スバル トレジア のクチコミ掲示板

価格について

[ゆちゃたんまん]

トレジアの１．５i AWDの購入を検討しています。
初めて車を購入します。
９月〜１１月に買う予定なのでまだ先ですが
オプションは一切なしで
どこまで値段を下げれますでしょうか。

カタログには約１７０万と書かれていますが
よく交渉次第で値切れると聞きます。
１５０万ほどにまで下げたいのですが
値切り方や値切りやすい時期などありましたら
教えてください。

書込番号：13080195

[スーパーアルテッツァ]

現状では車両本体値引き11〜14万円辺りが目標となります。

9〜11月になれば値引き額が拡大して20万円位の値引きになる
可能性はありますが・・・。

それと大きな値引きを引き出すには、やはり本家のラクティスとの
競合でしょう。

その他、ライバル車種であるキューブ、フィットと競合させても良い
でしょう。

書込番号：13080259

[みなみだよ]

ラクティスのＯＥＭですから
ラクティスとの競合が、一番商談としては可能性があるんじゃないでしょうか？

スバルのほうがいいけれども、高かった場合
わたしは、スバルのほうがいいんだけれども、基本は、トヨタと同じだし
安い方で買うよ、と。

車両価格とか、装備とか、全く同じじゃないんでしょうが
それを差し引いて、どれだけ希望に沿ってくれるのか、その辺が落としどころでしょうか。

書込番号：13080596

[ＡＳ−Ｐ]

標準でトレジアの方が装備が良いよ。
トヨタには国内仕様に設定すらされてない物が標準装備だしね。

書込番号：13084050

[サンチャゴベルナベウ]

車両価格170万を150万にするのは難しいと思います。

オプション30万足して170万で購入するのは可能ですよ。

経験上車両価格を大きく下回ったことはありませんね。

オプションは付けるだけ値引いてくれます。

ディーラーもテンション上げて値引きしてくれますよ。

交渉するときに値引きしてって言うのは購入直前の最後に使うと効果的です。

トレジアが欲しという気持ちを全面的に出してください。

気持ちは伝わります。

私はこれで毎回高額値引きに成功しています。

セリカ55万、エクストレイル60万、インプＳＴＩ45万、トレジア35万など。

エスクード購入した時値引きは過去最低の20万位の値引きでしたが、ローンの金利を3％を

１％にしてもらいました。

是非円満購入してください。

書込番号：13084376

盗難警報装置について

[kurehayou]

４月末にレガシィからTYPE EUROに乗り換えました。
久しぶりのコンパクトカーですが、なかなか運転の楽しい車で、買って良かったと思います。
ところで、カタログには盗難警報装置が標準でついてると記載されているのですが、実際どのような機能なのでしょうか？
取説に記載はありませんし、ディーラーでも分からないので、一度トヨタのディーラーに確認してくれるそうですが...本日トヨタは休業日です。
どなたか分かる方がみえたら回答よろしくお願いします。

書込番号：12989897

[Berry Berry]

＞カタログには盗難警報装置が標準でついてると記載されているのですが

鍵穴使って解錠するとクラクションが鳴りませんか？

書込番号：12991494

[udyoshi]

イモビの事では？
カギのidと認証出来ないとエンジンがかからないって書いてありましたよ！

書込番号：12992044

[kurehayou]

Berry Berryさん、udyoshiさんありがとうございます。
今日、ディーラーから回答をもらいました。
盗難警報装置と言う名前からは、ちょっと違う装置です。
キーを車内に忘れたままドアロックするとエラー音が鳴り、キー忘れを知らせてくれる装置のようです。
実際にやってみると、ドアロックされずにピーとエラー音が鳴ったままになり、ドアを開けるとエラー音が鳴りやみます。
車内にキーを忘れたことによる、盗難を防止する装置みたいです。

書込番号：13004922

[Berry Berry]

