カワサキ ニンジャ 1000

2020モデルについて・・

[壺屋又五郎]

現行モデルの２０１７年式を所有しております＾＾ちょっと早いような気もしますが最近２０２０モデルでフルモデルチェンジ？等の情報をチラホラ目にするようになってきました。
販売店で聞いてみましたが、何かしら変わるらしいけど、、ネットの方が情報が早いとのことで情報お持ちの方おみえでしたらぜひお聞きしたいです＾＾カウルや電子制御等の変更等があったら乗り換えも検討したいなと思っております。すみません宜しくお願いいたします。

書込番号：22660674

[アマダケ]

ネット情報ってのは個人の小遣い稼ぎ用ブログにある創作か、メーカーが故意にリークしない限りなかなか出てきませんよ。

書込番号：22666942　スマートフォンサイトからの書き込み

[降下猟兵]

排ガス規制が更に強化され新型車は2020年12月から、継続生産車は2022年11月から適用されるらしいので、2020年規制対応モデルのことではないでしょうか。

以下、根拠のない予想です。
価格上昇を抑えるために排ガス規制対応のみで外装変更まで手が回らないような気がします。
電子制御はBoschがより高性能なIMUを価格据え置きで発売していれば搭載してくる可能性も捨てきれません。

上の二つだと夢がないので、商品価値を維持するため外装変更および最新のIMUを搭載し、H2SXのように無印、SE、SE+のようにグレード分けを行う予想を大穴狙いであげておきます。

書込番号：22668661

[壺屋又五郎]

＞アマダケさん
ありがとうございます😊
ま、そういうことですよね。。見ていっても結局見慣れた情報しかないですしね、、

書込番号：22696904　スマートフォンサイトからの書き込み

[壺屋又五郎]

＞降下猟兵さん
こんにちは😃
グレード分けも面白そうですね！だけど1番良いのが欲しくなりますね（＾∇＾）
だけどフルモデルチェンジは来年か再来年みたいな感じですね〜全くリークされてきませんしyoung machineにも載りませんし笑
有難うございました^ ^

書込番号：22696911　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケンジ4949]

ヴェルシスなどに採用されているハイリーデュラブルペイントに変わるんじゃないかと思っています。

書込番号：22819647　スマートフォンサイトからの書き込み

[降下猟兵]

既に解決済みですが、ここに書き込みます。
以前に書いた予想が大外れしました。

電子制御スロットル、クルーズコントロール、UP/DOWN対応のKQSは羨ましいですが、個人的にはNinja1000のデザインは2本出しの方が似合ってると思ってます。
チェーン掃除や注油はやり辛いですが…

詳しくは http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/80706534.html

書込番号：23029721

ニンジャ1000 2019下取り価格

[ヤマカグラ]

先日、2019モデルニンジャ1000を査定してもらいました、答えは75万円
乗って4ヶ月程ですが、140万円で購入して75万円結構シュックでした、今回は売らずに保留しました。

去年友人が2012年モデルを売った時70万円だったので唖然としました。

書込番号：23000493　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

逆にいうと6年後でも70万で売れるかも！

書込番号：23000642

[rr1031gsx]

ニンジャは、数が出てるので、半額より高いのは、いい方だと思います。
モーターショーで、Zのスーパーチャージャーが出ますが、Zの後はニンジャでしょうから、売るなら今かもしれません。

書込番号：23000741　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

仮に新車で買ってその日に売ったとしても半額ってのは大体相場ですね。
二次市場とはそんなモンです。

因みに私が以前に乗っていたスズキ/バンディット1250は2,500km中古車を94万で買って、
2年半後に25,000kmで売ったら76万で売れました。
(旧ゲオバイク)
時期(季節)によっても売値には幾らかの変動がありますね。
冬に向かうこの時期は相場が下がり、春先は相場が上がる様です。

書込番号：23000749　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゲイリーケン]

僕もニン1000乗りで、今日偶然にも査定してもらいました、同じような金額で僕もショックでした。

ニン1000スーパーチャージャー出たら値段落ちてしまうでしょうね。

書込番号：23000809　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞ヤマカグラさん　＞ゲイリーケンさん

