思いまして質問してみました。

書込番号：21800088　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞ダンニャバードさん
返信が遅くなり申し訳ありません。

ニンジャ1000の馬力は確か140無い位だったと思います。

今乗っているダエグが慣らし回転数の初期4,000回転で６速で115km程度出るので、追い越しも含めて充分な速度だったので、ニンジャ1000の場合だと追い越しが必要な時に苦労するかもと思いまして……。

書込番号：21800106　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞マジ困ってます。さん
ご無沙汰してます。
ギヤと速度の一覧表ありがとうございました。
返信が遅くなり申し訳ありません。

価格面ではやはり前のみの交換が良いですね。
それにとりあえず前を変えれば100kmには到達するのなら追い越しも何とかなりそうで。

ダエグは時間は掛かりましたが慣らしも終わって、相変わらずオブジェに近い状態ですが、本当にちょっとずつ手を入れてます。
まだまだ練習段階ですが、息子も数回短距離でタンデムしました。

書込番号：21800129　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞rr1031gsxさん
＞ダンニャバードさん
＞マジ困ってます。さん
遅くなりましたが、御意見ありがとうございました。
参考にさせて頂きます。

書込番号：21950985　スマートフォンサイトからの書き込み

S20とBT023の比較

[阿保玉]

2018年式マットシルバーを昨年末に購入しました。現在、走行7050kmです。主な用途はツーリングで、ハイペース走行することが多いです。
6000km時に新車の時から履いていたフロントタイヤのバトラックスS20にスリップサインが浮き出ました。リヤのセンターは4分山ほど残っていましたが、Ninja1000は重量があるのでツーリングタイヤでも十分にグリップするのではと思い、前後とも同時にバトラックスBT023に履き替えました。100kmの慣らしを終えてからは、S20を履いていた時と同様にハイペース走行ばかりしていますが、しっかりグリップしていて不安に感じたことは全くありません。
S20に比べるとBT023のライフはどれくらい長いのでしょうか？どなたかご教示ください。

書込番号：21889724　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ninjaおじさん]

私も現行Ninja1000に乗っでいますがフロントは5500kでリア3分山でした、タイヤはスポーツマックスだったとおもいます。
大型で色々試しましたがタイヤは乗り方とバイクの重量で決まります、バトラックスのsで10000k持った事もあれば
tで10000k持たなかったこともあります、特にninjaは重くフロントに負荷がかかりますので交換済みであれば普通に乗って
確認する方法しか無いと思います。(タイヤは乗り方、使用方法などで大きく変わります)
一般論的に持つタイヤでもハヤブヤ、14Rなど重く馬力のあるバイクは消耗が激しいです。
最後に色々能書き書いて不快に思われたと思いますが最近私が交換した中ではミシュランロード5がダントツです、
同じNinjaで参考にになると思いますがまだ2000kしか走行していないので何とも言えないですがスポーツマックスよりは
持ちそうですし乗ったグリップ感の非常に良好です。

書込番号：21922230

[阿保玉]

＞Ninjaおじさん様

お返事ありがとうございます。
スポーツマックスを履かれていて、5500kmでフロントにスリップサインが浮いて、リヤが残り3分山とのことで、スポーツマックスの時はハイペース走行をなさっていたようですね。オーナーになってわかったのですが、Ninja1000はツーリング時、ハイペース走行で真価を発揮するバイクだと気付かされました。私は普段のツーリング時、ハイペース走行できるように同じ道ばかり走っています。S20のフロントが6000kmと早くスリップサインが浮いたので、私の運転が未熟なせいかと思ったのですが、ご説明を拝読させていただいて安心しました。
ミシュランのロード5がダントツとのことで、だいぶ前にあったスポーツタイヤのパイロットスポーツもライフが長いと評判でしたね。ロード5のカテゴリはツーリングハイグリップとのことで、今回履いているBT023がハイペース走行時のグリップが良いので、今後もスポーツツーリングタイヤを選ぼうと思っています。次回はミシュランのスポーツツーリングタイヤも選択肢に入れてみようと思います。

書込番号：21928866　スマートフォンサイトからの書き込み