「キー閉じ込み防止機能」ってやつですね。

書込番号：13005238

フルタイム4wd

[datetaka]

スバル車は雪道に強いと聞きますが、トレジアはトヨタのOEM車なのでしょうか。
今はフィットに乗っています、コンパクトカーがスバルからでたと言う事で
興味を持っていますがどうなんでしょうか。

書込番号：12482570

[神戸みなと]

トヨタのランクスだと聞いた。スバルの設計の４駆ではありません。
いろんな味付けはスバルの意向が入っているとは言っていましたが。
ヴィヴィオの車検受けの際、駅まで送ってもらうのに助手席に乗ったが上質な乗り心地だった。
まあ旧規格の古いヴィヴィオとの比較だから評価にはならないが、息子のフィットとの比較では後輪から聞こえるノイズは低いように思えた。
車自体は内装も同じように感じた。

書込番号：12482593

[スーパーアルテッツァ]

＞スバル車は雪道に強いと聞きますが、トレジアはトヨタのOEM車なのでしょうか。

その通りです。

ラクティスのOEM供給車です。

書込番号：12482606

[shimaty2000]

>スバル車は雪道に強いと聞きますが、トレジアはトヨタのOEM車なのでしょうか。


確かにこの車は、トヨタＯＥＭです。
しかし、かつてのスバル車以外の４ＷＤとは違って、単なる生活４ＷＤではなさそうですね。
というのも、それらの４ＷＤは積極的な４ＷＤではなく、タイヤが滑り出してから４ＷＤに切り替わるものです。
従って、スタッドレスがない場合、発進時にスタックするとそのまま動かなくなってしまうことがあります。滑っているタイヤに全駆動が集中し他の車輪へ駆動が行かなくなってしまうからです。

この車は、アクティブトルク制御をしているので、この辺は改善しているようです。

書込番号：12482828

[RTAM1002]

AWDシステムはスバル設計の普通車とは異なるでしょうが、軽自動車では同じ
生活AWD程度の構造でしたね。
同じフルタイムAWDでも内容がだいぶ異なりますからよく調べたほうがよいでしょう。
トレジアはまさにトヨタラクティスそのものですから足回りの構造は一緒でしょう。
そしてAWDは1500ccしかない。
スバル＝AWDのイメージは特にOEM車には抱かない方が無難でしょうね。

生活AWDでもやっぱり2WDとは違いますよ。燃費悪いですし、滑りやすい路面では活躍して
いるような印象が多いです。安心感がありますね。
雪道重視ならきちんと考えたほうがよいでしょうけど、雪国でも2WDで十分と豪語する人たちは
たくさんいますからあまり気にしなくてもよい気がします。

書込番号：12483015

[shimaty2000]

ＲＴＡＭ１００２さま

確かに、スバルのＡＷＤと同列にはできないと思いますね。
ただ、このクラスはスバルにはないから迷っちゃいますね。

水平対抗といい、エンジンミッション縦置きのレイアウトといいバランスが抜群ですからね。

かくいう私もレガシイ乗りですのが、スレ主様の好みがあるので、それには合致しているということではないでしょうか？

書込番号：12483056

[neh]

＞それらの４ＷＤは積極的な４ＷＤではなく、タイヤが滑り出してから４ＷＤに切り替わるものです。

それはどこかに書いてあったことそのままの受け売りでしょうか？

ＦＦのビスカス式スタンバイ４ＷＤでも、タイヤが滑りだしてからだけでなくカーブ等で
前後輪の回転差があると後輪側にも駆動力は伝わりますよ。

書込番号：12483161

[neh]

＞ＦＦのビスカス式スタンバイ４ＷＤ

失礼、ＦＦベースの・・・　

ですね。

書込番号：12483176

[shimaty2000]