買取専門とかは辞めた方が良いですよ

買い替え予定とかが有るなら下取りは上がる場合はあります

カワサキならカワサキ系のショップを回って査定をしてもらった方が良いんじゃないですか？

書込番号：23000897

[暁のスツーカ]

今晩は。

私の場合です。

フリーウエイ　　　　　　　　　 ：中古　20万円で購入。10年乗って10万円で買ったお店で引き取り。
グラストラッカービックボーイ：新車　50万円弱で購入。1年後同じ店で下取り15万円。
ホンダ400X　　　　　　　　　 ：新車　80万円で購入。1年9か月後　ハーレーのお店の下取りで20万円
スポスタXL1200C　　　　　 ：中古　車体価格75万円。2年乗って、今のお店の下取りで35万円

フリーウエイは売った時期がスクーターブームだったので、結構高く買ってもらえましたが、不人気車は駄目ですね。400Xの時は、ハーレーのお店から、中古買取店に出した方が良いですよと言われました。

書込番号：23000942

[KIMONOSTEREO]

75は安いですね。

そこそこ人気があるバイクですから90万は越えて欲しいですよね。
でも人気もあるけど中古の玉数も多いので、今時期は特に需要も下がることもあって渋いのかもしれませんね。

さらに言えば中古市場で2019年モデルをみると110万円くらいで販売されているものがあるので、75万は買い取り価格としては妥当かもしれませんね。新車で乗り出し120万とかの店もありますし、、、


NinjaスーパーチャージャーはNinjaH2のことだと認識してますけど、、、、、フレームも全く異なるので現行Ninja1000ベースでスーパーチャージャーは出ないと思いますけどね。


ちなみに私が以前乗ってた1400GTRは新車購入価格160万円くらいで3年乗って95万買い取りでした。
3年以内は1年も3年も差が無いと思いますよ。

書込番号：23004457

初期型？Ninja1000逆車どうか？

[リメイクジーンズ]

こんにちは
Ninja1000の購入検討してます
近所のカワサキ正規店（プラザではない　）で2011年の逆車がありました。1万キロちょっと、乗り出し約70万です。この型の試乗車はないので現行モデルを試乗しました。とても乗りやすく楽しかったです。シフトアップ時にギャップと言うか、クセはありましたね。
ギヤ比が低目らしいのですが、2011年モデルだともっとでしょうか？自分、初心者なのでそんなにギヤ比とかトルクだとかは分からないと思うのですが。慣れてくるとも思いますし。
どうでしょうか？旧型逆車は乗りにくいですか？

書込番号：22556955　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

ちょこっと試乗しただけですが乗りやすかったですよ。
ギア比は時速100Km時に4000回転くらいだった記憶です。
確かにローギアだと思いましたが問題ないと思いますよ。

書込番号：22557018　スマートフォンサイトからの書き込み

[リメイクジーンズ]

早速のお返事ありがとうございます！
そうなんですね
安心しました
2011年でも変わりないんですね
参考になりました

書込番号：22557164　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

最新モデルとの違いは大きなものは以下の三点です。

1.アシスト&スリッパークラッチが無い。
2.トラコンが無い。
3.ヘッドライトが片目。

この中で個人的に必須に思うのは一番です。
特にスリッパークラッチは大パワーバイクには欲しい。

書込番号：22557186

[リメイクジーンズ]

そうなんですね
Ninja1000のクラッチ、遠い、硬いって聞いた事ありますね
後付け出来るみたいですね

書込番号：22557206　スマートフォンサイトからの書き込み

[空民]

すいません、お気を悪くさせるかもしれません。

…安物買いの銭失いと危惧されます。
逆車のメリットの方が大きかったのは2007年までですね。しかもFRA仕様なら目も当てられないです。

車検ひとつとっても、年々厳しくなっており、もし引っ越しされたりして車検環境(頼むお店)が変わった場合、逆車がすんなり通る保証はありません。任意保険も高くつくかも知れない。