>かつてのスバル車以外の４ＷＤとは違って、単なる生活４ＷＤではなさそうですね。


かつてのと書いていますけど、、、


>ＦＦのビスカス式スタンバイ４ＷＤでも、タイヤが滑りだしてからだけでなくカーブ等で
前後輪の回転差があると後輪側にも駆動力は伝わりますよ。


この状態を滑っているというのではないですか？
表現方法の違いですね。滑り出しを判断する際に、センサーで回転差を見ているのではないでしょうか。

書込番号：12483289

[ささいち]

どうやらスタンバイ4WDではなさそうですよ。
（切り替え機能付きだからフルタイムとも言わないが・・・）

電子制御のトルクスプリットで、前輪駆動を選択しない場合は常時４輪駆動のようです。

書込番号：12483371

[shimaty2000]

>この車は、アクティブトルク制御をしているので、この辺は改善しているようです。

　2011/01/09 11:05　[12482828]


そうですね。
わたしも、このスレッドでそう書いていますね。
かつては生活４ＷＤが主であったこのクラスが、アクティブトルク制御へ変更されてだいぶ良くなったと話していましたね。

でも、スバルとは比較にならないというスレッドがあり、それはそうですねと書いていますね。
そしたら、生活４ＷＤであっても、滑っていなくても駆動が伝わるといわれ、回転差がある状態を滑っていることと同じではないかと書いていますね。

書込番号：12483390

[ささいち]

スバルのアクティブトルクスプリットＡＷＤが最も近いとは思います。

但しエンジン縦置きのスバルは前後同率か後輪駆動寄りにしたがるようですが、ラクティス・トレジアは滑らなければほぼＦＦというのが基本のようです。

書込番号：12483420

[RTAM1002]

確かにトレジア、ラクティスのAWDは電子制御ですがボタンでの手動切替が可能ですね。
基本はFFで、切替によって生活AWDに切替えられるということでしょうか。
でもAWDの分重たいことには変わりないので燃費改善がどの程度か疑問ですけど。
確かそうだったよな、と思いつつちょっと勘違いしていました。失礼。
切替えすればフルタイムAWDだけど、手動切替え付きだからどう表現するんでしょうね･･･
センターデフがない、いわゆるパートタイム式とは違うのでしょうから。

なにやら自己発言の正当化に走っている方もいるようですがそのような方は無視して
間違いは訂正していただければ幸いです。

書込番号：12483462

[ささいち]

重くなるので燃費は多少悪化でしょうね。
でも冬場の安全性は上がるでしょう。


自信のある人は２輪駆動でも良いのでは？
昔、スキー場近くで元気に走る郵便局員のスーパーカブ（２輪車）を見た事があります。
積雪路でバイクは自分にはとても・・・・
（怖いし　寒いし）

書込番号：12483524

[RTAM1002]

私もそう思います。

生活AWDでも安定感が2WDとはだいぶ異なる印象だし路面が滑りやすいところは
いくらでもあるのでそういう場面でも助けられている印象を多く受けています。
燃費だけは犠牲になりますけどね。仕方なし。その分安定性、安全を買ったと
思えばいいのですからそのあたりも選択する上での判断基準になりますね。

とはいえ、乗ったことがない方には選択しろというのは酷な話ですね。
同じ生活AWDでもおススメのクルマが紹介できるといいんですけどね･･･
一度所有して乗ってみないとわからないと思いますしね。
このトレジアはFFとの切替も可能なのでいろいろ試すにはいいかもしれませんが
試乗車もないし難しいですね(^^

書込番号：12483541

[shimaty2000]

ＲＴＡＭ１００２さま

>確かにトレジア、ラクティスのAWDは電子制御ですがボタンでの手動切替が可能ですね。
基本はFFで、切替によって生活AWDに切替えられるということでしょうか。


そうでしたか！スバルのＨＰを読んで、アクティブトルク制御とあったので、スバルの４ＷＤに近いと思っていましたが、スバルの４ＷＤとは違い、かつての生活４ＷＤに近いということなんですね。

勉強不足でした（謝

書込番号：12483670

[RTAM1002]

>電子制御のトルクスプリットで、前輪駆動を選択しない場合は常時４輪駆動のようです。

すみません、細かいことですが「AWDオートモード選択時は最適な駆動力を後輪に配分」
とカタログに記載がありますが、いわゆる生活AWD、と受け取ってしまったのですが
それで正しいでしょうか？　質問になってしまってすみません。
基本はFFで状況によって駆動を後輪に伝達するいわゆる生活AWDですよね？カタログ記載通り。
レガシィなどでは常時全輪に均等配分しているのでまさにフルタイムAWDですけどこれとは
違うものですよね？　
ディーラーでもまだよく把握できてないようで聞けなかったところです。
それほどこだわるところではないのですが知っている方がいらっしゃれば教えてください。

書込番号：12483749

[neh]

＞この状態を滑っているというのではないですか？
表現方法の違いですね。滑り出しを判断する際に、センサーで回転差を見ているのではないでしょうか

路面とタイヤが滑っていることと前後輪の回転差があることは同じことではありません。

またビスカス式は前後輪の回転差を見るセンサー等は使っていないハズです。
そう言った電気的な制御が必要無い、軽量コンパクトなことが特徴の４ＷＤです。
どうやって後輪にトルクを伝えているのかは自分で調べてください。


＞確かにトレジア、ラクティスのAWDは電子制御ですがボタンでの手動切替が可能ですね。
基本はFFで、切替によって生活AWDに切替えられるということでしょうか。

最近の車は２ＷＤと４ＷＤをスイッチで簡単に切り替えられる電子制御４ＷＤの車が増えてきて
いますね（２ＷＤモード／４ＷＤオートモード／４ＷＤロックモード等）。
車は違いますが、三菱のギャランフォルティスの４ＷＤがこの手の４ＷＤですね。

電子制御だからスイッチ１つで２ＷＤと４ＷＤの切り換えが簡単にできる。
４ＷＤオートモードと言っても２ＷＤの状態になるものではなく、少し後輪側にも駆動を配分していて、
状況によって駆動配分がある程度変わります。
４ＷＤロックモードと言っても完全直結の固定状態になる訳ではなく、オートモードよりトルク配分が
後輪側に多くなる様なものが多い様です。
車によって、この基本となる前後のトルク配分や幅が変わったり、また走破性を高める為の付加装置が
加わったりしたものがあったりしますが。

なのでスタンバイ式４ＷＤともパートタイム式４ＷＤとも異なる、両方の良いとこ取り？をした様な
中間的な４ＷＤと言ったところでしょうか。

雪道を走ることが多いのなら、完全な２ＷＤ車よりは重量、燃費的には不利ですが、走行に関しては
安定性がかなり良くなるでしょうから４ＷＤを選ばれた方が良いと思いますよ。

書込番号：12483763

[shimaty2000]

>なのでスタンバイ式４ＷＤともパートタイム式４ＷＤとも異なる、両方の良いとこ取り？をした様な中間的な４ＷＤと言ったところでしょうか。

雪道を走ることが多いのなら、完全な２ＷＤ車よりは重量、燃費的には不利ですが、走行に関しては安定性がかなり良くなるでしょうから４ＷＤを選ばれた方が良いと思いますよ。



そうですね。
今年のような大雪が降ると４ＷＤの方が安心ですね。

書込番号：12483780

[ささいち]

生活四駆と考えて良いと思います。

必要最小限の駆動力を後輪に与えるという考え方のようです。


前後同率とか後輪優先にはしてくれないと思います。
（せいぜい３０パーセント位？）

書込番号：12483787

[ささいち]

ただ・・生活四駆と言っても実用上の遜色は無いと思います。

後輪駆動力が少なめなのでプロペラシャフトから先は高出力に耐えなくて良いので軽量化・低価格化出来ます。

書込番号：12483813