初心者と記載されてますので、リスクが高いかと思われます。
私なら、70万を頭金にして新車で、最低でも国内仕様中古を正規店で購入します。

書込番号：22557226　スマートフォンサイトからの書き込み

[リメイクジーンズ]

そうなんですね
逆車の車検、そんなに厳しいんですね
実はヤマハのMT-07の新車で買うつもりだったのですが、たまたま見たNinja1000がめっちゃカッコよく見え、急浮上したんです
ご意見ありがとうございました！

書込番号：22557255　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

ちなみに私、長らくカワサキユーザーでしたが最近のカワサキに辟易してヤマハに乗り換えました。

2017年式のMT-09トレーサーです。排気量の割にコンパクトでかつパワフルで楽しめます。ニンジャはデカすぎ。

トリプルエンジンはコンパクト化に貢献し、エンジンフィールはマルチのそれに近いのにリッターオーバーのマルチ並みの実用的な低速トルクもあります。まさにツインとマルチのいいとこどりです。しかも燃費が良いです。ハイオク指定は痛いですが、ツーリングで25前後です。

トレーサーも2017からアシスト&スリッパークラッチ搭載です。おススメです。

書込番号：22557348　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

中古価格は2017モデルで乗り出し90万くらいみたいです。

書込番号：22557362　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんにちは

昨年、地元のバイク仲間が18年モデルを購入しました
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
電子制御関係が、めっちゃ素晴らしいみたいですょ〜
初期のZZR1400からの代替です
何をするにも、軽い！ って言ってますよ


もしも自分なら・・・
持っているお金は頭金にして、18年モデルまたは今年度モデルを狙いますかね〜

書込番号：22557515　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

>車検ひとつとっても、年々厳しくなっており、もし引っ越しされたりして車検環境(頼むお店)が変わった場合、
>逆車がすんなり通る保証はありません。任意保険も高くつくかも知れない。

ちょっとびっくりの情報ですね

継続検査や保険において輸入車と国産車が区別されてる部分はないと思いますが
具体的にはどういう理由なんでしょう？

輸入車に乗ってるので気になります

書込番号：22557632

[リメイクジーンズ]

ローンでも新しいモデルがおすすめなんですね
なるべくローンは組みたくないけど･･･
考えてみます

書込番号：22557657　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞車検ひとつとっても、年々厳しくなっており、もし引っ越しされたりして車検環境(頼むお店)が変わった場合、逆車がすんなり通る保証はありません。任意保険も高くつくかも知れない。

車検の何が年々厳しくなってるのでしょうか？
自分は逆車に乗ってますがそんな話は聞いた事とが無いです。継続検査で普通に通ってます。

あと自分が加入している保険会社には逆車と国内モデルを分けてないです。

逆車乗りには気になる情報なので教えていただけるとありがたいです。

書込番号：22557871

[VTR健人]

こんばんは

＞マジ困ってます。さん
外車！
逆車！
国産車！

ワタシの知る限りではなく隔りは無いはずですょ

書込番号：22558090　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

2015年逆車と2017年国内に乗ってました。
どちらも充分な機動性がありましたが、国内はスピードリミッターがあって…後はご想像の(笑)
解除するのに、ECUの書き替えしているショップもありましたが、かなり高価ですよ。
どちらがいいかと言うなら、新しい方がいいです。

書込番号：22558127　スマートフォンサイトからの書き込み

[空民]

＞アハト・アハトさん
＞マジ困ってます。さん

毎度お騒がせしております。

親族が逆輸入車に乗ってる時期があって、
やたら苦労してたなーという記憶が残ってるもので、わたくし遅考回路にバイアス掛かってますね。
ネットの例：
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/483206/blog/12125387/
ttps://www.goo-net.com/magazine/8355.html

車検が厳しくなってるぞという件については、
20数年前登録のバイクで昨年ユーザー車検受けてきたときに
自分の車種での検査項目は「保安装置」「外観」「速度計」「ブレーキ」「ハイビーム光軸」で済みましたが、
高年式車では加えて、何かの高さ寸法測ったり、「騒音」「排ガス」もガッチリ見ていました。

＞皆さんへ
誤解を生じさせる記載してしまい申し訳ございません。
私の書き込みは全て忘れてください。

書込番号：22558293

[多趣味スキーヤー]

初心者にとって逆車は難しいのは間違いないと思います。
私の仲間で、初心者ではありませんがバイクいじりはほとんどしないというのがいますが、
Bw'sの逆車に乗ってて苦労してます。
合うと思って買った部品が合わずにお蔵入りというのが結構あります。

国産と逆車とどちらがいいかということなら国産がいいと思います。
どうしても逆車の車種が気に入ったというなら別ですが。

書込番号：22558378

[☆ゴン隊長☆]

＞リメイクジーンズさん
カワサキはやめたほうがいいですよ。
友人がバルカンに乗っておりましたが、エンジンが壊れてしまい修理に３０万円もすると言われ、売却しました。
結局、ホンダ党になりました。

ちなみに自分はヤマハ党です。
デザインが上品だからです。

書込番号：22558557

[アハト・アハト]

＞空民さん

なるほど

それは対象の排ガスや騒音規制の違いと
記載変更の疑いだと思いますよ

国産輸入関係なく規制対象年式なら測定必須ですし
高さは外観検査の際にハンドル変更などしていないか
検査員が気になったんじゃないかな


＞リメイクジーンズさん
合理的な理由だけで言えば
国産・新しいモデル・定評がある・取扱店が多い・情報も多いetc...
そういったものを選ばれた方が間違いないと思います。

そういう意味では8年落ちの逆車、しかもカワサキのバイクは
選ぶべきではないかもしれません

ただ実際のところ
そういうバイクを維持して楽しんでいる人はゴマンといますし
素人じゃ維持できないなんて事もないです
オイル交換すらできない人もたくさんいますよ

2011モデルと2018モデルでは改良著しいかもしれませんが
じゃあ2011モデルじゃ走る事すら難しいなんて事もないハズです

比べてしまうと差は気になりますが
自分の愛車として乗ってしまえば多分忘れてしまいますよ
気に入ったのなら、それでいいんじゃないかなあと思いますけどね


それと
カワサキ壊れるとかスズキ弱いとか決めつける人けっこういるのですが
同様にホンダは品質落ちたとかヤマハの対応が云々とかいう人もいるわけで
結局のところ、その人やその周囲という狭い範囲の体験談や感情でしかありません

スレ主さんの所にくるバイク個体そのものの状態や調子、つきあうバイク屋の
善し悪しとはまったく関係のない部分なんで
あんまり気にすることはないと思います

書込番号：22559013

[リメイクジーンズ]

＞アハト・アハトさん
貴重なアドバイスありがとうございます
色んなご意見を拝見していて、そんなにこの車両がダメなのか？安物と言っても70万ですよって思ってました
比べないと分からないと言うことですね
スズキのSV650、GSX-S750も気になってますし･･･
一番賢い買い物はMT-07になりそうなので、レンタルしてじっくり乗って、最終判断しようと思います。

書込番号：22559109　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

賢い買い物＝満足度が高いとも限らないですよ
むしろ逆かもしれません

どんなによくできた優等生よりも
故障ばかりで大変だけど、時間を忘れて眺めてしまう
跨がれば心躍る、そんなバイクの方が満たしてくれたりしますし。

女性と似てるかもしれませんね

ま
そうはいっても限度はあるわけですがｗ

書込番号：22559392

[リメイクジーンズ]

＞アハト・アハトさん
なるほどぉ〜
興味深い考察ですね(^-^)
女性と似てる、ね
同じく大型バイク購入で迷ってる友人が同じ事言ってました
まぁ、色々レンタルバイクでじっくり乗って決めようかな

書込番号：22559556　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

カワサキは壊れるのでは無く壊れてるのです。特に初期モデルは量産試作機と言われることもあるくらい不具合あります。これは昔の話ではなく、21世紀でもあった話です。

初期モデルはよく調べてから買いましょう。オーナーは愛着あるので不具合の話はあまりしないかもですが、、、

書込番号：22559644　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんにちは

コレ！ と思えれば、ソレで良い！ かと思いますょ

2011年式のKTM690duke
電子デバイスは、ほぼ無いに等しいですが、まだまだ色褪せはないですョ

書込番号：22559684　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

まぁ、いろいろ書きましたけど、結局は惚れ込んでいるかどうかですね。

カワサキのバイクは細かいことは気にしない漢の乗り物です(^_^)

で、マジに言えばマイナーチェンジ後くらいがいいのはいいんですけどね。完成度で言えば、、、初期型はだいたい癖が強いです。
もっともNinja1000の場合はエンジンに関してはモデルチェンジでマイルドになったZ1000ベースですから、問題ないとは思いますけどね。


カワサキの逆輸入車は逆輸入と言ってもほとんど国内仕様と同じ扱いです。純正部品は普通にカワサキショップで入手できます。カワサキのHPでもパーツリストは公開してあります。

書込番号：22559795

[リメイクジーンズ]

＞KIMONOSTEREOさん
はなから壊れてるんですか･･･
昔の話と思ってました

書込番号：22559864　スマートフォンサイトからの書き込み

[リメイクジーンズ]

＞VTR健人さん
690DUKEも良さそうですね
最終モデルを試乗した事あります
軽くてよく走りました
モデルチェンジした790も気になる所です

書込番号：22559868　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

去年2018年のNinja1000を試乗しましたが、重量を感じさせない軽快な走りをしてくれました。
これは2011年式から変わる事のないNinja1000の走りだと思いました。

その時に試乗したのはZ900RSとNinja 650。あとNinja1000。どのバイクも良かったですが、高速から市街地。あとは峠とオールマイティに走れるのはNinja1000だと思いました。

ここだけの話。ZX-14Rから乗り換えるとしたらNinja1000になると思ってます。
あっ！これは自分が四気筒好きなのが大きな理由だったりします。

書込番号：22560124

[リメイクジーンズ]

＞マジ困ってます。さん
Ninja650、900RS両方ともいいですよね
Ninja1000はバランスマシンですよね
できたら全て気になるモデルをレンタルして決めようかと思います

書込番号：22560261　スマートフォンサイトからの書き込み

皆さんマフラーはどうされてますか？

[健全な爆走ライダー]

初めまして！私は2013年に新車で購入し現在走行距離四万キロです。社外のマフラーを数本装着しました。中には反社会的な爆音マフラーも。。車検の度に純正に戻すと、音は社外に比べて静かでも、中低速のトルクの厚みだったり、社外に比べて重くてもバランスが良い、スムーズな操作感、上手く説明出来ませんが、購入後６年目で純正マフラーの素晴らしさに気付きました。

私が購入した年式までがマフラーは黒です。翌年からシルバーになり、最近は黒の同じマフラーカバーを装着してるニンジャを見る事が少なくなってきました。

皆さんはマフラーにこだわりありますか？

書込番号：22062727　スマートフォンサイトからの書き込み

[スッポソ皇帝]

どうも。


＞健全な爆走ライダーさん
＞車検の度に純正に戻すと、音は社外に比べて静かでも、中低速のトルクの厚みだったり、
＞社外に比べて重くてもバランスが良い、スムーズな操作感、上手く説明出来ませんが、
＞購入後６年目で純正マフラーの素晴らしさに気付きました。

わたしを含め、多くの人たちが同じ道を通ってきて純正マフラー愛好者をしているお
スクーターを純正マフラーで乗ってると　逆にただ者で無い感を感じます。

書込番号：22062830

[ダンニャバード]

VFR800Fでアクラポビッチのスリップオンを装着しています。
車検の際に純正に戻しツーリングにも行きましたが、やはりアクラの方が乗りやすいのでアクラに戻しました。
慣れ程度の違いかもしれませんが、私のバイクでは結構違いを感じます。
マフラーは大事ですね〜(^^)

書込番号：22063461

[マジ困ってます。]

ZX-14Rですが、BEET JAPAN製NASSERT Evo Type II T2「フルエキ」に変えてます。
ノーマルマフラーが約18kgに比べ、6.6kgなので11.4kgの軽量化になります。このくらい軽くなると取り回しが楽になり切り返しが軽くなりますね。

パワーは10馬力以上上がってますが、体感は出来ませんね。

書込番号：22063497

[スッポソ皇帝]

あたしの場合ですが、大型バイクなら換えたり換えないかったりケースバイケースですが
中型スクーター以下には純正マフラーがいいですね。
600�t以上の大型バイクの場合にはマフラーを含め吸気系を絞ってパワーを抑えてる場合がありますけど
250以下のスクーターは純正マフラーがマックスバランスです。

書込番号：22063772

[保護者はタロウ]

スポーツバイクなんかだと軽量（特にオフモデル）化の恩恵が大きい

ノーマルは耐久性と全域のバランスとコストが群抜いてる

安い2種スク買って・・吉村マフラー・・ブレンボ・・・装飾にカネかけて
燃費が・・・とか言う奴の気がしれん・・・
競技及びそれに近い事する車両以外はノーマルですね

遊びと好みと言えば・・何でもアリです

書込番号：22067148

[ヤマハ乗り]

こだわりと言うか、うちのR6はヨーロッパ仕様なので純正マフラーが爆音で
新車登録からアクラの静かなスリップオンが付いてましたね

書込番号：22071615

2016までのモデルについて……

[元走る屋]

ニンジャ1000は2011〜2013モデルと2014〜2016モデルでギヤ比や速度の読み取り部位が変更になっていると聞きました。
更にギヤ比の関係で初期慣らしの4,000回転縛りが辛いとの情報も結構よく目にするのですが、その対策としてスプロケットを交換して対応する場合に前後どちらが良いのでしょうか？
前では15→16丁、後ろなら41→39丁と変更するようなのですが、どちらの方が良いのでしょうか？
又、前後共に交換するとメーターの誤差はやはり車検に通らないレベルになってしまいますか？
もし御存知の方がいましたら、どうか御教授をお願いします。

書込番号：21795054　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

15年式、17年式に乗っていましたが、慣らしでも充分なトルクとスピードが出ます。
ランエボがケツをつついてきた時は、悔しい思いをしましたが、一般道の制限速度の倍以上でしたよ。
スプロケを変える必要性は無いと思いますが。
逆にフロントを大きくして、エンジンに負担を与えるのでは！？

書込番号：21795090　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

たしか150馬力前後ありましたよね？
4000回転も回せば十二分な気がします。さすがにサーキットではレブまで回したいでしょうが、慣らし中くらいは不満に感じることはないと私も思います。

書込番号：21795156

[マジ困ってます。]

ノーマルギア比	41／16のギア比

ノーマルのギア比と41/16とのギア比を張っときます。

Ninja 1000は少しローギアー「時速100キロ時にメーター読みで4000rpmくらいだったと記憶してます」
それが4000rpm縛りって言われてるのかな？
でも実際に走って見るとそう気にするほどの事はないと思いますよ。

＞前では15→16丁、後ろなら41→39丁と変更するようなのですが、どちらの方が良いのでしょうか？
自分ならフロントを16丁にする方を選びます。
※スプロケの価格とチェーンの長さの関係。

ノーマルと41/16だと約6パーセントくらいですので車検は大丈夫な気がしますが、確認はないです。

話は変わりますが、ダエグはどうなりました？

書込番号：21795178

[元走る屋]

＞rr1031gsxさん
ありがとうございます。
返信が遅くなり申し訳ありません。
(15年式、17年式に乗っていましたが、)とありますが、ニンジャ1000は手放されたのですか？

スプロケ交換はやはり多少とも負担が増加になりますかね？
ニンジャ1000は慣らし回転数だと最初は90�q程度しか出ないようなので、状況によっては追い越しの必要な時に苦労するのかと思いまして質問してみました。

書込番号：21800088　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞ダンニャバードさん
返信が遅くなり申し訳ありません。

ニンジャ1000の馬力は確か140無い位だったと思います。

今乗っているダエグが慣らし回転数の初期4,000回転で６速で115km程度出るので、追い越しも含めて充分な速度だったので、ニンジャ1000の場合だと追い越しが必要な時に苦労するかもと思いまして……。

書込番号：21800106　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞マジ困ってます。さん
ご無沙汰してます。
ギヤと速度の一覧表ありがとうございました。
返信が遅くなり申し訳ありません。

価格面ではやはり前のみの交換が良いですね。
それにとりあえず前を変えれば100kmには到達するのなら追い越しも何とかなりそうで。

ダエグは時間は掛かりましたが慣らしも終わって、相変わらずオブジェに近い状態ですが、本当にちょっとずつ手を入れてます。
まだまだ練習段階ですが、息子も数回短距離でタンデムしました。

書込番号：21800129　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞rr1031gsxさん
＞ダンニャバードさん
＞マジ困ってます。さん
遅くなりましたが、御意見ありがとうございました。
参考にさせて頂きます。

書込番号：21950985　スマートフォンサイトからの書き込み

S20とBT023の比較

[阿保玉]

2018年式マットシルバーを昨年末に購入しました。現在、走行7050kmです。主な用途はツーリングで、ハイペース走行することが多いです。
6000km時に新車の時から履いていたフロントタイヤのバトラックスS20にスリップサインが浮き出ました。リヤのセンターは4分山ほど残っていましたが、Ninja1000は重量があるのでツーリングタイヤでも十分にグリップするのではと思い、前後とも同時にバトラックスBT023に履き替えました。100kmの慣らしを終えてからは、S20を履いていた時と同様にハイペース走行ばかりしていますが、しっかりグリップしていて不安に感じたことは全くありません。
S20に比べるとBT023のライフはどれくらい長いのでしょうか？どなたかご教示ください。

書込番号：21889724　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ninjaおじさん]

私も現行Ninja1000に乗っでいますがフロントは5500kでリア3分山でした、タイヤはスポーツマックスだったとおもいます。
大型で色々試しましたがタイヤは乗り方とバイクの重量で決まります、バトラックスのsで10000k持った事もあれば
tで10000k持たなかったこともあります、特にninjaは重くフロントに負荷がかかりますので交換済みであれば普通に乗って
確認する方法しか無いと思います。(タイヤは乗り方、使用方法などで大きく変わります)
一般論的に持つタイヤでもハヤブヤ、14Rなど重く馬力のあるバイクは消耗が激しいです。
最後に色々能書き書いて不快に思われたと思いますが最近私が交換した中ではミシュランロード5がダントツです、
同じNinjaで参考にになると思いますがまだ2000kしか走行していないので何とも言えないですがスポーツマックスよりは
持ちそうですし乗ったグリップ感の非常に良好です。

書込番号：21922230

[阿保玉]

＞Ninjaおじさん様

お返事ありがとうございます。
スポーツマックスを履かれていて、5500kmでフロントにスリップサインが浮いて、リヤが残り3分山とのことで、スポーツマックスの時はハイペース走行をなさっていたようですね。オーナーになってわかったのですが、Ninja1000はツーリング時、ハイペース走行で真価を発揮するバイクだと気付かされました。私は普段のツーリング時、ハイペース走行できるように同じ道ばかり走っています。S20のフロントが6000kmと早くスリップサインが浮いたので、私の運転が未熟なせいかと思ったのですが、ご説明を拝読させていただいて安心しました。
ミシュランのロード5がダントツとのことで、だいぶ前にあったスポーツタイヤのパイロットスポーツもライフが長いと評判でしたね。ロード5のカテゴリはツーリングハイグリップとのことで、今回履いているBT023がハイペース走行時のグリップが良いので、今後もスポーツツーリングタイヤを選ぼうと思っています。次回はミシュランのスポーツツーリングタイヤも選択肢に入れてみようと思います。

書込番号：21928866　スマートフォンサイトからの書き込み